波音标准

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波音达犬凶吗-波音达能猎兔子吗

波音达犬凶吗-波音达能猎兔子吗波音达能猎兔子吗波音达犬是一种猎狗，但是现在的狗因为被驯养了，所以捕猎技能很差。

如果他们想捕猎兔子，他们需要一些训练。

波音达犬的体毛浓密、贴身、光滑而有光泽。

主被毛色为白色，混有一些柠檬色、橙色、黑色或棕褐色条纹。

狗的鼻尖通常与这些斑纹颜色相同。

在波音达犬家族中，英国波音达猎犬体态优美，表情丰富。

它是一种嗅觉敏锐、奔跑速度快的狗，指示猎物时可以放慢速度。

另外，它聪明、干净、有耐心，喜欢和在一起。

身体结构灵巧活泼强壮，精力充沛，嗅觉极其灵敏，聪明果断，忠于主人，高度听话。

德国短毛波音达犬是一种全能的猎狗，能攻能守，可用于各种狩猎。

此外，它还会守护家园，是的伴侣狗。

经科学家调查属实。

它最初是作为猎犬饲养的。

是因为它的身体灵活，可以帮助人们捕捉一些鸟或兔子。

波音达必须注意给狗喂食时补充营养。

波音达犬怎样鉴别标准波音达猎犬简称（波音达猎犬）（Pointer）（指示犬）指示猎犬是因为其忠诚而获得此名。

它是我们到目前为止了解最早的犬。

过去和今天一样，常常用于某些比赛。

当它作为一不同犬种被培养时，远早于任何赛特品种的猎犬。

多年人们一直相信，在英国被使用的最初指示猎犬是来自于西班牙和葡萄牙，但这一看法已证明是完全错误的。

因为指示猎犬普遍在西班牙、葡萄牙、全东欧和大不列颠岛出现时，几乎是在同一时期。

在这几个地方，哪一处是该犬种的发源地，还没有人能说得清楚。

但有一点可以自信地说，英国指示猎犬的发展是发生在大不列颠岛这一界限内，最可能是在英格兰，不久才被带到西班牙成为西班牙指示猎犬。

但最初它们是被作为一个不同的品系而不是一个不同的犬种，是从英国的犬中引进的。

大家都知道鉴别狗狗纯不纯,有的狗看尾巴,有的看皮肤毛发,那么波音达犬怎样鉴别?它需要怎样看呢?我也是以前在朋友家见过。

它的脖子很长。

背部每天都是挺得笔直。

它的尾巴下垂,行走时总是保持水平。

毛发短但是浓厚,触摸时感觉有点坚硬。

身高23英寸左右,体重大约60磅左右。

波音标准——精选推荐

波⾳标准波⾳件号与规范在波⾳飞机的使⽤中，与飞机有关的所有部件均必须有⼀个件号。

同时，⼀些标准件不仅限于某种机型，如油脂、防腐剂、漆、铆钉、螺栓螺母等。

对于标准件只需要⼀个规范就可以适⽤在所有机型上，这对于减少飞机的复杂性，提⾼通⽤性和航材的准备都有积极作⽤。

波⾳飞机的件号有以下⼏种类型：1·波⾳专⽤件号：⽤于波⾳飞机上的件，包括波⾳⽣产的件以及为波⾳提供部件的⼚家的件号。

2·波⾳标准件号：⽤于满⾜波⾳标准件规范的件。

3·波⾳参考件号：⽤于件号超过15位以及还未指定件号的件。

波⾳飞机部件使⽤的规范有很多种，其中既有波⾳⾃⼰的规范，也有借⽤别的规范。

最常⽤的规范有以下⼏种：1·BAC—波⾳规范，其中BACA11() - BACZ10()为部件规范2·MIL—军⽤规范3·MS—军⽤标准件4·NAS—美国国家航空标准5·BMS—波⾳材料标准由于标准件和消耗材料在飞机维护中使⽤的较多，⽽且件号和规范的关系⽐较繁杂，替代产品⽐较多。

