浅析铁路客车车体检修及提高检修技术能力的措施

浅析铁路客车车体检修及提高检修技术

能力的措施

摘要

通过分析铁路客车检修中脚蹬、翻板、风挡等部位所存在的问题，浅析提高

铁路客车检修技术能力的措施。

关键词：客车、车体检修、技术能力、措施

1前言

1.1铁路客车车体简介

现代铁路客车车体钢结构一般采用整体承载全钢焊接无中梁薄壁筒形焊接结构，侧墙板及车顶板采用通长板的结构形式，侧墙立柱和车顶弯梁分别采用帽型

立柱、帽型弯梁，侧墙横梁采用通长横梁的结构形式，车顶两侧设有雨檐；一位

端枕外生活间处域设不锈钢板，通过台处设耐候钢板；端部、侧墙、车顶的外墙

板内部为横梁、立柱的焊接结构；所用钢板厚度≤2.5mm，采用Q310GNHL；厚度

3mm≤δ<6mm ，采用Q295GNHL；厚度≥6mm，采用普通碳素钢Q235-A。车体钢结

构组焊完后,其结构强度和刚度通过计算需符合相关标准，要求钢结构主要部件

在30年内不需挖补、替换。为提高车体钢结构制造工艺水平和端、侧墙(其不平

度要求侧墙≤1mm/m,端墙≤2mm/m,车顶两侧≤2mm/m，车顶中部≤3mm/m)的平整

及设计技术条件规定的尺寸公差的要求，加强了钢结构的精益制造。对于车体钢

结构所采用的非不锈钢材质，进行了相应的防腐处理，其厚度≥3mm的钢板及型材，在剪切投料之前进行预处理，然后涂双组分预涂底漆；厚度<3mm的薄板采用

喷沙处理或化学处理，使其表面清洁度达到相关要求。车体钢结构在进行调平、

淋雨试验后，清除焊点及锈层，对外包板进行打磨处理，在彻底干燥的条件下，

涂双组分防锈底漆；底漆完工后，在车体内部、底架外部涂水溶性阻尼防腐涂料，

同时，在板与板之间、各梁柱与板之间、所有可见焊缝之间用氯丁酚醛密封胶密封；车体外部端墙板、侧墙板、车顶板分别按美工颜色喷涂双组分面漆。

1.2铁路客车车体常见问题简介

铁路客车在运行过程中，车体钢结构中许多部位，如脚蹬、翻板、风挡等直

接与外界接触，在外界环境温度变化或者湿度加大时，空气中的水分子凝结于金

属的表面，形成很薄的水膜，加上大气中的氧气、氨气、二氧化硫、粉尘颗粒及

酸雨、盐雾等污染物的影响，脚蹬踏板、立板、翻板面常发生严重锈蚀。各种风

挡在运行中磨损严重。橡胶风挡的横立胶囊受到阳光、大气、温度变化及频繁的

交变压缩载荷等作用，易发生表面龟裂。

2原因分析

2.1 脚蹬锈蚀

普通客车脚蹬踏板尺寸较统一，各种车型可换用。其结构以板条状最为常见。其材质为普通钢材。由于旅客上下车时踩踏造成的磨耗以及雨水、污物等的腐蚀，许多踏板在与立板相接处，未及一个厂修期便发生严重锈蚀，强度大大降低，存

