减振器基础知识共27页
减震器知识
汽车知识：减振器的基本知识及升级的介绍悬架是大多数人升级计划的第一步，而悬架升级通常都是由换装一套较硬的减振器开始。
减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。
没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。
最理想的状况是利用减振器把弹簧的弹跳限制在一次左右。
一、减振器的基本知识1、阻尼当以一固定的速度压缩或拉伸减振器时其所产生的阻力就称为阻尼。
日本车的规定是以运动速度为0.3m/s的阻力大小来表示减振器的阻尼性能，称为阻尼系数。
较硬的减振器就是运动时可产生比较大的阻力。
当让减振器以非常慢的速度压缩或拉伸时，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。
但是当运动速度增加时，阻力的增加会与减振器运动变化率的平方成正比，也就是说运动速度增为2倍时阻力会增为4倍。
减振器的阻力可分为压缩和回弹两种，压缩阻力和弹簧的弹力有相加的效果，运动时可增加弹簧的硬度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，它是用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反弹的冲击并保持车辆的平衡。
普通的减振器，吸震行程的阻力通常远小于回弹行程，因为吸振行程的阻力太大时会影响乘坐舒适性，对道路用车来说，冲击和反弹时的阻尼力量比值大约是1:3，对赛车来说则为1:21:1.5。
2、车身重量转移进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，这影响会持续到重量转移完成，而车身重量转移的速度是由减振器所控制，改变减振荡器在压缩和拉伸行程的软硬度可改变车身重量转移的速度。
减振器越硬重量转移的速度越快，重量转移赶快则汽车的转向反应越好。
3、减振器的难题减振器的阻尼会把振动冲击的能量转换成热量。
减振器基础知识
无
2、减振器基本结构 2.3、减振器的组成
2、减振器基本结构 2.4、滑柱的组成
连接螺母 Top-mount 隔振块 上部 上连接板骨架
连接垫片 Top-mount 隔振块 下部
缓冲块
螺旋弹簧
弹簧下软垫
防护罩 防尘罩
弹簧上软垫 弹簧下托盘
减振器本体
2、减振器基本结构 2.5、活塞
2、减振器基本结构 2.6、底阀
3、减振器的工作原理
3.1 车轮上跳
在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3
向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上
面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积
小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀
悬架减振器基础知识
1、减振器的作用 2、减振器基本结构 3、减振器的工作原理 4、减振器在悬架中的布置 5、先进减振器介绍
1、减振器的作用
减振器在汽车悬架中的主要作用是： 吸收由于路面不平引起的、经车轮传来的振动的能量及车身振动，并转化成 热能消耗掉。以达到乘坐的舒适性要求，保证车辆平顺性、操纵稳定性等行驶 性能；通过调整得到良好的操纵稳定性。
damper velocity
2、减振器基本结构 2.1、各种减振器对比
2、减振器基本结构 2.2、单筒、双筒减振器对比
对比内容 平衡腔 封口形式 充气压力 阀系 分离系统
单筒减振器 轴向 滚压槽
双筒减振器
轴向（内外腔同 轴）
翻边
17-25-30bar
6-8bar
活塞阀（拉、压） 活塞阀、底阀
分离活塞
34
减振器的基本知识
在某 一数 值 ，而是 随 汽车运 行 的状 态而 自动 工 作 ， 通 过 改 变 节 流 孔 的 大 小 等 方 变 化 ，使 悬 架性 能始 终保持 在 最 优的状 式 来 调 节 减振 器 的 阻 尼 力 。
