内燃机是谁发明的
内燃机技术的发展及应用前景分析
内燃机技术的发展及应用前景分析随着工业革命的推进和机械化的普及，内燃机技术逐渐成为工业领域的重要组成部分，并且在交通运输和军事领域中得到广泛的应用。
内燃机技术通过将化学能转化为机械能，使得机械设备具备了更广泛的应用前景，同时也带来了环境污染和节能问题。
本文将从内燃机技术的历史发展、应用现状、面临的问题和未来的发展方向等方面进行探讨。
一、内燃机技术的历史发展内燃机技术最早可以追溯到1860年德国发明家N. A. Otto发明的四冲程往复活塞式汽油发动机。
此后，由法国发明家米卡莱发明的蒸汽机被内燃机技术所取代，内燃机技术逐渐普及到各个领域。
在20世纪初期，美国发明家福特在汽车领域推广了装配于汽车上的内燃机，为汽车领域的发展奠定了坚实的基础。
二、内燃机技术的应用现状内燃机技术应用十分广泛，不仅在汽车、摩托车、机械和航空等领域得到广泛应用，还被用于发电和船舶引擎等领域。
在汽车领域，内燃机技术被广泛应用于汽油车、柴油车和混合动力车，发动机的性能不断提高，各种高效低污染的技术被不断引入。
三、内燃机技术面临的问题内燃机技术的发展也面临着许多问题。
其中最严重的问题之一就是环境污染，排放出的废气污染了空气和水源，对人类和其他生物造成了巨大的危害。
此外，内燃机的高油耗和能源浪费问题也越来越受到关注。
四、内燃机技术的未来发展方向在解决内燃机技术面临的问题的同时，未来内燃机技术的发展方向也会朝着更为高效和绿色的方向发展。
例如，发动机技术会更加倾向于采用电力辅助、节能减排，提高燃油利用率；发动机的材料、制造工艺等也会更加环保和符合可持续发展的发展趋势。
同时有关部门还会通过出台各种政策、法规来引导和推动内燃机技术的发展，这些政策旨在通过调整机车、汽车以及制造业的内燃机技术和机械设备的使用，来使生产、交通系统高效低能耗，并达到减少能源消耗和环境污染的目的。
五、结论内燃机技术在工业领域中的应用具有广泛的重要性，然而，它也面临着重大的问题。
内燃机的发明
内燃机的发明活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。
1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。
1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。
这为内燃机的发明奠定了基础。
活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。
它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。
全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。
海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。
世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。
直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。
这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。
勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。
这台煤气机的热效率为4%左右。
英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。
1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
1876年，德国发明家奥托运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦（4.4马力）的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。
在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。
奥托内燃机获得推广，性能也在提高。
1880年单机功率达到11—15千瓦（15—20马力），到1893年又提高到150千瓦。
发动机发展史
发动机发展史发动机是现代工业和交通运输的核心。
它的发展历史可以追溯到18世纪末期，当时发明了蒸汽机。
以下是发动机发展史的详细介绍。
1. 蒸汽机：蒸汽机是第一种真正的发动机，它由苏格兰工程师詹姆斯·瓦特于1765年发明。
它使用蒸汽推动活塞来产生动力。
蒸汽机被广泛应用于煤矿、纺织厂、造船厂等工业领域。
2. 内燃机：内燃机是一种将燃料和空气混合后在内部燃烧产生能量的发动机。
德国工程师尼古劳斯·奥托于1876年发明了第一个四冲程汽油内燃机，这标志着内燃机时代的开始。
内燃机比蒸汽机更加高效、轻便和便于维护，因此被广泛应用于汽车、飞机、船舶等领域。
3. 柴油引擎：柴油引擎是一种利用压缩空气使柴油自然点火的内燃机。
德国工程师鲁道夫·迪波尔于1892年发明了第一个柴油引擎。
与汽油发动机相比，柴油发动机更加节能、耐用和可靠，因此被广泛应用于重型车辆、船舶和发电机等领域。
