项目四汽车操纵性能及检测PPT课件
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—汽车制动性能的检测ppt
推进新技术和新方法的研发和应用
01
积极引进新技术
积极引进国内外先进的汽车制动性能检测技术和设备，提高检测水平
和效率。
02
加强新方法的研发
针对实际检测中存在的问题和不足，积极研发新的检测方法和设备，
提高检测效率和准确性。
03
推广智能化检测技术
推广智能化检测技术，实现自动化、智能化检测，减少人为因素对检
数据转换
将原始数据转换为标准单位，便 于比较和分析。
数据拟合
通过数学模型对检测数据进行拟合 ，得出车辆制动性能趋势和规律。
汽车制动性能的评估标准
国家标准
遵循国家颁布的汽车制动性能测试标准，如GB 12676等。
行业标准
依据汽车行业制定的制动性能测试标准，如JT/T 1240等。
企业标准
根据企业自身需求制定的制动性能测试标准，如 企业内控标准等。
进行测试
分析数据
处理故障
将测试设备安装在车辆 上，准备进行制动性能 检测。
根据车辆类型和检测标 准，调整测试设备的参 数。
按照规定的行驶速度和 行驶距离进行制动性能 检测，记录测试数据。
根据测试数据，分析车 辆的制动性能，评估车 辆的安全性。
对于检测出的故障和隐 患，及时进行维修和处 理，保障车辆的正常运 转和公共安全。
06
提高汽车制动性能的措施和建议
合理选择汽车制动性能检测方法
反力式滚筒制动试验台检测法
该方法操作简便、检测结果重复性好、检测精度较高，适用于对汽车制动性能进行全面检 测。
平板制动试验台检测法
该方法具有较高的动态响应性能，能够较好地模拟实际制动工况，适用于对制动性能进行 深入分析。
惯性式滚筒制动试验台检测法
汽车操纵稳定性能与检测
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汽车操纵稳定性能与检测
•6．后轮外倾和后轮前束
• 后轮定位包括后轮前束和后轮外倾角。前后轮定位统称为 车轮定位，乘用车一般称之为四轮定位。
• 四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶、转向轻便， 并可减少汽车行驶中轮胎和转向机件的磨损。
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汽车操纵稳定性能与检测
•一、车轮定位参数及作用
•1．前轮外倾
• （1） 前轮外倾
• 从汽车的正前方看去，前轮中心平面与地面并不垂直，而是 倾斜一个角度（图5-1-1），这种现象称为前轮外倾。呈现“八” 形的称为负外倾，朝向相反的则称为正外倾。
•图 5-1-5 汽车主销后倾
• (2) 主销后倾的功用
• • 主销后倾主要是使前轮在行进过程中具有回正能力。当车轮偏离直线行 驶位置或转向时，路面的横向反作用力相对主销轴线形成迫使车轮自动回正 的稳定力矩。后倾角较大时可提高汽车直线行驶性能，但会使转向盘转向沉 重，同时路面干扰会加剧车轮的前后颠簸。
•3．主销内倾
• (1) 主销内倾角 • • 在装配主销时，主销的上端略微内倾，使主销轴线延长线 和路面相交点与轮胎中线和路面相交点很接近。通过该交点的垂 线与真实或假想的转向节主销轴线在垂直于车辆纵向对称平面的 垂面上的投影锐角，就是主销内倾角，如图 5-1-4 所示。
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•图 5-1-4 主销内倾角
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汽车操纵稳定性能与检测
•知识链接
• 为了提高汽车的转向操纵稳定性、轻便性，确保车辆直线 行驶和自动回正，减少轮胎的磨损，汽车车轮和主销都设计了 多种角度参数，统称车轮定位参数。
• 由于汽车的转向车轮一般在前轮，在前轮上设计了前轮前 束、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角等参数，统称为前 轮定位。
《汽车操纵稳定性》课件
06
汽车操纵稳定性案例分析
案例一：某品牌汽车操纵稳定性优化案例
要点一
总结词
要点二
详细描述
通过优化悬挂系统和转向系统，提高汽车操纵稳定性
该品牌汽车通过改进悬挂系统和转向系统的设计和参数， 实现了在各种路况下都能够保持较好的操纵稳定性。具体 措施包括采用先进的悬挂系统、优化转向齿条和齿轮的设 计、改善轮胎的抓地力等。这些改进使得汽车在高速行驶 、紧急变道和弯道行驶时更加稳定，提高了驾驶的安全性 和舒适性。
汽车操纵稳定性是评价汽车性能的重要指ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ之一，它涉及到汽车的操 控性、安全性、舒适性等多个方面，对驾驶员的驾驶体验和行车安全 具有重要影响。
