九江市城西港区物流园区
江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用线的批复
江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用线的批复文章属性•【制定机关】江西省发展和改革委员会•【公布日期】2020.11.05•【字号】•【施行日期】2020.11.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文江西省发展和改革委员会关于九江城西港区铁路专用线的批复九江市发展改革委：报来《九江市发展改革委关于请求审查九江市城西港区铁路专用线工程初步设计的请示》（九发改设审字〔2020〕525号）收悉。
经组织有关部门及专家审查，根据《江西省发展改革委关于九江城西港区铁路专用线可研报告的批复》（赣发改铁建〔2019〕671号）有关要求，经研究，基本同意修改、调整后的初步设计，下阶段应按照初步设计专家组审查意见，进一步优化、完善设计。
现就有关事项批复如下：一、主要建设内容和规模九江城西港区铁路专用线位于九江市经开区境内，自沙浔线K5+600引出，下穿九瑞大道，折向西北跨城防堤、新开河、自东向西方向并行于港城大道、春江路至保税作业区。
工程主要建设内容为：改造七里湖接轨站；新建城西港站、区间专用线、专用线各作业区运输线11.344公里，配套建设电力、给排水、通信、信号、信息等工程；新建城市道路1.9公里。
(项目代码：2019-360000-53-01-003866）二、经济与运量铁路专用线运量近期（2025年）为460万吨，其中到达236万吨，发送224万吨；远期（2035年）为915万吨，其中到达333万吨，发送582万吨。
三、主要技术标准（一）铁路专用线标准线路等级：国铁Ⅲ级；正线数目：单线；最小曲线半径：一般500米，困难300米；限制坡度：6.8‰；到发线有效长：850米；牵引种类：内燃（预留电力）；机车类型：HXN5B（预留HXD1B）；牵引质量：4500吨；闭塞方式：半自动闭塞。
（二）道路标准道路等级：城市主干路，双向四车道，设计速度60公里/小时，道路宽度30.0米；桥梁设计荷载城市—A级。
江西省人民政府关于进一步推进九江沿江开放开发的若干意见
江西省人民政府关于进一步推进九江沿江开放开发的若干意见各市、县（区）人民政府，省政府各部门：九江是我省唯一通江达海的港口城市，沿江152公里岸线是江西不可多得的稀缺资源。
省十三次党代会以来，省委、省政府适应新形势、新要求，从新的战略高度出发，全力推进新一轮九江沿江开放开发，这对于加快鄱阳湖生态经济区建设，打造长江中游城市群重要支点，构建全省“龙头昂起、两翼齐飞、苏区振兴、绿色崛起”区域发展格局具有十分重要的意义。
为贯彻落实省十三次党代会精神，进一步推进九江沿江开放开发，现提出以下意见：一、总体要求（一）指导思想。
以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，紧紧抓住深入实施鄱阳湖生态经济区战略的历史机遇，充分发挥沿江独特优势，以强化基础设施建设为先导，以优化产业布局和推进产业集聚为核心，以岸线利用和港口建设为重点，创新体制机制，扩大开放合作，加强生态建设，促进沿江大开放、大开发、大发展，将九江沿江地区打造成全省经济社会发展的增长极。
（二）基本原则。
——坚持政府引导、市场运作。
在充分发挥市场配置资源的基础性作用的同时，强化政府规划引导和政策导向作用，科学编制规划，明确政策支持，鼓励和引导社会各方共同参与沿江开放开发。
——坚持集约开发、集聚发展。
积极引导沿江产业集中布局、岸线港口集约利用。
突出产业重点，打造特色生态园区，集聚整合生产要素，强化产业延伸配套，推进区域集中、产业集聚、开发集约，努力实现可持续发展。
——坚持纵深开发、联动发展。
科学规划沿江各类空间载体，有序开发管理岸线资源，统筹部署沿岸和腹地产业布局，提高腹地利用深度，推动沿岸和腹地联动发展，增强沿江开发的辐射带动效应。
——坚持深化改革、扩大开放。
适应沿江开发新要求、新趋势，着力推进体制机制创新，率先推进先行先试。
大力承接产业转移，积极发展“飞地经济”，促进区域合作共建共享。
（三）目标定位。
力争用5到10年时间，把九江沿江地区打造成鄱阳湖生态经济区建设新引擎、中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽和国际化门户、全省区域合作创新示范区。
九江市城西港区物流园区保税项目计划书
九江市城西港区物流园区保税项目计划书一、项目背景随着中国经济的飞速发展和对外贸易的不断扩大，物流行业成为支撑经济发展的重要力量。
九江市城西港区地理位置优越，交通便利，具备发展物流业的良好条件。
因此，拟在城西港区建立保税物流园区项目，以进一步促进九江市物流业发展，提高九江市在全国物流业的竞争地位。
二、项目概况1.项目名称：九江市城西港区物流园区保税项目2.项目目标：打造一个集货运、仓储、分拣、配送及相关服务为一体的现代化保税物流园区。
3.项目规模：占地500亩，总投资额为1亿元。
4.主要设施：建设现代化的物流仓储设施，包括货物装卸区、仓库区、配送区等，配备现代化的物流设备。
5.项目优势：地理位置优越，紧邻城西港区，交通便利，可直接与港口对接，方便海上货物的进出口；政府支持，拥有完善的政策环境。
三、项目目标1.建设标准化、现代化的物流设施，提高物流效率和运营能力。
2.建立健全的物流供应链体系，提供全方面的物流服务。
3.吸引优质物流企业进驻，提升物流业发展水平。
4.推动九江市物流业的发展，提高九江市在全国物流业中的竞争力。
四、项目实施1.前期准备：进行项目可行性研究，确定项目总体布局和规划。
2.土地开发：按照规划要求，开展土地整理和平整工作。
3.建设物流设施：按照规划要求，建设现代化的物流仓储设施。
4.引进企业：积极引进大型物流企业和知名物流服务提供商进驻园区，提供多样化、高品质的物流服务。
5.建设配套设施：建设完善的基础设施和配套设施，包括道路、供水、供电、通信等。
6.完善管理体制：建立科学合理的园区管理体制，提供便捷高效的服务。
五、项目效益1.经济效益：可带动相关产业发展，提高九江市物流业发展水平，增加就业机会，促进九江市经济发展。
2.社会效益：提供高品质的物流服务，提升九江市的物流形象，提高九江市居民的生活质量。
3.环境效益：优化物流运输，减少能源消耗和污染，节约资源，保护环境。
六、项目推进项目推进需要政府的大力支持和相关部门的配合。
物流公司基本情况介绍
