歧管压力表PPT课件
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(完整版)歧管压力表组件的结构
歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄）6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座
课题二 汽车空调系统的检漏
制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷 剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。 汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随 汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损 坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或 检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修 拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、 无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采 用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。目前制 冷剂的检漏有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏 灯检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪检漏、加压检漏、 真空检漏等方法。本课题任务要求学生掌握常用检漏 方法及操作程序。
1.观察法检漏
观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的 管接头）部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因 为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出 冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。
2.肥皂泡沫法检漏
肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄 漏区域，涂上肥皂液， 如有泄漏点，该处必然起皂泡。 此法简单易行，是目前修理行 业经常用的一种方法， 但现在汽车各种构件布置得越 来越紧凑，有些部位及检修死 角，用此法不易检查出来。
（2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系 统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺 少或有空气。
（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。 如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不 足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于 胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方 发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。
压力表幻灯片
一般压力表
电接点压力表
压力真空表
真空表
压力检测仪表的正确选用
压力检测仪表的正确选用 主要包括确定仪表的型式、量 程、范围、准确度和灵敏度、 外形尺寸以及是否需要远传和 具有其他功能，如指示、记录、 调节、报警等。
选用的主要依据
工艺生产过程对测量的要求,包括量程和准确度。在静态测试 （或变化缓慢）的情况下，规定被测压力的最大值选用压力表满 刻度值的三分之二；在脉动（波动）压力的情况下，被测压力的 最大值选用压力表满刻度值的二分之一。 常用压力检测仪表的准确度等级有0.4级、1.0级、1.5级和 2.5级4个级等,应从生产工艺准确度要求和最经济角度选用。仪表 的最大允许误差是压力表的量程与准确度等级百分比的乘积，如 果误差值超过工艺要求准确度，则需更换准确度高一级的压力仪 表。
系统的正确安装包括取压口的开口位置、连接导管 的合理铺设和仪表安装位置的正确叉及流束形成涡流的区 域。（2）当管路中有突出物体（如测温元件）时， 取压口应取在其前面。（3）当必须在调节阀门附 近取压 时，若取压口在其前，则与阀门距离应 不 小于2倍管径；若取压口在其后，则 与阀门距离应 不小于3倍管径。（4）对 于宽广容器，取压口应 处于流体流动平稳和无涡流的区域。总之，在工艺 流程上确定的取压口位置应能保证测得所要选取的 工艺参数。
连接导管的铺设
连接导管的水平段应有一定的斜度，以利于排 除冷凝液体或气体。当被测介质为气体时，导管应 向取压口方向低倾；当被测介质为液体时，导管则 应向测压仪表方向倾斜；当被测参数为较小的差压 值时，倾斜度可再稍大一点。此外，如导管在上下 拐弯处，则应根据导管中的介质情况，在最低点安 置排泄冷凝液体装置或在最高处安置排气装置，以 保证在相当长的时间内不致因在导管中积 存冷凝 液体或气体而影响测量的准确度。冷凝液体或气体 要定期排放。