汽车操纵稳定性的重要性
03
提高行车安全性
提高行驶稳定性
提高乘坐舒适性
良好的汽车操纵稳定性可以提高驾驶员对 汽车的操控信心，减少因失控而引发的交 通事故。
良好的汽车操纵稳定性可以使汽车在行驶 过程中保持稳定，减少侧滑、失稳等现象 的发生，提高行驶安全性。
案例二：某品牌汽车控制系统优化案例
总结词
通过先进的控制系统，提高汽车操纵稳定性
详细描述
该品牌汽车采用了先进的控制系统，如电子稳定程序和 牵引力控制系统，来提高汽车的操纵稳定性。这些系统 通过实时监测车辆的动态特性和驾驶员的操作，自动调 整发动机输出和制动系统的制动力，以保持车辆的稳定 性和控制性。通过这些控制系统的优化，该品牌汽车在 各种驾驶条件下都能够提供更好的操纵性能和安全性。
良好的汽车操纵稳定性可以使汽车在行驶 过程中更加平顺，减少颠簸和振动，提高 乘坐舒适性。
汽车操纵稳定性的历史与发展
历史回顾
早期的汽车由于没有转向助力、悬挂系统等装置，操纵稳定 性较差。随着技术的不断发展，汽车操纵稳定性逐渐得到改 善。
《汽车性能与检测》项目4汽车安全性能与检测56页PPT
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
《汽车性能与检测》项目4汽车安全性能 与检测
31、园日涉以成趣，门虽设而常关。 32、鼓腹无思。朝起暮归眠。 33、倾壶绝余沥，窥灶不见烟。
34、春秋满四泽，夏云多奇峰，秋月 扬明辉 ，冬岭 秀孤松 。 35、丈夫志四海，我愿不知老。
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汽车使用性能与检测项目四PPT课件
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• 3.制动抗热衰退性 •汽 车 制 动 抗 热 衰 退 性 能 是 指 汽 车 高 速 制 动 、 短 时 间 重 复 制 动 或 下坡连续制动时制动效能的热稳定性。制动过程实际上就是制 动器产生摩擦阻力的过程，制动过程中制动器温度不断提高， 制动器摩擦因数下降，制动器摩擦力矩减速小，从而使制动能 力降低，这种现象称热衰退现象。
第17页/共26页
l曲线
第18页/共26页
某货车的l曲线和β曲线
第19页/共26页
• 2.前、后轮制动力分配调节装置 •为 了 改 善 制 动 稳 定 性 ， 在 有 些 汽 车 上 装 有 限 压 阀 、 比 例 阀 、 感载比例阀等制动力分配调节装置，可以根据制动强度、荷 载等因素来改变前、后制动器制动力的比例，使之接近理想 制动力分配曲线。
对汽车制动稳定性的影响； • 4.会分析汽车动力性的主要影响因
素； • 5.了解制动防抱死系 第3页/共26页 统结构与基本
相关知识
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 二.制动系常见的故障 • 三.前后轮制动器制动力的比例关系 • 四.汽车制动防抱死系统
第4页/共26页
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 1.制动效能 • 2.制动时间 • 3.制动抗热衰退性 • 4.制动稳定性
第6页/共26页
制动时车轮受力图
第7页/共26页
地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系
第8页/共26页
• （2）制动距离 •各国对制动距离 的定义不一致 ， 在我国安全法规 中 ，是指在指 定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时， 从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止 车辆驶过的距离（见GB7258—2004，）。
• 3.制动抗热衰退性 •汽 车 制 动 抗 热 衰 退 性 能 是 指 汽 车 高 速 制 动 、 短 时 间 重 复 制 动 或 下坡连续制动时制动效能的热稳定性。制动过程实际上就是制 动器产生摩擦阻力的过程，制动过程中制动器温度不断提高， 制动器摩擦因数下降，制动器摩擦力矩减速小，从而使制动能 力降低，这种现象称热衰退现象。
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l曲线
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某货车的l曲线和β曲线
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• 2.前、后轮制动力分配调节装置 •为 了 改 善 制 动 稳 定 性 ， 在 有 些 汽 车 上 装 有 限 压 阀 、 比 例 阀 、 感载比例阀等制动力分配调节装置，可以根据制动强度、荷 载等因素来改变前、后制动器制动力的比例，使之接近理想 制动力分配曲线。