物流公司基本情况介绍文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-****有限公司一、基本概况九江速达物流公司位于江西省九江市，是成立于2011年12月的一家民营公司，注册资本8000万元，经营范围为：普通货运与货运经营。
经营方式为现代物流、仓储及配套服务。
目前，公司实际投资规模已达1000万元，在九江物流园区内拥有标准的办公、物流、服务场所，创建了一个新型的物流园区。
园区内有总建筑面积为20万平方米办公大楼、货运楼、仓储中心，并有20亩土地的大型停车场，为每天上万吨货物进出和工作人员服务。
现公司拥有八十多辆车，拥有国内的物流网点60多家，各种货运车辆一百余辆，总装载量五千吨，协议长期租用车辆30余辆，总装载量达到200余吨。
开通多条专线运输专线电话，从业人员一百多名，有九江至山东、北京、至广州等物流线路多条条，每天运输量近千吨。
是注册登记载运海关监管货物企业，也是本市获得上海陆管处进入上海港运输许可的企业。
公司在五县两区与多家大型企业建立了长期合作关系，运输范围主要分布于长江中下游地区并且覆盖全国。
已经成为九江市现代物流企业中的领军企业。
二、服务理念速达物流有限公司公司方针目标是“客户的满意是我所永恒的追求”。
始终坚持“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨，不断开拓创新、追求品质、完善管理，持续提高努力服务于客户。
秉承“客户至上”实行“入门到门，一票到底”的服务理念，开辟了42条服务专线电话，38个货物转驳窗口，交叉链接分布全国的38个网点，实现货物一站到底，为客户提供了优质高效的全程服务。
三、服务特点速达物流有限公司是目前九江地区最具运输实力的运输企业，公司在全国各大城市都建立完善的运输网络，使货物快捷高效送达。
1．服务标准化。
采用了国标GB/T22126-2008《物流中心作业通用规范》作为万中公司物流作业的标准，对各作业环节、关键点控制、例外事项处理做出了规范和要求，指导公司建立规范、高效的服务体系。
国家级九江经济技术开发区投资环境介绍
国家级九江经济技术开发区投资环境介绍一、九江市概况九江市地处长江中下游南岸，江西省最北端，与湖北、安徽、湖南三省交界，长江黄金水道与京九铁路大动脉在此交汇，是我国中部地区承东启西、引南接北的重要水陆中转枢纽城市，也是江西省唯一通江达海的港口城市。
全市人口500万，城区人口80万，辖区面积1.88万KM2。
九江水陆空交通网络发达，九江拥有长江岸线152公里，九江港是长江流域十大港口之一，货运量居第四位，已对外籍船舶开放并可直航台湾。
铁路有京（北京）九、武（武汉）九、合（合肥）九、铜（铜陵）九和昌九城际快速等五条铁路相交；公路有福银、杭瑞、大广等高速公路以及105、316国道穿境而过。
昌北国际机场和九江机场均在100KM范围内。
九江工商业基础较好。
是全国重要的商品粮、棉、油基地，江西省蚕桑基地和制造业加工基地。
明清时期，这里是中国的“四大米市”和“三大茶市”之一。
近代时期是江西工业的发源地，江西的首家轮船公司、首家电厂、首家机器工厂、首条铁路都是在此开办和贯通。
孙中山先生曾评价九江为“江西富省之唯一商埠”。
九江历史文化悠久。
2200多年前，秦划全国为36郡，九江位列其间。
西汉车骑大将军灌婴在此筑城；东汉周瑜在此操练水师；宋代岳飞率部五次戍守江州。
陶渊明、陶侃、黄庭坚等历史名人均出自九江。
白鹿洞书院为宋代最高学府之一，位居古代四大书院之首。
琵琶古曲《春江花月夜》出自白居易在九江任司马时写下的《琵琶行》。
中国四大名著中的《水浒传》、《西游记》、《三国演义》均有关于九江的典故记载。
九江城市环境优越。
得长江、鄱阳湖、庐山于一身，先后被评为是国家一类口岸城市（1980）、国家首批沿长江开放城市（1992）、中国优秀旅游城市（2001）、中国魅力城市（2004）、中国十佳宜居城市（2007）、国家重点开发区域城市（2011）、国家园林城市（2012）。
二、九江经济技术开发区概况九江经济技术开发区创办于1992年，是江西省首批经济开发区，2010年3月升级为国家级开发区。
九江市人民政府关于把九江建设成为长江经济带区域航运中心的实施意见
九江市人民政府关于把九江建设成为长江经济带区域航运中心的实施意见文章属性•【制定机关】九江市人民政府•【公布日期】2017.04.20•【字号】九府发〔2017〕5号•【施行日期】2017•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文九江市人民政府关于把九江建设成为长江经济带区域航运中心的实施意见九府发〔2017〕5号各县（市、区）人民政府，庐山管理局，九江经济技术开发区、庐山西海风景名胜区、八里湖新区管委会，市政府各部门，市直及驻市各单位：为积极策应长江经济带、长江中游城市群等国家战略，贯彻落实《长江经济带发展规划纲要》和《促进中部地区崛起规划（2016-2025年）》，深入推进九江沿江开放开发，加强沿江岸线资源保护开发利用，助推新工业十年行动，促进产业转型升级，把九江打造成为我省对接融入长江经济带、通江达海的桥头堡和立足九江、服务全省、辐射周边的长江经济带区域航运中心，现提出如下实施意见：一、指导思想牢固树立和贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，把“共抓大保护，不搞大开发”战略落到实处，坚持生态优先、绿色发展理念，理顺体制机制，加强统筹协调，处理好政府与市场、区域与区域、经济发展与生态保护的关系，加快推进供给侧结构性改革，充分发挥长江黄金水道综合效益，做大做强港口企业、航运产业和临港物流业，着力打造长江经济带区域航运中心，提升九江整体竞争力。
二、任务目标抢抓机遇、发挥优势，抓住用好发展“窗口期”，加大区域开放合作力度，当好全省融入长江经济带的排头兵。
以非法码头整治为切入点，集约利用岸线资源，管控临港腹地，为航运中心建设留足发展空间。
以港区铁路专用线建设和港区与高速公路专用连接线建设为重点，建成通达顺畅无缝链接的港口集疏运体系，为航运中心建设打造交通支撑。
以扶强做大龙头企业为抓手，充分发挥企业的主体作用，让企业去找市场，做大做强港口、航运、临港服务龙头企业，为航运中心建设提供产业支撑。
江西省人民政府办公厅印发《关于支持九江高标准建设长江经济带重要节点城市若干政策措施》的通知