使用歧管压力表组对制冷剂进行回收与加注
真真实实应应护护与与检检修修》》
真真实实应应用用驱驱动动教教学学模模式式精精品品课课程程 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
真实任务描述
真实应用驱动教学模式精品课程
真实工作任务：一辆雪佛兰科鲁兹自动挡轿车，已行驶 160000Km,车主反映空调制冷效果不佳，经检测发现制冷系统 制冷剂压力偏低，无明显泄露，需重新加注制冷剂，请你维护。
知识目标
1.会使用歧管压力表 对制冷剂进行加注。
1.会叙述歧管压力表的功能及手 阀作用；
2.会叙述汽车空调制冷剂加注的 典型方法和步骤。
技能目标
素养目标
1.培养学生规范操作意识； 2.养成安全及环保意识。
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
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年月日
得分
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
真实应用驱动教学模式精品课程
SPEAKING LESSON 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
重点
1.理解歧管压力表组的功能及 手阀作用； 2.熟悉使用歧管压力表组加注 制冷剂的流程。
难点
1.手阀在不同流程时的开闭状 态； 2.使用歧管压力表组加注制冷 剂的流程。
《《汽汽车《车空汽空调车调系空系统调统维系维护统护与检与检修检修》修》》
检测制 冷系统 压力
抽真空
充放制 冷剂
添加冷 冻油
检测压力
分值
学生自评 小组互评 教师评价
20%
30%
50%
小计
5
15
35 10
对问题的质疑和创新性
是否提出问题和创新性的思 维和创新性举动
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真实任务描述
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真实工作任务：一辆雪佛兰科鲁兹自动挡轿车，已行驶 160000Km,车主反映空调制冷效果不佳，经检测发现制冷系统 制冷剂压力偏低，无明显泄露，需重新加注制冷剂，请你维护。
知识目标
1.会使用歧管压力表 对制冷剂进行加注。
1.会叙述歧管压力表的功能及手 阀作用；
2.会叙述汽车空调制冷剂加注的 典型方法和步骤。
技能目标
素养目标
1.培养学生规范操作意识； 2.养成安全及环保意识。
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SPEAKING LESSON 《《汽汽车车空空调调系系统统维维护护与与检检修修》》
重点
1.理解歧管压力表组的功能及 手阀作用； 2.熟悉使用歧管压力表组加注 制冷剂的流程。
难点
1.手阀在不同流程时的开闭状 态； 2.使用歧管压力表组加注制冷 剂的流程。
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检测制 冷系统 压力
抽真空
充放制 冷剂
添加冷 冻油
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分值
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《压力表使用要求》课件
安全防护措施
防爆防震
在易爆、易震环境中使用的压力 表应具备相应的防爆、防震措施
。
防腐蚀
对于可能受到腐蚀性介质侵蚀的压 力表，应采取相应的防腐措施。
防高温
在高温环境中使用的压力表应具备 耐高温性能，并采取相应的散热措 施。
应急处理措施
突然断电
在突然断电的情况下，压力表可 能会失灵或出现误差，操作人员 应立即停用并联系维修人员进行
证压力表的读数准确。
安装方向
确保压力表正面朝上，且表盘 方向正确，以便于读数和观察
。
固定方式
采用合适的固定方式，如螺丝 固定、法兰固定等，以确保压
力表稳定可靠。
压力表的校准
校准周期
根据使用情况和厂家推荐，确 定合理的校准周期，以确保压
力表的准确性和可靠性。
校准方法
采用合适的校准方法，如比较 法、标准表法等，以确保校准 结果的准确性。
校准项目
根据使用需求和厂家推荐，确 定需要校准的项目，如压力范 围、精度等级等。
校准记录
建立校准记录，记录校准时间 、校准人员、校准结果等信息
，以便于后续管理和追溯。
03
压力表的日常使用
操作步骤
校准零点
在开始测量前，确保压力表指 针指向零点，如有偏差，需进 行零点校准。
数据记录
在测量过程中，应定时记录压 力数据，确保数据的准确性和 完整性。
开启电源
首先打开压力表的电源开关， 确保仪表正常启动。
开始测量
将压力表与待测系统连接，确 保密封性良好，然后开始记录 压力数据。
关闭电源
完成测量后，关闭压力表电源 开关，断开与待测系统的连接 。
注意事项
避免超量程使用
压力表的结构和原理PPT解读
