《道路立体交叉》PPT课件
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道路立体交叉设计.pptx
（2）部分苜蓿叶式立交
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2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
1）喇叭形立交：
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（二）匝道的设计速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设 费用等条件选定。
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四、匝道的线形设计标准： （一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径：
匝道圆曲线最小半径
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四、匝道的线形设计标准： （一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 2．匝道回旋线参数：
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（三）宜采用互通式立体交叉的情况
▪ 1．相交道路的性质、任务：高速、一级公路之间及其与通 往市(县)级及其以上城市或其他重要政治、经济中心、重 要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通 式立交。
▪ 2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉冲突交通量较 大，通过渠化或信号控制仍不能满足通行能力要求时。 城 市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／小时～6000 辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。
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主线与匝道分流处的布置：分流处楔形端布置
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二、变速车道设计
▪ 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶 的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变 速车道。
▪ 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道 称为减速车道；
▪ 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道 称为加速车道。
道路立体交叉设计(课件)
结合绿化和环保元素，建设生态 友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较 大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面 临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立 体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安 全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的 安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力， 减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统 一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料， 保证交叉设施的稳定性和耐久 性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和 转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引 车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为 城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保 交通顺畅。
案例三
第八章 道路立体交叉
二. 作用
• 消除或者减少冲突点；
• 提高道路的通行能力； • 节约运行的时间和燃料消耗；
• 减少对高等级道路的干扰，减少交通事故。
第一节
立体交叉概述
三. 立交工程的必要性和特殊性
1.必要性
我国经济的飞速发展，城市规模的不断扩大，带来了高速公路 的大量修建，立交工程成为其不可缺少的一部分。
2.特殊性
机动车匝道转弯半径：机动车道20～25m，自行车道10～15m。立体交
叉 口 的 通 行 能 力 ： 机 动 车 为 6000 ～ 13000pcu ／ h ； 非 机 动 车 为
16000～20000veh／h，不受机动车干扰的为20000～30000veh／h。
第二节
立体交叉的类型与选择
2. 立体交叉口的通行能力 (3)在立体交叉口上采用的环形交叉层，中心岛直径保证机动车
适用常规四路交叉
第二节
立体交叉的类型与选择
⑵完全互通式立交 苜蓿叶式立交
• b.带集散车道形
消除正线交织，提高通行能力和安全。
第二节
Y 形立交
立体交叉的类型与选择
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
⑵完全互通式立交
能为转弯车辆提供高速的定向或半定向运行；无交织，无冲突
点，行车安全，方向明确，路径短捷，通行能力大；正线外侧占地
道路交叉设计
平面交叉
立体交叉
第八章 道路立体交叉
主要内容：
第一节 第二节
立体交叉概述 立体交叉的类型与选择
第三节
第四节
立体交叉设计步骤与方法
我国立体交叉形式的发展
第一节
一. 概念
立体交叉概述
立体交叉：道路与道路（或铁路）相交时，利用跨线构造物使道
城市道路立体交叉设计43页PPT
城市道路立体交叉设计
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
•
27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
•