江西省人民政府办公厅印发《关于支持九江高标准建设长江经济带重要节点城市若干政策措施》的通知文章属性•【制定机关】江西省人民政府办公厅•【公布日期】2022.09.22•【字号】赣府厅字〔2022〕97号•【施行日期】2022.09.22•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】经济运行正文江西省人民政府办公厅印发《关于支持九江高标准建设长江经济带重要节点城市若干政策措施》的通知各市、县（区）人民政府，省政府各部门：《关于支持九江高标准建设长江经济带重要节点城市的若干政策措施》已经省政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2022年9月22日关于支持九江高标准建设长江经济带重要节点城市的若干政策措施为深入贯彻习近平总书记关于长江经济带发展重要论述，抢抓全面推动长江经济带高质量发展重大机遇，深入贯彻落实省委、省政府决策部署，支持九江高标准建设长江经济带重要节点城市，力争到“十四五”末，主要经济指标增速在全省持续走前列、在沿江同类城市居上游，经济总量迈入全国百强市60强，万亿临港产业带基本形成，辐射全省、服务周边的区域性航运中心地位更加凸显，现提出如下政策措施。
一、支持打造现代新型工业重地1.支持聚焦石油化工、钢铁有色、高端装备制造等优势领域及产业，优化提升“前港后厂”产业布局，深化同石化、钢铁、船舶等领域大型央企国企合作，加强船舶工业军民统筹发展，打造千亿级炼化一体化产业链和千亿吨级优质钢基地，培育一批特色鲜明的产业集群，打造万亿临港产业带。
（责任单位：省工业和信息化厅、省委军民融合办、省发展改革委、省科技厅、省国资委）2.支持创建全国传统产业转型升级示范区，加快建设锂电材料绿色循环产业园，推动硅基新材料产业创建国家战略性新兴产业集群。
（责任单位：省工业和信息化厅、省科技厅、省发展改革委）3.深入推进“03专项”成果转移转化试点示范，推广“5G+工业互联网”应用，支持建设长江经济带数字经济核心产业集聚区、智慧城市。
健全港区、园区等集疏运体系实施方案
健全港区、园区等集疏运体系实施方案一、健全港区、园区等集疏运体系完成九江港城西港区疏港铁路专用线建设，协调推进九江港彭泽港区、宜春港樟树港区河西作业区、赣西（宜丰）国际物流园、上高铁路经济产业园、德兴宏泰石公司等进港入园铁路专用线建设，加快南昌港姚湾港区、九江港都昌港区、宜春港樟树港区、吉安港中心城区港区、赣州港赣县港区、上饶港鄱阳港区、鹰潭港贵溪港区、景德镇港义城作业区等重点港区、作业区疏港公路建设，实现重要港区、园区与高速公路、铁路货运通道、厂矿企业、综合物流枢纽之间的公路和铁路连接，有效解决“最后一公里”问题，实现长江干线主要港口铁路进港全覆盖，重要港口港区二级及以上公路通达率达到100%。
二、提升多式联运承载能力和衔接水平完善多式联运骨干通道。
紧密衔接国家综合运输通道布局，加快我省“六纵六横”综合运输大通道建设。
强化京九、沪昆“双轴”通道能力，实施京九和沪昆“大十字”主通道高速公路八车道扩容工程,全面完成赣江、信江三级航道达标建设，提升赣江、信江航道通行能力，加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区等高效互联；完善银福、合福、蒙吉泉、沿江、岳九衢、韶赣厦通道，建成兴泉铁路和赣皖界至婺源、上饶至浦城、信丰至南雄、通城（赣鄂界）至铜鼓等高速公路；提升渝长厦、咸井韶、阜鹰汕、衡吉温通道，建成武宁至通山（江西段）、宜春至遂川至大余、寻乌至龙川（江西段）等高速公路,开工建设瑞梅铁路、温武吉等干线铁路和弋阳至南丰、彭泽至东乡等高速公路。
加快货运枢纽布局建设。
提升南昌和九江国际性门户枢纽地位。
加快南昌昌北国际机场航空物流枢纽基础设施建设，强化枢纽机场货物转运、保税监管、邮政快递、冷链物流等综合服务功能，大力推进南昌市轨道交通1号线北延工程建设；提升南昌向塘国际陆港功能，加快补齐南昌向塘铁路枢纽联运转运衔接设施，推进陆港物流功能区建设，建成向塘国际陆港二期，强化国际货运班列（南昌）集结功能,加强陆港海港合作；提升九江江海直达区域性航运中心功能，加快重点港区现代化码头、疏港铁路公路建设，推进九江港和南昌港一体联动发展，探索航线资源共享，提高现代航运服务水平，进一步强化九江港与沿海港口联系，发挥在集装箱、滚装等高附加值货类运输优势。
九江城西港区物流园区保税项目分析
九江城西港区物流园区保税项目分析作者：李滨来源：《现代商贸工业》2017年第28期摘要：九江城西港区物流园地理位置适中，是长江三角洲与长江中下游的衔接点。
其综合交通条件优越，腹地经济发展迅速，物流需求潜力较大。
且以正大力开发的九江城西港区为基础，能迅速形成产业集群效应，投资效益也较好。
该项目是江西省政府以及九江市政府的重点工程，政府重视投资环境的改善，投资环境较好。
关键词：九江城西港区；物流园区；保税项目中图分类号：F23文献标识码：Adoi：10.19311/ki.16723198.2017.28.0461项目所在地的港区条件物流园区所在的九江市城西港区的建设得到了省，市人民政府的支持和重视，根据江西省，九江市政府规划，城西港区将建设成为集港口物流，新型工业，出口加工，商务休闲于一体，环境优美，充满活力，科学发展的现代临港新城.远期成为九江港口物流运输的中心区域。
城西港区拥有5000吨级杂货驳船卸泊位2座（将形成吞吐量500万吨能力），5000吨级泊位集装箱码头2个，形成20万标准集装箱吞吐能力.此外，与城西港区毗邻的九江港辖区内现有各类码头48座，各类装卸机械209台，最大起重能力50吨，港区拥有仓库，堆场面积59000平方米，各类船舶300余艘，总吨位50000余吨，港口水域设有锚地4处，港口铁路专用线4864米，码头可终年停靠3000至5000吨的海轮.现有港口吞吐量已达700万吨。
2项目建设环境与优势2.1便利畅达的交通网络优势九江市是我国长江中下游沿江的重要交通枢纽，铁路，公路，水路及航空运输都较发达，已形成一个以公路，铁路，长江航运和航空运输多种运输方式构成的综合运输网络。
九江长江二桥通车后，长江南北沟通，运输网络更加完善。
对形成江西省、鄂东南、皖西南沿江地区的物资集散地和物流服务区有得天独厚的优势。
2.2九江及周边地区经济快速发展保证了旺盛的物流需求量未来几年，九江将以九江出口加工区，工业园区，以及赣江新区，沿江产业带等为平台，利用特色资源优势进行招商引资，实现产业集群。
九江市人民政府办公室关于印发九江市中心城区声环境功能区划分方案的通知-九府办发〔2020〕8号
九江市人民政府办公室关于印发九江市中心城区声环境功能区划分方案的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------九江市人民政府办公室关于印发九江市中心城区声环境功能区划分方案的通知浔阳区、濂溪区、柴桑区人民政府，九江经济技术开发区、八里湖新区、鄱阳湖生态科技城管委会，市政府各部门，市直及驻市各单位：《九江市中心城区声环境功能区划分方案》经市政府第41次常务会议审议通过，现予印发，请认真贯彻实施。
