铁路路基沉降观测方案
铁路沉降观测方案
铁路沉降观测方案
背景
为了保证铁路线路的安全运营和保护环境，需要进行铁路沉降观测。
本方案旨在规范铁路沉降观测的程序和方法，保证观测结果的准确性和可靠性。
观测方法
铁路沉降观测的方法包括直接测量和间接测量两种。
直接测量法
直接测量法采用现场直接观测的方法，包括放线和测量两个步骤。
在放线阶段，需要在观测点周围的固定点上放置测量标志和接收器，确定观测点相对于这些固定点的位置；在测量阶段，使用高精度测量仪器对测量标志和接收器进行测量，并计算出各观测点的高程。
间接测量法
间接测量法采用无线测量和卫星测量两种方法，具有测量范围大、强度高、测量精度高等优点。
其中无线测量利用微波测距仪进行操作，卫星测量采用高精度卫星定位进行测量。
观测周期和结果的处理
铁路沉降观测周期一般为每年一次，具体时间由铁路管理部门组织确定。
观测数据应当及时处理和分析，形成观测报告，对观测结果进行分析评价，并制定相应的处理措施。
安全防范
在进行铁路沉降观测时，应当加强安全防范，严格遵守相关管理规定，确保观测人员的人身安全和设备安全，避免观测过程中发生意外事故。
结论
本方案规范了铁路沉降观测的程序和方法，保证了观测结果的可靠性和准确性，具有重要的实际应用价值。
铁路沉降观测方案精编
铁路沉降观测方案精编清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的书桌上。
我拿起笔，开始构思这个铁路沉降观测方案。
十年的经验告诉我，这是一个需要严谨、细致、全面的工作。
我们要明确沉降观测的目的。
铁路作为我国交通运输的大动脉，其安全运行至关重要。
沉降观测的目的就是为了确保铁路线路的稳定性和安全性，提前发现并预警潜在的风险。
我们来看看沉降观测的对象。
主要包括路基、桥梁、隧道等铁路基础设施。
这些部位在长期的使用过程中，可能会因为地质条件、荷载作用等原因产生沉降，影响铁路的安全运行。
确定了观测对象后，我们要选择合适的观测方法。
沉降观测方法有很多，如水准测量、三角测量、卫星测量等。
根据实际情况，我们可以选择水准测量和卫星测量相结合的方法。
水准测量具有精度高、操作简便等优点，适用于小范围内的沉降观测；而卫星测量则具有覆盖范围广、观测速度快等优点，适用于大范围的沉降观测。
一、观测频率根据铁路线路的重要程度和使用年限，确定观测频率。
对于新投入使用的线路，前两年每季度观测一次；之后每年观测一次。
对于老旧线路，每半年观测一次。
二、观测点布设在铁路线路的各个关键部位，如桥梁、隧道、路基等，布设沉降观测点。
每个观测点应设置在易于观测、不受干扰的位置。
三、观测数据采集采用水准测量和卫星测量相结合的方法，对布设的观测点进行沉降观测。
水准测量数据采用往返观测，以提高观测精度；卫星测量数据通过实时动态定位，获取观测点的高程变化。
四、数据整理与分析将采集到的沉降观测数据整理成表格或图形，分析沉降趋势和沉降速率。
对于沉降速率超过预警值的部位，及时发出预警，并采取相应措施。
五、预警与处理根据沉降观测数据，制定预警指标。
当观测点的沉降速率超过预警指标时，立即启动应急预案，对铁路线路进行临时限速或封闭，确保铁路运行安全。
六、观测成果报告每季度、每年对沉降观测成果进行汇总，编写观测报告。
报告内容包括观测点沉降数据、沉降趋势分析、预警情况等。
七、持续改进根据观测成果，不断优化观测方案，提高观测精度和预警能力。
路基沉降观测方案..