d 膜片敏感元件 是带有波浪的圆形膜片，膜片本身位于 两个法兰之间，或焊接在法兰盘上或其 边缘夹在两个法兰盘之间。膜片一侧受 到测量介质的压力。这样膜片所产生的 微小弯曲变形可用来间接测量介质的压 力。压力的大小由指针显示。膜片与波 登管相比其传递力较大。由于膜片本身 周围边缘固定，所以其防振性较好。膜 片压力表可达到很高的过压保护（比如 膜片贴附在上法兰盘上）。膜片还可以 加上保护镀层以提高防腐性。利用开口 法兰、冲洗、开口等措施可用膜片压力 表测量粘度很大、不清洁的及结晶的介 质。膜片压力表的压力测量范围在 1600Pa ~ 2.5 MPa。
压力表的介绍与操作维护
主要内容
1).压力表的使用和工作原理 2）压力表的原理与构造 3).压力的表示方法 4).压力表的安装 5).压力表定期进行检修维护
压力表
1).压力表的使用和工作原理 概述： 在工业过程控制与技术测量过程中，由于机械式压力表的弹性敏感 元件具有很高的机械强度以及生产方便等特性，使得机械式压力表得 到越来越广泛的应用。 工作原理 ： 弹簧管在压力和真空作用下 ，产生弹性变形引起管端 位移，其位移通过机械传动机构进行放大，传递给指示装置，再由指 针在刻有法定计量单位的分度盘上指出被测压力或真空量值。
形和磨损，压力表就会产生各种误差和故障。为了保证其原有的准 确度而不使量值传递失真，应及时更换，以确保指示正确、安全可 靠。 5.2 压力表要定期进行清洗。因为压力表内部不清洁，就会增加 各机件磨损，从而影响其正常工作，严重的会使压力表失灵、报废。 5.3 在检修前，应对压力表进行检查性校准，观察仪表是否有泄 漏、卡涩、指针跳动等现象，并作好记录；压力表解体检修后，应 作耐压试验 5.3.1 压力表的表盘应平整清洁，分度线、数字以及符号等应完 整、清晰。 5.3.2 表盘玻璃完好清洁，嵌装严密。 5.3.3 压力表接头螺纹无滑扣、错扣，紧固螺母无滑方现象。 5.3.4 压力表指针平直完好，轴向嵌装端正，与铜套铆接牢固， 与表盘或玻璃面不碰擦。
第二节进气歧管绝对压力传感器ppt课件
继续加油！
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管内的压力越高，硅膜片的变形越 大，其应变与压力成正比。附着在薄膜片 上的应变电阻的阻值与压力成正比变化， 这样，利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形变 成电信号。由于输出的电信号很微弱，还 需要混合集成电路进行放大后输出。
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
（4）电路
•ECU通过VC端子 给传感器提供标准 5V电压，传感器信 号经端子PIM输送 信号 给ECU，E2为搭铁 端子。
电源 搭铁
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
这种进气压力传感器输出的电信号具有随 进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特 性。
进气压力↑→膜片变形↑→
应变电阻↑→输出电压信号↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
真空度=标准大气压-绝对压力 怠速： 节气门开度↓真空度↑绝对压力↓U ↓ 大负荷：节气门开度↑真空度↓绝对压力↑U ↑
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
进气歧管绝对压力传感器与空气流量计 的作用是相当的，所以一般车上，这两 种传感器只装一种。（ ）
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
压力表基础知识PPT课件
4.6 测量蒸汽压力时应加装冷凝圈，以防止高温蒸汽直接和测压元 件接触；对于有腐蚀介质时，应加装充有中性介质的隔离罐等。总 之，针对具体情况（如高温、低温、腐蚀、结晶、沉淀、粘稠介质 等），采取相应的防护措施。
精选ppt
32
压力表的连接处应加装密封垫片，一般低于80℃及2MPa压力用石棉 纸板或铝片，温度及压力更高时（50MPa）用退火紫铜或铅垫。平 常用得最多的就是用聚四氟乙稀垫。另外还要考虑介质的影响，例 如测氧气的压力表不能用带油或有机化合物的垫片，否则会引起爆 炸。测量乙炔压力时禁止用铜垫。
精选ppt
24
02
压力表的原理与构造
Part
精选ppt
25
2.1 原理：压力表通过表内的敏感元件（波登管、膜盒、波 纹管）的弹性形变，再由表内机芯的转换机构将压力形变 传导至指针，引起指针转动来显示压力。
精选ppt
26
2.2 构造
弹簧管式压力表的工作原理是：在表壳 里装有一个用磷铜制成的椭圆形弹簧管， 管的一端固定并与存水弯管相连接，另一 端封闭与连杆和杠杆连接，指针固定在小 齿轮轴上。当弹簧管内受压时，由椭圆形 膨胀为圆形，迫使弹簧管向外伸展，压力 越高，伸展越大，这一动作通过拉杆，杠 杆，扇形齿轮，小齿轮传递给指针，指针 转动指示出容器内的压力。当容器内无压 力时，弹簧管恢复原样，指针回到零位。 指针指示为表压，单位刻度应为MPa。
4.2 压力表安装处与测压点的距离应尽量短，要保证完好的密封性， 不能出现泄漏现象。
4.3 在安装的压力表前端应有缓冲弯或者冷凝器；为便于检验，在仪 表下方应装有截止阀；当介质较脏或有脉冲压力过高时，可采用过 滤器、缓冲器和稳压气等。
精选ppt
31
4.4 压力表应安装在易观察和检修的地方。
精选ppt
32
压力表的连接处应加装密封垫片，一般低于80℃及2MPa压力用石棉 纸板或铝片，温度及压力更高时（50MPa）用退火紫铜或铅垫。平 常用得最多的就是用聚四氟乙稀垫。另外还要考虑介质的影响，例 如测氧气的压力表不能用带油或有机化合物的垫片，否则会引起爆 炸。测量乙炔压力时禁止用铜垫。