下⾯从这两个⽅⾯来讨论波⾳的件号与规范的关系。

⼀、标准件波⾳飞机上的标准件多是⼀些铆钉、螺栓、保险、螺钉、接头等紧固件。

这些紧固件是符合某⼀种规范的，其件号由两部分组成，⼀部分为规范号；另⼀部分为在此规范中定义的系列号。

如下例⼦：螺栓 BACB30MB8A8其中BACB30MB是规范号，在此规范中定义了⼀系列的标准，包括螺栓的材料、直径等级、螺纹长度、表⾯处理、使⽤的润滑剂以及相配的螺母的标准等等。

8A8则是其中的⼀个系列号，其意义在规范中有详细的说明。

由上可以看出，标准件的件号的组成⽅法。

更加详细的信息可以参考波⾳⽂档D-590(部件标准)。

⼆、消耗材料波⾳飞机上⽤的消耗材料如油脂、防腐剂、漆、密封胶等均采⽤波⾳的材料规范BMS或军⽤规范MIL。

在BMS和MIL规范中，定义了每⼀类材料的化学性能、物理性能、储藏性能等等，每⼀种规范中还有更细的分类。

波音飞机紧固件标准简介(1)

（4）紧固件代码右下角的1~2位数字为夹紧长度代码。不分紧固件类型，夹紧长度均以1/16in为单位，但夹紧长度与紧固件头型有关。
● 对凸头紧固件，夹紧长度指其光杆部分的长度，以1/16in为单位，不包括制造头部分和螺纹部分。
● 对埋头紧固件，夹紧长度指其光杆和头部的长度，以1/16in为单位，不包括螺纹部分。
（3）紧固件代码右上角的字母 N(near)或F(far)代表的是紧固件安装方向。具体到某一视图中，标N的紧固件要将其制造头一端安装在视图近边，即图中实线一侧，标F的紧固件要将其制造头一端安装在视图远边，即图中虚线一侧。如果没有特殊标注N或F，可根据具体安装位置的要求，从气动光滑型、紧固件是否干涉其他零件等方面来确定。在既没有标注N或F，又无法根据安装位置要求来确定螺栓安装方向时，尽可能地将螺栓头朝上或朝前安装。
例如，NAS6706U8 这个件号，标明了这是一种满足美国航空标准（NAS）的六角凸头螺栓（数字67），公称直径为6/16=3/8in（06），材料为A286不锈钢并经过钝化处理（U），夹紧长度为8/16=1/2in（8），最高耐热温度1200华氏度。
再比如， BACB30US5K18X这个件号，标明了这是一种满足波音螺栓标准（BACB30）的12棱梅花型凸头（US）加大一级（X）螺栓，公称直径为5/16+1/64 in（5，X），材料为因康镍718镀镉并经过钝化处理，还进行了镀铝层处理（K），夹紧长度为18/16=1 1/8in（18），最高耐热温度350华氏度。（）中的内容是所举的紧固件件号例子中的数字或字母。件号为标准件的紧固件，在波音标准件手册（D-590, Boeing Part Standard）中给出了其相应的头型、材料、镀层、公称直径、夹紧长度、耐热性能、合格的生产厂家等内容。

浅谈波音标准线路施工手册的使用

LB_■-■工业与信息化TECHNOLOGY AND INFORMATION 浅谈波音标准线路施工手册的使用于善祥山东太古飞机工程有限公司山东济南250107摘要在日常维护波音飞机过程中，维修人员经常使用SWPM查询部件和工具的件号等信息。