1、编制依据-1-2、工程概况-1-3、路基工程沉降变形观测技术要求-1-4、监测方法及要求-6-5、过渡段工程沉降变形观测技术要求-7-6、观测断面和观测点的设置原则-8-7、路基工程沉降评估-11-8、过渡段工程沉降评估-12-9、本施工段沉降观测范围-13-附表-14-路基沉降观测方案1、编制依据(1)《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)；(2)《国家一、二等水准测量规范》(GB12897—2006)；(3)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2004]8号)；(4)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)(5)《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)；(6)娄底至邵阳铁路扩能改造工程设计文件；(7)铁道部有关规定。
2、工程概况3、路基工程沉降变形观测技术要求3.1观测断面设置原则路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，根据不同的结构部位、填方高度、地基条件、堆载预压等具体情况来设置沉降变形观测断面。
同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化情况调整或增设观测断面。
观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求；一般情况下沿线路方向每间距50m设置一个路基面沉降变形观测断面。
软土及松软土和岩溶及采空区地基地段沿线纵向每30m左右一个沉降观测断面；桥路过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m。
3.2观测点设置原则为有利于测点看护，集中观测，统一观测频率，同时应满足设计文件要求；各观测项目数据的综合分析，各部位观测点须设在同一横断面上，偏差不超过土5cm。
沉降监测桩：采用C15混凝土圆桩（直径80mm）。
其中埋设直径16mm钢筋一根，桩长0.8m~l.0m,埋入一定深度，确保稳固和测量的需要。
完成埋设后采用水平仪按二级测量标准测量桩顶标高作为初始读数。
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案
新建高速铁路路基工程沉降变形观测实施方案编制：复核：审核：技术负责人：项目负责人：铁路建设集团有限公司项目部二○一年月目录一、总则 (3)二、精度及频次要求 (3)三、观测断面及观测点的布置要求 (6)四、元器件的埋设 (8)五、测量工作的基本要求 (8)六．数据传输流程与数据管理 (9)七、附：路基沉降变形观测布置示意图及断面统计表 (20)新建高速铁路路基沉降观测实施方案一、总则根据施工图纸要求，路基工程需进行沉降观测及边桩位移观测。
现结合《新建铁路线下工程沉降变形观测评估实施细则》和铁路路基工点施工图纸，制定以下方案。
二、精度及频次要求1、路基变形测量精度要求路基变形测量包括路堤、路堑变形测量，路基沉降观测控制网的精度要求及观测点频次要求如下：（1）本线沉降变形测量按三等规定执行，对于技术特别复杂工点，可根据需要按二等的规定执行。
（2）水平位移监测基准网，一般按独立建网考虑，可采用三角形网、导线网、GPS 网和视准轴线等形（当采用视准轴线时，轴线上或轴线两端应设立校核点）。
根据沉降变形测量等级及精度要求进行施测，并与施工平面控制网进行联测，引入施工测量坐标系统，实现水平位移监测网坐标与施工平面控制网坐标的相互转换。
本线水平位移监测按三等规定执行，对于软土地基等设计有特别技术要求的复杂工点，可根据需要按二等的规定执水平位移监测基准网的主要技术要求，应符合下表的规定。
（3）垂直位移监测基准网的建立应符合下列规定：线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方法布设。
a、垂直位移监测基准网应布设成闭合环状或附合水准路线等形式。
b、水准基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层上，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立墙上水准点。
垂直位移监测基准网的主要技术要求应符合下表的规定：（4）垂直位移监测基准网水准观测的主要技术要求，应符合下表规定。
最新新建铁路沉降观测技术方案
沉降观测方案1.工程概况及地质情况1.1工程概况新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8标段起点位于山南地区加查县冷达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306省道前行，于林芝地区朗镇终止。
线路穿越雅鲁藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江。
起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线长度32.23km；其中隧道7座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁10座9616.1延长米，占正线长度29.9%；路基5919.37m/12段，其中区间路基4719.37m/11段，站场路基1200m/1段(冲康站) 占正线长度18.4%；涵洞337.5横延米/21座，其中盖板涵98.4横延米/3座，框架涵239.1横延米/18座；车站2座（热当车站、冲康车站），DK33+500～DK437+100段永临结合工程。
1.2线路主要技术标准拉林铁路主要技术标准表2.编制依据2.1编制依据1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；2、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)3.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）；4．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）；5．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；6．《工程测量规范》（GB0026－93）；7．新建铁路川藏线拉萨至林芝段隧道施工设计相关文件；8．客运专线铁路观测评估技术手册；9．《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2009]141号）；10．拉林铁路建设总指挥部关于做好路基沉降观测工作的通知。