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02
压力表的原理与构造
Part
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2.1 原理：压力表通过表内的敏感元件（波登管、膜盒、波 纹管）的弹性形变，再由表内机芯的转换机构将压力形变 传导至指针，引起指针转动来显示压力。
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2.2 构造
弹簧管式压力表的工作原理是：在表壳 里装有一个用磷铜制成的椭圆形弹簧管， 管的一端固定并与存水弯管相连接，另一 端封闭与连杆和杠杆连接，指针固定在小 齿轮轴上。当弹簧管内受压时，由椭圆形 膨胀为圆形，迫使弹簧管向外伸展，压力 越高，伸展越大，这一动作通过拉杆，杠 杆，扇形齿轮，小齿轮传递给指针，指针 转动指示出容器内的压力。当容器内无压 力时，弹簧管恢复原样，指针回到零位。 指针指示为表压，单位刻度应为MPa。
4.2 压力表安装处与测压点的距离应尽量短，要保证完好的密封性， 不能出现泄漏现象。
4.3 在安装的压力表前端应有缓冲弯或者冷凝器；为便于检验，在仪 表下方应装有截止阀；当介质较脏或有脉冲压力过高时，可采用过 滤器、缓冲器和稳压气等。
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4.4 压力表应安装在易观察和检修的地方。
歧管压力表组件的结构
2.制冷剂
制冷剂是空调系统中的“热载 体”，俗称冷媒，它可根据空 调系统的要求变化状态，实现 制冷循环。车用空调的制冷剂 主 要 是 Rl2(CFC-l2) 和 R134a (HFC-134a)。
3.R12与R134a系统的区分
一般R134a为制冷剂的空调车，都会在汽车显 著部位注明该汽车空调采用哪一种制冷剂。
（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。 如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不 足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于 胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方 发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。 （4）有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油 渍，说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统 内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若 玻璃上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说 明系统内的冷冻机油变质、污浊，必须清洗制冷 系统。
模块七 汽车空调系统的检修 课题一 制冷剂的量及压力的检查
1.歧管压力表组件
(1)歧管压力表组件的结构
图7-1-1 歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄） 6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座
(2)歧管压力表组件的使用
图7-1-2 歧管压力表组件装置的使用 （a）检测压力 （b）旁通 （c）加注制冷剂 （d）放空或排出制冷剂
【注意】
①歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心 维护，不要损坏，且要保持清洁。 ②不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。 ③使用时要把管内空气排尽。 ④压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧， 不能用工具拧紧。
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式压缩机外壳温度在50℃左右;全
封闭往复涡旋式压缩机外壳温度
在60℃左右;全封闭活塞旋转式压
缩机外壳温度在5℃左右:低压管
温度一般在15℃左右，正常时低
压管应结露但不能结霜，如结霖
说明系统缺氟或堵塞:排气管温度
一般在80-90℃之间.如温度过低，
说明系统缺氟或堵塞，如温度过
高，则说明系统内有空气或压缩
三组
.
1
• 汽车空调歧管压力计的用途
• 管压力计是维修汽车空调冷气系统必不可少的重要工具，它与制 冷系统相接可进行抽真空、加制冷剂和诊断制冷系统故障。压力 表组有多种用途，它可以用来检查系统压力、向系统充注制冷剂、 抽真空、向系统加注润滑油等等
.
2
• 歧管压力表组的结构组成
• 歧管压力表的结构组成歧管压力表主要由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀 （低压手动阀和高压手动阀）、三根软管接头组成。压力表都在一个表座上，下部有三个 通路接口，通过两个手动阀使压力表与系统建立连接和分离，如图
.