态 附 近 。 因 此 ， 有 些 汽 车 的 减 振 器 是 可 调式 的 ，将 阻尼 分成 两级 或 三级 ，可根 据 传 感 器 信 号 自动 选 择 所 需 要 的 阻 尼 级 。 阻尼 衰 退 ： 减 振 器 的 阻 尼 力 会 把 车
尼油 会使 通 过油 阀 门的 阻力减 小而 降低 求 ，因 此要在 舒 适性 与操 控性 之 间取得 了 阻 尼 力 ， 专 业 上 称 为 阻 尼 衰 退 。 为 了 理 想 的 最佳 点 是 比较 困 难 的 。 避 免 阻 尼 衰 退 ， 可 加 大 减 振 器 或 增 加 阻 尼 油 的容 量 来 改 善 。 另外 ，减振 器阻 尼油会 产生 气泡 。
悬挂系统 的构成
汽车 悬挂 系统 主要包 括 弹性 元件 、
从 而 减 小 车 身 的 倾 斜 和 震 动 ， 提 高 轿 车 行驶的稳定性 。
减 振 器 的 工 作 原 理 是 ： 车 架 与 车 桥 做 相 对 往 复 移 动 时 ， 减 振 器 壳 体 内 的 油
减 振 器 ： 悬 挂 机 构 中 最 精 密 和 复 杂 液 反复从 一 个 内腔通 过 节 流子 流 入 另一 Ｌ 的 机 械 系 统 ， 与 弹 性 元 件 并 联 安 装 ， 使 内 腔 ， 子 壁 与 油 液 间 的 摩 擦 及 液 体 分 子 Ｌ 在 工程 上 称 为 阻 尼 力 。 阻 尼 与 阻 尼 系数 ： 当 以 一 固 定 的 速
维普资讯
对于普 通 的减 振 器 ，压缩 行 程 的阻 阀，结 构 得到 简 化 ，浮动 活塞 下方 构成 尼 力通 常远 小 于伸 张行 程 ，因 为压缩 行 的密 闭气 室 内充有 高压 气体 ，可减 少 高 程 的 阻力 太大 时会 影响 乘坐 舒适 性 。对 频 震 动 。其缺 点 是对 油封 要求 高 ，充气
减振器的知识
减振器的知识
如今小型轿车的减振器大部分采用筒式液压外加螺旋弹簧结构，车轮上下震荡时由上下摇臂来支撑，并且通过减振器减弱振荡，从而获得减振的效果。
但是，筒式液压减振器有个弱点，就是它属于一次性产品，同事的液压油全靠支撑杆上端的橡胶密封圈实现密闭和封存。
橡胶圈一旦老化或磨损严重，油液就会被震荡产生的压力挤出。
从而使减振失效。
可见，防止减震器失效的主要是防止橡胶密封圈损坏。
橡胶密封圈老化有自然原因，同时也与橡胶本质以及液压油有关。
驾驶员所能做到的只是在更换减振器时，努力把好配件质量关，也即尽量选择原厂、原车型的正规配件。
温州二手车商城网提示：减振器器密封圈的磨损也有正常磨损和非正常磨损两种情况：正常磨损一般是指能够达到用户手则中所规定的更换周期的磨损。
如果达不到更换皱起时限就已经损坏，便可以说明车辆在使用过程中存在非正常磨损情况。
那么，防止减振器失效，驾驶员能够做到和应该做到的也就是防止减震器液压油密封圈的非正常磨损，从而使减震器使用寿命达到车辆所规定的使用周期。
减振器基本知识解读
减振器对汽车性能的影响
2.对汽车行驶安全性的影响： 汽车能安全行驶的前提是：轮胎与道路路面正常稳 定的贴合，这样才能提供必要的附着力使汽车按需 要转向或制动。当汽车剧烈振动或高速越过不平路 面时，轮胎的高频振动会大大减少轮胎对地面的压 力，甚至会使轮胎离开地面，影响了行驶安全性。 减振器不仅能阻尼悬架的低频振动，还能阻尼车轮 的高频振动，减少车轮的动负荷以提高汽车行驶安 全性。
镀层硬度、粗糙度、耐腐蚀性等 功能：连接车身和活塞阀系、承受轴向、侧向力
缸筒（工作缸）
材质：20＃钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、硬度及内
径粗糙度等 功能：活塞工作缸
贮液筒
材质：15＃钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、延伸率、
硬度等 功能：贮油、散热、连接车轮、承受轴向、侧向力
导向器 材质：粉末冶金 考量主要指标： 密度、硬度 功能：固定油封、连杆导向、回油
导向器衬套 良好的衬套既能减少摩擦系数提高连杆寿命又可起到减少噪 音提高车辆舒适性的作用,
滑动密封环 作用：可以减少高压油对油封的冲击减轻油封的负荷,相应延
长减振器的使用寿命.