在断裂隐患。在检修过程中，超过半数以上的踏板难以修复，更换率很高。脚蹬

立板受雨水冲刷及轮对抛溅物的影响，锈蚀亦较严重，更换率较高。脚蹬各部分

的频繁更换，降低了安全可靠性，造成原材料的相对浪费，且给检修带来不

便。

2.2 翻板锈蚀

常见普通客车翻板主要有两种，一种为25型客车所使用的菱纹板单层翻板，另一种为K87型客车所采用的改进后的翻板。前者翻板面采用4毫米厚菱纹板，

后者翻板面由箱体构成，内加止熄聚乙烯发泡材，并粘接T型密封胶条进行密封。

菱纹板单层翻板由于厚度小，锈蚀、磨损之后，强度降低，在交变或重载荷

下易发生弯曲变形，甚至波浪变形，影响与走廊地板的衔接，造成不规则间隙。

改进后的翻板，翻板面为箱体，因而较平整，整体变形小。但由于T型胶条易老

化、脱落，形成缝隙，使雨水大量进入并存积于翻板面内，较长时间之后将造成严重的内腔腐蚀，甚至发生穿蚀，破坏了翻板的性能。

2.3 风挡磨损及老化

部分25型客车所采用的铁风挡，缓冲性能，密封性能均较差，在启动、制动、过弯道及轨面状态不佳时磨损严重，噪音大，风挡外部长期暴露于大气、阳光、雨水中，锈蚀严重。橡胶密封胶条老化，密封不严，造成漏雨、漏雪。后期25型客车采用的耐磨风挡，缓冲杆、缓冲座结构得到改良，并铆装耐磨板，提高了耐磨性能。缺点是密封性能仍较差。准高速等高级列车所采用的橡胶风挡，具有安装方便，维修简单，运行过程中噪音小，安全性能好，使用寿命长等优点，密封性能亦较铁风挡有明显提高。但风挡横立胶囊在使用过程中，受到阳光、大气、温度变化及频繁交变压缩载荷等作用，胶囊普遍存在表面龟裂。且橡胶风挡大都用于新型空调客车，车内禁止吸烟，吸烟旅客只能到车辆连接处吸烟，因橡胶风挡阻燃性不足，所以存在事故隐患。

3改进措施

3.1提升铁路客车车辆检修技术能力

通过对上述问题的分析得出，主要原因是车体材料选型、结构设计、施工工艺存在不足导致，为有效地提高铁路客车的检修能力，必须建立科学合理安全可靠的铁路车辆维修体系。所以需要对车辆进行综合调查和研究，选择适合的板材和焊接材料，制定合理的施工工艺，并有效的进行改进和创新。最新发布的铁路客车检修规程对于各种车型的车体钢结构各部位检修要求提出了明确的标准，需要对规程进行转化、工艺细化，对施工班组进行工艺培训，达到规程所要求的质量标准。

3.2 提升客车车辆检修技术的实际方法

从总体来看，为了有效地提高铁路客车车辆车体检修技术的水平，相关的措施手段还需要在实践当中进行总结。现如今已经出台的新的铁路客车检修规程，其对于客车检修的专业人员有了更高的要求，和传统的检修相比现如今检修

人员在对车辆进行检修的时候，需要将陈旧的观念和检查标准进行排除，并且不

断更新现有的检修标准，不断地适应新形势和新需求的发展，力求提升自己检修

工作的工作质量，使得检修工作能够更加符合检修标准。

而在此背景下，相关的铁路客车检修单位需要对客车车辆检修人员进行

检修规程的学习和测试。这样能够使铁路的客车检修人员可以更好地对于铁路客

车检修工作的相关内容加以掌握，能够在很大程度上提高客车的安全系数，也可

以在一定程度上确保检修技术提升的同时，使得相关的检修人员的素质有所提高。同时铁路客车检修单位开设相关培训班，学习相关的先进检修理论和知识，便于

铁路客车检修人员及时、有效地掌握先进检修技术。

4结语

综上所述，本文通过脚蹬、翻板、风挡检修过程中发现的问题，对于提高铁

路客车检修技术能力的措施进行简单的分析。在我国铁路事业不断发展的进程中，未来我们还有许多的路要走，在此过程中，我们要努力在实践当中不断总结、积

累经验，不断提高铁路客车的车辆检修技术能力，以便从根本上保证客车的安全

稳定运行、保证人们的安全。

参考文献

[1]孙灵军、李军。《25T型铁路客车-结构·原理·检修》. 中国铁道出版

社出版

[2]宋永增。《轨道车辆制造工艺》. 科学出版社

[3]《铁路客车厂修规程》. 中国铁道出版社有限公司