2020年3月23日（此件主动公开）九江市中心城区声环境功能区划分方案1.基本原则声环境功能区划分（以下简称“区划”），以有效控制噪声污染的程度与范围，有利于提高声环境质量为宗旨，应遵循以下基本原则：（1）区划应以城市规划为指导，按区域规划用地的主导功能、用地现状确定。
应覆盖整个城市规划区面积；（2）区划应便于城市环境噪声管理和促进噪声治理；（3）单块的声环境功能区面积，原则上不小于0.5km2。
山区等地形特殊的城市，可根据城市的地形特征确定适宜的区域面积；（4）调整声环境功能区类别需进行充分的说明。
严格控制4类声环境功能区范围；（5）根据城市规模和用地变化情况，区划可适时调整，原则上不超过5年调整一次。
2.区划依据2.1法律法规。
（1）《中华人民共和国环境保护法》，2015年1月1日实施；（2）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，2018年12月29日修订。
2.2政策文件。
（1）《关于加强和规范声环境功能区划分管理工作的通知》(环办大气函〔2017〕1709号)；（2）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》（环发〔2010〕144号）；（3）《江西省环境保护厅转发环境保护部办公厅关于加强和规范声环境功能区划分管理工作的通知》（赣环大气字〔2017〕59号）。
江西省九江市人民政府关于印发《九江市“十四五”服务业发展规划》的通知
江西省九江市人民政府关于印发《九江市“十四五”服务业发展规划》的通知文章属性•【制定机关】九江市人民政府•【公布日期】2022.04.15•【字号】九府发〔2022〕9号•【施行日期】2022.04.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文江西省九江市人民政府关于印发《九江市“十四五”服务业发展规划》的通知各县（市、区）人民政府，市政府有关部门，市直及驻市有关单位：《九江市“十四五”服务业发展规划》已经市政府常务会议审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
2022年4月15日九江市“十四五”服务业发展规划为加快构建特色鲜明、优质高效、富有活力的高质量现代服务业体系，进一步提升全市服务业发展规模、层次和竞争力，更好地融入新发展格局，根据《关于新时代服务业高质量发展的指导意见》《服务业创新发展大纲（2017—2025年）》《九江市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，结合九江实际，制定本规划。
规划期限为2021至2025年。
一、规划背景（一）发展基础。
“十三五”以来，九江始终坚持以先进制造业和现代服务业“双轮”驱动，推动生产性服务业与生活性服务业同步发展，服务业发展态势积极向好，总量规模持续扩大，新兴业态蓬勃发展，载体建设成效显著，成为全市经济转型发展的新引擎，为经济社会高质量跨越式发展奠定了坚实基础。
——总量规模跃上新台阶。
2020年，服务业增加值突破1477.84亿元，总量位居全省第三位，年均增速达到9.2%，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
2020年，服务业增加值占地区生产总值比重为45.6%，较“十二五”末提升了近5个百分点，服务业对经济发展的贡献度逐步提高。
2020年，服务业税收收入达220.26亿元，占全市税收比重达47.5%，较“十二五”末提高了4.3个百分点。
2019年，全市服务业就业人数115.55万人，占全社会从业人员比重达37.43%，较“十二五”末提高2.56个百分点，成为吸纳社会就业的主要渠道。
九江城西港区物流园区保税项目分析
九江城西港区物流园区保税项目分析九江城西港区物流园地理位置适中，是长江三角洲与长江中下游的衔接点。
其综合交通条件优越，腹地经济发展迅速，物流需求潜力较大。
且以正大力开发的九江城西港区为基础，能迅速形成产业集群效应，投资效益也较好。
该项目是江西省政府以及九江市政府的重点工程，政府重视投资环境的改善，投资环境较好。
标签：九江城西港区；物流园区；保税项目1项目所在地的港区条件物流园区所在的九江市城西港区的建设得到了省，市人民政府的支持和重視，根据江西省，九江市政府规划，城西港区将建设成为集港口物流，新型工业，出口加工，商务休闲于一体，环境优美，充满活力，科学发展的现代临港新城.远期成为九江港口物流运输的中心区域。
城西港区拥有5000吨级杂货驳船卸泊位2座（将形成吞吐量500万吨能力），5000吨级泊位集装箱码头2个，形成20万标准集装箱吞吐能力.此外，与城西港区毗邻的九江港辖区内现有各类码头48座，各类装卸机械209台，最大起重能力50吨，港区拥有仓库，堆场面积59000平方米，各类船舶300余艘，总吨位50000余吨，港口水域设有锚地4处，港口铁路专用线4864米，码头可终年停靠3000至5000吨的海轮.现有港口吞吐量已达700万吨。
2项目建设环境与优势2.1便利畅达的交通网络优势九江市是我国长江中下游沿江的重要交通枢纽，铁路，公路，水路及航空运输都较发达，已形成一个以公路，铁路，长江航运和航空运输多种运输方式构成的综合运输网络。
九江长江二桥通车后，长江南北沟通，运输网络更加完善。
对形成江西省、鄂东南、皖西南沿江地区的物资集散地和物流服务区有得天独厚的优势。
2.2九江及周边地区经济快速发展保证了旺盛的物流需求量未来几年，九江将以九江出口加工区，工业园区，以及赣江新区，沿江产业带等为平台，利用特色资源优势进行招商引资，实现产业集群。
据统计，九江物流辐射的周边地区GDP值总和约4000亿元，且保持两位数的经济增长速度.经济的快速发展及巨大的增长潜能对物流业的发展提出了更高更迫切的要求，创造了更大的空间.尽管九江物流业取得了一定的发展，但还是不能满足经济的发展产生对物流需求的巨大空间。
江西省物流园区基地中心调查报告分析
江西省物流园区(基地、中心)调查汇报目录一、本省物流园区建设和经营现实状况............................. 错误!未定义书签。
(一)既有园区基本状况 ....................................... 错误!未定义书签。
l、南昌保税物流中心(B型) ............................... 错误!未定义书签。
