蔬菜物流策划书

摘要：经过30多年的改革开放和经济持续快速发展，目前我国城市已基本具备发展蔬菜配送的经济环境和市场条件。

尤其是近几年来我国物流业对城市蔬菜配送业发展进行了有益的探索，取得了一些初步成功的经验。

但是也仍然面临着一些现实问题，直接影响和制约了城市蔬菜配送的迅速发展。

蔬菜物流是现在面临的最主要的问题。

行业分析：一、蔬菜物流的特点1.易损耗、易腐烂、保质期短。

蔬菜不同于其他的工业制成品，它的营养成分以水分的形式储存在蔬菜体内，在从农田到餐桌这样一个运输加工过程，因为蒸发等因素，水分激易消耗。

大部分蔬菜，尤其时令蔬菜，如空心菜、大白菜、茄子、青椒、西红柿等都是非常典型的鲜货易腐品，采摘后如果不经过恰当处理，特别容易腐烂变质，一般都具有“ 一日色变，二日而味变，三日四日外不能食用”的特性。

因此，蔬菜对物流提出了一个极高的保鲜要求和敏捷性要求。

2.生产分散。

由于蔬菜生产的异质性，加之我国区域辽阔，同时我国季节变化显著，在同一区域往往只会种植几种品种的蔬菜，这就导致了我国蔬菜的生产地和需求地的分离，往往是南菜北运、北菜南运。

另一方面，受我国城乡二元经济的影响，蔬菜的生产集中在城市的周边郊区，每天会有大量的蔬菜进城，以保证城市居民对蔬菜的需求。

蔬菜在大范围区域的长距离移动和局部区域范围的高频次移动，增加了供给方和需求方对物流活动质量和效率的要求。

3.季节性特点突出。

每种蔬菜都有自己的季节性特征。

有些蔬菜是一年四季都有，有些蔬菜只能是在某个季节才有。

比如土豆、豆角基本上一年四季都有，而茄子、西红柿、空心菜等一般只有夏季才有，再比如菠菜、大白菜通常冬季才有。

因此，蔬菜物流还必须考虑到蔬菜的季节性特点。

4.价格无序波动。

蔬菜在流通过程中的价格形成机制，无序流通使得供求关系成为价格形成的主要因素，尽管在长期的传统流通过程中，市场价格的调节从总体上看供求基本平衡，价格也基本在一定范围内波动。

但在局部范围内的价格，过多的体现在供求平衡因素，偏离商品价值。

这种无规律的价格波动，不仅会造成社会资源的浪费，还加大了农户、批发商、分销商与配送企业采购环节的管理难度。

5.地域差异明显。

由于各地气候差异较大，所以蔬菜种植的品种也有很大区别。

例如北方冬季气候偏低，故只适合种植如大白菜等特别耐寒的蔬菜。

因此，这个季节，北方蔬菜市场必须从南方调运大量蔬菜。

6.物流成本所占比重较大。

据调查，我国蔬菜物流成本在总成本中所占的比重达到60%以上，随着燃油价格及各种道路收费不断增长，物流成本的比重仍在不断增加。

二、我国蔬菜物流的现状及存在的问题分析---以寿光市为例寿光市是全国最大的蔬菜生产基地，被誉为“中国第一号菜园子”，蔬菜销往全国30多个省、市、自治区，并出口十几个国家和地区，形成了产业化生产。