对汽车制动稳定性的影响； • 4.会分析汽车动力性的主要影响因
素； • 5.了解制动防抱死系 第3页/共26页 统结构与基本
相关知识
• 一.汽车制动性能的评价指标 • 二.制动系常见的故障 • 三.前后轮制动器制动力的比例关系 • 四.汽车制动防抱死系统
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• 一.汽车制动性能的评价指标 • 1.制动效能 • 2.制动时间 • 3.制动抗热衰退性 • 4.制动稳定性
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制动时车轮受力图
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地面制动力、制动器制动力及附着力之间的关系
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• （2）制动距离 •各国对制动距离 的定义不一致 ， 在我国安全法规 中 ，是指在指 定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动踏板时， 从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止 车辆驶过的距离（见GB7258—2004，）。
汽车性能与检测技术 课件
由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无 外载测功。这种方法不需要大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测， 特别适用于在用车发动机的检测，省时、省力、方便。故一般运输企业、维 修企业和检测站采用较多。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.2动态测功
1．测角加速度
在实际使用中，当汽车突然遇到比较大的阻力时，发动机转速将由于外界阻 力的增加而降低，若nM较小，则发动机能以较低的转速稳定地工作，并能充分 运用内部运动件的动能来克服短期超载。因此，在汽车不换档的情况下，发动 机克服阻力的潜力增强。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
2、柴油机速度特性 喷油泵油量调节机构（供油拉杆或齿条）位
置固定不动，柴油机性能指标（有效功率Pe， 有效转矩Me，燃油消耗率ge，每小时耗油量 GT）随转速n变化的关系称为柴油机速度特性。 当油量调节机构固定在标定循环供油量位置时 的速度特性称为柴油机外特性。当油量调节机 构固定在小于标定循环供油量位置时的速度特 性称为柴油机部分负荷速度特性。
这一功率为允许连续运转12小时的最大功率。适用于需要在12小时内连续 运转、且负荷大的机车、工程机械、农用排灌机械和电站等发动机。 4.持续功率
这一功率为允许长期连续运转的最大功率。适用于需要长期连续运转的农 用排灌、电站、船舶等发动机。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.1稳态测功
在点火提前角最佳、供油系统、进气系统及控制系统 工作正常的情况下，保持汽油机转速一定，每小时耗油 量GT，有效燃料消耗率ge随负荷而变化的关系，称为汽 油机负荷特性。 如图1-3所示为某汽油机负荷特性。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.2动态测功
1．测角加速度
在实际使用中，当汽车突然遇到比较大的阻力时，发动机转速将由于外界阻 力的增加而降低，若nM较小，则发动机能以较低的转速稳定地工作，并能充分 运用内部运动件的动能来克服短期超载。因此，在汽车不换档的情况下，发动 机克服阻力的潜力增强。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.2发动机特性 1.2.1发动机速度特性
2、柴油机速度特性 喷油泵油量调节机构（供油拉杆或齿条）位
置固定不动，柴油机性能指标（有效功率Pe， 有效转矩Me，燃油消耗率ge，每小时耗油量 GT）随转速n变化的关系称为柴油机速度特性。 当油量调节机构固定在标定循环供油量位置时 的速度特性称为柴油机外特性。当油量调节机 构固定在小于标定循环供油量位置时的速度特 性称为柴油机部分负荷速度特性。
这一功率为允许连续运转12小时的最大功率。适用于需要在12小时内连续 运转、且负荷大的机车、工程机械、农用排灌机械和电站等发动机。 4.持续功率
这一功率为允许长期连续运转的最大功率。适用于需要长期连续运转的农 用排灌、电站、船舶等发动机。