2、江西银燕物流基地..................................... 错误!未定义书签。
3、昌北邮政物流基地..................................... 错误!未定义书签。
4、南昌金润物流中心..................................... 错误!未定义书签。
5、赣州综合物流园区..................................... 错误!未定义书签。
6、新余仙女湖物流园..................................... 错误!未定义书签。
7、上饶新华龙物流园..................................... 错误!未定义书签。
8、九江城西物流园区..................................... 错误!未定义书签。
9、萍乡上栗烟花爆竹物流中心............................. 错误!未定义书签。
(二)园辨别布和特点 ......................................... 错误!未定义书签。
二、本省物流园区建设和运行对当地经济发展发挥积极作用........... 错误!未定义书签。
1、增进区域经济发展 ........................................ 错误!未定义书签。
江西省发展和改革委员会关于九江港城西港区九鼎物流有限公司多用
江西省发展和改革委员会关于九江港城西港区九鼎物流有限公司多用途码头工程项目申请报告的批复【法规类别】基本建设【发文字号】赣发改交通字[2012]104号【发布部门】江西省发展和改革委员会【发布日期】2012.01.18【实施日期】2012.01.18【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件江西省发展和改革委员会关于九江港城西港区九鼎物流有限公司多用途码头工程项目申请报告的批复（赣发改交通字[2012]104号）九江市发改委：你委“关于请求核准九江港城西港区九鼎物流有限公司多用途码头工程项目的请示”（九发改交运字[2011]667号）及相关材料和赣工咨字[2012]2号评估报告均收悉。
经研究，现就核准事项批复如下：一、为贯彻实施省委省政府关于大力推进沿江开发战略决策，提升九江港基础设施水平，提高九江港件杂货装卸能力，同意建设九江港城西港区九鼎物流有限公司多用途码头工程。
项目法人为九江市九鼎物流有限公司。
二、项目建设港址位于九江港城西港区阎家渡作业区，长江中游九江水道右岸，上距福银高速公路九江长江公路大桥约545米。
使用港口岸线245米。
三、项目建设规模。
2个5000吨级泊位（其中件杂货泊位和多用途泊位各一个）及相应配套设施。
设计年通过能力198万吨，其中件杂货170万吨、集装箱3.5万标准箱。
同意项目申请报告推荐的顺岸式码头平面布置、港口建筑物结构、装卸工艺流程及配套辅助工程方案，具体在下阶段设计中优化比选确定。
下阶段设计中应统筹考虑码头建设与九江港口码头规划和铁路专用线等疏港系统的衔接。
四、投资估算及资金来源。
项目估算总投资为39350万元。
建设资金全部由项目法人自筹解决。
五、请项目法人落实各项节能措施，加强项目投产后的节能管理。
六、请项目法人按省环保厅批复要求做好相关环保和资源节约工作。
七、招标方案。
由项目法人按本文附件规定依法招标。
八、本核准项目相关文件分别为：1、交通运输部《关于九江港城西港区九江市九鼎物流有限公司多用途码头工程使用港口岸线的批复》（交规划发[2011]780号）；2、水利部长江水利委员会行政许可决定（长许可[2010]280号）；3、长江航道局“关于九鼎物流有限公司多用途码头工程涉及航道有关问题意见”（道函字[2010]132号）；4、九江海事局“关于九鼎物流有限公司多用途码头工程建设的意见”（浔海指挥[2011]65号）；5、江西省交通运输厅“关于九鼎物流有限公司多用途码头工程建设意见”（赣交规划字[2011]227号）；6、江西省住房和城乡建设厅“赣规选字（2011）010号”项目选址意见书；7、江西省环境保护厅《关于九江港城西港区九鼎物流有限公司多用途码头项目环境影响报告书的批复》（赣环评字[2011]383号）；8、江西省国土资源厅《关于九江港城西港区多用途码头工程项目的用地预审意见》（赣国土资核[2011]1368号）；9、江西省安全生产监督管理局《九江市九鼎物流有限公司多用途码头工程安全预评价报告备案意见》（赣安监三预评备[2011]44号）；10、江西省发展和改革委员会《关于九江市九鼎物流有限公司多用途码头工程建设项目节能评估和审查的批复》（赣发改能审专字[2011]165号）。
九江市现代物流业“十二五”发展专项规划(初稿)
九江市现代物流业“十二五”发展专项规划（征求意见稿）为认真贯彻落实科学发展观，落实市委九届七次全会“两区互动、强工兴城”精神。
实现经济发展方式的转变，加快物流业的现代化、规模化和专业化经营，提高物流服务质量，改善物流服务环境，推进物流网络、企业、信息三大体系建设，最大限度地降低社会物流总成本，发挥区位优势，大力发展现代物流产业，发展港口型物流业，确保我市经济又好又快地发展，根据国家《促进中部地区崛起规划》，紧扣《鄱阳湖生态经济区规划》要求，依据国家及江西省《物流业调整和振兴规划》的精神，并与相关规划相衔接，特编制本规划。
一、物流业发展现状（一）产业现状九江位于赣、鄂、皖、湘四省的结合部，自古即是“三大茶市”“四大米市”的通都大邑，是全国区域性的商贸物流大通道。
“十一五”以来，九江按照全省沿江开发战略目标不断推进工业化、城市化步伐，支柱产业和工业园区成为主要增长极，消费品市场需求旺盛，对外贸易高速发展，农业产业化水平不断提高，是沿长江产业带的组成部分和重化工、能源工业基地。
九江市步入了现代物流业新的发展的历史时期。
1、物流需求不断扩大，货物运输总量呈现逐年加大“十一五”期间，随着工业化水平的不断提高，物流业呈平稳较— 1 —快增长。
从2005年至2009年，物流业增加值快速增长。
全社会货运量从2540万吨增加到7331万吨（08年口径调整），货运量平均增长速度为12.8%；货物周转量从15.45亿吨公里增加到141.38亿吨公里，货物周转量平均增长速度为16.7%。
全市货运运力平均增长速度为17.9%。
其中，公路货物量占全社会货运量比重为56%，货物周转量占全社会货物周转量的比重为30%左右。