本文结合实际工作经验，以737飞机为例总结常见部件和做线工具件号的查询技巧，指导年轻维修人员快速入门，供专业维修工程师参考。

关键词SWPM;维修人员；做线1术语1.1WTC-WIRE TYPE CODE线束类型代码。

WDM中该代码简写为TY。

WTC用来标识导线的件号，主要用于通过WDM中的TY到SWPM中查找WTC 对应的导线件号。

1.2AWG-AMERICAN WIRE GAUGE美国标准线径。

AWG是导线内部导体的直径，不包括绝缘层。

1.3CAU-CIRCULAR AREA UNIT圆形面积单位。

表征导体CONDUCTOR,接线片TERMINAL,死接头SPLICE和拼接适配器ADAPTER的截面积尺寸。

SWPM20-30-11有导线CAU和AWG之间的换算关系，接线片和死接头的CAU是通过CRIMP BARREL SIZE确定的。

1.4INSERT CONFIGURATIONS插入构型。

用来确定插钉的件号以及插钉、电插头的尺寸。

1.5CRIMP BARREL SIZE公母钉末端接触尺寸。

插钉的CRIMP BARREL SIZE与对应的电插头孔的尺寸SIZE相同。

1.6ENGAGING END公母钉末端夹接筒尺寸。

对于标准插钉，CRIMP BARREL SIZE和ENGAGING END数值相同。

对于特殊插钉，这两个数值不相同。

1.7SETTING压钉工具的设置值。

导线和插钉的尺寸不同，选择压钉工具的设置值也不相同，用来保证插钉和导线之间的压接效果最佳。

压钉工具设置了不合适的SETTING,导线压接过紧或过松会导线松脱，引起飞机故障，影响飞行安全旳。

1.8WIRE O.D.导线的外径尺寸。

747-8起降标准

747-8起降标准波音747-8型飞机的起降标准是一个复杂而细致的问题，涉及到多个方面的要求和限制。

以下是对这些标准的详细说明：1．飞行速度：在起飞和降落时，波音747-8需要保持特定的飞行速度。

起飞时的最低速度为V1，这是指在飞机起飞时，达到该速度后应抬起前轮，准备起飞。

降落时的最低速度为Vref，这是指在飞机准备降落时，达到该速度后应开始放下前轮，准备降落。

这些速度限制是为了确保飞机的起降过程安全、稳定。

2．高度限制：波音747-8在起飞和降落时也需要考虑高度限制。

在起飞时，飞机需要在一定的爬升角度和高度范围内操作，以确保飞机能够安全离地并避免与地面障碍物相撞。

在降落时，飞机需要在一定的下降角度和高度范围内操作，以确保飞机能够安全着陆并避免与地面障碍物相撞。

这些高度限制是根据飞机的性能和机场的布局来确定的。

3．飞行重量：波音747-8在起飞和降落时还需要考虑飞行重量。

飞机的最大起飞重量和最大着陆重量是有限制的，超过这些限制会对飞机的结构造成损害。

因此，在起飞和降落时，飞行员需要根据飞机的重量和性能来确定最佳的飞行速度和高度。

4．机场条件：波音747-8的起降标准还受到机场条件的影响。

不同的机场有不同的跑道长度、宽度和坡度等条件，这些条件会影响飞机的起降过程。

因此，在确定起降标准时，需要考虑机场的条件和限制。

5．天气条件：天气条件也是影响波音747-8起降标准的重要因素。

恶劣的天气条件，如强风、暴雨、雪天等，会影响飞机的起降过程，增加飞行风险。

因此，在恶劣天气条件下，飞行员需要根据天气预报和机场的限制来确定最佳的起降标准。

6．飞行员资质：最后，波音747-8的起降标准还受到飞行员资质的影响。

合格的飞行员是确保飞机安全起降的关键因素之一。

飞行员需要具备相应的资质和经验，能够正确执行起降程序，处理突发情况，确保飞机的安全。

总之，波音747-8的起降标准是一个综合性的问题，涉及到多个方面的要求和限制。

基于标准化的民用飞机零部件设计要点

基于标准化的民用飞机零部件设计要点0 引言由于民用飞机的结构构成相对比较复杂，每一个零部件需要经历方案设计、技术协调、结构优化、生产制造、试验试飞、结构修整以及正式投入使用等多个方面的工作流程，整体的信息量相对较大，同时涉及的工作环节相对较多，很容易产生各种人为性因素的影响，存在大量的零部件种类相对较多的问题，不但设计工作周期的有所延长，且由于受到民用飞机的相关管理工作要求约束，整个产品的管理工作成本也相对较高，需要基于标准化的民用飞机零部件设计工作展开全面分析和研究。