寿光蔬菜产业的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是适应当时的生产力发展的。

然而，面对竞争的日益激烈，国内国际市场不断扩大，寿光蔬菜物流也面临着严峻的挑战，原来的简单的蔬菜物流模式已不能满足现代化发展的需要。

当前寿光的蔬菜物流模式主要存在以下问题：1、流通渠道单一。

寿光蔬菜主要通过：农户-蔬菜批发市场、农户-产地批发商-销地批发商-零售终端、农户-贩销户-销地批发商-零售终端，或经过更多中间环节的的渠道进行流通。

这样的流通渠道基本上是简单的商品运输，而没有牵涉到商品的检验、包装、仓储、配送等环节。

2、冷藏技术应用较少。

蔬菜在采摘后，呼吸作用成为蔬菜的主导生理过程，此外，蒸腾、发汗现象也将存在。

为降低水果蔬菜采后的营养物质消耗,维持其品质,在采摘之后需要采取低温、气调等冷链运输和贮藏措施以抑制水果蔬菜的呼吸作用和蒸腾、发汗现象,降低蒸腾量。

美国已建立了蔬菜生产销售冷链系统，而我国目前冷藏技术应用很少。

3、物流成本偏高。

我国鲜活产品的物流成本一般占总成本的60%以上。

据调查，寿光蔬菜在运到北京市场时价格翻了2-3倍，而国外发达国家的物流成本一般控制在10%左右。

蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁垒；虽然早在1995年，寿光市先后开通了寿光至北京、上海、南京、新疆、哈尔滨、海南等地的多条“绿色通道”。

但是，在具体实施过程中，蔬菜运输车辆经常会遭到各有关部门的扣压和罚款，特别是2003年国家治理、整顿车辆超限以来，对超限的蔬菜运输车辆查处更为严重，造成蔬菜运输价格攀升，直接影响到市场蔬菜的价格。

二是技术瓶颈；首先就是保鲜技术落后，蔬菜物流采用常温物流和自然物流为主。

有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节的损失率在25%-30%左右，而发达国家的果蔬损失率控制在5%以下，特别是美国，采用全程冷链管理，损失率只有1%-2%。

三是管理落后；寿光蔬菜的销售商与各种蔬菜供应商发生业务联系，存在的典型的多对多关系，蔬菜的物流以自营为主，存在车辆迂回往复现象，企业和蔬菜销售者对蔬菜的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有形成规范的管理和控制。

此外，蔬菜从采摘、包装、装卸到运输、流通加工等环节中也存在着大量的技术问题，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品质。

4、投资结构不合理。

在美国，生产环节的投入只有30%，而其余的70%的投入用于产后的检验、采摘、包装、仓储、运输、分配、加工等。

而在我国，投入到生产环节的费用就达到50%以上，而对蔬菜产后环节的管理很少。

目前，寿光市还没有较大规模的蔬菜配送中心，蔬菜的仓储、包装、运输、分配还处于自发状态。

5、物流管理还处于原始阶段。

由于物流行业是近年才新发展起来的行业，普遍存在着对物流业的认识不足。

即使有些企业已经意识到蔬菜物流的作用，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“运输＋仓储”的阶段，物流管理也只限于优化运输途径、减少运输成本。

而缺少对蔬菜的在库成本、分配和信息等方面的管理，很难做到同时在生产、采购、运输、仓储上同时达到规模经济，也造成了一定的资源浪费。

目前，寿光市还没有标准的蔬菜物流企业，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自发运输为主，公司的基础设施相对落后，物流管理的内容也只限于运输工具及运输方式的选择、储存定额及出入库管理制度的制定方面。

三、现有蔬菜配送模式（一）蔬菜基地自营配送这是传统蔬菜配送主要形式之一，即由农户或蔬菜基地将农产品自己送到大型蔬菜批发市场或用户手中。

这种模式反应快速、灵活。

农户或蔬菜基地可以很好地控制农产品配送活动，而不必就货物配送的佣金问题进行谈判，提高了配送服务效率。

但是，这种模式的不足也很明显，首先，一次性投资大。

对于资金有限的农户或蔬菜基地来说配送系统建设投资是一个很大的负担。

其次，成本较高。

单个农户或蔬菜基地的物流量一般较小，农户或蔬菜基地配送系统的规模也较小，这就导致配送成本与费用较高。

再次，抗风险能力低。

单个农户或农产品基地由于自身实力有限，对市场变化以及突发事件的承受能力较低，对风险的抵抗能力较弱。

农户得不到保障，蔬菜市场也会受影响，以致双方受损。

（二）共同配送由多家农户、农产品基地、蔬菜批发市场或蔬菜配送中心组成共同配送新公司，或以现有配送中心为核心，从不同的地方分散集货，统一对多家用户进行配送，也可以仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点。