3. 沉降观测的要求3.1沉降变形测量等级及精度要求3.2沉降变形测量点的布置要求1、沉降变形测量点分为基准点、工作基点和沉降变形观测点三类，其布设按下列要求：（1）基准点。
要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII和二等水准点，增设时按国家二等水准测量的相关要求执行。
铁路路基沉降观测方案
铁路路基沉降观测方案铁路扩能改造工程路基沉降观测及变形观测评估方案编制:复核:审批:铁路路基沉降观测方案目录一、编制依据 (3)二、观测范围及主要内容 (3)三、沉降观测的组织及设备配备 (14)3.1成立沉降观测专题小组 (14)3.2主要设备配备 (14)四、沉降观测频次 (14)五、技术方案的实施 (15)5.1沉降监测网布设 (15)5.2沉降变形观测方法和基本要求 (16)5.3沉降观测基本要求 (17)六、评估方法和判定标准 (17)七、综合评估与资料整理 (18)铁路路基沉降观测方案一、编制依据1.1TB10101-99《新建铁路工程测量规范》1.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》1.3《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》1.4TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》1.5JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》；1.6GB 50026-93《工程测量规范》；1.7GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》；1.8GB/T 18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》。
二、观测范围及主要内容根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》规定：沉降观测断面的间距一般不应大于50m，地势乎坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密。
湘桂铁路扩能改造工程路基填方的分布范围及设置计划见表1：表1填方的分布范围及设置计划3 / 18总计需要设置651个路基面沉降观测断面。
路基基底沉降观测等级为国家二等水准（工程测量规范中垂直位移监测网二等），沉降观测的观测精度为W±1mm,读数取位至0.01mm,仪器选择满足二等水准测量精度要求，使用DS03精度的精密电子水准仪，配套电子水准仪配编码水准尺。
路基两侧边桩位移观测等级为建筑变形测量二级。
沉降观测测点的设置见图1：13 / 18铁路路基沉降观测方案路肩观测桩路基观测桩路基观测桩三、沉降观测的组织及设备配备3.1成立沉降观测专题小组沉降观测专题小组由12人组成，组长1人，副组长2人。
铁路沉降观测实施方案
铁路沉降观测实施方案铁路沉降观测是指对铁路线路及其周围环境进行沉降变形的监测和分析，以保证铁路线路的安全运营。
本实施方案旨在规范铁路沉降观测的实施流程、技术要求和数据处理，确保观测结果准确可靠，为铁路安全运营提供技术支持。
一、观测方案确定。
1. 观测目的，根据铁路线路的特点和使用情况，确定观测的具体目的，包括但不限于监测铁路路基和桥梁的沉降情况，评估铁路线路的安全性和稳定性。
2. 观测范围，确定观测的具体范围，包括铁路线路及其周围环境，重点关注可能出现沉降问题的区域。
3. 观测周期，根据铁路线路的使用情况和环境变化，确定观测的周期，一般为每年或每季度进行一次定期观测，同时可以根据需要进行临时观测。
二、观测方案实施。
1. 观测点布设，根据观测范围确定观测点的布设位置，合理选择观测点，保证观测结果的代表性和可靠性。
2. 观测方法选择，根据观测点的具体情况，选择合适的观测方法，包括但不限于GPS测量、水准测量、测斜仪监测等，同时结合现场实际情况，灵活调整观测方法。
3. 观测数据采集，按照规定的观测周期和方法，进行观测数据的采集，确保数据的准确性和完整性。
4. 观测数据处理，对采集到的观测数据进行处理和分析，得出沉降变形的情况和趋势，及时发现问题并采取相应的措施。
三、观测结果应用。
1. 结果评估分析，根据观测结果对铁路线路的安全性和稳定性进行评估分析，及时发现问题并提出改进措施。
2. 结果报告汇总，将观测结果进行汇总整理，编制观测报告，包括观测方法、数据采集和处理过程、结果分析及建议等内容。
3. 结果应用指导，根据观测报告的结果和建议，指导铁路管理部门进行相关的维护和修复工作，保障铁路线路的安全运营。
四、观测方案管理。
1. 观测方案修订，根据实际情况和技术发展，及时修订观测方案，确保观测工作的科学性和有效性。
2. 观测方案培训，对观测人员进行培训，提高其观测技术和数据处理能力，确保观测工作的质量和效率。
城际铁路沉降观测方案
城际铁路沉降观测方案一、引言城际铁路建设是现代化交通运输的重要组成部分，而城际铁路的沉降观测则是保证铁路运营安全和维护铁路工程的重要手段之一、城际铁路沉降观测方案是指在铁路工程建设或运营过程中，对沉降进行监测和观测的一套技术方案和操作规范。
本文将重点介绍城际铁路沉降观测方案的制定内容和各种观测方法的应用。
二、城际铁路沉降观测方案的制定内容1.观测目的和要求在制定城际铁路沉降观测方案时，首先要明确观测的目的和要求。
通常情况下，城际铁路沉降观测的目的是为了掌握铁路工程的沉降情况，及时发现和解决可能出现的问题，确保铁路工程的施工质量和运营安全。
观测的要求包括观测时间、观测频次、观测精度等，这些要求必须符合相关的技术规范和标准。
2.观测范围和布点方式城际铁路沉降观测的范围应包括线路、道岔、车站、桥梁、隧道等重要部位。
观测点的布置要合理，既能全面反映铁路工程的沉降情况，又能满足观测要求。