1 民用飞机标准化技术体系分析1.1 波音标准体系分析波音飞机在我国的发展时间相对比较悠久，并且在我国航空航天领域的知名度相比较高，取得的业绩也令人瞩目。

根据相关工作人员的统计分析可以看出，波音公司在发展过程中所生产出的产品总量以及所制定出的产品标准超过数万项，所设定的标准包含内部和外部标准，集中体现在飞机的零部件产品研发飞机操控模式，零部件生产质量控制业务运营发展以及信息化管理等多方面工作内容。

在外部工作标准体系中，主要包含国际化控制标准和国家控制标准，而对于内部控制标准来讲则作为波音公司单位所制定出的行业标准化工作范畴。

通常情况下，主要涵盖内部各种零部件设计、零部件产品质量控制工作标准以及零部件生产规范工作要求等，以有效保证飞机各环节零部件的质量符合飞机的正常使用工作标准[1]。

1.2 空客标准体系空客公司作为一家跨国航空企业，单位所涉及的工作领域比较宽泛，同时其中的各项分支业务以及分支代表比较复杂。

如何全面实现对空客体系的科学化管理，是实现飞机零部件标准化设计工作的重要基础，也是一项重点问题。

根据相关数据统计分析可以看出，空客公司标准数量也超过了数万项以上，在零部件产品的标准方面，主要是以基础生产控制标准以及零部件工艺化生产控制标准作为主要的工作内容。

同时，空客公司也建立起更加专业化的标准化管理工作部门，对各个不同环节工作进行有效协调和保障。

波音标准施工-机械保险-

松紧螺套保险丝保险
• 将穿过圆孔的保险丝拧成辫结, 穿过另 • 一端钢索接头的孔, 然后打辫结, 辫结 • 尾部要留5/8英寸长。 • 把辫结用工具弯向与钢索头子相反的方向。
松紧螺套备用保险—保险丝保险安装
钢索接头钢索接头
松紧螺套
保险丝的安装
航空螺帽保险
• 航空螺帽可分为两大类
• 一类是非自锁型螺帽,另一类是自锁型螺帽。
锁紧垫片保险图例
锁紧垫片保险
螺帽松动的方向
舌片
舌片
将锁定适片装入固定孔内
锁紧垫片保险
锁紧长度最少达75%
组合锁紧垫片保险图例
组合锁紧垫片保险图例
一组止动垫片防松
锁紧垫片保险
锁定槽安装前
轴螺母
锁定片螺母轴
安装后
锁紧垫片保险
• 锁紧垫片的安装及注意事项 • 螺帽拧紧前，应调整好保险舌片的位置。 • 保险舌片扳开不能在同一位置. 同一方向 • 或同一平面上,否则不能起保险作用 • 锁紧垫片为一次性使用
•保险钢索安装方法
紧固件保险
•保险钢索安装方法
紧固件保险
•保险钢索安装方法
紧固件保险
•保险钢索安装拉力测试
开口销保险
• 适用对象
• 槽头螺帽与带孔的螺栓配合使用 • 打开口销保险的形式
• 两脚侧绕形式
• 上下分形式
开口销保险
• 开口销的选择松紧应适当。 • 开口销尾端应保持相当的弯曲弧度, • 最佳施工方式是用木榔头敲弯成形。 • 当螺帽拧紧至力矩值时, 若朵形螺帽 • 开口销与螺杆孔未对齐, 不能用再拧 • 紧或松开朵形螺帽的方法使孔对齐, • 而应在螺帽下面加上适当的垫片使孔 • 对齐。