4. 涡轮喷气式发动机：涡轮喷气式发动机是一种通过将空气压缩、加热和喷出来产生推力的发动机。
英国工程师弗兰克·惠特利于1930年代初期发明了第一个涡轮喷气式发动机原型。
涡轮喷气式发动机被广泛应用于商业飞机、军用飞机和导弹等领域。
5. 电力驱动：电力驱动是一种使用电池或其他电源产生能量来驱动车辆或设备的技术。
随着电池技术的进步，电力驱动逐渐成为一种重要的替代能源选择，它可以减少对化石燃料的依赖，并降低环境污染。
总之，随着科技的不断进步，人类创造出越来越高效、节能和环保的发动机，这些发动机不仅推动了工业和交通运输的发展，也为人类创造了更加便利、舒适和美好的生活。
内燃机发展历程
内燃机发展历程内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的发动机。
内燃机的发展历程可以追溯到19世纪末，以下是内燃机发展的关键历程：第一台内燃机于1860年由法国工程师Etienne Lenoir发明。
这台发动机是以煤气作为燃料，通过电火花点燃来实现燃烧，然后将产生的热能转化为机械能。
这一发明开创了内燃机的先河，奠定了现代发动机的基础。
在随后的几十年里，内燃机经历了不断的改进和创新，并逐渐被工业化国家广泛采用。
1885年，德国工程师Gottlieb Daimler和Wilhelm Maybach共同开发了一台由汽油驱动的四冲程发动机，这成为了现代汽车发动机的雏形。
20世纪初，汽车工业开始迅速发展，内燃机成为汽车的主要动力源。
1908年，美国工程师Henry Ford引入了流水生产线的概念，大规模生产了一种价格相对低廉的汽车——福特T型车。
福特T型车的成功推动了汽车工业的蓬勃发展，并促使了内燃机技术的进一步改进。
20世纪20年代，德国工程师Rudolf Diesel发明了柴油发动机。
柴油发动机具有高效、耐用的特点，逐渐成为重型车辆和机械设备的主要动力选择。
二战期间，航空工业成为内燃机技术的又一个重要推动力。
发动机技术得到了大规模的投入和改进，涡轮增压、喷射和推进系统等技术的应用推动了内燃机的性能和效率提升。
20世纪60年代，随着航空航天产业的迅速发展，喷气发动机成为内燃机技术的新的突破。
喷气发动机利用高速喷气来推动飞机，具有高效、高功率的特点。
这种新型发动机的应用推动了飞机的速度和载重能力的大幅提升。
近年来，随着环保意识的增强和能源紧缺问题的日益突出，内燃机技术进入了一个新的阶段。
混合动力和电动车等新能源汽车的发展，无疑对传统内燃机提出了更高的要求。
因此，内燃机技术在提高燃烧效率、减少排放和能源消耗等方面得到了持续的改进和研发。
总结起来，内燃机作为一种主要的动力源，经历了150年的发展历程。
从最初的煤气内燃机到现代的汽油和柴油发动机，再到喷气发动机以及为环保而研发的新型内燃机，内燃机的发展不断推动着工业和交通运输的进步。
内燃机汽车的诞生
1867年，德国工程师尼古拉斯·奥托 (1832—1891年)成功研制出世界上第一 台往复活塞式四冲程煤气发动机 (1_1_1_4_内燃机汽车的诞生_1.jpg)。
1876年，奥托又发明了对进入汽缸的空 气和汽油混合物先进行压缩，然后点火， 提高了发动机效率。 这种发动机具有进气、压缩、做功、排 气四个行程。 为了纪念奥托的发明，人们把这种循环 称为奥托循环。
三、第一位女驾驶员
本茨的发明最初被人们所怀疑。本茨的夫人为了回 击别人的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驱车实 验，他们从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水， 直驶普福尔茨海姆，全程144 km。 这次历程为本茨的发明增添了说服力。因此，本茨 的夫人也就成了历史上第一位女驾驶员。
四、第一份汽车专利证书 • 1886年1月29日，卡 尔·奔驰成功地为他 所研制的三轮汽车取 得了第37435号专利证 书(1_1_1_4_内燃机汽 车的诞生_3.jpg)。
课堂练习
– 奔驰是在_____年制成了第一辆内燃机三轮汽车。
汽车认识
内燃机汽车的诞生
任务描述
及学习目标
–了解内燃机汽车的诞生
一、内燃机的诞生
• 1800年，艾提力·雷诺(Etience Lenor)制造了一种与蒸汽机(即外燃机) 不同的发动机，让燃料在发动机内部 燃烧，人们后来称这类发动机为内燃 机。
1838年，英国发明家亨纳特发明了世界 第一台内燃机点火装置，该项发明被世 人称为“世界汽车发展史上的一场革 命”。 1862年，法国电器工程师莱诺研制出二 冲程内燃机。
二、内燃机汽车的诞生
1879年，德国工程师卡尔· 奔驰(Kart Benz)首 次试验成功一台二冲程试验性发动机。 1883年10月，他创立了奔驰公司和莱茵煤气 发动机厂。
内燃机是什么时候发明的
内燃机是什么时候发明的
内燃机是什么时候发明的
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
下面是小编为大家整理的内燃机是什么时候发明的，仅供参考，欢迎阅读。
内燃机是什么时候发明的？
内燃机是在19世纪80年代左右发明的。
德国发明家奥托在1876年设计制成了第一台四冲程内燃机。
内燃机发明的影响
内燃机的.发明，使人类的许多梦想得以实现：飞机、汽车、农用拖拉机、潜艇、坦克等等，都是在内燃机发明之后才研制成功的。