28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
•
29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
•
30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
•
26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
《道路立体交叉》课件
安全管理制度
制定完善的安全管理制度，明确 安全管理责任和要求。
应急预案
建立应急预案体系，针对不同突 发事件制定相应的应急处置措施
。
安全宣传教育
加强安全宣传教育，提高驾驶员 和行人的交通安全意识。
05
立体交叉的案例分析
某市立交桥的设计与施工
总结词
设计独特、施工难度大
详细描述
某市立交桥在设计上采用了独特的曲线造型，以减少对周围环境的干扰。施工 过程中，面临了地形复杂、交通流量大等挑战，通过精心组织和技术创新，最 终成功完成了施工。
在施工过程中和结束后进 行质量检测，确保各项指 标达到设计要求，并进行 验收。
维护与保养
日常保养
定期对立体交叉的各个部位进行检查，清理 杂物，保持整洁。
应急维修
对于突发故障或事故，及时组织人员进行抢 修，尽快恢复交通。
定期维护
根据使用情况和保养手册，定期进行润滑、 紧固等保养作业，确保设备正常运行。
破坏。
02
立体交叉的规划与设计
规划阶段
明确规划目标
在规划阶段，首先需要明确立体交叉 的建设目标，包括交通流量、安全性 能、环境保护等方面的要求。
现场勘查
对建设地点进行实地勘查，了解地形 、地质、水文等自然条件，以及现有 交通状况和周边环境。
方案制定
根据目标和勘查结果，制定初步的立 体交叉方案，包括交叉路口的形式、 结构形式、车道数等。
某高速公路互通立交的安全管理
总结词
安全管理严格、措施全面
详细描述
某高速公路互通立交实施了严格的安全管理制度，包括定期巡查、隐患排查、应 急演练等措施。通过全面的安全保障措施，有效降低了事故发生率，确保了交通 安全。
道路工程概论课件 第六讲 道路立体交叉-
一、立体交叉的设置依据和条件 二、立体交叉的基本类型 三、立体交叉型式选择原则
一、立体交叉的设置依据和条件
1、设置依据 • 道路网规划和布局要求 • 交通需求 • 用地可能性 • 技术合理性 • 经济可行性
一、立体交叉的设置依据和条件
2、设置条件 • 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相 交时 • 快速路之间及其与主干路交叉 • 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于 4000辆小客车/小时
左出左进——直接式
左出右进、右出左进、 右出右进——半直接式
环圈式——间接式
三、立体交叉型式选择原则
1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地 质和地下管线等
2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计
小时交通量较大，宜采用机动车与非机动 车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向 相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅
第六讲 道路立体交叉
许鹰 道桥教研室
世界第九大奇迹——西直门立交桥
你认为是哪种可能？
A：这是联通赞助的。所以... B：京城嘛，当然要有中国结… C：加油站为了多做生意.. D：为了保卫北京不给外敌入侵(传说本.拉登派到北京的
基地分子就是在这里转晕方向而自杀的…)
第六讲 道路立体交叉
完全互通式立体交叉
相交道路车流轨迹线全部在空间分离 的交叉。
主要形式有: 喇叭型、苜蓿叶型、子 叶型、Y型、X型等
环形立体交叉
主线直通、 次线及主线 转弯车辆环 绕中心岛交 织运行的立 交。
二、立体交叉的基本类型
按平面几何形状分类
苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交叉
第九章立体交叉设计ppt课件
立体交叉的组成： 1．跨线构造物：它是立交实现车流空间分离的 主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥（上跨 式)以及设于地面以下的地道(下穿式）。
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
2．正线：它是组成立交的主体。指相交道路的直行 车行道。主要包括连接跨线构造物两端到地坪标高的 引道和交叉范围内引道以外的直行路段。
3．匝道：它是立交的重要组成部分，是指供上、 下相交道路转弯车辆行驶的连接道，有时包括匝道 与正线以及匝道与匝道之间的的跨线桥(或地道)。
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
部分苜蓿叶式立交
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
认识到了贫困户贫困的根本原因，才 能开始 对症下 药，然 后药到 病除。 近年来 国家对 扶贫工 作高度 重视， 已经展 开了“ 精准扶 贫”项 目
(三)、立交形式选择的基本原则
1.确保行车安全畅通和车流的连续。 ➢相交道路等级高时应采用完全互通式立交； ➢交通量大、行车速度高的行车方向要求线形标准高、 路线短捷、纵坡平缓； ➢在城市道路上，若使机、非交通量都很大的车流分 离行驶，可采用三层或四层式立交。 2．立交形式应与环境相协调和周围建筑设施分布相 适应，力求合理利用地形，工程营运经济，造型美 观，结构新颖合理。 3．近远期结合。既考虑近期交通要求，减少投资费 用，又考虑远期交通需要而改建提高的可能。
第九章道路立体交叉设计
本章主要内容 一、立体交叉口的组成及设置条件 二、立体交叉的基本类型及适用条件 三、立交规划 四、立交设计
设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计， 包括匝道、端部和其他方法等。
道路勘测设计道路立体交叉设计PPT课件
上述部分互通式立交特别适用于高速公路与次要 道路相交时，当用地或地形等受限制时，也可考虑采 用这种类型的立交。
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交 通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形
式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
2020/4/20
.