波音标准施工_机械_硬软管

5 -6
管路接头介绍
管路接头封圈
28
管路接头介绍
封圈安装过程
展开的
安装圆形封圈的爪牙工具滑动环
29
管路接头介绍
封圈安装设备件号
工具编号安装封圈与管子直径英寸单位
30
管路接头介绍
非喇叭口接头
31
管路接头介绍
MS(军用标准)无(非)喇叭口管接头
锥形角套筒导向面锥面
套筒
钭切边管子
套筒切割边
较长立体长度较短
22
标记与挂牌
AN(空军/海军标准接头)喇叭口接头
外套螺母平管嘴
管子
喇叭口接头
23
标记与挂牌
喇叭口管接头封严
插入式端接头：有一锥面与喇叭口内表面紧密贴合。衬套筒：在喇叭口外面，支撑管子，防止喇叭口边缘的振动。螺帽：套在套筒外，上紧时带动喇叭口和套筒，使喇叭口紧贴在接头上，实现封严。
75
管路的制作练习
在下列操作步骤中,你在一段硬管上打一个单层喇叭口时正确操纵顺序? a、将管子放置在扩口模块上尺寸合适的孔内。 b、使管子伸出扩口工具的上表面，伸出最大约为分
币的厚度。 C、将接头螺帽和衬套套在管子上。 d、用质量小的锤子敲击阳模杆端，每次敲击后转动
阳模半圈。 e、拧紧模块夹具以防止滑动。 f、将阳模杆或扩口销在管子上方定中心。
无喇叭口管组件的特点无喇叭口与喇叭口导管相比较具有强度高、密封性好、重量轻、自锁抗震性好等特点，适用于高压系统。 MS接头无喇叭口制作方法（预装操纵）
按需要正确切管，将管子的两端面挫平，清除管内外的毛剌，装上衬套、螺帽。
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管路接头的制作与渗漏测试
MS接头无喇叭口制作方法（预装操纵）用滑油润滑接头和螺帽的螺纹部分，将接头放在虎钳上并夹紧，并将管子牢固且垂直地保持在接头的管座中底部。拧紧螺帽（同时用手来回在转动管子）直到套筒的切割边夹紧管子为止。

波音系列-机型参数

波音737主要针对中短程航线的需要，具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的特点，但是他并不适合进行长途飞行。

根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737。

传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。

性能参数波音737-300翼展：28.9米机长:33.4米经济布局载客:149人货舱容积：30.2立方米最大商载:16吨最大油箱容量：20105升最大起飞总重:62吨最大载重航程:2993公里最大燃油航程:4175公里动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度(米)：11280最大巡航速度(公里/小时)831波音737-600机身长度 33.6 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数126；典型的单级客舱布局座位数149空重 38,147kg最大起飞重量 70080kg最大着陆重量 58604kg最大载油量 26020升最大航程 6230公里（ER: 9,955 km）飞行速度 0.785马赫航程 6,225 千米（3,365 海里）动力装置两台CFM56-7B涡扇发动机发动机最大推力 26,300 lbf (116 kN)波音737-700翼展：34.3米机长:33.6米标准座舱布局载客:126-149人货舱容积：27.3立方米最大起飞总重:70吨最大油箱容量：26035升最大燃油航程:6038公里动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）最高飞行高度(米)12,500波音737-800机身长度 39.5 米翼展 34.3 米；带小翼的机型35.7米高度12.5米客舱宽度 3.53 米客舱布局典型两级客舱布局座位数162，典型单级客舱布局座位数189 空重 41,413kg最大起飞重量 79010kg最大着陆重量 66361kg最大载油量 26020升最大航程 5665公里飞行速度 0.785马赫航程 5665 千米（3,060 海里)动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅) 波音737-900机身长度 42.1米翼展 34.3米；带小翼的机型35.7米客舱宽度 3.53米客舱布局典型的两级客舱布局座位数189，典型的单级客舱布局座位数215空重 44,676 kg（ER）最大起飞重量 85130公斤（ER）最大载油量 29660升（ER）最大航程 5925公里（ER）飞行速度 0.785马赫（530英里/小时）动力装置两台CFM56-7涡扇发动机(最大推力：27300磅)波音757美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机。

浅谈波音737系列飞机电导率测量标准

浅谈波音737系列飞机电导率测量标准1 概述目前国内像波音公司BAC和BSS这样完整的电导率检测标准应用到飞机维修工作上的不多，如国外的ERJ、CRJ和AIRBUS等机型，只有波音公司的资料最完善。

在飞机维修过程中，铝合金材料的硬度和热处理状态是非常重要的技术参数，通过测量电导率可以间接地反映这类参数。

电导率测量的准确性主要受到材料厚度、宽度、表面涂层和表面形状等因素的影响。

如飞机维修中经常会遇到带有表面涂层的铝合金工件，主要有包铝层和漆层或阳极化氧化膜，通常包铝层的导电性能要比基体铝合金的好，因此在带有包铝层的材料表面上测得的电导率值要高于材料的实际电导率值。