内燃机也使石油成为新兴燃料。
内燃机在政治上和经济上的影响无与伦比。
就世界政治而言，产油国家的势力空前强大，因为发达国家不能一日无油。
今天，要维持世界繁荣，石油供应就万万不能中断。
工业革命产生的影响
1、工业革命引起生产组织形式的变化，使用机器为主的工厂制取代了手工工场。
2、工业革命带来了城市化和人口向城市的转移。
3、工业化和城市化也产生了新的社会问题。
比如贫富分化，城市人口膨胀，住房拥挤，环境污染等弊端。
4、工业革命使人感觉“人定胜天”，各种物质对人思想的冲击很大。
5、工业革命的大工业物质化，社会矛盾对立，导致了马克思主义的产生。
6、物质的大量富余和人民的相对贫困，使社会矛盾加剧，革命思潮汹涌，英国等国通过改革实行“民主”，使近代国家体制真正产生。
7、工业化国家的民众日益分为资产阶级和工人阶级。
微考点：内燃机、汽车与飞机的发明者及其时间
考点：内燃机、汽车与飞机的发明者及其时间1.内燃机发明时间及发明者：19世纪80年代，德国人卡尔·本茨等人设计出内燃机。
2.汽车的发明：汽车的发明者及其时间：以内燃机为动力，本茨在1885年试制汽车成功，此后经不断改进，成为一种大众化的工具。
卡尔•本茨被誉为“汽车之父”。
汽车发明的影响：汽车的大量使用，增强了生产能力，改变了人们的生活方式，扩大了人们的活动范围，加强了人们之间的交流。
3.飞机的发明：飞机的发明者及其时间：1903年12月，美国的莱特兄弟制成了飞机。
后来飞机成为人们便利、快捷的空中交通工具。
4.汽车和飞机的发明给我们带来的积极作用：汽车和飞机的发明，缩短了人们之间的距离，扩大了人们的活动范围，改变了人类的社会面貌和生活方式，使人类联系加强。
比如：缩短了世界各地的距离；给人们带来交通的便利；有利于人们物质文化的交流；有利于经济的发展。
弊端：带来了环境污染；危害了人类的生命安全（战争、车祸、空难等）等。
：易错微析汽车与飞机的动力机易错：汽车与飞机的动力机都是内燃机而不是蒸汽机，内燃机的广泛使用导致19世纪后半期石油产量大幅度变化。
例题1 创新是科技进步的源泉。
下列人物与科技发明搭配正确的是（）①莱特兄弟——飞机②卡尔•本茨——火车③爱迪生—一耐用碳丝灯泡④史蒂芬孙——汽车A.①②B.②③C.①③D.③④答案：C解析：1903年美国人莱特兄弟研制飞机成功并试飞成功，①是正确的；以内燃机为动力，卡尔·本茨在1885年试制汽车成功；英国工程师史蒂芬孙利用蒸汽机发明了火车机车，1825年火车机车试车成功。
故②④是错误。
第二次科技革命中美国科学家爱迪生在历经数百次失败后，他在1879年研制成功耐用碳丝灯泡。
故③是正确，故选C。
例题2飞上天空是人类自古以来的梦想。
最早借助“非凡的翅膀”帮助人们实现这一梦想的动力机是（）A.蒸汽机B.电动机C.内燃机D.计算机答案：C解析：依据已学知识可知，19世纪80年代，德国人卡尔·本次等人设计出内燃机，随后靠内燃机为动力的汽车和飞机问世，故选C。
内燃机发展史
内燃机发展史一、初期发展阶段1.1 蒸汽机的诞生•18世纪末，蒸汽机的发明标志着内燃机的初步发展；•蒸汽机利用燃烧煤炭产生的蒸汽驱动活塞运动，实现机械能的转换；•蒸汽机在矿井、纺织工业等领域得到广泛应用。
1.2 内燃机的雏形•19世纪初，人们开始探索利用可燃气体燃烧产生动力的方法；•1807年，尼古拉斯·奥托发明了第一个可燃气体内燃机；•奥托内燃机的工作原理是利用气体燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动。
1.3 电火花点火系统的出现•1860年，法国工程师埃蒙·德·法尔奇埃发明了电火花点火系统；•电火花点火系统将电信号引燃可燃混合物，使内燃机的点火更加可靠；•电火花点火系统的出现推动了内燃机的进一步发展。
二、内燃机的成熟阶段2.1 奥托循环内燃机的改进•1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托改进了他的内燃机设计，提出了奥托循环；•奥托循环是一种四冲程循环，包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程；•奥托循环内燃机的改进使其效率和可靠性得到了大幅提升。
2.2 燃油喷射系统的引入•1885年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一个燃油喷射系统；•燃油喷射系统可以将燃油以雾化形式喷入燃烧室，提高燃烧效率；•燃油喷射系统的引入使内燃机的燃油利用率得到了显著提升。
2.3 内燃机的广泛应用•20世纪初，内燃机在汽车、飞机、船舶等交通工具中得到广泛应用；•内燃机的高效率、快速启动和便捷维护成为其被广泛采用的重要原因；•内燃机的广泛应用推动了交通工具的发展和工业化进程。
三、内燃机的现代化发展3.1 电子控制系统的引入•20世纪80年代，电子控制系统开始在内燃机中得到应用；•电子控制系统可以实现对燃油喷射、点火时机等参数的精确控制；•电子控制系统的引入提高了内燃机的燃烧效率和排放性能。
3.2 新能源驱动技术的兴起•随着环保意识的增强，新能源驱动技术开始受到关注；•电动汽车、混合动力等新能源驱动技术逐渐崭露头角；•新能源驱动技术的兴起对传统内燃机提出了新的挑战。