连杆
减振器的关键零件 材质：45#钢或35#钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、
减振器的试验(总成)
2.温度衰减试验：包括高温、低温等试验。 温度从-40℃～＋100℃
3.速度特性试验：主要在新产品开发、工艺变动、批量生产时 抽测等时间做的试验。（主要为检测减振器不同速度段的阻 力值）
4.耐久试验：耐久试验的目的是在一定的试验规范下作强化试 验以期在室内较短的时间内获得接近实际使用状况时产生的 性能变化、磨损、损坏等资料。时间从100万次到1000万次 不等.
标准压缩阀系
减振器基础知识培训
连杆
油封 贮存管 (基壳）
而且，以活塞阀为基准， 而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室， 其下称作活塞下室， 上室 ， 其下称作活塞下室 ， 贮存管和气 缸 气缸管 存室。 本体之间的空间叫 贮 存室 。 活塞上下 (管)
(空气或气体) 贮存室
气压
室总是由油灌满， 室总是由油灌满，贮存室的下层以 活塞阀 油灌满， 上层以空气或气体（ 氮气） 油灌满 ， 上层以空气或气体 （ 氮气 ） 灌满。 灌满。 (油) 贮存室
活塞阀 (回弹时产生阻尼力)
底阀（Body Valve (压缩时产生阻尼 力)
[4-1] 双作用 式
[4-2] 单作用 式
▶ 按有无贮存的分类 Tube(孪生管 孪生管) Tube(单管 单管) : Twin Tube(孪生管) / Mono Tube(单管) Type(孪生管式 孪生管式) - Twin Tube Type(孪生管式) 我公司主打产品) : 有贮存管式 (我公司主打产品) Type(单管式 单管式) - Mono Tube Type(单管式) 此类型无贮库管， : 此类型无贮库管，在下部用自由活塞把 25～ Bar之间的空气与油分开 之间的空气与油分开。 25～30 Bar之间的空气与油分开。与 孪生管式相比， 孪生管式相比，油流发生的噪音 较少，阻尼力性能优良，虽轻， 较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减 震器下端安置了气体室， 震器下端安置了气体室，因此基本长度 较长，摩擦力较大，对外部冲击较薄弱。 较长，摩擦力较大， 对外部冲击较薄弱。
0
10
20
30
40
50
60
0
10
20
30
40
50
60
[ 改善前 ]
减振器基础知识共27页文档
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢！
减振器基础知识
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
减振器相关知识点总结
减振器相关知识点总结一、减振器的工作原理减振器通过调节阻尼材料、弹簧或其他材料的刚度来吸收振动能量，从而降低振动幅度。
它可以将机械或结构振动的能量转化为热能，使振动得到衰减和抑制。
二、减振器的类型1. 弹簧减振器：采用弹簧作为变形元件，通过弹性的变形来吸收振动能量。
2. 液体减振器：利用流体的粘滞特性和压力来吸收振动能量。
3. 橡胶减振器：采用橡胶材料作为变形元件，具有优良的减振效果。
4. 螺旋弹簧减振器：采用螺旋弹簧作为变形元件，能够有效地减少振动。
5. 振动吸收器：利用惯性体的惯性和振动相消来实现减振效果。
三、减振器的应用领域1. 工业生产设备：减振器可以应用于机床、压力机、风机、泵等工业设备，有效减少设备振动带来的损耗和噪音。
2. 车辆：减振器可以应用于汽车、火车、飞机等交通工具，提高行驶舒适性和安全性。
3. 建筑结构：减振器可以应用于大楼、桥梁、塔吊等建筑结构，减少地震、风载等外部力对结构的影响。
4. 船舶：减振器可以应用于船舶的动力系统和舱室，提高航行稳定性和乘员舒适度。
四、减振器的选型和设计在选择减振器时，需考虑振动频率、幅值、方向以及工作环境和结构要求。
减振器的设计需要考虑材料、刚度、阻尼比、尺寸等因素，通过模拟、试验和分析等方法进行优化。
五、减振器的优缺点减振器可以降低机械设备的振动幅度，提高工作稳定性和可靠性，减少噪音和损耗。
但减振器也会增加设备复杂度和成本，需要定期检查和维护。
六、减振器的发展趋势随着科技的进步和工业制造的发展，减振器将更加智能化、多功能化，可以实现自适应调节和在线监测。
新型材料和结构设计的应用将进一步提高减振器的性能和效率。
总之，减振器是一种重要的振动控制装置，它在工业生产、交通运输、建筑结构等领域都具有重要的应用价值。
随着技术的不断进步和应用范围的扩大，减振器的效果和性能将得到进一步提升，有望成为未来振动控制领域的研究热点和发展方向。