3
• 歧管压力表的工作原理
• 歧管压力表与汽车空调系统之间是用胶皮软管连接起来的。胶皮软管有很多 不同种类的颜色，通常情况下低压侧使用的是蓝色软管，与系统低压侧维修 阀相连；红色软管用于高压侧，与高压侧维修阀相连；绿色或黄色用于连接 真空泵或制冷剂罐。
.
4
歧管压力计的工作原理如图 高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时关 闭，可对高压侧和低压侧的压力进行检查； 高压手动阀（B）和低压手动阀（A）同时打 开，全部管路连通，接上真空泵可对系统抽 真空； 高压手动阀（B） 关闭、低压手动阀（A）打 开，可从低压侧充注气态制冷剂； 高压手动阀（B）打开、低压手动阀（A）关 闭，可从高压侧充注液态制冷剂，也可使系 统放空，排出制冷剂。
机机械故障；可根据吸气管结露
情况添加氟利昂.氛利昂未加够时
吸气管可出现结霜现象，当压缩
机吸气管上半部结霜时说明此时
加氟量适中;风扇电机外壳温度一 般不超过60°C
.
8
.
7
• 制冷时工作状态下的参数。制冷
系统正常低压在4-6千克力/平方厘
米之间；制冷系统的正常高压在
16-19千克力/平法厘米之间；空调
器的出风口温度应为12-15℃之间；
进出风口的温差应大于8'C；停机
时室外温度为38℃时的平衡压力
为10千克力/平方厘米左右(以上参
数与室内外的环境温度有关在检
修时应具体分析);全封闭往复活塞
• 表座上装有手阀（LO和HI）用来把各通路隔离或根据需要，用手阀形成各种组合管路。 • 歧管压力计有两个压力表，一个压力表用于检测制冷系统高压侧的压力，另一个压力表用
于检测低压侧的压力。 • 低压侧压力表既用于显示压力，也用于显示真空度，真空度读数范围为0~101 kPa，压力刻
度从0开始，量程不小于2110 kPa。高压侧压力表测量的压力范围从0开始，量程不得小于对 4200kPa。标有“LO”记号的手阀为低压端阀，“HI”为高压端阀。标有蓝色标记的表为低 压表，用来测量压力和测真空，顺时针方向大于零的读数为压力刻度，逆时针方向大于零 的读数为真空刻度。标有红色标记的表组的使用
• 工作时高、低压接头分别通过软管与压缩机高,低压服务阀相接， 中间接头与真空泵或氟利昂钢瓶相接。只能用手拧紧软管与歧管 压力计的接头，不可用扳手，否则，会拧坏接头螺纹。使用时必 须排尽软管内空气，其具体操作步骤如下：
• 1.当手动低压阀开启、手动高压阀关闭时，低压管路与中间管路、 低压表相通，这时可从低压侧加注制冷剂。如从低压侧加注制冷 剂或排放制冷剂，并同时检测高压侧的压力。
• 2.连接歧管压力表软管或制冷剂瓶阀时,一般用手拧紧螺母即可,切 勿使用钢丝钳等工具。
• 3.从压缩机进出软管拆卸仪表软管时,必须快速、敏捷;拆卸高压软 管时,要等压缩机停止工作(约几分钟),待高压压力降低后再进行。
• 市面上有两种类型歧管压力表工具供应，一种适用于R－134a装 置，一种适用于R—12装置的。为防止将制冷剂和压缩机机油混 淆，不要在R－134a和R－12空调系统上使用相同仪表。
• 2.当手动低压阀关闭、手动高压阀开启时，高压管路与中间管路、 高压表相通，这时可进行从高压侧加注制冷剂或排放制冷剂，并 同时检测低压侧的压力。
• 3.当手动高、低压阀均关闭时，可进行高、低压侧的压力检测。
• 4.当手动高、低压阀都开启时，可进行加注制冷剂、抽真空
.
6
•歧管压力表的使用注意事项
• 1.连接歧管压力表软管时,应注意歧管压力表软管和压力表组歧管 阀的正确对应连接,以及高、低压力表所对应的压缩机进出阀接头 的正确连接。