简述尼古拉斯奥托在内燃机发明方面的主要成就
尼古拉斯奥托是一位德国工程师，也被誉为内燃机的发明者。
他的主要成就包括以下几个方面：1. 燃烧循环理论奥托是第一个提出燃烧循环理论的人，他基于理想气体的燃烧过程，推导出了循环效率的数学公式。
这一理论对于内燃机的设计和优化起到了至关重要的作用，为后来内燃机的发展奠定了基础。
2. 四冲程内燃机的发明奥托在1876年成功发明了四冲程内燃机，这一发明被公认为内燃机发展史上的重大里程碑。
四冲程内燃机在热效率和动力输出方面都比之前的两冲程内燃机有了显著的提高，成为了汽车、摩托车等交通工具的主要动力来源。
3. 点火系统的改进奥托在内燃机的研发过程中，设计了一种由电火花点燃混合气的点火系统。
这一系统极大地提高了内燃机的燃烧效率和可靠性，为内燃机的推广应用奠定了基础。
4. 内燃机实验室的建立奥托在1872年建立了世界上第一个独立的内燃机实验室，这一实验室成为了全球内燃机研究和创新的重要基地。
在这个实验室中，奥托进行了大量的燃烧实验和内燃机性能测试，为内燃机技术的进步做出了不可磨灭的贡献。
尼古拉斯奥托在内燃机发明方面的主要成就，不仅在于他的理论贡献和创新设计，更在于他对内燃机行业的深刻影响。
他的工作为汽车工业、航空工业和能源产业的发展提供了坚实基础，被认为是现代工业革命的重要推动者之一。
尼古拉斯奥托在内燃机发明方面的主要成就不仅限于以上所述，他的工作还对后来的内燃机技术产生了深远的影响。
通过他的不懈努力和创新性思维，奥托为内燃机领域的发展开辟了新的道路，使得内燃机逐渐成为了现代工业和交通运输领域的主要动力来源。
5. 动力传输技术的改进除了四冲程内燃机的发明以外，奥托还在动力传输技术领域做出了重大贡献。
他设计了能够有效传递内燃机产生的动力的装置，使得内燃机可以应用于更广泛的领域，如工业生产和船舶运输等。
这项技术的创新为内燃机的广泛应用奠定了基础。
6. 内燃机工业的推广奥托不仅仅是一位发明家和工程师，他还是一位成功的企业家。
内燃机发展史简单介绍
内燃机发展史简单介绍内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置，它是现代工业和交通运输领域中最重要的动力装置之一。
内燃机的发展经历了一个漫长而丰富多彩的历程，下面将对其发展史进行简要介绍。
19世纪初，法国工程师尼古拉斯·奥托发明了第一个可行的内燃机，并于1860年获得专利。
这台内燃机是一个四冲程往复式发动机，被称为奥托循环发动机。
这种发动机利用气缸中的活塞进行工作，通过燃油的燃烧来推动活塞的往复运动，从而产生机械能。
奥托循环发动机的发明标志着内燃机的诞生，也为后来的内燃机发展奠定了基础。
20世纪初，内燃机在技术上取得了长足进步。
德国工程师卡尔·本茨发明了一种新型的内燃机，被称为柴油机。
柴油机与奥托循环发动机的最大区别在于燃油的点火方式。
奥托循环发动机采用电火花点火，而柴油机则是通过压缩空气来引燃燃油。
这种点火方式使得柴油机具有更高的热效率和更低的燃油消耗，因此在商业领域得到了广泛应用。
柴油机的问世使内燃机的发展进入了一个新的阶段。
20世纪中叶，内燃机的技术进一步发展。
美国工程师弗兰克·惠特利发明了涡轮增压器，这是一种通过废气驱动的装置，可以提高内燃机的进气量和压力，从而增加燃烧效率。
涡轮增压器的应用使得内燃机的功率得到了显著提升，同时也减少了废气排放。
涡轮增压器的发明开创了内燃机技术的新篇章。
近年来，随着环保意识的增强和能源危机的加剧，内燃机的发展方向也发生了一些变化。
传统的燃油内燃机逐渐被电力驱动的发动机所取代。
电动机的优势在于零排放和低噪音，因此在环保型汽车和新能源领域得到了广泛应用。
同时，燃油内燃机也在不断改进和优化，以提高燃烧效率和减少污染物排放。
例如，采用直喷技术的汽油发动机可以更加精细地控制燃油的喷射，从而提高燃烧效率和动力输出。
总的来说，内燃机的发展经历了一个漫长而丰富多彩的历程。
从奥托循环发动机到柴油机，再到涡轮增压器的应用，内燃机在技术上取得了长足进步。
内燃机的发明和利用
内燃机是一种将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的机器，它的发明和利用极大地改变了人类社会的生产方式和生活方式。
内燃机最早的雏形可以追溯到19世纪初，当时英国科学家詹姆斯·瓦特（James Watt）改进了蒸汽机，使其效率大大提高，成为工业革命时期最重要的机器之一。
但是，蒸汽机仍然存在许多缺点，如体积庞大、耗能高等问题。
为了解决这些问题，人们开始研究如何将燃料直接燃烧产生能量，而不是像蒸汽机那样先将燃料转化成蒸汽再驱动机器。
1862年，瑞士工程师艾米尔·贝尔纳（Emile Berliner）发明了一种称为“内燃机”的机器，它使用汽油作为燃料，通过压缩空气和燃料混合物来产生爆炸，从而推动活塞运动。
这种机器虽然没有广泛应用，但它奠定了内燃机的基本原理。
随着科技的不断进步，内燃机也逐渐完善和优化。
1886年，德国工程师卡尔·本茨（Karl Benz）和戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）分别发明了世界上第一辆汽车和摩托车，它们都采用了内燃机技术。
此后，内燃机逐渐普及，成为各种交通工具的主要动力源。
除了交通工具外，内燃机还被广泛应用于工业、农业、能源等各个领域。