13
这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
干滨河路的立体交叉。 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
2020/4/20
.
4
二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
2020/4/20
.
3
路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。
3 考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主
围有高大建筑物处。
2.下穿式
用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理
想。
2020/4/20
.
9
二、按交通功能分类
按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：
（一）分离式立交
如图9－2所示
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交 通量的大小或场 地的限制，采用 其中任何一种形 式或其它变形形
式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
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13
这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。
干滨河路的立体交叉。 4 道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交 叉 （1）交叉，在道路交通 高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
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二、 立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干
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3
路相交的口，当进入路口的现况交通量超过4000～ 6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车 道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通 组织均难收效时，可设置立体交叉。
3 考虑地形条件 结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建主
围有高大建筑物处。
2.下穿式
用地道或隧道从相交道路下方穿过的交叉方式。 这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小， 但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理
想。
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二、按交通功能分类
按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：
（一）分离式立交
如图9－2所示
《交通立体交叉设计》ppt课件
①菱行立交 特点： 能保证主线直行车辆快速通 畅，转弯车辆绕行间隔较短； 主线上具有高规范的单一进 出口，交通标志简单；主线下 穿时匝道坡度便于车辆减速和 驶入车辆加速；方式简单，仅 需一座桥，用地和工程费用小 。 但次线与匝道衔接处为平面 立交，影响了通行才干和行车 平安。
内蒙古工业大学
布设时应将平面交叉设在次线上，主线上跨
6. 立体交叉的范围:：是指各相交出入口变速车道渐变段顶点 以内包含的正线和匝道的全部区域。
二.公路立交与城市立交的主要区别
工程 立交
立交间距
占地
方式
构造层
排水 匝道车速
公路立交
大
大
简单
两层
明沟
高
城市立交
小
小
复杂 三层四层 暗管
低
公路立交
内蒙古工业大学
城市立交
第二节 立体交叉的类型和适用条件
一．按构造物的方式分
内蒙古工业大学
⑶环形立交 相交道路的车流轨迹因匝道貌岸然娄缺乏而同共运用，且有交错路段的交叉。 适用于主要道路与普通道路交叉，以用于五条以上道路相交为宜， 这种立交能保证主线直通，交通组织方便，无冲突点，占地较少，但次要道路的通告才干遭到 环道交错的限制，车速遭到中心岛直径的影响，构造物较多，左转车辆绕行间隔长。
⑤选型和总体布置要全面安排，分清主次，思索平面线形目的和竖向标高的要求
⑥选型应与定位相结合 3.立交方式选择的步骤和要点
①.初定立交的根本方式
⑴. 步骤
②.立交几何外形及构造的选择
③立交方案的比较
内蒙古工业大学
⑵. 要点
内蒙古工业大学
三、立体交叉的设计资料和设计步骤
1. 设计资料
道路立体交叉设计92.pptx
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（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面
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（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面 2．匝道圆曲线加宽
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（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径
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（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定
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两个象限集中布置
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二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