从货物的流向来看，省内运输货运量占68.33%，周转量占15.72%，运往外省的货运量占3.48%，周转量占10.65%，从外省运抵本省的货运量占 3.48%，周转量占11.24%，异地经营的外省运输货运量占24.72%，货物周转量占62.39%，驻外货运比重之大，是因为一些较大的货运民营企业不断地向外拓展货物市场，长途运输增加。
九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽物流园一期工程
九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽物流园一期工程勘探设计和审查咨询招标招标文件关键内容公布依照工程招投标有关要求，现对《九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽物流园一期工程项目勘探设计和审查咨询招标文件》中的关键内容进行公布：一、项目概况红光作业区综合枢纽物流园位于九江市彭泽县定山镇内，位于江西省最北部，九江市东北角上，北濒长江，东邻安徽东至县，南与鄱阳、都昌毗邻，西连湖口县，北与安徽宿松、望江隔江相望。
项目建设内容要紧包括集装箱增值功能区、非外贸货物仓储及物流配送区、保税区及综合效劳区四大功能区，总占地面积万m2（合亩），设计物流量650万自然吨/年，集装箱箱管15万TEU/年；同时包括与物流园配套的沿江大道改线工程及军民融合加油区。
本项目的建设是融入“一带一路”、“长江经济带”国家进展战略，贯彻落实国务院《关于加速长江内河水运进展的意见》要求，充分发挥长江黄金水道作用，带动流域经济社会全面、和谐、可持续进展的战略举措。
是江西省推动新型城镇化计划、昌九一体化计划，推动区域和谐进展的需要。
本次招标分为2个标段，其中勘探设计分1个标段（HSJ1标段），审查咨询分1个标段（HSJ2标段），招标范围及要紧工作内容见下表所示：二、投标人资格要求1、本次招标同意联合体投标，投标人应在资质、财务、业绩、信誉资格方面，知足下表要求：项目负责人的资格要求如下表：其他要紧人员要求如下表三、评标方法本次评标采纳综合评估法（详见附件）。
四、联系方式招标人：江西省港航建设投资地址：江西省南昌市抚河北路249号交通科技大楼邮编：330008联系人：肖工电话：5邮箱江西省港航建设投资 2018年7月9日附件：九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽物流园一期工程勘探设计和审查咨询招标评标方法九江港彭泽港区红光作业区综合枢纽物流园一期工程勘探设计和审查咨询招标评标方法评标方法前附表本次评标采纳综合评估法。
评标委员会对知足招标文件实质性要求的投标文件，依照本章第款规定的评分标准进行打分，并按得分由高到低顺序推荐中标候选人，或依照招标人授权直接确信中标人，但投标报价低于其本钱的除外。
九江打造全国重点港口物流基地
九江打造全国重点港口物流基地
近年来，九江市大力鼓励和支持各类物流向港口码头集聚，发展口岸
多式联运，形成快速、便捷、低成本的现代物流网络，积极构建现代物流产业
体系，打造全国重要的港口物流基地。
九江市拥有152 公里长江岸线和鄱阳湖大部分水域，内河航运里程966.8 公里，建有各类港口、专用码头144 座，经营航运企业67 家，港口年吞吐量6182 万吨；九江港是长江五大主枢纽港之一，常年水深6 米，年客、货运量分别居长江各港口第二位和第四位。
经过多年建设，九江市港口物流产业进入了
快速发展阶段，全省每年近50%的铁矿石、41%的原油、60%的原煤从九江口岸进入，94%以上的集装箱经由九江水路中转到上海港运往世界各地。
港口的功
能由最初的货物装卸和集散作用迅速扩大为商贸、物流、信息等综合功能，也
由交通运输枢纽跃升为带动区域经济发展的强力引擎。
扬优成势，做大做强。
近日，在上港集团九江港务有限公司集装箱码头
看到，堆场摆满了集装箱，运输车辆来回穿梭，一派繁忙的景象。
据了解，该
码头今年上半年完成货物吞吐量8 万标箱，同比增长13%，创造了九江港口货物吞吐量的历史新高。
据公司相关负责人介绍，今年以来，公司跟国际国内各
大船务公司进行签约，增加了九江港的航班密度，由原来每周30 班增加到现在的50 班。
与此同时，公司还启动二期规划，完工后年囤货能力将达到100 万标箱。
随着沿江物流企业的不断聚集，九江市将通过加强对沿江物流产业的规划，不断加快港口基础设施建设，大力发展物流支柱产业。
以培育现代物流企
业为主体，建立物流网络为基础，发展信息技术为手段，应用现代物流理念为。
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九江市城西港区物流园区保税项目计划书2007年7月一,概述九江城西港区物流园区位于江西省九江市,长江黄金水道和京九铁路在此交汇,毗邻的九江港是长江干线五大国家级主枢纽港之一,也是江西省唯一的国家一类口岸,九江国家级出口加工区和九江市经济技术开发区距离园区分别13公里和3公里.物流园区将规划建设国内物流集散中心和保税物流中心(B型)两部分区域.首期建设面积550亩,其中国内货物集散中心面积400亩,保税物流中心初步规划面积150亩.本建设项目坚持"政府引导,企业运作,市场导向,营造环境"的发展原则,通过加速城西物流园区建设,吸引国际,国内知名的物流企业入驻园区,积极引进先进的物流管理经验和技术,整合现有物流资源,立足九江,服务全省,辐射周边,打造赣鄂湘皖物流区域中心,把九江建设成为区域物流,国内物流和国际物流的大通道,把物流业培植成为九江经济的一大产业,最终成为发展九江经济的一大支柱.具体目标为:1,建设一个服务区域物流和国内物流的物流集散中心.满足九江及周边城市企业货物的运输,仓储,中转,信息发布等需求,努力发展大口岸物流,着力打造九江港口物流枢纽,公路物流枢纽,铁路物流枢纽,提高综合货运能力和物流服务水平,形成多式联运网络体系.2,建设一个服务于进出口贸易(特别是加工贸易)的保税物流中心(B型).充分利用国家关于保税物流中心的各项优惠政策促进九江对外开放,推动九江及周边的招商引资和发展,扩大九江进出口贸易.3,建设一个符合现代物流发展的物流信息平台,促进信息网络技术的广泛应用,通过大力发展电子商务物流,加快对传统物流业的改造,推动现代物流的产业化进程,提高九江现代物流业发展的信息化水平.4,建立一套符合九江物流发展实际的政策支持体系.运用政策,法律的手段保障和促进九江物流业和物流园区的健康发展.总之,通过对城西港区物流园的科学规划与布局,稳妥开发与建设,有效管理与控制,计划至2010年,整个园区实现直接物流服务产值5亿元,入驻园区各类物流企业不少于80家.