减振器基础知识
compression
damper velocity
2、减振器基本结构 2.1、各种减振器对比
2、减振器基本结构 2.2、单筒、双筒减振器对比
பைடு நூலகம்
对比内容 平衡腔 封口形式 充气压力 阀系 分离系统
单筒减振器 轴向 滚压槽
双筒减振器
轴向（内外腔同 轴）
翻边
17-25-30bar
6-8bar
活塞阀（拉、压） 活塞阀、底阀
悬架减振器基础知识
1、减振器的作用 2、减振器基本结构 3、减振器的工作原理 4、减振器在悬架中的布置 5、先进减振器介绍
1、减振器的作用
减振器在汽车悬架中的主要作用是： 吸收由于路面不平引起的、经车轮传来的振动的能量及车身振动，并转化成 热能消耗掉。以达到乘坐的舒适性要求，保证车辆平顺性、操纵稳定性等行驶 性能；通过调整得到良好的操纵稳定性。
5、先进减振器介绍 5.1.3 阻尼力特性
5、先进减振器介绍 5.2、车高自平衡减振器Nivomat 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.1、基本结构
5、先进减振器介绍 5.2.2、工作原理
5、先进减振器介绍 5.2.3、弹性特性介绍
5、先进减振器介绍 5.3、其他先进的减振器
5.3.3、美国博斯(BOSE)公司研制的动力一发电减震器PGSA
当电动车在凹凸不平的恶劣路面上行驶，车轮剧烈地跳动时，电子控 制器ECU通过加速度传感器和其它传感器立即感知到这一变化，于是控制 电子开关切断动力—发电减震器的输出回路，接通定子线圈的输入回路， 为定子线圈输入外加电流，动力-发电减震器瞬间便变成线性电动机，产生 反方向阻力和减振力，缓和路面的冲击与振动。输入的外加电流越大，定 子线圈产生的磁场越强，直线电机产生的反方向阻力和减振力也就越大， 系统对电流的控制完全与行驶加速度及路面颠簸状况相适应。这就意味着 可以根据各种路况和载荷选择最佳的减振力，使车辆的行驶舒适性和运动 性完美统一，使电磁减震器的发电功能和减振性能完美统一。
减震器知识
减震器知识
一、作用
加速车架与车身震动的衰减
二、分类
1.液压（大部分汽车都采用）
2.充气
3.可变阻尼
三、液压减震器原理
当车架与车桥做往复相对运用时，活塞在减震的缸筒内往复移动，减震器壳体内的油液便反复的从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
此时液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
四、检查减震器的方法
1.使汽车在道路条件较差的路面上行驶十公里后停车，用手触摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油，否则，说明减震器失效。
2.用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有二到三次跳跃，则说明减震器良好。
3.当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减震器有问题。
五、减震器软、硬度的优缺点
1.偏软：乘坐舒服，颠簸少，平稳。
但激烈驾驶、飙车会很不爽。
如日系车。
2.偏硬：乘坐稍有不舒服，但操控性较强。
如德系车。
总的来说，鱼和熊掌不可兼得，选择软硬适中的最好。
减震器基础知识介绍
减震器基础知识介绍一、什么是减震器呀嘿，小伙伴们！减震器这个东西呢，在咱们的生活里可老重要了。
它就像是汽车或者一些机械设备的小卫士一样。
简单来说，减震器就是用来减少震动的装置。
你想啊，当汽车在路上跑的时候，如果没有减震器，那车就会一直颠啊颠的，感觉就像坐在一个蹦蹦床上开车似的，多难受呀。
减震器能把那些因为路面不平或者机器运转产生的震动给“消化”掉一部分呢。
比如说，当你过一个小坑的时候，减震器就会悄悄地发挥作用，让你的车不会因为这个坑就跳起来。
它就像一个有弹性的小助手，把那些不好的震动都给缓冲掉啦。
二、减震器的种类1. 液压减震器这个液压减震器呢，可是很常见的哦。
它里面有油液，当有震动传来的时候，油液就会在减震器的内部流动，通过一些特殊的结构，就像小孔啊什么的，来把震动的能量给消耗掉。
就好像水流过一些狭窄的地方会变慢一样，油液在通过这些特殊地方的时候，就把震动的劲儿给卸下来了。
液压减震器的优点就是它的缓冲效果比较稳定，而且能承受比较大的压力。
不过呢，它也有个小缺点，就是如果油液漏了，那它可就不太好使喽。
2. 弹簧减震器弹簧减震器就更好理解啦，它有一个弹簧。
当有震动的时候，弹簧就会被压缩或者拉伸，就像咱们平时玩的弹簧玩具一样。
弹簧在变形的过程中就把震动的能量给吸收了一部分。
弹簧减震器的优点是结构简单，成本比较低。