布点方式可以采用等间距布点、等距布点或者特殊区域重点布点等方式，具体布点方案应根据实际情况进行确定。
3.观测设备和仪器选型城际铁路沉降观测需要选用先进的沉降观测仪器设备，以确保观测数据的准确性和可靠性。
观测设备包括沉降管、测量点标志、定位器等。
观测仪器包括全站仪、测量仪、GPS等。
在选型时，要考虑到设备的精度、稳定性、操作便捷性和售后服务等因素。
4.观测方法和数据处理城际铁路沉降观测通常采用非接触式观测方法，如全站仪法、GPS法等。
观测数据的处理要进行精确计算，包括沉降量的计算、变形速率的计算等。
同时，还要进行数据分析和评价，对观测结果进行合理解释和判断，确定是否达到观测要求，及时发现和解决问题。
5.观测报告和沉降监测管理三、城际铁路沉降观测方法的应用1.全站仪法全站仪法是一种精密测量仪器，广泛应用于工程测量。
其原理是通过测量目标点的水平、垂直角度和斜距，计算出目标点的坐标位置。
在城际铁路沉降观测中，全站仪法可以用于测量观测点的高程和平面坐标，从而判断其沉降量和变形情况。
铁路沉降观测专项施工方案(路基、桥梁、涵洞)
新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-14标三工区路堤沉降施工监控量测实施方案编制：审核：审批：中铁七局集团有限公司蒙华铁路MHTJ-14标三工区目录一、编制依据 (3)二、观测范围及主要内容 (3)三、沉降观测的组织及设备配备 (4)3.1 成立沉降观测专题小组 (4)3.2 主要设备配备 (4)四、沉降观测频次 (4)五、技术方案的实施 (5)5.1沉降变形测量点的布置要求 (5)5.2观测点的布设 (5)5.3元器件的制作与埋设 (6)5.4测量工作的基本要求 (9)5.5沉降变形观测方法 (10)5.6观测技术要求 (11)6、评估方法和判定标准 (11)中铁七局蒙华铁路MHTJ-14标三工区路堤沉降施工监控量测实施方案一、编制依据：1.1 TB10101-2009《铁路工程测量规范》；1.2 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；1.3 JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》；1.4 GB 50026-93《工程测量规范》；1.5 GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》；1.6 铁道第三勘察设计院设计图纸要求；二、观测范围及主要内容：根据《蒙华浩三施路通-54图纸》规定：有砟轨道沉降观测断面的间距一般为顺线路方向每100m设置观测断面1处；地形、地质条件变化较大地段应适当加密。
新建蒙西至华中地区14标段工程路基沉降观测分布范围及设置计划见下表：总计需要设置16个路基面沉降观测断面。
路基基底沉降观测等级为国家二等水准，沉降观测的观测精度为≤±1mm，读数取位至0.1mm,仪器选择满足二等水准测量精度要求，使用DINI03精度的精密电子水准仪，配套电子水准仪配编码水准尺。
三、沉降观测的组织及设备配备3.1 成立沉降观测专题小组沉降观测专题小组由4人组成，组长1人，组员3人。
3.2 主要设备配备徕卡全站仪：1台；DINI03级高精度数字水准仪：1台；四、沉降观测频次本段观测断面共计11处，测点共55个。
高速铁路路基变形监测—路基沉降变形监测的目的及技术要求
项目五 高速铁路路基变形监测
一、沉降变形监测的目的
虽然设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形 计算，采取了相应的设计措施，但设计的沉降分析和计算受勘测、 设计、施工、质量监测等众多环节的影响，其精度仅能达到估算 的程度，不足以控制无砟轨道工后沉降和差异沉降。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
为确保最终沉降量和工后沉降受控，合理确定无砟轨道的铺 设时间，应按照以下原则组织实施沉降变形观测：重点路基、兼 顾桥、立体监控、信息施工、数据真实、成果可控。通过对路基、 桥涵的沉降观测点的精密测量，沉降观测数据全面收集，系统、 综合分析沉降变形规律，验证或调整设计措施，使路基、桥涵工 程达到规定的变形控制要求。
项目五 高速铁路路基变形监测
二、沉降变形监测的原则
1、高速铁路无砟轨道变形控制原则
高速铁路无砟轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般 不应超过无砟轨道铺设后扣件允许的沉降调高量 15mm，路桥 或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁的折角不应大于1/1000。
项目五 高速铁路路基变形监测
项目五 高速铁路路基变形监测
五、变形监测网主要技术要求及建网方式
1、垂直位移监测网
（2）垂直位移监测网建网方式
监测网由于自然条件的变化、人为破坏等原因，不可避免的 有个别点位会发生变化。为了验证监测网点的稳定性，应对其进 行定期检测。
铁路路基沉降观测实施细则
铁路路基沉降观测实施细则快速铁路轨道对路基工程的工后沉降要求严、标准高，设计中对土质路基进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。
客运专线铁路和客货共线铁路路基工程施工质量验收暂行标准及施工技术指南均规定：路基的工后沉降达不到设计要求时，严禁进入轨道工程施工工序。
向莆铁路路基施工期间必须按相应施工质量验收暂行标准和施工技术指南要求及设计要求进行路基沉降、侧向位移的动态观测，通过现场的沉降观测、分析、评估，推算出最终沉降量和工后沉降，合理确定轨道开始铺设时间，确保轨道结构铺设质量。
一、路基沉降变形观测范围及内容根据不同的路基高度及不同的地基条件，主要内容有1．路基面的沉降变形观测2．路基基底沉降观测3．路堤本体的沉降观测4．路堤本体水平位移观测5．路堑高边坡变形观测6．过渡段沉降观测（路桥、路遂、路涵、堤堑过渡段沉降观测）二、路基沉降变形观测1．断面及点的设置原则A.路基沉降观测以路基面沉降和地基沉降观测为主。
沉降变形观测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置，测点的设置位置应满足有关规定和设计要求。