三个象限集中布置
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三、匝道的设计依据 （一）立交的等级 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定 3．超高过渡方式：
绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转
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第五节 端部设计
定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅 助车道等。
一、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易 于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。
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2．常用收费立交的形式
▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只 需一个设在支线上的收费站。
2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与一般道路相交
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2．常用收费立交的形式
▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只 需一个设在支线上的收费站。
2．平面布置：
（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面
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（三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面 2．匝道圆曲线加宽
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（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径
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（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定
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两个象限集中布置
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二、匝道的特性 1．对称性： 2．任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。 3．所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。
三个象限集中布置
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三、匝道的设计依据 （一）立交的等级 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。
（四）匝道的超高及其过渡 1．不设超高的圆曲线半径 2．超高值确定 3．超高过渡方式：
绕行车道中心旋转 绕中央分隔带边缘旋转
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第五节 端部设计
定义：端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、变速车道及辅 助车道等。
一、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易 于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100m和匝道60m的三角形区域内通视。
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2．常用收费立交的形式
▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只 需一个设在支线上的收费站。
2）四路收费立交： 一般只设1个收费站。
高速公路与一般道路相交
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2．常用收费立交的形式
▪ 1）三路收费立交：多采用喇叭形、y形及子叶式立交，只 需一个设在支线上的收费站。
2．平面布置：
《道路立体交叉设计》课件
立体交叉定义
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
CATALOGUE
道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
立体交叉是指在不同平面上通过匝道相互连接的交叉路口，使得车辆可以通过立体交叉口在不同平面上进行分流 ，提高交通流畅度和安全性。
立体交叉分类
根据构造形式，立体交叉可分为分离式和互通式两类。分离式立体交叉仅通过匝道实现直行车流的分流，不涉及 转弯车流；互通式立体交叉则通过多条匝道实现直行和转弯车流的分流。
架桥型、地面型等多种类型。
03
分离式立交的设计要点
分离式立交设计需考虑交通流量、流向、道路等级、安全与舒适性、环
境与景观等因素，同时要注重优化立交结构、提高通行效率、降低建设
成本。
立交的线形设计
立交线形设计概述
立交线形设计是指对立交的道路走向 、坡度、弯道等进行合理的设计，以 确保车辆行驶的安全与舒适性。
03
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道路立体交叉设计技术
互通式立交设计
互通式立交设计概述
互通式立交是一种多层次、多方向、多通道的立体交叉道 路设计，用于实现不同方向和不同道路等级的交通转换。
互通式立交的类型