学习情境1 汽车发动机功率检测
1.4发动机功率检测 1.4.1稳态测功
在点火提前角最佳、供油系统、进气系统及控制系统 工作正常的情况下，保持汽油机转速一定，每小时耗油 量GT，有效燃料消耗率ge随负荷而变化的关系，称为汽 油机负荷特性。 如图1-3所示为某汽油机负荷特性。
《汽车使用性能与检测》课件04汽车的行驶安全性
项目四 汽车的行驶安全性
二、制动效能的恒定性
（二）抗水衰退性
汽车涉水后，制动器摩擦片表面浸水，水的润 滑作用会使摩擦片的摩擦系数下降，导致制动效能 降低，这种现象称为制动效能的水衰退性。通常用 制动器浸水后的制动效能与浸水前的制动效能的比 值来评价汽车制动的抗水衰退性。为了缓解水衰退 现象，汽车涉水后应轻踩几下制动踏板，通过“点 制动”的方式，使摩擦片产生热量，制动器迅速干 燥，从而恢复浸水前的制动效能。
项目四 汽车的行驶安全性
项点目击此四处输汽入车内的容 行驶安全性
目录
• 任务一 | • 任务二 | • 任务三 |
汽车制动性评价指标 汽车制动性检测
汽车操纵稳定性检测
项点目击此四处输汽入车内的容 行驶安全性
目录
• 任务四 | • 任务五 | • 任务六 |
汽车转向轮侧滑检测 汽车车轮平衡检测 汽车四轮定位检测
抗热衰退性与制动器摩擦材料及制动器结构有关。一般制动器的制动鼓或制动 盘由铸铁制成，而摩擦片由碳纤维或半金属等材料制成。欧洲经济委员会规定，制 动器摩擦片中不得含有石棉。汽车在正常制动时，摩擦片的摩擦系数稳定在0.3～0.4 之间。在连续强烈制动及高速制动的情况下，摩擦片温度过高，会使摩擦系数出现 大幅度的降低，从而出现热衰退现象。
矩平衡得出 Fx 地面制动力 Fx
Tu 是r 使汽车制动而减速行驶的外力，与汽车行驶
驱动力的情况相同， Fx也要受到地面附着力Fφ的限制，Fφ 的计算
公式为 Fφ Fz
式中： ——地面附着系数，它与路面材料、路面状况、轮胎结
构及汽车的行驶速度有关。
制动器摩擦力矩Tu 在车轮周缘所形成的力称为制动器制动力Fu ，Tu
（三）转 向能力的
汽车使用性能与检测配套--ppt课件精选全文完整版
PPT课件
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2.检测站的类型 （1）按服务功能分类
可以分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三 种。 （2）按规模大小分类
可以分为大、中、小三种类型。 （3）按自动化程度分类
可分为手动式、半自动式和全自动式三种类型。 （4）按站内检测线数分类
分为单线检测站、双线检测站和三线检测站等多种 类型。 （5）综合检测站按职能分类
PPT课件
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4.管理制度
检测站必须建立检测设备管理制度、检测设备操 作规程、工作人员岗位责任制、工作人员守则和档 案管理制度等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。
三.检测站的认定
根据《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》 中的规定，对建立的检测站要进行以下几条认定。
1.凡按交通厅（局）规划建立，具备本办法中规定 条件的检测站，经该站上级主管部门同意，可向当 地省、自治区、直辖市交通厅（局）提出认定申请。
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（二）要求 1．可靠性要高。 2．适应性要强。 3．操作简单。 4．经济性要好。 5．在系统配套、系统升级换代、系统通讯 和软件支持等方面要有较好的功能。 6．要有自动、手动双功能设置。
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（三）组成 1．硬件部分 硬件部分由电脑设备和辅助设备组成。 2．软件部分 除检测程序外，一般包括数据库管理、设备标定 程序、检测标准修正程序以及系统自检、诊断与维 护等程序。
下面结合MF47型万用 表，介绍一下指针式万用 表的结构。
PPT课件
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（二）数字式万用表的结构
数字万用表的表头一般由一只A/D（模拟/ 数字）转换芯片+外围元件+液晶显示器组成。
（三）汽车专用万用表的结构
汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功 能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、 公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合 角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量 座孔等构成。