从整个社会的角度来看，共同配送可以提高配送效率，减少社会车流总量，改善交通运输状况。

从农户、蔬菜基地、蔬菜批发市场或农产品配送中心的角度来看，由于能够有效提高车辆的装载率，共同配送可以降低配送成本。

它的劣势：共同配送由多个主体共同结成，加大了管理的难度，可能造成成员经营机密的泄露；运作主体多元化，可能会出现管理效率低下；成员之间的合伙关系，致使管理难控制，易造成物流设施费用及其管理成本增加。

货物种类繁多，产权多主体，服务要求不一致，可能导致服务水准下降等。

（三）第三方物流配送第三方物流配送主要是农户、蔬菜基地、蔬菜批发市场三方把自己需要完成的配送业务依托专业的配送中心来完成的一种配送运作模式。

蔬菜的配送渠道短，环节较少，在配送损耗、蔬菜质量、管理成本方面都有很大的优势。

但它的劣势就在于农户与市场的脱节，如果信息在配送中心与农户的传递过程中失真，就使得农户的生产调整不能适应市场需求。

并且，农户、蔬菜基地对蔬菜的配送控制能力降低，不能对进入市场的蔬菜的质量进行及时有效的监控。

这样就很难满足蔬菜大批量、快捷高效交易的需要。

（四）合作配送批发市场与农户之间主要是通过契约形式合作配送。

合作配送有三种形式：一是农户与运销企业的合作；二是农户与加工企业的合作；三是农户与批发商的合作。

合作配送的最大优势是：由于消费者对蔬菜品质要求日益提高，必须加大对蔬菜的优选、仓储、深加工，分散的农户不具备这个能力，而蔬菜批发市场则可以达到相应要求，显著提高蔬菜的附加值。

它的缺陷：龙头企业间的竞争关系会影响到农户及整个蔬菜批发市场，一方面龙头企业在产成品销售环节上竞相压价，从而使整个农业产业化经营的效益降低；另一方面在原材料收购环节上竞相抬价抢购，市场信息歪曲，使得农户对生产的调节受到错误的引导。

企业直接面对分散的农户，在上游配送环节，市场交易费用仍然很高，配送成本居高不下。

加拿大蔬菜物流现状加拿大蔬菜物流做的最成熟的要数其温室蔬菜低温保鲜。

加拿大地处高纬度，气温较低，为了保证人们一年四季吃上新鲜的蔬菜，温室种植十分普遍，超过蔬菜总产值的30%，这一比例还在不断提升。

也正因为如此，生产者对蔬菜的分级、包装尤其严格，蔬菜的贮存、运输绝大部分都通过冷链物流，以减少污染和损失。

蔬菜收割后，分拣人员马上会根据蔬菜的品种、颜色、大小等对蔬菜分类。

一般蔬菜分为三类：一类是大小相当，品质最高的包装蔬菜；第二类是稍微次点，按固定重量用塑封包装的；第三类是按扎售卖的蔬菜。

不论哪一级的蔬菜，都在产地现场装箱，蔬菜箱规格统一，均为涂蜡瓦楞纸箱，轻便防水耐冲击。

采用这种标准化包装箱的目的，一是减少运输损耗，二是免于蔬菜被污染，而且纸箱还可循环使用。

由于加拿大蔬菜的贮存、运输大多通过冷链物流，蔬菜从田间到餐桌始终保持在低温环境下，有效地控制了有害微生物的滋生与蔓延，保障了食品安全。

数据显示，通过低温保存、运输蔬菜，加拿大的蔬菜损耗仅为5％，是中国的1/6；物流成本不足30%，是中国的1/2。

早在19世纪末加拿大就开始蔬菜冷藏运输，经过100多年的发展，社会化、专业化、规范化的蔬菜冷链储运已取代了菜园和菜市间的“点对点”运输，使蔬菜贮存、运输的成本更低、效率更高，也更便于检测和监管。

采购终端注意采摘的时候对蔬菜的保护，请相关专业人员订立采摘方式及规格，教与农户。

包装鉴戒加拿大的方式：现场装箱，蔬菜箱规格统一，均为涂蜡瓦楞纸箱，轻便防水耐冲击。

建立蔬菜配置中心，以便信息的及时流通。