例如，在内陆油田开采、海上油气勘探、矿山开采等方面，内燃机都发挥着重要作用。
此外，内燃机还被用于发电、水泵、压缩机等各种机械设备中，为人类社会的生产和生活带来了巨大的便利和效益。
总之，内燃机的发明和利用不仅改变了人类社会的生产方式和生活方式，还推动了科技和工业的发展，成为人类文明进步的重要里程碑之一。
内燃机发展历史
内燃机发展历史内燃机是一种能够将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的装置。
它的发展历史可以追溯到19世纪末，经过多年的发展和改进，如今已成为现代工业和交通运输领域中最常用的动力装置之一。
内燃机的历史可以追溯到1860年代，当时法国工程师尼科莱·奥托在研究发动机时发现，通过将燃料和空气混合后在燃烧室中点燃，可以产生高压气体，从而驱动活塞运动。
这一发现奠定了内燃机的基础原理。
在奥托的基础上，德国工程师戴姆勒和马尔蒂斯于1885年研发出了第一台四冲程汽油内燃机。
这种内燃机采用了往复活塞和连杆机构，通过燃烧汽油来推动活塞运动，从而产生机械能。
这一发明标志着内燃机的正式诞生，也为汽车的发展铺平了道路。
随着内燃机的不断发展，各种改进和创新相继出现。
1892年，德国工程师尼古拉斯·奥托发明了点火塞，使得汽油内燃机的点火系统更加可靠和高效。
这一技术的应用使得内燃机的性能得到了大幅提升。
20世纪初，内燃机的应用范围逐渐扩大到航空领域。
1903年，莱特兄弟成功实现了首次飞行，他们使用的是一台内燃机。
这一突破标志着内燃机开始在飞机动力领域得到广泛应用。
随着内燃机的不断发展，燃料的选择也逐渐丰富。
20世纪20年代，美国工程师爱德华·霍华德·阿姆斯特朗发明了柴油内燃机。
与汽油内燃机相比，柴油内燃机具有更高的热效率和燃料经济性，因此在重型车辆和船舶等领域得到广泛应用。
20世纪60年代，随着环保意识的提高，内燃机开始面临着更严格的排放要求。
为了满足这一要求，工程师们相继开发了多种新的燃烧技术和排放控制系统。
例如，利用催化剂减少尾气中有害物质的浓度，或者采用直喷技术提高燃烧效率。
近年来，随着新能源的快速发展，尤其是电动车技术的成熟，内燃机面临着更大的挑战。
为了应对这一挑战，工程师们开始研究和开发混合动力和燃料电池等新技术，以进一步提高内燃机的效率和环保性能。
总的来说，内燃机经过多年的发展和改进，已经成为现代工业和交通运输领域中不可或缺的动力装置。
尼古拉斯·奥托 世界内燃机领域的奠基人
科学启示录-人物I II尼古拉斯・奧古斯特・奥托（Nikolaus August Otto,1832年6月10日-1891年）德国机械工程师，四行程内燃机的推广者。
奧托以"内燃机奠基人”载入了史册。
1832年6月100,奧托出生在德国霍兹豪森镇.是家里6个孩子之中的长子。
他的父亲菲利浦是一名邮递员。
中学时期，他的父亲因积劳成疾病倒了，家庭的重担一下子落在了作为长子的奥托肩上。
他不得不中断学业，只身前往经济繁荣的科隆，在一个小工匠铺安顿下来，一干就是10年。
1859年.法国工程师勒诺瓦赫制造了一台以煤气为燃料的内燃机，开启了内燃机研制工作的第一步。
1862年，奧托偶然地看到报上登载勒诺瓦赫发动机的报道，对此产生了极大兴趣，他也变成了发动机迷.便煞费苦心地对勒诺瓦赫的发动机进行改革，并研究了罗沙的四行程发动机论文，且花费了他几乎所有的金钱和业余时间来研究和试验发动机。
为了有更好的经济条件支持发动机研制，1864年9月奥托和企业家尤格•兰根在科隆合伙创办了研制发动机的奧托商会——世界上第一家发动机生产厂。
1866年，奥托成功地制造出在动力史上有划时代意义的四行程活塞式发动机。
1867年8月13日，奧托和兰根取得了“气体和空气发动机的改进”德国专利,专利号67659。
1872年，为了扩大内燃机的生产，奥托继续与兰根合作，成立了道依茨燃气发动机股份公司。
由此，奥托走上了内燃机产业化的道路。
从此.四行程内燃机不仅从理论设计成为了现实，而且从实验室的模型变成了社会化的产品。
到1875年，奥托的公司终于完成了四行程内燃机全套设计工作，四行程内燃机由此变得更加精巧耐用、高效可靠。
1876年，奧托在道依茨燃气发动机股份公司制成了第一台实用的四行程发动机。
不久就冠以发明人的名字，奧托的四行程发动机结束了历时200多年寻找适于小型机械动力源的艰难历程。
人们真实地感到个动力新时代的来临！1891年1月260,奥托因突发性心脏病在德国科隆去世，享年59岁。
简述汽车发展史上的三次重大变革
简述汽车发展史上的三次重大变革汽车作为现代交通工具的重要一环，经历了多次重大变革，推动了全球交通运输的发展。
本文将从三个方面介绍汽车发展史上的三次重大变革。
第一次重大变革：内燃机的发明和应用内燃机的发明和应用是汽车发展史上的第一次重大变革。
在19世纪末，德国工程师尼科拉斯·奥托成功发明了第一个可靠的四冲程内燃机。
内燃机的出现，使汽车摆脱了对传统马车的依赖，实现了自主运动。
内燃机具有体积小、功率大、燃料经济等优点，使得汽车得以大规模生产和应用。
1908年，亨利·福特推出了世界上第一款大规模生产的汽车——T型车，进一步推动了汽车的普及。
内燃机的发明和应用，为汽车产业的快速发展奠定了基础。
第二次重大变革：流水线生产模式的引入流水线生产模式的引入是汽车发展史上的第二次重大变革。
