锚段关节

什么是锚段？

为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。

根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。

非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。

如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?

链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段

何读懂接触网平面图，怎么看锚段?

锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段

铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？

电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。

刚性悬挂是什么?

刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。

改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。

一、刚性悬挂的形式

地铁设计规范指出刚性悬挂架空接触网用T形或∏型汇流排。∏型汇流排采用铝合挤压制造，单根长度可达12m以上，采用接头板和螺栓连接满足任意长度要求。汇流排通过对材料的优化设计，巧妙利用其弹性，通过专用放线小车可方便地架设和夹紧接触线，比T形汇流排采用螺栓和夹板夹紧接触线更为方便和可靠。∏型汇流排具有技术的成熟性和先进性，广州地铁二号线、三号线和宝兰线（宝鸡—兰州）25kV试验段以及石怀段隧道试验段的刚性悬挂接触网均采用了∏型汇流排

二、悬挂定位安装方式

刚性悬挂定位安装方式有垂直和悬臂悬挂定位2种。如何选定刚性悬挂接触网的悬挂定位安装，应根据隧道净空高度和断面情况，考虑安装结构简单可靠。

地铁1500V刚性悬挂接触网采用垂直悬挂定位方式安装结构比悬臂悬挂定位方式结构简单，可靠性高。但在悬臂悬挂定位方式下绝缘子受弯矩较大。广州地铁二号线选用了垂直悬挂定位方式。25kV干线铁路刚性悬挂接触网采用垂直悬挂定位安装方式和悬臂悬挂定位安装方式均可。

石怀段几座隧道为既有隧道，断面形式为ZSOO01，是不同心的3段圆弧构成的尖拱隧道，净空高度不相等，为6390~7080mm，接触线高度确定为5700mm，列车运行速度为

80~120km/h.设计了2种安装方式。

1、垂直悬挂定位安装方式。采用角钢焊接底座，隧道顶部安装，用4根螺栓调整接触线的空间位置，适用隧道净空高度为6390~6700mm；当隧道净空高度为6700~7080mm时，需改用厚度为400mm角钢焊接底座。

2、悬臂悬挂安装形式。在距受电弓中心线650mm的隧道顶部安装吊柱，采用通用的高强度瓷质支柱绝缘子或硅橡胶棒形绝缘子倾斜悬臂悬挂刚性悬挂，采用300~1000mm长度的吊柱，可适用隧道净空高度为6390~7080mm，通过悬臂偏离垂直受电弓方向安装，适应拉出值在±150mm范围变化的需要。

考虑到石怀段隧道净空高度低于6450mm的悬挂定位点不多，建议：如果采用悬臂悬挂定位形式，在隧道净空高度大于6700mm时，吊柱中心线与受电弓中心线的距离为1085mm，悬臂改为可随汇流排的伸缩旋转方式，靠悬挂定位调节架来保证刚性悬挂的拉出值，以避免悬挂线夹卡滞汇流排。