B.观测点应设在同一个横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，也便于各观测项目数据的综合分析。
C.路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m；地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段适当加密观测断面。
D.一般路基填筑至路基基床表层顶面，加堆载预压的路堤填筑至基床底层表面后，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。
E.测点及观测元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定、定期复核校正。
观测期间应对观测点采取有效的保护措施。
在填土过程中，应根据观测成果整理绘制“填土高—时间—沉降量”关系曲线图，分析路基沉降及侧向位移的趋势。
用以指导现场施工。
2．观测断面及点的设置、元件布设观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。
铁路沉降观测实施方案
铁路沉降观测实施方案一、背景介绍铁路线路的沉降观测是指通过对于铁路路基、桥梁、隧道等结构变形进行定量观测，以及分析、评估结构变形导致的安全隐患和对列车运行的影响。
这对于保证铁路线路的安全运营、提高铁路线路运输能力具有重要意义。
因此，建立科学合理的铁路沉降观测实施方案十分必要。
二、观测目的1.确定铁路线路沉降的状况和变化趋势，及时预警并采取措施解决安全隐患；2.分析铁路沉降对列车运行的影响，为运输计划的调整和优化提供依据；3.评估铁路线路的安全状况，确保安全运营。
三、观测内容1.铁路线路各关键区段的路基、桥梁、隧道等结构的水平和垂直位移观测；2.铁路线路沉降监测点的选择和布设；3.按照观测点布设，进行观测设备的安装调试；4.观测数据的采集和处理；5.观测数据的分析、评估和报告编制。
四、观测方法1.设计观测点：依据铁路线路的特点和重要区段，确定观测点的位置和数量。
观测点应覆盖不同类型的结构，如路基、桥梁、隧道等。
观测点的数量要充分体现观测的全面性和代表性。
2.观测设备的选择和布设：根据观测内容和要求，选择合适的观测设备。
观测设备应具有高精度、稳定性好等特点。
观测设备的布设应考虑到易于安装、调试和维护。
3.观测数据的采集和处理：按照观测周期进行定期的观测数据采集。
观测数据采集的频率要根据实际情况进行确定，通常可以选择每月或每季度进行观测。
观测数据采集后，应及时进行处理和分析，提取关键指标，如沉降速率、变化趋势等。
4.观测数据的分析、评估和报告编制：根据观测数据的分析和评估结果，编制相应的报告。
报告应包括观测结果的说明、结论和建议等内容，以供相关部门参考。
五、观测质量控制1.观测设备的校准和维护：观测设备在安装前需要进行校准，保证其测量精度和准确性。
观测设备的维护和保养要定期进行，确保其正常工作。
2.观测数据的准确性和可靠性控制：观测数据采集应按照规定的流程和方法进行，确保数据的准确性和可靠性。
观测数据的处理要科学合理，采用合适的方法进行数据分析。
铁路沉降观测实施方案
目录1、概述 (1)2、编制依据 (1)3、沉降观测职责 (2)4、沉降变形观测人员、仪器配置 (2)5、沉降变形观测的重要性和管理制度 (3)5.1、沉降观测的重要性 (3)5.2、沉降变形观测管理制度 (4)6、工作流程 (4)7、沉降变形测量 (5)7.1 测量等级及精度要求 (5)7.2 变形监测网技术要求 (6)7.3 沉降变形测量点的布置要求 (8)7.4 测量工作基本要求 (9)7.5 测量工作具体要求 (11)8、线下工程沉降变形观测内容及控制要求 (13)8.1、线下工程沉降变形观测内容 (13)8.2、线下工程沉降变形观测控制要求 (14)9、沉降观测技术方案 (14)9.1路基沉降变形观测技术方案 (14)9.2 桥涵沉降变形观测技术方案 (22)9.3 隧道沉降变形观测技术方案 (34)10、沉降变形观测资料的提交与数据管理 (38)10.2数据录入与输出管理 (40)11、线下工程沉降变形观测计划和时间 (40)12、线下工程沉降变形观测质量及安全保证措施 (40)12.1、线下工程沉降变形观测安全保证措施 (40)12.2、线下工程沉降变形观测质量保证措施 (41)线下工程沉降观测实施方案1、概述本标段为站前工程施工XZZQSG-2标段，位于川滇两省交界的边远山区，施工起讫里程：DK194+516.98～DK230+910，正线线路全长36.393km。
铁路建设等级为I级，正线为单线，设计时速为120公里/小时。
主要工程数量：隧道29.6986km /8座、桥梁4.15km/14座、正线路基长2.5444km，车站3座（高峰寺会让站、马家坝中间站、下坪会让站）。
重点工程：长岭隧道(DK203+077.5)，长度7775m，本标段施工整个隧道；斑竹林隧道(DK228+611)，长度12758m，本标段施工进口段8678m。
2、编制依据(1)《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》铁建设[2006]158 号；(2)《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；(3)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；(4)《建筑沉降变形测量规程》（JGJ8-2007）；(5)《工程测量规范》（GB 50026-2007）；(6)《高速铁路设计规范》（TB10621-2009）；(7)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；(8)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；(9)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；(10)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）；(11)《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）；(12)《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设2010-241号）；(13) 铁道部有关规定。