在20世纪初，亨利·福特引入了流水线生产模式，实现了汽车的大规模、高效率生产。
流水线生产模式使汽车制造过程的各个环节得以分工和专业化，大大提高了生产效率和产品质量。
同时，流水线生产模式降低了汽车的生产成本，使得汽车逐渐成为大众消费品。
这一变革不仅推动了汽车工业的发展，也对整个制造业产生了深远的影响。
第三次重大变革：电动汽车的兴起电动汽车的兴起是汽车发展史上的第三次重大变革。
随着环保意识的提高和能源危机的出现，电动汽车作为一种清洁能源交通工具，受到了越来越多的关注。
近年来，随着电池技术的不断进步和成本的降低，电动汽车的续航里程和性能得到了显著提升。
同时，许多国家也出台了一系列鼓励电动汽车发展的政策，如购车补贴、免费停车等。
这些因素促使电动汽车市场逐渐壮大。
电动汽车的兴起，为减少尾气排放、改善空气质量以及实现可持续发展提供了新的解决方案。
三次重大变革推动了汽车产业的快速发展，改变了人们的出行方式和生活方式。
内燃机的发明和应用使汽车具备了自主运动的能力；流水线生产模式的引入实现了汽车的大规模、高效率生产；电动汽车的兴起为实现清洁能源交通提供了新的选择。
内燃机的发展简史
反对活塞式发动机
反对活塞式发动机
* 1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、 排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论后来成为 内燃机发展的基础。
内燃机的发展历史
* 1876年，德国(1832-1891)德国科学家尼古拉斯-奥托依 据四冲程发动机工作原理，试制出第一台实用的活塞式 四冲程煤气内燃机，奠基了内燃机技术的基础。
内燃机的发展历史
* 1883年，德国人戈特里布·戴姆勒(1834年-1900年)成功 研制了世界第一台卧式四行程发动机。1884年又推出了 性能更好的立式四行程发动机，1885年制造了世界上第 一辆摩托，1890年，戴姆勒创建了自己的汽车公司。 1926年6月29日戴姆勒公司和奔驰公司合并，他们生产 的所有汽车都命名为“梅赛德斯－奔驰Mercedes-Benz”。
内燃机的发展历史
* 德国工程师鲁道夫·狄塞尔（1858-1913），是柴油机的 发明人，被誉为柴油机之父。1892年，研制成功第一台 实用的柴油动力压燃式发动机。他发明的柴油机，在汽 车、船舶等整个工业领域都得到越来越广泛的发展 。
内燃机的发展历史
* 1898年，柴油机首先用于固定式发电机组。 * 1903年用做商船动力。 * 1904年装于舰艇。 * 1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成。 * 1920年开始用于汽车和农业机械。 * 德国工程师汪克尔（Wankel），1957年研制出旋转活塞
内燃机的发展历史
* 1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形 成可燃混合气以供燃烧的设想。
* 1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。 * 1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力
及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环” 的学说。
蒸汽机和内燃机的发明
蒸汽机和内燃机的发明
蒸汽机和内燃机是工业革命时期两项重大发明，它们的出现极大地推动了工业化进程和现代交通运输的发展。
1.蒸汽机
蒸汽机是一种热机，利用燃烧燃料产生热能，将水蒸发成蒸汽，然后利用蒸汽的压力推动活塞或转动轴，最终将热能转化为机械能。
蒸汽机的发明者是英国的詹姆斯·瓦特。
蒸汽机的发明标志着工业革命的开始，因为它的出现使得人们可以用机械代替人力完成生产，从而大大提高了生产效率。
蒸汽机被广泛应用于纺织、金属加工、交通运输等领域，它还催生了煤炭、铁路等产业的发展，从而推动了整个社会的变革。
2.内燃机
内燃机是一种热机，利用燃烧燃料产生高温高压的气体，然后将气体推动活塞或转动轴，最终将热能转化为机械能。
内燃机的发明者是德国的尼古拉斯·奥托。
内燃机与蒸汽机相比，具有体积小、重量轻、动力强、操作简单等优点，可以灵活地适应各种工作环境和任务需求。
内燃机的出现进一步推进了交通运输的发展，推动了汽车、飞机等领域的革命性变革。
总的来说，蒸汽机和内燃机的发明都为人类社会带来了巨大的变革，它们的出现和应用，极大地推动了工业化和现代化的进程。
奥托的故事
奥托的故事【奥托的简介】奥托，原名乔治·奥托，生于1871年，是一位德国工程师和发明家。
他被誉为“现代汽车之父”，因为他是四冲程内燃机的发明者。
他的发明改变了人类交通出行的方式，对世界产生了深远的影响。
【奥托的经历】1.童年时期：奥托出生在德国一个小镇，从小对机械和发明充满热情。
他在年轻时就展示出了超凡的动手能力和创新精神。
2.青年时期：奥托在德国达姆施塔特工业大学学习，期间他对内燃机产生了浓厚兴趣。
在1876年，他成功研制出了第一个四冲程内燃机，但并未引起广泛关注。
3.成年时期：1885年，奥托与他人共同创立了奥托公司，专注于内燃机的研究与生产。
1890年，他成功研发出了高效的四冲程内燃机，这一发明为汽车工业的发展奠定了基础。