至2020年,整个园区实现直接物流服务产值15亿元,入驻园区各类物流企业不少于200家,并带动周边地区形成新的九江市商贸中心.二,项目所在地的港区条件物流园区所在的九江市城西港区的建设得到了省,市人民政府的支持和重视,园区前沿的集装箱码头,杂货码头已列入交通部"十一五"长江黄金水岸重点扶持港口码头计划.根据江西省,九江市政府规划,城西港区将建设成为集港口物流,新型工业,出口加工,商务休闲于一体,环境优美,充满活力,科学发展的现代临港新城.远期成为九江港口物流运输的中心区域.城西港区一期正在新建5000吨级杂货驳船卸泊位2座(将形成吞吐量500万吨能力),5000吨级泊位集装箱码头2个,将形成20万标准集装箱吞吐能力.此外,与城西港区毗邻的九江港辖区内现有各类码头48座,各类装卸机械209台,最大起重能力50吨,港区拥有仓库,堆场面积59000平方米,各类船舶300余艘,总吨位50000余吨,港口水域设有锚地4处,港口铁路专用线4864米,码头可终年停靠3000至5000吨的海轮.现有港口吞吐量已达700万吨.城西港区园区仓储用地将参照工业用地价格,采取市场运作方式,引进有实力,有物流经营经验的龙头骨干企业进行园区基础设施和配套服务设施的建设.城西港区将提供相当优惠政策和优良的政务环境,全力支持物流园区的良性发展.二,项目建设环境与优势1,便利畅达的交通网络优势九江市是我国长江中下游沿江的重要交通枢纽,铁路,公路,水路及航空运输都较发达,已形成一个以公路,铁路,长江航运和航空运输多种运输方式构成的综合运输网络.拟建的九江长江二桥通车后,长江南北沟通,运输网络将更加完善.对形成江西省,鄂东南,皖西南沿江地区的物资集散地和物流服务区有得天独厚的优势.①水运交通九江位于长江中下游长江黄金水道与"京九"大动脉的十字交汇处,城西港区附近的九江港是长江五个主枢纽港之一,全国十三个煤炭中转港口之一,也是江西省唯一通江达海的水路口岸.年客,货运量分居长江各港口第二位和第四位.便利的水运交通一方面可以使九江发展成为长江中上游地区国内,国际物流中转枢纽,中南地区和华中地区北上南下,东出西进的物质都可以在九江集散;另一方面,江西省,鄂东,皖西南地区的物流可以通过九江水运通江达海,输入输出.②陆运交通陆域有贯通南北的"京九"铁路以及南浔,合九,武九,规划建设中的铜九,衢景九铁路在此交汇,以及正在建设中的昌九城际铁路,公路除昌九,九景高速公路外,经九江长江大桥可与沿江高速公路网相连,陆运交通优势十分明显.南浔铁路七里湖车站可直接接入城西港区,九瑞公路距城西港区仅1公里,通过九瑞公路可与105国道连接,拟建的城市车辆干道经港区南部,可作为疏港公路.同时,还有规划中的九江长江二桥位于城西港区内,可直接连接"沪蓉高速",将城西物流园区的服务范围辐射到鄂东南,皖西的一些重要城市.2,九江及周边地区经济快速发展保证了旺盛的物流需求量首先,未来几年,九江将以九江出口加工区,工业园区,昌九工业走廊,沿江产业带等为平台,利用特色资源优势进行招商引资,实现产业集群.2006年,九江市GDP总值达到506.22亿元,据九江市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要,未来全市生产总值将以每年14.0%的速度向上增长,实际利用外资将年均递增15%,引进市外资金年均递增30%,外贸出口年均递增25%.以化工,机械,电力,建材,纺织,电子六大支柱行业为核心的星火化工厂17万吨有机硅,九江石化总厂扩建改造升级,九江化纤扩建,亚东水泥150万吨二期扩建,昌河汽车,713厂电子信息产品,九江电厂三期,柘林电厂扩建等亮点工程的建设,将形成一批新的增长点和巨大的工业产能.此外,据统计,九江物流辐射的周边地区GDP值总和约4000亿元,且保持两位数的经济增长速度.经济的快速发展及巨大的增长潜能对物流业的发展提出了更高更迫切的要求,创造了更大的空间.尽管九江物流业取得了一定的发展,但还是不能满足经济的发展产生对物流需求的巨大空间.物流市场的潜在需求优势及其前向效应,后向效应,旁侧效应亟需我市物流业以更快的速度向前推进.3,优惠灵活的政策支持九江市政府围绕"建设长江沿岸和中部地区重要的经济中心城"以及"打造新型工业重镇,文化旅游胜地,区域商贸中心,开放港口城市"的任务,按照"九江十一五沿江商贸物流发展于布局规划",确立在城西港区建设综合物流园区,使之成为长江中游新兴的区域物流中心.投资者可以享受《九江市人民政府关于进一步鼓励外商投资的意见》和《九江市人民政府关于推进现代物流业发展的若干意见》中的优惠政策.且B型保税物流中心建成后,享受《中华人民共和国海关对保税物流中心(B型)的暂行管理办法》.进一步扶持政策可采取一事一议的方式确定.4,地理辐射效应催生九江尽快建成现代物流园区以九江为中心,周边300公里辐射范围内,尚没有已建成的综合物流园区.区域和产业物流需要旺盛,但综合物流园区和专业物流中心等大型物流载体缺乏.5,选址在城西港区建设综合物流园区符合物流园区选址原则:①靠近货物转运枢纽,紧临港口,离"京九"铁路最大编组站仅3公里,周围有高速公路网,可达性好②紧临九江经济开发区和未来临港工业区,靠近市场企业可缩短运距,降低运费.③离九江市中心区地方6公里,可以降低对城市生活的干扰.④九江有数量充足,素质较高的劳动力条件.四,物流园区功能设计与配置物流园区将规划建设国内物流集散中心和保税物流中心(B型)两部分区域.本着"匹配经济发展水平,适度超前,整体规划,预留空地,分阶段开发调整"的原则,经过对物流流量和经济发展水平的科学测算,首期开发面积为550亩,其中国内物流集散中心面积为400亩,保税物流中心(B型)面积为150亩.两部分中心设置如下功能:1,国内物流集散中心国内物流集散中心主要设置管理服务中心,信息交易中心,运输中心,仓储与配送中心,零担快运中心,配套服务区等区域,各职能区作用如下:(1)管理服务中心由政府职能部门,中介机构和企业构成的管理服务中心,专为入驻基地的第三方物流企业提供工商,税务,运管,银行,保险,通信,网络,商务,培训,咨询等一条龙的平台支持服务.(2)信息交易中心来自制造业,商贸企业,第三方物流企业以及社会,政府及其它物流基地,节点的货源运输,仓储等信息,在信息系统整合处理后进行发布和交易.(3)运输中心提供停车场,可同时停放多辆入园运输辆车.这些卡车与入驻物流基地多家公,铁,空,水运各类物流企业一起,共同为企业提供方便,快捷,安全的运输服务.(4)仓储中心为工商企业提供完全个性化的优质,高效,便捷,周到的仓储保管服务.(5)配送中心采用先进的物流设施设备与标准化作业体系,为连锁超市,便利店,农副产品等提供专业化商品批发,配送,储存,运输,展示与交易一体的物流服务.