汽车使用性能与检测技术PPT课件
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2
第2页/共14页
• 3．综综合合检检测测站站按如职果能按分职类能分类，可分成A级站、B级站和c级站三种类型， 其职能如下。
• A级站：能全面承担检测站的任务，即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、 转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机 功率和点火系状况以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。
• (4)接受公安、环保、商检、计量和保险等部门 的委托，为其进行有关项目的检测．提供检测结果。
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二、检测站的类型
• 1．按服务功能分类
•
如果按服务功能分类，检测站可分为安全检测站、维修检测站和综合检测站三种。
• 2．按自动化程度分类
•
如果按检测线的自动化程度分类，检测站可分成手动式、半自动式和全自动式三种类型。
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汽车检测站
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二级分布控制方式
其一级为测 控工位控制， 由分布在各工 位上的测控电 脑完成，主要 担负检测设备 运行控制、数 据采集和通信 等工作。
二级为管理
级，具有安排
检测程序、全
线调度、汇总、
综合判断检测
结果、集中打
印检测结果报
告单和储存管
理数据库等功
列的检测线工艺布局特点是：安全环保项目
检测可进入一条线检测，且因所检项目比较
单一和工位停留时间较短，各工位的连接及
工艺节拍性好，有较好的工艺调整和组合能
力。
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第4页/共14页
单线综合式
综合性能检测的所有项目及设备均布局在一条直线的各个工位上，各个工 位的检测项目与设备布局的组合是多种形式的。因检测项目的不同或设备功能的 不同，而使工位停留时间长短不一，这是单线综合式工艺布局的一大困难。
汽车操纵稳定性检测PPT文档37页
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
汽车操纵稳定性检测
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟。Βιβλιοθήκη 9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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项目四汽车操纵性能及检测
任务一汽车车轮侧滑的检测 任务二车轮动平衡的检测 任务三四轮定位的检测
任务一汽车车轮侧滑的检测
1.双板联动式侧滑台的组成 双板联动式侧滑台的结构如图4- 22所示，由机械部分、测量
装置、指示装置等几部分组成。 2.单板式侧滑台的结构
便携式单板侧滑台的结构如图4- 28所示。在上、下滑动板之 间装有滚棒，从而可以使得上滑动板沿横向(左、右方向)自由滑动， 但纵向不能移动。当被测车辆从上滑动板上通过时，车轮的侧滑 通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板 左、右横向滑动(上滑动板滑动的原因与双板联动式侧滑台的滑动 板滑动的原因相同)，通过杠杆机构带动指针偏转，从而在刻度尺 上显示出侧滑量的大小和方向。为了防止滚棒滑出上、下板之外， 在两板间设有滚棒保持架和导轨。当车轮通过上滑动板后，在回 位弹簧的作用下，上滑动板重新回位。
如图4- 30所示，在左、右滑动板旁安装了两个测力传感器， 两个传感器通过连接器与两个滑动板相连，它们之间的连接与松 开只要轻扳手柄就可完成。连接器松开时，滑动板可以移动，恢 复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出;连接器 连接时，两侧滑动板被测力传感器刚性地连接在一起，如同地面 一样稳固不动，此时所测得就是汽车行驶时所受到的车轮侧向力。
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任务二车轮动平衡的检测