而漆层和阳极化氧化膜均为非导电层，使探头和被检表面之间形成了一定的空隙，所以需要修正提离效应的影响，类似的影响电导率的情况还有很多。

不同型号的涡流电导率仪因为探头尺寸、结构或数据处理器等方面的不同，对材料电导率值的几个影响因素反应也不同，所以参考或制定的修正参数也必须是针对某一具体型号的仪器和探头的。

2 波音程序规范BAC5946：铝合金退火检查第一，依据BAC5602完成热处理后要求执行BAC5946电导率检查。

BAC5946要求：对于厚度小于0.5英寸的部件，最少选择部件上的一处进行电导率测量；对于厚度大于0.5英寸的部件应选择部件上的两处进行测量。

第二，厚度小于等于0.025英寸的工件不推荐执行电导率和硬度测量。

第三，BAC5602要求厚度小于0.5英寸的工件最低要求测量一个点或测量能够代表两个极限厚度的位置。

第四，测量要求：（1）BAC5946仅限适用于一个形状平整的标准工件，该标准工件不受边缘影响﹑厚度影响﹑曲率和包铝层的影响；（2）选择检测频率。

仪器基础频率范围应在50～100kHz之间，下列情况例外：用于检测薄材料厚度小于0.063英寸的直读式仪器可以使用高达500kHz的频率。

直读式仪器频率应适用于导体保持在一个恒定的透入深度，测试频率保持在0.045～0.060英寸之间的透入深度。

波音飞机紧固件标准简介(1

波音飞机紧固件标准简介（1)随着我国民航事业的高速发展，波音飞机现已成为中国民航的主力机种之一。

作为波音飞机重要组成部分的紧固件，遍及飞机的每一个角落，直接影响飞机的安全性和可靠性。

本文从紧固件类型、代码、件号、安装标准工艺和手册使用等方面对波音飞机紧固件标准作以简单介绍，并且着重介绍了螺栓的标准安装工艺。

常用紧固件类型1. 可拆除紧固件普通螺栓、螺丝、螺帽、垫圈等。

其中杆部有光杆和螺纹的称为螺栓，而杆部为全螺纹的称为螺丝。

2. 不可拆除紧固件实心铆钉、拉铆钉、拉螺栓、锁螺栓、内六角驱动螺栓（Hi-Lok）、托板螺帽等。

紧固件还可以按材料分类（铝合金，合金钢，不锈钢，钛合金等），按头型分类（凸头和埋头），按受力类型分类（抗拉，抗剪），按孔径分类（标准级，加大一级，加大二级等）。

紧固件代码波音飞机使用的紧固件代码是一种规范标识，基本构成如下：（1）紧固件代码左上角的1~3个字母为紧固件基本代码，与服务通告中每个图上出现的字母代码互相一致，在这种情况下，每一份服务通告，甚至同一份服务通告中不同的图，会规定紧固件代码；另外一种情况是服务通告并没有规定紧固件代码，这种紧固件代码是真正的标准代码，通常出现在波音生产图纸中，它与结构修理手册中规定的标准代码是一致的。

（2）紧固件代码右上角的1~2位数字为直径代码，对普通螺栓和螺丝是以1/16in为单位，对铆钉和Hi-Lok是以1/32in为单位。

例如，对普通螺栓和螺丝，右上角的数字为6，则表明该螺栓或螺丝的公称直径为6/16=3/8in；而对于铆钉和Hi-Lok，右上角的数字为6，则表明该铆钉或Hi-Lok的公称直径为6/32=3/16in。

因此，只有明确了紧固件的类型之后，才能确定紧固件代码右上角1～2位数字所代表的紧固件公称直径。

（3）紧固件代码右上角的字母 N(near)或F(far)代表的是紧固件安装方向。

具体到某一视图中，标N 的紧固件要将其制造头一端安装在视图近边，即图中实线一侧，标F的紧固件要将其制造头一端安装在视图远边，即图中虚线一侧。