云桂铁路路基沉降观测方案
一、目录云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案 (2)二、工程概况 (2)三、工作依据 (2)四、路基沉降观测内容 (2)(一)路基沉降总体要求 (2)(二)沉降变形测量等级及精度要求 (4)(三)沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (4)1.垂直位移监测网 (4)2.水平位移监测网 (5)(四)沉降变形测量点的布置要求 (6)(五)沉降变形监测测量工作基本要求 (6)(六)沉降变形监测观测具体要求 (7)五、路基沉降变形观测 (8)(一)路基沉降控制标准 (8)(二)一般规定 (9)(三)路基地段沉降观测技术要求 (9)1.沉降观测内容 (9)2.沉降观测断面和观测点的设置 (9)3.观测元件埋设说明 (10)4.观测方法、精度与要求 (11)5.观测频次 (12)6.沉降观测要求 (12)7.元件保护要求 (13)(四)资料整理要求 (13)六、高填方路基专项方案 (14)(一)工程概述： (14)(二)工作依据： (14)(三)监测范围 (15)(四)现场监测主要内容与目的 (15)(五)现场监测方法与仪器埋设 (15)1.上压力盒的选择与埋设 (15)2.孔隙水压计的选择与埋设 (16)3.测斜管布置与埋设 (16)4.沉降板布置与安装 (16)5.磁环沉降管布置与埋设 (17)(六)监测原件数量表 (17)七、附表 (18)(一)工程沉降变形观测准备工作检查记录表 (18)(二)工程沉降变形观测结果评估验收记录表 (20)(三)电子水准测量记录手簿 (21)(四)路基沉降观测记录表（沉降观测桩） (22)(五)路基沉降观测记录表（沉降板） (23)云桂高铁八标二分部路基沉降观测方案二、工程概况云桂铁路，作为国家《中长期铁路网规划》干线铁路的云桂铁路，成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。
自昆明南新客站向东经红河、文山、百色至南宁站，正线全长710公里，其中云南境内434公里，广西段276公里，设计时速200公里/小时，该项目由铁道部、云南省、广西区合资建设。
路基沉降观测及变形观测实施方案
路基沉降观测及变形观测实施方案一、引言路基沉降观测及变形观测是对公路、铁路等基础设施建设或运营过程中路基沉降、变形等问题进行监测和评估的重要手段，能够提供实时、准确的数据，为工程的设计、施工、运营和维护提供科学依据。
本文将针对路基沉降观测及变形观测的实施方案进行详细介绍。
1.沉降观测点布设根据实际工程情况，确定沉降观测点的布设位置。
通常情况下，观测点要覆盖整个路基范围，选取具有代表性的位置进行观测。
观测点要均匀分布，覆盖各种地质条件和工程环境。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，如地脚螺栓等，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的沉降观测设备。
常用的观测设备有测水管、水准仪、全站仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
通常情况下，初期观测频率要高，随着工程的进行，观测频率可以逐渐降低，但要保持一定的连续性。
1.观测点布设根据实际工程情况，确定变形观测点的布设位置。
观测点要能够反映工程变形的情况，覆盖整个工程范围，选取具有代表性的位置进行观测。
2.观测点标志设置在观测点处设置具有固定位置的标志物，确保观测点的位置不会发生变化。
标志物要固定可靠，不受外力影响。
3.观测设备选择根据观测需要和实际情况，选择适合的变形观测设备。
常用的观测设备有测距仪、全站仪、测角仪等。
在选择设备时要考虑设备的测量精度、稳定性和可靠性，并进行校准和养护。
4.观测方法根据实际情况，选择合适的观测方法。
常用的观测方法有静态观测、动态观测、连续观测等。
观测方法要与设备配套，确保测量数据的准确性和可靠性。
5.观测频率根据工程的重要性和监测的需要，确定观测的频率。
路基沉降观测实施方案
路基沉降观测实行方案一、总则根据玉铁施工图纸规定，需进行路基沉降观测及边桩位移观测。
现结合《铁路工程测量规范》和玉铁施工图纸，制定如下方案。
二、精度及频次规定1、路基变形测量精度规定路基变形测量包括路堤、路堑变形测量、滑坡监测和裂缝监测，路基沉降观测控制网旳精度规定及观测点频次规定如下：（1）根据《铁路工程测量规范》旳规定，变形观测等级及精度应符合表2.1旳规定。
表2.1 变形测量等级及精度规定（2）水平位移监测基准网，可采用三角形网、导线网、GPS 网和视准轴线等形。
当采用视准轴线时，轴线上或轴线两端应设置校核点。
水平位移监测基准网旳重要技术规定，应符合表2.2 旳规定（3）垂直位移监测基准网旳建立应符合下列规定：a、垂直位移监测基准网应布设成闭合环状或附合水准路线等形式。
b、水准基点应埋设在变形区以外旳基岩或原状土层上，亦可利用稳固旳建筑物、构筑物设置墙上水准点。
垂直位移监测基准网旳重要技术规定应符合表2.3旳规定：（4）垂直位移监测基准网水准观测旳重要技术规定，应符合表2.4旳规定。
(5) 滑坡监测旳精度, 不应超过表2.5 旳规定(6)裂缝监测可采用游标卡尺进行量测，量测应精确至0.1mm。
(7) 沉降观测外业测量按四等水准规定进行测量，测量时读数至0.1毫米，计算高差取位至0.1毫米，沉降量精确到1毫米。
位移观测旳控制原则为边桩水平位移5毫米/天，竖向位移10毫米/天，路基中心沉降板沉降量10毫米/天。
其工后沉降量不能不小于50毫米。
在填筑过程中出现沉降速率不小于以上值时，则规定施工单位停止填筑，同步加大观测频次，观测其沉降量。
若沉降量急剧增长，则需同设计单位联络，对此处地质进行复核。
2、观测频次规定在路堤填筑期间，应每天观测一次（松土及松软土早晚一次），多种原因临时停工期间，前2天每天观测一次，后来每三天观测一次。
施工完毕后，前15天内每3天观测一次，第15-30天每星期观测一次，第30-90天每15天观测一次，后来每月观测一次。
高速铁路路基工后沉降观测
高速铁路路基工后沉降观测1.高速铁路是当前我国重要的交通基础设施之一，它不仅可以加快我国人口和物流的流动速度，同时也是推动新型城市化建设、经济发展的重要手段。