(6)配套服务区为进一步优化分工合作体系,为入驻企业创造一个可以专注于核心业务成长运营环境,平台还可为入驻企业提供汽配,汽修等支持服务,提供完备的餐饮,超市,住宿,娱乐,通信等生活,后勤方面的服务.由于仓储和配送中心从规划平面上表现为仓库形式,运输中心从规划平面上可表现为停车场形式.其它中心和服务区表现为道路或大楼建筑形式.这三种平面面积基本比例为1:1:12,国际功能区(B型保税物流中心)经对多城市已建成的保税物流园区(中心)调研,目前保税物流(园区)中心实际开展的服务主要是为进入园区的加工贸易出口货物提供堆存服务.因此城西物流园区保税物流中心目前暂设两个职能区域,即:(1)集装箱堆存区(2)仓储配送区为入园保税货物提供露天和仓库堆放与存储,简单流通加工等服务,其它职能区域设置待中心建立起来后视需求的实际情况再行灵活调整.从规划平面形式看,仓储配送区规划面积为50000m2(海关总署的最低要求), 集装箱堆存区规划面积为20000 m2,其余平面表现形式为道路.此外,保税物流中心的某些职能区域可以考虑与中心外的园区职能区域叠加,以提高土地和建筑设施的利用效率,如管理服务中心等.五,投资回报计划投资回报计划分资金投入和资金回报两部分,并以此为基础,算出投资回报周期,各部分数据如下:投资计划(表1:园区资金投入初步估算表)投资项目资金额备注1,固定资产(包括土地费用和地面建筑建施)21978万元按一平方米建设资金600元,共550亩地,共21978万元2,办公设施,设备投资100万预算值3,信息平台建设费用250万包括软件开发,信息发布工具(如大型电子屏等),海关监管设施(如监控器)等4,市场推广,宣传费用200万元经验值5,开发办公室管理工作人员工资50万元10个管理人员,月薪约2000元,全开发推广期共24个月6,流动资金100万元一些基本办公开销费用总投资22678万元2,回报计划回报计划可分为两块,一块为物流园区开发商的地产收入回报(如仓租,场租,商业门面租赁收入),一块来自物流园区运营的增值服务收入(如物流商业中介,车辆挂靠管理等).以浙江传化物流基地为例,目前47%的收入来自于地产回报,而增值服务收入占到53%.由于增值服务收入取决于开发商的运营水平,下面仅以地产回报作为计算投资回报周期的依据:1)400亩国内物流集散中心①如果仓储业务为园区地产开发商自营,按经验值仓库面积和非仓库面积为1:2,则实际可用于仓储面积为400*666*1/3=88800m2,按6层货架计算,则货架面积88800*6= 532800m2, 因货物和货物间有空隙,按经验值,实际利用面积为532800*2/3=355200 m2, 预计随着港区的影响力和聚集效应的发挥,每平米仓租可达到10元/月/ m2(限高1.5m范围内),假设实际业务量平均为设计业务量的75%,则每月仓租费用为:355200*75%*10=2664000元,则全年市场收入为2664000*12 = 31968000元/年.现假设开发商将仓库租给相关物流公司经营,按让利一半给租赁的物流公司,则全年收入为31968000/2=15984000元/年.②设1/3面积建停车场,则停车厂面积为400*666*1/3=88800 m2,按平均每辆车停车面积为60m2,则可停车辆为1480辆,按实际业务量平均为设计业务量的75%,每辆车每天停车费用为20元,则全天收费为1480*75%*20=22200,全年费用为8103000元/年.③信息服务收费:初期免费(主要为扩大物流园区影响力),等园区运作成熟后适当收费.④由于物流园区有一些附加服务功能,如餐饮,住宿,娱乐,金融,电信,通讯等,对于园区开发商而言,可向社会出租商业场地,按园区日平均人员流量2000~3000人,人均各类服务(如住宿,餐饮,娱乐)设施所需面积为5m2(保守估算值),则需服务功能区面积总和约为2000人*5 m2/人=10000 m2,每平米商业租金为20元/月/ m2,则全年服务功能商业租金为10000*20*12=2400000元/年.2) 150亩保税物流中心①按规划,保税物流中心仓库面积约为50000 m2,出租给物流公司每平米市场行情为30元/月/m2(比照南京龙潭保税物流园区收费),设初期能出租面积为10%,则全年收费为50000*10%*30*12 = 1800000元/年②堆场,平面面积约为20000,按市场行情25元/月/m2,实际平均利用率为50%,则全年租赁收入为20000*25*50%*12=3000000元/年(表2:园区资金地产回报初步估算表)国内物流集散中心(万元)保税物流中心(万元)总计(万元)1,仓租收入1598.40001801778.42,停车场收入810.3810.33,配套服务功能场地租赁收入2402404,集装箱堆场收入300300总计2648.74803128.73,投资回报周期:投资回报期周期= 投入金额/ 年平均回报金额= 22678万元/ 3128.7万元= 7.25年以上仅从地产收入的角度来计算回报周期,如开发商能根据实际情况,适当提供相应的物流增值服务,则整个投资回报期可进一步缩短.六,项目综合评价1,投资环境:九江市交通便捷,劳动力成本较低,政府鼓励外来投资者投资经营港口码头等交通基础设施.在税收,费用上有一整套优惠政策,投资权益能得到保障,政府能规范执法.投资环境好.2,项目运营效益展望:综合物流流量的产生与区域经济发展水平密切相关,从全国范围看,单位GDP的物流产生系数从2001年1:2.03发展为1:2.5,未来随着经济的发展物流产生系数仍会有不断提高,2005年九江市的货运量为2540万吨(不含沿江港口吞吐量),与2000年相比,平均增幅为7.06%.沿江地区作为整个中部崛起的重要战略支点,随着沿江开发的推进,未来其综合物流量将快速上升,据专家预测,2010年,2020年九江仅沿江地区综合物流量将分别达到9800万吨,18400万吨,沿江第三方物流比重将分别达到20%和30%.根据前面投资回报计算,如运营得当,7年即可收回全部投资.3,综合评价:(1)九江城西港区物流园地理位置适中,是长江三角洲与长江中下游的衔接点.(2)综合交通条件优越.(3)腹地经济发展迅速,物流需求潜力较大.(4)以正大力开发的九江城西港区为基础,能迅速形成产业集群效应.(5)投资效益较好.(6)是江西省政府以及九江市政府的重点工程,政府重视投资环境的改善,投资环境较好.总之,物流园区是一个兼具社会效应和商业效应的极具投资前景的项目,九江得天独厚的地理条件及优惠的物流发展和招商政策将为城西港区物流园区的开发建设提供良好的宏观环境和发展后劲.我们热诚欢迎有理想,有实力,有诚意的投资商来九江考察,咨询此项目,共图商业大计.联系人:联系电话: Email:。