根据交叉道路的等级、交通流量和流向等条件，互通式立 交可分为喇叭型、Y型、T型、十字型等多种类型。
互通式立交的设计要点
机遇
随着科技的不断进步和新材料、新工艺的应 用，道路立体交叉设计将迎来更多的发展机 遇。例如，智能化技术的应用将有助于提高 设计的科学性和准确性；绿色建筑材料和节 能技术的应用将有助于减少对环境的影响； 新结构和新形式的设计将有助于提高交通效 率和安全性。
当前，我国道路交通发展迅速，对立 体交叉设计的需求越来越大，亟需培 养专业的立体交叉设计人才。
课程目标
01
掌握立体交叉设计的基本原理和设计方法。
02
了解立体交叉设计的实际应用和案例分析。
道路交叉设计-立体交叉设计幻灯片
2、定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、半定向Y型
3.2互通式立交的根本类型的特点
二、四岔立交 四岔立交有菱型、苜蓿叶型、局部苜蓿叶型
、定向型、半定向型、环型、喇叭型。 1、菱型
3.2互通式立交的根本类型的特点 2、苜蓿叶型
3.2互通式立交的根本类型的特点 3、局部苜蓿叶型 4、定向型
立体穿插的综合效益大于设置平面穿插时。
3.3互通式立交规划与型式选择
2、当城市快速路采用全部控制出入或局部 控制出入时，为发挥快速路的交通功能，对 快速路、快速路与主干道相交时应采用互通 式立交。
3、相交道路的交通量超过4000~6000辆 /h，相交道路具有4条车道的穿插口，当平 面穿插采用各种交通组织措施都难以改善交 通状况时，应采用互通式立交。
互通式立交的根本组成和交通组织分析 互通式立交的根本类型的特点 互通式立交规划与型式选择 互通式立交的主线 跨线桥 匝道 主线的分岔、合流和匝道的分流、合流 匝道与主线连接处的通行能力 别离式立体穿插
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
一、互通式立交的基本组成
〔4〕出口与入口
〔1〕跨线桥〔或 〔5〕变速车道
地道〕
〔6〕绿化地带
〔2〕正线
〔7〕匝道的端部
〔3〕匝道
〔8〕辅助车道
〔9〕集散车道
〔10〕立交的范围
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
二、互通式立交的交通组织分析 互通式立交利用桥跨构造物和匝道对交通流
从空间上进展组织，以便最大限度地消灭冲 突、处理好合流、分流和交织。
3.1互通式立交的根本组成和交通组织分析
3〕对设置收费所的互通式立交，应尽可能 减少收费设施的建立。假设为四岔穿插有收 费所那么可采用双喇叭型或单喇叭带平交型 。
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1. 应依据道路网规划，在对全路网交通流量预测的 基础上确定路口处的远景交通量。
2. 应考虑立体交叉建成后对周围路网的影响而产生 的交通量转移。
3. 平交路口改建为立交，其交通流量预测应对原路 网交通流量进行调查，并分析路口近远期交通量 状况。
4. 应对交叉口的各转向流量进行预测，同时考虑预 测结果应与附近道路规划的通行能力相协调的问 题。
22
二、主线横断面布置
第四节 立交主线横断面
• 一般主线横断面车行道布置同路段。
• 设集散车道时，集散车道布置在主线机动车道右 侧，其间宜设分车带。
23
一、主线平面线形
第五节 立交主线的平纵线形
• 在进、出立交的主线段落，为保证驾驶员对交通 标志识别的要求，其行车视距宜大于或等于1.25 倍的停车视距。
广州至惠东高速公路
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 经环形左转匝道驶出主线（或正线）
8
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 3. 迂回式立体交叉 (1) 双隧道远引式 (2) 双跨线匝道桥远引式 (3) 双跨线桥远引式
9
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
4. 定向式立体交叉
10
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
14
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
7. 部分苜蓿叶形立体交叉
15
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
8. 环形立体交叉
16
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
二、互通式立交按其车辆交通组成分类 • 根据车辆交通组成可分为机动车与非机动车混行
或分行的立体交叉。
17
一、立交交通流量预测的一般原则 第二节 交通流量预测与分析
第六章 道路立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 第二节 交通流量预测与分析 第三节 立交的选型 第四节 立交主线横断面
1
第六章 道路立体交叉
▪ 定义： 立体交叉（简称立交）是利用桥、隧、涵等跨线
构造物，使相交道路在不同高程层面实现连续、 无冲突（或者少冲突）相互交错的连接方式。 ▪ 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除 或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道 路的干扰。
1) 右转匝道 • 定向右转匝道 • 半定向右转匝道 • 环形右转匝道
29
一、互通式立交匝道基本形式 右转匝道的曲线布置
Y型立交
X形立交
11
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
5. 组合式立体交叉
12
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
6. 菱形立体交叉 • 将十字形平面交叉路口中的主要干路高程在竖向
与平交路口分离，次要道路与四条匝道相接，仍 为平面交叉，可满足所有转向要求。
13
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
辆可以相互之间连续交流的。
5
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