但是呢，它的缺点就是如果震动太大或者太频繁，弹簧可能会变形过度，然后就不能很好地起到减震的作用了。
3. 空气减震器空气减震器可是比较高级的哦。
它里面是空气，当震动发生的时候，空气会被压缩或者膨胀，就像气球一样。
空气减震器的好处是它可以根据不同的情况来调整空气的压力，这样就能适应不同的路况或者工作环境。
但是它也比较娇贵，需要有比较精密的控制系统来保证它正常工作。
三、减震器在生活中的应用1. 汽车领域在汽车里，减震器简直就是必备的东西。
前面咱们也说了，如果没有减震器，开车就会超级难受。
而且减震器还能保护汽车的其他部件呢。
减振器基础知识-2022年学习资料;
5、先进减振器介绍-5.1.3阻尼力特性-2-ECS-AUTO-COMFT-SPORT-Highest C rve [1.3A]-Auto Sport-Damping force [Kgf]-Sport Mode ase-Comfort-Lowest Curve [0.3A]
5、先进减振器介绍-5.2、车高自平衡减振器Nivomat-5.2.1、基本结构-Oilreservoir 压油腔-Pump rod泵杆-Height-sensor-Bypass高度感应器-Damping pist n-减振活塞-High pressure-Release hole-accumulator高压腔-泄油孔nlet valve导入阀-Pump chamber泵腔-Piston rod活塞杆-Outlet val e输出阀-supporting element-支撑部件
2、减振器基本结构-2.4、滑柱的组成-连接螺母-防护罩-Top-mount-隔振块上部-防尘罩-上连接板 架-连接垫片-弹簧上软垫-隔振块下部」-弹簧下托盘-缓冲块-螺旋弹簧-减振器本体-弹簧下软垫
2、减振器基本结构-2.5、活塞-support disc-支承垫片-star spring-cover isc-星行弹簧垫片-单向阀片-coined bleed-节流槽-banded piston-衬套活塞-p ston ring-活塞环-restriciton dise-高速节流阀片-O-Ring-valve pl te-0型圈-阀体-piston nut-piston spring-活塞螺母-活塞弹簧-adjustin nut-调整螺母
2、减振器基本结构-2.6、底阀-conical-spring seat--弹簧座-锥形弹簧-coined bleed-cover disc-节流槽-单向阀片-restriction-bleed/orifice d se"-节流垫片-高速节流阀片-disc stack-Cottom vlave body-弹簧垫片-底阀阀 -rivet-节流垫片/节流槽选择其一-铆钉
减振器基础知识培训共26页文档
•
6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
•
7、心急吃不了热汤圆。
Байду номын сангаас
•
8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
•
9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
•
10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
汽车减振器基础知识培训
2. 减震器的阻尼力特性
阻尼力的产生及压力特性
压缩
回弹
冲程
阻尼力产生原理 DF(reb) = (P1-P2) x (Apiston-Arod), P2≒ -0 DF(comp) = (P2-P3) x Arod, P3≒ +0
负压产生及Loop lag - By pass-1,2油路中由于孔阻尼力（Orifice damping）产生
- Twin Tube Type(孪生管式)
: 有贮存管式 (我公司主打产品)
- Mono Tube Type(单管式) : 此类型无贮库管，在下部用自由活塞把 25～30 Bar之间的空气与油分开。与 孪生管式相比，油流发生的噪音 较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减 震器下端安置了气体室，因此基本长度 较长，摩擦力较大，对外部冲击较薄弱。
负压 - 尤其由于By pass-1的P2侧负压是Comp. Lag的主要原因 ⇒ 对策 : 适用气体式, 增大By pass截面积
适用模型
P1 P3
分类
DF(回弹) DF(压缩) A回弹 A压缩 P1 P2
kgf
kgf
㎠ ㎠ kg/㎠ kg/㎠
FO FRT(EC)
222
75
5.8 3.8 38.1 19.7