【奥托的成就】1.技术创新：奥托发明了四冲程内燃机，这一技术在当时具有很高的先进性。
它为汽车、摩托车等交通工具提供了强大的动力，改变了人们的出行方式。
2.社会贡献：奥托的内燃机技术推动了交通工具的革新，极大地提高了交通运输的效率。
此外，他还关注环保和节能，提出了许多有益的理念。
【奥托的影响】1.对后世的影响：奥托的发明对后世产生了深远的影响。
他的四冲程内燃机成为了现代内燃机的基石，为全球交通工具的发展提供了动力。
2.对我国的影响：奥托的发明对我国汽车工业的发展起到了推动作用。
我国汽车制造商在引进、消化、吸收国外先进技术的过程中，奥托的内燃机技术起到了关键作用。
【总结】乔治·奥托是一位伟大的工程师和发明家。
他发明的四冲程内燃机改变了人类交通出行的方式，对世界产生了深远的影响。
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内燃机是谁发明的艾蒂安·勒努瓦内燃机是艾蒂安·勒努瓦发明的。
勒努瓦是比利时–法国发明家。
1822年1月12日生于比利时的穆西拉维尔；1900年8月4日卒于法国的塞纳。
他在1859年发明的第一台实用的内燃机。
是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。
广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。
活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。
燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。
常见的有柴油机和汽油机，通过将内能转化为机械能，是通过做功改变内能。
内燃机的发展历史活塞式内燃机起源于荷兰物理学家惠更斯用火药爆炸获取动力的研究，但因火药燃烧难以控制而未获成功。
1794年，英国人斯特里特提出从燃料的燃烧中获取动力，并且第一次提出了燃料与空气混合的概念。
1833年，英国人赖特提出了直接利用燃烧压力推动活塞作功的设计。
19世纪中期，科学家完善了通过燃烧煤气，汽油和柴油等产生的热转化机械动力的理论。
这为内燃机的发明奠定了基础。
活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。
它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。
全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。
海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。
世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。
之后人们又提出过各种各样的内燃机方案，但在十九世纪中叶以前均未付诸实用。
直到1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气机。
这是一种无压缩、电点火、使用照明煤气的内燃机。
勒努瓦首先在内燃机中采用了弹力活塞环。
这台煤气机的热效率为4%左右。
英国的巴尼特曾提倡将可燃混合气在点火之前进行压缩，随后又有人著文论述对可燃混合气进行压缩的重要作用，并且指出压缩可以大大提高勒努瓦内燃机的效率。
1862年，法国科学家罗沙对内燃机热力过程进行理论分析之后，提出提高内燃机效率的要求，这就是最早的四冲程工作循环。
1876年，德国发明家奥托（Otto）运用罗沙的原理，创制成功第一台往复活塞式、单缸、卧式、3.2千瓦(4.4马力)的四冲程内燃机，仍以煤气为燃料，采用火焰点火，转速为156.7转/分，压缩比为2.66，热效率达到14%，运转平稳。
在当时，无论是功率还是热效率，它都是最高的。
奥托内燃机获得推广，性能也在提高。
1880年单机功率达到11～15千瓦(15～20马力)，到1893年又提高到150千瓦。
由于压缩比的提高，热效率也随之增高，1886年热效率为15.5%，1897年已高达20～26%。
1881年，英国工程师克拉克研制成功第一台二冲程的煤气机，并在巴黎博览会上展出。
随着石油的开发，比煤气易于运输携带的汽油和柴油引起了人们的注意，首先获得试用的是易于挥发的汽油。
1883年，德国的戴姆勒（Daimler）创制成功第一台立式汽油机，它的特点是轻型和高速。
当时其他内燃机的转速不超过200转/分，它却一跃而达到800转/分，特别适应交通动输机械的要求。
1885～1886年，汽油机作为汽车动力运行成功，大大推动了汽车的发展。
同时，汽车的发展又促进了汽油机的改进和提高。
不久汽油机又用作了小船的动力。
1892年，德国工程师狄塞尔（Diesel）受面粉厂粉尘爆炸的启发，设想将吸入气缸的空气高度压缩，使其温度超过燃料的自燃温度，再用高压空气将燃料吹入气缸，使之着火燃烧。
他首创的压缩点火式内燃机(柴油机)于1897年研制成功，为内燃机的发展开拓了新途径。
狄塞尔开始力图使内燃机实现卡诺循环，以求获得最高的热效率，但实际上做到的是近似的等压燃烧，其热效率达26%。
压缩点火式内燃机的问世，引起了世界机械业的极大兴趣，压缩点火式内燃机也以发明者而命名为狄塞尔引擎。