一、互通式立体交叉按几何形状分类 1. 苜蓿叶形立体交叉 (1) 完全苜蓿叶形立体交叉 (2) 三枝苜蓿叶形立体交叉
6
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
7
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
2. 喇叭形立体交叉
2
第六章 道路立体交叉
立体交叉组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口
加速车道
3
第六章 道路立体交叉 •分离式立交 没有匝道相互联系、道路各方向的车辆不能相互来往。
4
第六章 道路立体交叉 • 互通式立交 • 相交道路通过专门设立的匝道相互联系，道路各方向的车
24
二、主线纵断面线形
第五节 立交主线的平纵线形
25
二、主线纵断面线形
第五节 立交主线的平纵线形
26
三、非机动车道线形
第五节 立交主线的平纵线形
1. 平面线形
1) 非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主 线一致。
2) 独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线 组成，其缘石圆曲线最小半径为5m。兼有辅道功 能的非机动车道，其圆曲线最小半径采用机动车 道技术指标最小值。
5. 应为立交选型提供可靠的依据
18
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
1、立A类：枢纽立交
– 立A1类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通 立交；宜用于城外
– 立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、组 合式全互通立交。宜用于城外与中心区间
2、立B类：一般立交
– 主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、环形、菱形、迂回式、 组合式全互通或半互通立交。宜用于城市中心区间
3、立C类：分离式立交。
19
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型 主线直行车流行驶 转向车流行驶特 非机动车及行人干
特征
征
扰情况
立A类
连续快速行驶
（枢纽立交）
较少交织、无平 机非分行，无干扰 面交叉
立B类 （一般立交）
主要道路连续快速 部分转向交通存 主要道路机非分行，
行驶，次要道路存 在交织或平面交 无干扰；次要道路
在交织或平面交叉 叉
机非混行，有干扰
立C类
连续行驶
—
—
（分离式立交）
20
二、立体交叉适用条件
第三节 立交的选型
城市道路立交类型选择
立体交叉口类型
快速路—快速路 快速路—主干路 快速路—次干路
快速路—支路 主干路—主干路
选 推荐形式
立A1类 立B类 立C类
— —
型 可选形式
— 立A2类、立C类
立B类 立C类 立B类
注：当城市道路与公路相交时，高速公路按快速路、一级公路按主干
路、二级和三级公路按次干路、四级公路按支路确定与公路相交的城市
道路交叉口类型（强调功能的相似性）。
21
一、主线横断面组成
第四节 立交主线横断面
• 立交主线横断面由车行道、路缘带、分车带、路 侧带、集散车道、变速车道以及防撞设施等部分 组成。
2. 纵断面线形
1) 非机动车道纵坡度宜小于2.5%，最大纵坡度为 3.5%，大于或等于2.5%时
27
三、非机动车道线形
第五节 立交主线的平纵线形
• 2) 非机动车道变坡点处应设竖曲线，竖曲线最小 半径为500m。
28
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
1. 互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大 类。
2. 应考虑立体交叉建成后对周围路网的影响而产生 的交通量转移。
3. 平交路口改建为立交，其交通流量预测应对原路 网交通流量进行调查，并分析路口近远期交通量 状况。
4. 应对交叉口的各转向流量进行预测，同时考虑预 测结果应与附近道路规划的通行能力相协调的问 题。
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二、主线横断面布置
第四节 立交主线横断面
• 一般主线横断面车行道布置同路段。
• 设集散车道时，集散车道布置在主线机动车道右 侧，其间宜设分车带。
23
一、主线平面线形
第五节 立交主线的平纵线形
• 在进、出立交的主线段落，为保证驾驶员对交通 标志识别的要求，其行车视距宜大于或等于1.25 倍的停车视距。
广州至惠东高速公路
经环形左转匝道驶入主线（或正线） 经环形左转匝道驶出主线（或正线）
8
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 3. 迂回式立体交叉 (1) 双隧道远引式 (2) 双跨线匝道桥远引式 (3) 双跨线桥远引式
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第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
4. 定向式立体交叉
10
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
14
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
7. 部分苜蓿叶形立体交叉
15
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
8. 环形立体交叉
16
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
二、互通式立交按其车辆交通组成分类 • 根据车辆交通组成可分为机动车与非机动车混行
或分行的立体交叉。
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一、立交交通流量预测的一般原则 第二节 交通流量预测与分析
第六章 道路立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 第二节 交通流量预测与分析 第三节 立交的选型 第四节 立交主线横断面
1