在高速铁路建设中，路基的建设起到至关重要的作用。
而在路基建设过程中，路基工会对原地面施加一定的载荷，这会使得路基产生沉降，影响高速铁路的安全运行。
在路基建设后，对路基沉降的观测很有必要。
2. 高速铁路路基沉降的原因高速铁路路基工后沉降是复杂的地面作用问题，而其主要原因有如下几个：2.1 路基土质高速铁路通常建造于河谷或山地地形上，而前者，特别是处于平原，其地下高含水、强度差的沉积层多，而这些松弛地层很容易发生振动沉降。
2.2 工程质量路基施工质量问题也是高速铁路路基沉降的原因之一。
如果施工时不做好各项工序，往往会导致姿态不稳或高差偏大、集中沉降等问题。
2.3 环境影响除建筑物的基础沉降外，城市化建设中还有各种其他地面作用问题，如地铁隧道开挖、排水系统改造、地下综合管廊的开挖或施工对地面的振动等。
3. 高速铁路路基沉降的观测方法路基沉降的观测是争取追踪路基沉降的变化规律，及时判断路况，及时进行处理，通过及时掌握路基沉降情况来确保高速铁路的安全运营。
在高速铁路的建设过程中，通常采用的路基沉降观测方法主要有：3.1 相邻级水准测量法相邻级水准测量法是对已经建好的铁路路基或景观建筑进行观测的方法。
通常采用三台全站仪进行测量。
在观测过程中，常用的坐标系主要是大地坐标系。
3.2 测斜管法测斜管法是一种沉降测量方法，通过在地质地形发生变化的位置安装“测斜管”或“沉降管”，再利用高精度仪器对其进行测量，即可得到路基沉降的变化量。
3.3 拉线法拉线法是一种比较传统的路基沉降观测方法。
在拉线法中，测量点被掩盖在厚厚的铁板中，与该铁板同时埋入路基上，后期通过在该测量点上设置刷线的方法，通过测算刷线的长度，推算出路基的沉降情况。
4.高速铁路是我国交通运输的重要组成部分，对路基沉降的观测不仅是安全合规要求，也是政府、企业放心，人民满意的重要举措。
铁路路基沉降观测方案
铁路路基沉降观测方案1. 简介铁路路基沉降观测是指对铁路路基沉降情况进行定期观测和监测，以保证铁路线路的稳定和安全。
铁路路基沉降观测方案是为了有效管理和控制铁路路基沉降而制定的一系列操作指南和方法。
本文将介绍铁路路基沉降观测方案的主要内容，包括观测目的、观测方法、观测频率和数据处理等方面的内容。
2. 观测目的铁路路基沉降观测的主要目的是为了：•监测铁路路基沉降情况，及时发现路基沉降问题；•分析沉降变化规律，评估沉降对铁路线路的影响；•提供科学依据和数据支持，指导路基维护和修复工作。
通过铁路路基沉降观测，可以及时发现和解决潜在的路基沉降问题，确保铁路线路的稳定和安全运营。
3. 观测方法铁路路基沉降观测主要采用以下几种方法：•野外观测：在路基上布设观测点，定期测量观测点的沉降情况。
观测点的选择应考虑路基的主要特征和潜在的沉降风险。
观测点的布设应均匀分布于路基上，覆盖整个路段。
•高精度测量仪器：采用高精度测量仪器对观测点进行测量，以实现对路基沉降的精确观测。
常用的测量仪器包括全站仪、水准仪等。
•数据记录与上传：观测数据应及时记录和上传至中心数据库，以便进行数据分析和处理。
4. 观测频率铁路路基沉降观测应定期进行，观测频率主要根据以下几个因素确定：•路基类型：不同类型的路基沉降速率有所不同，需要根据具体情况确定观测频率。
•路段状况：路段的使用情况和周围环境的变化也会影响路基的沉降情况，需要根据路段状况进行调整。
•紧急情况：在发生紧急情况（如地震、洪水等）时，需要增加观测频率，及时监测和评估路基的变化情况。
一般情况下，铁路路基沉降观测的频率为每年一次，可根据需要进行相应调整。
5. 数据处理铁路路基沉降观测数据的处理主要包括以下几个步骤：•数据整理：对观测数据进行整理和管理，包括数据的归档、统计和存档等工作。
•数据分析：对观测数据进行分析，包括沉降速率的计算、沉降趋势的分析等。
•结果评估：根据数据分析的结果，评估路基的沉降情况和对铁路线路的影响，判断是否需要采取修复措施。
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铁路扩能改造工程
路基沉降观测及变形观测评估方案
编制：
复核：
审批：
目录
一、编制依据 (3)
二、观测范围及主要内容 (3)
三、沉降观测的组织及设备配备 (14)
3.1 成立沉降观测专题小组 (14)
3.2 主要设备配备 (14)
四、沉降观测频次 (14)
五、技术方案的实施 (15)
5.1 沉降监测网布设 (15)
5.2 沉降变形观测方法和基本要求 (16)
5.3沉降观测基本要求 (17)
六、评估方法和判定标准 (17)
七、综合评估与资料整理 (18)
一、编制依据
1.1 TB10101-99《新建铁路工程测量规范》
1.2 《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》
1.3 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》
1.4 TZ212-2005《客运专线铁路路基工程施工技术指南》
1.5 JGJ/T 8-97《建筑变形测量规程》；
1.6 GB 50026-93《工程测量规范》；
1.7 GB 12897-91《国家一、二等水准测量规范》；
1.8 GB/T 18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》。
二、观测范围及主要内容
根据《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》规定：沉降观测断面的间距一般不应大于50m，地势乎坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密。
湘桂铁路扩能改造工程路基填方的分布范围及设置计划见表1：
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
表1 填方的分布范围及设置计划
总计需要设置651个路基面沉降观测断面。
路基基底沉降观测等级为国家二等水准（工程测量规范中垂直位移监测网二等），沉降观测的观测精度为≤±1mm，读数取位至0.01mm,仪器选择满足二等水准测量精度要求，使用DS03精度的精密电子水准仪，配套电子水准仪配编码水准尺。
路基两侧边桩位移观测等级为建筑变形测量二级。
沉降观测测点的设置见图1：
路基观测桩路基观测桩
图1
三、沉降观测的组织及设备配备