二、就车式车轮动平衡机及使用方法
1.就车式车轮动平衡机的结构 就车式车轮动平衡机一般由驱动装置、测量装置、指示与控
制装置、制动装置等组成，其示意图如图4- 35所示，外形及原理 示意图如图4-36所示。驱动装置由电动机、转轮等组成，能带动 支离地面的车轮转动。测量装置由传感磁头、可调支杆、底座和 传感器等组成，自成总成并带有车轮，如图4- 36所示。它能将车 轮不平衡量产生的振动变成电信号，并送至指示与控制装置。指 示装置由频闪灯、不平衡度表或数字显示屏等组成。频闪灯用来 指示车轮不平衡点位置。不平衡度表或数字显示屏用来指示车轮 的不平衡量，一般有两个挡位。第一挡往往用于初查时的指示， 第二挡往往用于装上平衡块后复查时的指示。制动装置用于车轮 停转。除测量装置外，车轮动平衡机的其他装置均装在小车上， 可方便地移动。
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任务二车轮动平衡的检测
一、离车式车轮动平衡机的结构及使用方法
1.离车式车轮动平衡机结构 离车式车轮动平衡机的外观如图4-32所示。目前，应用最多
的是硬式二面测定车轮动平衡机。该种动平衡机一般由驱动装置、 转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护 罩等组成。驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转 轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一个能将动反 力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和快速螺母等固装 被测车轮。驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。车轮防 护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内所夹杂物飞出伤人。 制动装置可使车轮停转。
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任务一汽车车轮侧滑的检测
2.单板式侧滑台的工作原理 如图4- 31所示，汽车左前轮从单滑动板上通过，右前轮在地
面上行驶。若右前轮正直行驶无侧滑，即侧滑角β为0，而左前轮 具有侧滑角a向内侧滑时[图4-31 (a)]，通过车轮与滑动板间的附着 作用带动滑动板向左移动距离h。若右前轮也具有侧滑角度，同样 右前轮相对左前轮也会向内侧滑。此时，滑动板向左移动距离。， 并由于左前轮同时向内侧滑的量为b，则滑动板的移动距离为两前 轮向内侧滑量之和，即b+c，如图4-31 (b)所示。
任务一汽车车轮侧滑的检测
2.检测步骤 松开滑动板的锁止手柄，接通电源。 汽车以3 ~ 5 km/h的低速垂直地使被侧车轮通过滑动板。速度
过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响侧量精度， 速度过低也会引起失真误差。
当被侧车轮从滑动板上完全通过时，察看指示仪表，读取最 大值，注意记下滑动板的运动方向，即区别滑动板是向内还是向 外滑动。进行记录时，应遵循如下约定:
1.双板联动式侧滑台的工作原理 (1)滑动板仅受到车轮外倾角的作用转向轮外倾角的存在，在滚动过
程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此在 实际滚动过程中才不至于真正向外。但由此而形成的这种外张力 势必也成为加剧轮胎磨损等的因素。
假设让两个只有外倾角而没有前束的转向轮同时向前驶过两 块相对于地面可以左、右滑动的滑动板，就可以看到左、右转向 轮下的滑动板在转向轮外张力的反作用力的推动下，出现滑移现 象，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑移量为
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任务一汽车车轮侧滑的检测
因而，采用两个测力传感器可以同时测出左、右车轮所受到 的侧向力的大小。这里为了便于分析比较，做如下规定:
两侧滑动板受到向外的作用力记为负侧向力，两侧滑动板受 到向内的作用力记为正侧向力。
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任务一汽车车轮侧滑的检测
二、侧滑台的种类及其工作原理
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任务一汽车车轮侧滑的检测
3.侧向力与侧滑量双功能检验台的组成 侧滑台是用来检测车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好