第六章 道路立体交叉
▪ 定义： 立体交叉（简称立交）是利用桥、隧、涵等跨线
构造物，使相交道路在不同高程层面实现连续、 无冲突（或者少冲突）相互交错的连接方式。 ▪ 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除 或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道 路的干扰。
1) 右转匝道 • 定向右转匝道 • 半定向右转匝道 • 环形右转匝道
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一、互通式立交匝道基本形式 右转匝道的曲线布置
Y型立交
X形立交
11
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
5. 组合式立体交叉
12
第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
6. 菱形立体交叉 • 将十字形平面交叉路口中的主要干路高程在竖向
与平交路口分离，次要道路与四条匝道相接，仍 为平面交叉，可满足所有转向要求。
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第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
辆可以相互之间连续交流的。
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第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
一、互通式立体交叉按几何形状分类 1. 苜蓿叶形立体交叉 (1) 完全苜蓿叶形立体交叉 (2) 三枝苜蓿叶形立体交叉
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第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
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第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示
2. 喇叭形立体交叉
2
第六章 道路立体交叉
立体交叉组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入 口、变速车道、集散车道等。
集散车道
入口
集散车道
跨线桥
出口 减速车道
右转匝道 左转匝道 出口
入口
加速车道
3
第六章 道路立体交叉 •分离式立交 没有匝道相互联系、道路各方向的车辆不能相互来往。
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第六章 道路立体交叉 • 互通式立交 • 相交道路通过专门设立的匝道相互联系，道路各方向的车
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二、主线纵断面线形
第五节 立交主线的平纵线形
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二、主线纵断面线形
第五节 立交主线的平纵线形
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三、非机动车道线形
第五节 立交主线的平纵线形
1. 平面线形
1) 非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主 线一致。
2) 独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线 组成，其缘石圆曲线最小半径为5m。兼有辅道功 能的非机动车道，其圆曲线最小半径采用机动车 道技术指标最小值。
5. 应为立交选型提供可靠的依据
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一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
1、立A类：枢纽立交
– 立A1类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通 立交；宜用于城外
– 立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、组 合式全互通立交。宜用于城外与中心区间
2、立B类：一般立交
– 主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、环形、菱形、迂回式、 组合式全互通或半互通立交。宜用于城市中心区间
3、立C类：分离式立交。
19
一、城市道路立交分类
第三节 立交的选型
立体交叉口类型及交通流行驶特征
立体交叉口类型 主线直行车流行驶 转向车流行驶特 非机动车及行人干
特征
征
扰情况
立A类
连续快速行驶
（枢纽立交）
较少交织、无平 机非分行，无干扰 面交叉
立B类 （一般立交）
主要道路连续快速 部分转向交通存 主要道路机非分行，
行驶，次要道路存 在交织或平面交 无干扰；次要道路
在交织或平面交叉 叉
机非混行，有干扰
立C类
连续行驶
—
—
（分离式立交）
20
二、立体交叉适用条件
第三节 立交的选型
城市道路立交类型选择
立体交叉口类型
快速路—快速路 快速路—主干路 快速路—次干路
快速路—支路 主干路—主干路
选 推荐形式
立A1类 立B类 立C类
— —
型 可选形式
— 立A2类、立C类
立B类 立C类 立B类
注：当城市道路与公路相交时，高速公路按快速路、一级公路按主干
路、二级和三级公路按次干路、四级公路按支路确定与公路相交的城市
道路交叉口类型（强调功能的相似性）。
21
一、主线横断面组成
第四节 立交主线横断面
• 立交主线横断面由车行道、路缘带、分车带、路 侧带、集散车道、变速车道以及防撞设施等部分 组成。
2. 纵断面线形
1) 非机动车道纵坡度宜小于2.5%，最大纵坡度为 3.5%，大于或等于2.5%时
27
三、非机动车道线形
第五节 立交主线的平纵线形
• 2) 非机动车道变坡点处应设竖曲线，竖曲线最小 半径为500m。
28
一、互通式立交匝道基本形式
第六节 立交匝道
1. 互通式立交匝道形式分右转匝道和左转匝道两大 类。