活塞下部
运作时 油面高度变化
底阀
进入后 油面高度减小
贮存 油面高度
[图3] 减震器结构
压缩 回弹
分
类
主要功能
最终组装
油封 密封
连杆导向器
活塞阀
零件结合 维持 Tube 残余应力 防止漏油及异物流入 形成适当的油膜以便连杆顺畅地上下运动 贮存止回阀（内侧△贮存）结构
减 振 器
2021/2/8
7
(3)当车架或车身与车桥间的相对运动速度过大时， 要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在 一定的限度内，以避免车架或车身承受过大的冲击载 荷。
1.1双向作用筒式减振器 (1)结构。
1-活塞杆 2-工作缸筒 3-活塞 4-伸张阀 5-储 油缸筒 6-压缩阀 7-补偿阀 8-流通阀 9-导向 座 10-防尘罩 11-油封
阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通 道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总 和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行 程的阻尼力，达到迅速减振的要求。
1.2新型减振器 （1）充气式减振器结构。 （2）充气式减振器工作原理。 （3）充气式减振器优点。 ①减少了一套阀的系统，重量减轻。
（2）阻尼力同车架与车桥之间的相对运动速度的 增减而变化，并与油液粘度、孔道的多少及孔道的大 小等因素有关。
2.要求
(1)在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便 充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹 性元件起主要作用。
(2)悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，以迅 速减振。此时，减振器起主要作用。
2021/2/8
1
减振器
1.基本原理
（1）当车架或车身与车桥间受振动出现相对运动 时，减振器内活塞上下移动，减振器内的油液便反复 地从一个腔经过不同地孔隙流人另一个腔内。通过孔 壁与油液间地摩擦和油液分子间地内摩擦消耗了振动 的能量，对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为 油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
(2) 工作原理。
①双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程 时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器 内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高， 油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔 被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于 下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流 回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻 尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减 振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油 压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入 下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充 满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油 缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀 的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。
减振器基础知识（精）
减振器基础知识（精）减振器基础知识减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内,在筒中充满油。
活塞上有节流孔,使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。
阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的,节流孔越小,阻尼力越大 ,油的黏度越大,阻尼力越大。
如果节流孔大小不变,当减振器工作速度快时,阻尼过大会影响对冲击的吸收。
因此,在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门,当压力变大时,阀门被顶开,节流孔开度变大,阻尼变小。
由于活塞是双向运动的,所以在活塞的两侧都装有板簧阀门,分别叫做压缩阀和伸张阀。
减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。
双筒式是指减振器有内外两个筒,活塞在内筒中运动,由于活塞杆的进入与抽出,内筒中油的体积随之增大与收缩,因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。
所以双筒减振器中要有四个阀,即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外,还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
与双筒式相比,单筒式减振器结构简单,减少了一套阀门系统。
它在缸筒的下部装有一个浮动活塞, (所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动,在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室,充有高压氮气。
上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。
除了上面所述两种减振器外,还有阻力可调式减振器。
它可通过外部操作来改变节流孔的大小。
最近的汽车将电子控制式减振器作为标准装备,通过传感器检测行驶状态, 由计算机计算出最佳阻尼力,使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。
减振器类型为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性(舒适性,在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种,还有一种可变阻尼的减震器。
液压汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。
其原理是,当车架与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。
减震器知识培训课件
减震器知识培训课件减震器知识培训课件随着现代工业的发展和交通工具的普及，减震器作为一种重要的装置，扮演着保护人们安全和提高舒适度的重要角色。
本文将为大家介绍减震器的基本原理、分类以及常见问题解答，希望能够帮助大家更好地了解和应用减震器。
一、减震器的基本原理减震器是一种能够减少震动传递的装置，其基本原理是通过吸收和消散能量来减少震动的幅度和频率。
减震器通常由弹簧和阻尼器组成，弹簧负责吸收和储存能量，而阻尼器则负责消散能量。
弹簧是减震器中最基本的部件之一，它能够根据外界的压力和拉力作用产生弹性变形。
当外界施加力量时，弹簧会被压缩或拉伸，从而吸收和储存能量。
一旦外力消失，弹簧会释放储存的能量，使系统恢复到原始状态。
阻尼器则是减震器中的另一个重要组成部分，它能够通过摩擦、液体流动或气体压缩等方式将能量转化为热能，并将其消散到周围环境中。
阻尼器的作用是减缓弹簧释放的能量，并控制系统的振动幅度和频率，从而提高舒适度和安全性。
二、减震器的分类根据应用领域和工作原理的不同，减震器可以分为多种类型。
下面我们将介绍几种常见的减震器分类。
1. 汽车减震器汽车减震器是最为常见的一种减震器，它主要用于汽车悬挂系统中，能够减少车辆在行驶过程中的颠簸和震动。
汽车减震器通常采用液压阻尼器的原理，通过液体的流动来消散能量。
2. 建筑减震器建筑减震器用于减少建筑物在地震或其他外力作用下的振动。
建筑减震器可以分为被动式和主动式两种。
被动式减震器通过吸收和消散能量来减少振动，主动式减震器则通过主动控制系统来减少振动。
3. 工业减震器工业减震器主要用于减少工业设备在运行过程中的震动和噪音。
工业减震器的种类较多，常见的有弹簧减震器、气弹簧减震器、液压减震器等。
三、常见问题解答1. 减震器的寿命是多久？减震器的寿命取决于多个因素，包括使用环境、工作条件、负荷大小等。
一般来说，汽车减震器的寿命约为5-10万公里，建筑减震器的寿命则可达数十年。