的一种检测设备。但由于滑动板的横向移动会释放积蓄在左、右 轮胎与地面间的横向作用力和能量，与实际行车状况不符，为更 准确地测出轮胎与地面间的侧向力的大小和方向，可在原有侧滑 台的基础上，加装两个测力传感器(图4- 30 )，测量车轮与地面间 的侧向力。
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任务一汽车车轮侧滑的检测
三、侧滑试验台的使用方法
1.检测前的准备 使用侧滑台之前，除按表4-3所规定的项目及期限进行检查外，
还要对被检汽车进行下列准备: 待检侧车辆的轮胎气压应符合各自的规定值(出厂标准); 检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。
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滑动板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动 (即IN),滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑 动(即OUT)
检侧结束后，锁止滑动板，切断电源。
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任务一汽车车轮侧滑的检测
3.注意事项 不允许超过侧滑台许可载荷的汽车开到侧滑台上。 不允许汽车在侧滑台上转向或制动。 不允许在侧滑台上停放任何车辆。 注意经常保持侧滑台内外清洁。
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任务一汽车车轮作用转向轮有了前束后，在滚动过程中 力图向内收拢只是由于转向桥不可能缩短，因此在实际滚动过程 中才不至于真正向内滚动。但由此而形成的这种内向力势必成为 加剧轮胎磨损等的因素。 又假设让两个只有前束而没有外倾角的转向轮向前驶过滑动 板，也可以看到左、右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作 用力的推动下，出现分别向外侧滑移的现象。其单边转向轮的外 侧滑移量为
任务一汽车车轮侧滑的检测 任务二车轮动平衡的检测 任务三四轮定位的检测
任务一汽车车轮侧滑的检测
1.双板联动式侧滑台的组成 双板联动式侧滑台的结构如图4- 22所示，由机械部分、测量
装置、指示装置等几部分组成。 2.单板式侧滑台的结构
便携式单板侧滑台的结构如图4- 28所示。在上、下滑动板之 间装有滚棒，从而可以使得上滑动板沿横向(左、右方向)自由滑动， 但纵向不能移动。当被测车辆从上滑动板上通过时，车轮的侧滑 通过轮胎与上滑动板间的附着作用传递给上滑动板，使上滑动板 左、右横向滑动(上滑动板滑动的原因与双板联动式侧滑台的滑动 板滑动的原因相同)，通过杠杆机构带动指针偏转，从而在刻度尺 上显示出侧滑量的大小和方向。为了防止滚棒滑出上、下板之外， 在两板间设有滚棒保持架和导轨。当车轮通过上滑动板后，在回 位弹簧的作用下，上滑动板重新回位。
如图4- 30所示，在左、右滑动板旁安装了两个测力传感器， 两个传感器通过连接器与两个滑动板相连，它们之间的连接与松 开只要轻扳手柄就可完成。连接器松开时，滑动板可以移动，恢 复其原有侧滑台的功能，此时的侧滑量由位移传感器测出;连接器 连接时，两侧滑动板被测力传感器刚性地连接在一起，如同地面 一样稳固不动，此时所测得就是汽车行驶时所受到的车轮侧向力。
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任务二车轮动平衡的检测
二、就车式车轮动平衡机及使用方法
1.就车式车轮动平衡机的结构 就车式车轮动平衡机一般由驱动装置、测量装置、指示与控
制装置、制动装置等组成，其示意图如图4- 35所示，外形及原理 示意图如图4-36所示。驱动装置由电动机、转轮等组成，能带动 支离地面的车轮转动。测量装置由传感磁头、可调支杆、底座和 传感器等组成，自成总成并带有车轮，如图4- 36所示。它能将车 轮不平衡量产生的振动变成电信号，并送至指示与控制装置。指 示装置由频闪灯、不平衡度表或数字显示屏等组成。频闪灯用来 指示车轮不平衡点位置。不平衡度表或数字显示屏用来指示车轮 的不平衡量，一般有两个挡位。第一挡往往用于初查时的指示， 第二挡往往用于装上平衡块后复查时的指示。制动装置用于车轮 停转。除测量装置外，车轮动平衡机的其他装置均装在小车上， 可方便地移动。
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一、离车式车轮动平衡机的结构及使用方法
1.离车式车轮动平衡机结构 离车式车轮动平衡机的外观如图4-32所示。目前，应用最多