3.1 成立沉降观测专题小组
沉降观测专题小组由12人组成，组长1人，副组长2人。
3.2 主要设备配备
GPS系统：1台套；
徕卡全站仪：2台；
DS05级高精度数字水准仪：2台；
四、沉降观测频次
本段观测断面共计70处，测点共218个。
沉降观测的频次不低于表1的规定。
当环境条件发生变化或数据异常时，应及时观测。
表2沉降观测频次
五、技术方案的实施
5.1 沉降监测网布设
垂直变形监测网控制点分为基准点和工作基点，其布设情况分别如下：
（1）垂直位移监测网根据需要独立建网，精度控制充分考虑客运专线工程的具体特点，制定适宜的精度标准；垂直变形基准网布设成闭合环状、结点或附合水准路线等形式。
（2）每个独立的监测网设置不少于3 个稳固可靠的基准点。
基准点选设在变形影响范围以外，便于长期保存的稳定位置。
（3）工作基点选在比较稳定的位置，一般200m 设一个。
（4）基准网应定期进行复测。
1、基准点
基准点应直接采用施工控制测量中的首级高程网，增设基准点时应按照国家二等水准测量的相关要求执行。
基准点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层中，保证其在较长时间内稳定。
2、工作基点
本测区的工作基点均埋设在较稳定的区域，在观测期间稳定不变，测定沉降变形点时其作为高程的传递点。
为了保证垂直位移监测需要，两相邻水准基点之间沿线路方向间距不大于200m,各水准基点距线路中心距离要小于100m。
而基岩点、深埋水准点、CPI、CPII等水准点的密度都比较小且离桥梁中心的距离也比较远，因此工作基点除使用了普通水准点外，还按照国家二等水准测量的术要求加密了工作基点以满足垂直位移监测工作的需要。
3、沉降变形点
沉降变形点按照《铁路无渣轨道铺设条件评估技术指南》对路基的要求埋设，各
个测点均设置牢固，便于观测，不但外形美观而且结构合理，并且不破坏变形体的外观和使用。
沉降观测点规格应符合如下图：
5.2 沉降变形观测方法和基本要求
1、沉降变形观测方法
（1）水准网的观测按照国家二等水准测量施测，对变形点的观测使用附合水准路线往返观测，每条水准路线经过的工作基点或基准点数量均不少于2个。
（2）沉降变形观测点的施测严格按照水准测量规范要求进行，首次（零周期）观测应进行往返观测，取其观测结果中数，经严密平差处理后的高程值，作为变形测量初始值。
非首次观测的沉降变形观测点，采用闭合水准路线。
（3）外业测量一条线路的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同一路线进行。
观测成果的重测和取舍按《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）二等水准有关要求执行。
观测时，一般按照后-前-前-后的顺序进行，本测区的沉降观测按照以下顺序进行：往测：奇数站为后-前-前-后
偶数站为前-后-后-前
返测：奇数站为前-后-后-前
偶数站为后-前-前-后
（4）路基测量过程中，水准线路的观测按二等水准测量的精度要求形成符合水准路线（进行往返测量）。
5.3沉降观测基本要求
1、水准基点使用时作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉降变形的参考点，并应有一定数量稳固可靠的点以资校核。
2、每次沉降变形观测时符合：
（1）参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。
（2）沉降变形观测实行“五固定”原则：固定水准点和工作基点、固定人员、固定测量仪器、固定监测环境条件、固定测量路线和方法。
六、评估方法和判定标准
1、评估工作应根据下列资料综合分析：
（1）路基沉降观测资料。
（2）路基地段的线路设计纵断面图、工程地质纵横断面图、设计图纸和说明书、沉降计算报告(包括不同阶段的设计沉降值与时间的关系曲线)等相关设计资料。
（3）施工过程、施工核查以及填料、级配、地基和压实检验情况等施工资料。
（4）施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。
2、路基沉降预测应采用曲线回归法，并满足以下要求：
（1）根据路基填筑完成或堆载预压后不少于3个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92。
（2）沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两次预测最终沉降的差值不应大于8mm。
（3）路基填筑完成或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足下列条件：
S(t)／S(t=∞)≥75％
式中S(t)——预测时的沉降观测值；
S(t=∞)——预测的最终沉降值。
注：沉降和时问以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。
3、设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm。
4、路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻桥(涵)隧的沉降预测情况进行，预
测的路基工后沉降值不应大于15mm。
七、综合评估与资料整理
1、在对路基沉降变形预测评估完成后，应绘制区段或全线的沉降预测变形曲线，进行综合评估，确认其满足铺设无碴轨道的要求。
2、变形观测成果的整理，应符合下列要求：
（1）所有原始观测记录资料应真实、可靠，具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。
（2）评估报告是竣工验收资料的组成部分，应符合竣工文件编制和移交的有关规定。
3、工程项目的变形评估任务完成后，应提交《轨道铺设条件评估报告》。
评估报告至少包括以下内容：
（1）沉降和变形观测方案与技术设计书；
（2）观测点的平面、纵断面和横断面布置图；
（3）沉降计算报告(包括设计沉降值与时间的关系曲线)；
（4）标石、标志规格及埋设图；
（5）仪器检验与校正资料；
（6）观测记录(手簿)；
（7）平差计算、成果质量评定资料及测量成果表；
（8）各观测断面沉降过程的分布图表；
（9）成区段或全线的基础沉降沿线路纵向的分布图表；
（10）沉降变形评估分析的成果资料。