这种内燃机以后大多用柴油为燃料，故又称为柴油机。
1898年，柴油机首先用于固定式发电机组，1903年用作商船动力，1904年装于舰艇，1913年第一台以柴油机为动力的内燃机车制成，1920年左右开始用于汽车和农业机械。
早在往复活塞式内燃机诞生以前，人们就曾致力于创造旋转活塞式的内燃机，但均未获成功。
直到1954年，联邦德国工程师汪克尔（Wankel）解决了密封问题后，才于1957年研制出旋转活塞式发动机，被称为汪克尔发动机。
它具有近似三角形的旋转活塞，在特定型面的气缸内作旋转运动，按奥托循环工作。
这种发动机功率高、体积小、振动小、运转平稳、结构简单、维修方便，但由于它燃料经济性较差、低速扭矩低、排气性能不理想，所以还只是在个别型号的轿车上得到采用。
2013年5月，内燃机行业销量较4月小幅下降，总体降幅6.48%。
据统计，5月全国共完成内燃机销量283.63万台，环比下降6.48%。
功率完成16131.04万千瓦，环比下降3.80%。
行业市场表现总体稳中有降，按照不同分类情况观察，除混合动力发动机、发电机组用发动机、通机外，其它均有不同程度下降。
分燃料类型来看，柴油机环比下降18.06%,降幅较大；汽油机环比下降1.95%，与上月情况基本持平；混合动力环比增长10.03%，表现较好；天然气环比下降12.79%，降幅也较大。
其中柴油机销量71.69万台，环比下降18.06%，销售占比为25.28%。
汽油机仍是主力，销量占比达到73.39%，销量208.15万台，环比下降1.95%。
混合动力销量3.578万台，环比增长10.03%；天然气销量2128台，环比下降12.79%。
分内燃机配套市场情况来看，与上月相比，除发电机组用内燃机有小幅增长外，其他均有不同程度下降，其中通机用、农业机械用、工程机械用及园林机械用降幅较大。
5月，乘用车用内燃机销量131.40万台，环比下降3.84%；商用车用内燃机销量34.46万台，环比下降5.44%；工程机械用内燃机销量5.91万台，环比下降16.64%；农用机械用内燃机销量48.82万台，环比下降19.06%；船用内燃机销量0.50万台，环比下降5.35%；发电机组用内燃机销量33.35万台，环比增长15.88%；园林机械用内燃机销量17.03万台，环比下降10.90%；摩托车用内燃机销量8.56万台，环比下降1.40%；通机用内燃机销量3.58万台，环比下降36.69%。
分缸数来看，四缸机及单缸机仍为市场主要产品，总体比例由上月的93%增长至本月的94%，占比分别为56.90%及37.04%。
5月单缸机销量105.06万台，环比下降8.28%。
两缸机销量1.2万台，环比下降34.16%。
三缸机销量1.45万台，环比下降20.34%。
四缸机销量161.38万台，环比下降4.80%。
六缸机销量14.29万台，环比下降6.87%。
；八-十二缸销量513台，环比下降23.20%。
其他缸销量为1953台，环比增长15.38%。
对于小柴企业来讲，行业销量 58.67万台，环比下降18.83%。
江动、常柴、常发、全柴、新柴销量排名靠前。
5月江动销量12.83万台，环比下降12.93%，其中小柴类产品环比下降12.23%；常柴销量9.78万台，环比下降23.72%，其中小柴类产品下降23.98%；常发销量6.70万台，环比下降近14.50%；全柴销量3.96万台，环比下降13.13%；新柴销量2.03万台，环比下降23.88%。
五家企业小柴类产品销量占行业销量比例63.38%，小柴企业主要配套领域为农业机械领域，占比为62.09%。
小汽油机企业5月行业总销量88.76万台，环比下降3.67%。
其中重庆润通销量13.82万台，环比增长5.30%；江动小汽油机销量7.63万台，环比下降13.18%；隆鑫销量9.18万台，环比下降2.28%；苏州双马逆势增长，销量8.05万台，环比增长37.01%；同样林海动力销量7.30万台，环比增长6.13%。
小汽油机用途比较广泛，其中93%集中在发电机组领域、农用领域、园林机械领域及摩托车用领域。
中缸径企业产品5月销量总计29.16万台，环比下降10.85%。
其中潍柴销量5.9万台，环比下降11.98%；玉柴股份销量4.78万台，环比下降12.07%；锡柴销量2.76万台，环比下降12.92%；东风康明斯销量1.55万台，环比下降7.80%；东风朝柴销量1.45万台，环比增长1.32%。
前10名企业销量总计为25.42万台，占细分市场总销量的87.16%，市场集中度较高。
车用发动机本月销量167.86万台，环比下降5.33%。
而车用汽油发动机本月销量134.06万台，环比下降3.25%；车用柴油发动机本月销量17.93万台，环比下降10.14%。
据统计，生产乘用车用柴油机的企业有6家，分别为长城、庆铃五十铃（重庆）、常柴、玉柴、上菲红及云内动力，共计销售16076台。
乘用车用汽油机销量靠前的仍为几大车企，独立发动机厂中销量较多的有上海通用东岳动力总成、大众动力总成、航天三菱汽车发动机等。
商用车用柴油发动机本月销量16.32万台，环比下降10.10%，其中玉柴、锡柴、云动力、江铃、华源莱动、道依茨一汽（大连）等销量较大。
商用车用汽油发动机本月销量10.06万台，环比增长2.64%，其中柳州五菱销量5.99万台、重庆小康为1.19万台。