的是硬式二面测定车轮动平衡机。该种动平衡机一般由驱动装置、 转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护 罩等组成。驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转 轴旋转。转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一个能将动反 力变为电信号的传感器。转轴的外端通过锥体和快速螺母等固装 被测车轮。驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。车轮防 护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内所夹杂物飞出伤人。 制动装置可使车轮停转。
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2.单板式侧滑台的工作原理 如图4- 31所示，汽车左前轮从单滑动板上通过，右前轮在地
面上行驶。若右前轮正直行驶无侧滑，即侧滑角β为0，而左前轮 具有侧滑角a向内侧滑时[图4-31 (a)]，通过车轮与滑动板间的附着 作用带动滑动板向左移动距离h。若右前轮也具有侧滑角度，同样 右前轮相对左前轮也会向内侧滑。此时，滑动板向左移动距离。， 并由于左前轮同时向内侧滑的量为b，则滑动板的移动距离为两前 轮向内侧滑量之和，即b+c，如图4-31 (b)所示。
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2.检测步骤 松开滑动板的锁止手柄，接通电源。 汽车以3 ~ 5 km/h的低速垂直地使被侧车轮通过滑动板。速度
过高会因台板的惯性力和仪表的动态响应迟滞而影响侧量精度， 速度过低也会引起失真误差。
当被侧车轮从滑动板上完全通过时，察看指示仪表，读取最 大值，注意记下滑动板的运动方向，即区别滑动板是向内还是向 外滑动。进行记录时，应遵循如下约定:
1.双板联动式侧滑台的工作原理 (1)滑动板仅受到车轮外倾角的作用转向轮外倾角的存在，在滚动过
程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此在 实际滚动过程中才不至于真正向外。但由此而形成的这种外张力 势必也成为加剧轮胎磨损等的因素。
假设让两个只有外倾角而没有前束的转向轮同时向前驶过两 块相对于地面可以左、右滑动的滑动板，就可以看到左、右转向 轮下的滑动板在转向轮外张力的反作用力的推动下，出现滑移现 象，将分别向内侧滑移。其单边转向轮的内侧滑移量为
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因而，采用两个测力传感器可以同时测出左、右车轮所受到 的侧向力的大小。这里为了便于分析比较，做如下规定:
两侧滑动板受到向外的作用力记为负侧向力，两侧滑动板受 到向内的作用力记为正侧向力。
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二、侧滑台的种类及其工作原理
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3.侧向力与侧滑量双功能检验台的组成 侧滑台是用来检测车轮外倾角和车轮前束匹配状况是否良好
的一种检测设备。但由于滑动板的横向移动会释放积蓄在左、右 轮胎与地面间的横向作用力和能量，与实际行车状况不符，为更 准确地测出轮胎与地面间的侧向力的大小和方向，可在原有侧滑 台的基础上，加装两个测力传感器(图4- 30 )，测量车轮与地面间 的侧向力。
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三、侧滑试验台的使用方法
1.检测前的准备 使用侧滑台之前，除按表4-3所规定的项目及期限进行检查外，
还要对被检汽车进行下列准备: 待检侧车辆的轮胎气压应符合各自的规定值(出厂标准); 检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。
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滑动板向外侧滑动，侧滑量记为负值，表示车轮向内侧滑动 (即IN),滑动板向内侧滑动，侧滑量记为正值，表示车轮向外侧滑 动(即OUT)
检侧结束后，锁止滑动板，切断电源。
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3.注意事项 不允许超过侧滑台许可载荷的汽车开到侧滑台上。 不允许汽车在侧滑台上转向或制动。 不允许在侧滑台上停放任何车辆。 注意经常保持侧滑台内外清洁。
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