生产线的物流规划

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三、生产线配送物流的作业
配送到总装的零件装配形式有三种： 配送到总装的零件装配形式有三种： 直接配送到总装线旁物料区域； 直接配送到总装分装区域； 几种零件分装成一个总体后再送入总装线旁物料区域。
规划原则（1） 规划原则（ 分装零件有两次搬运与两次包装，所以尽可能进入总装的零件直接进入流 水线线旁物料区域； 确定零件进入流水线线旁物料状态，也就是零件尺寸和外型，须确定包装 和包装容量； 一般工厂物料线旁配送周期策略为1～2h ，包装便于搬运，线旁布局便于 物料更新，物料配送周期均衡等原则；
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三、生产线配送物流的作业
3) 、车间物料地址 车间物料地址规划也称物料储位管理，是物流标准化操作的主要因素， 为方便管理与交流，需在物料存储位置编写地址编码； 物流操作人员根据地址编码很方便快捷找到物料和配送地点，减少因经 验不足带来的错送、漏送，或因寻找物料而浪费大量时间，为物料信息化 管理创造条件； 在储位管理中，要能明确指出物品的位置、数量和品种，能及时掌握货 物的去向、数量，对货物进行全方位管理； 储位编码如同货物的地址，货物编码好比姓名。有了地址和姓名，才能 准确无误把信送到； 流水线编号一般根据车间、工段、流水线、工位等确定；其次需确定分 装区地址，在确定车间物料地址的同时需做到线旁与库房衔接。
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柱子距离计算 根据区类停靠卡车台数和种类，以及货车侧面卸货操作空间计算 柱距。如果空间允许，还须考虑在DOCK 区设置空箱存放和回收区域，以 及物流信息传送IT 设备，有利于提高物流设备周转周期，提高厂地利用 率和物料信息管理。 梁下高度计算 在设计DOCK 区时， 必须优化设计梁下高度。这个高度受货物堆 积高度和货架高度的影响。影响梁下高度因素有：货态、设备型号和堆积 高度。根据保管设备和货物堆积方式来决定梁下高度。各种货架都有基本 设计高度，按设计高度装卸货物，才是最经济的。梁下高度都是在货架高 度的基础上设计的。为了消防、采光、动力等必须留出风管、消防设备、 采光灯具等位置。 在设计梁下高度时必须留有富裕尺寸。即梁下高度等于最大提升 货高加梁下富裕尺寸。一般梁下富裕尺寸取300-600mm。
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明确需求后，需要选择合适的维度描述物流、进行下一步的分析。 供应链物流管理，按照不同的维度，可以划分出很多的分类： 按照物流目的地， 按照物流目的地，可以划分为直供模式和配送中心模式； 按照物流作业流程的发起人， 按照物流作业流程的发起人，可以划分为供应物流、制造物流和分销物流； 按照提供物流服务的发起人，可以划分为第一方物流，第二方物流，第三方物流； 按照提供物流服务的发起人， 按照物流的作用分类， 按照物流的作用分类，可以划分为供应物流 、销售物流、生产物流 、逆向物流、 回收物流 、废弃物流 。
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)、 4 )、车间物流通道 通道的正确安排和宽度设计将直接影响物流效率； 一般在规划布置厂房时首先设计通道的位置和宽度。影响通道位置和宽度 的因素有：通道形式、搬运设备的型号、尺寸、能力和旋转半径、储存货物 尺寸、到进出口和装卸区的距离、存储的批量尺寸、防火墙位置、行列空间、 服务区和设备的位置、地板负载能力、电梯和斜道位置以及出入方便性等。 良好道路的设计应该注意流量经济性，空间经济性，危险条件； 总装车间物流通道经验值一般为4000～6000mm ，通道主要根据料架大小， 车辆转弯半径，车辆卸货时留有其他车辆通过的空间来确定； 在通道规划时需了解车间布局、物流门、车间周围环境、线旁物料摆放地 点、每个地点、运送频率等因素。物流路线尽量保持直线，物流畅通，移动 距离最短。在通道规划时需要考虑人车分流，人流通道一般考虑在700～ 800mm。
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3、汽车厂物流规划原则
物流合理化的一个基本思想就是“均衡”，从物流总成本的角度权衡 得失，不求极限，但求均衡，均衡造就合理。 1)、 1)、线旁物料存储区 用来满足装配工线旁获取零件，并保证物流人员有一定的时间周转物 料的存储区域，一般按装配车身在车门打开的情况下距离车门100mm。要确认 线旁物料区域的大小就得了解流水线工作节拍、节距、零件尺寸、包装策略、 线旁设备布局、物流配送周期策略等。 工作节拍(J PH) = 年计划产能/ 90 % ×年计划工作时间 节距= 整车长+ 前后装配空间距离 (一般取前后1000mm ，也为工位占流水线长 度)
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规划原则（ 规划原则（2） 线旁物料区域随流水线走向，其长度方向跟流水线布局保持一致，只需确 定宽度方向尺寸； 同一种物料需线旁摆放3 个以上的料架，必须有进料口和出料口，物料使 用符合先进先出原则，在同一工位的物料原则上不允许跨工位摆放，除非借 用邻近工位富余地方存储，但不得进入邻近工位装配； 按工艺、工位统计物料件号和名称，每个零件的单台用量确定每个零件在 配送周期内所需的线旁存储量。线旁物料一般从附近库房配送到线旁，为提 高物料配送工具使用率，需考虑物料分批分阶段配送，每个物料的配送周期， 配送组合都有区别。 综合上面的分析内容，得出每种物料的线旁面积需求。 综合上面的分析内容，得出每种物料的线旁面积需求。
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一辆汽车的诞生， 大约需要组装 2 万多个各式各样的零部件， 因此物料搬运是一 项任务 繁重而又非常重要的工作； 选择合适的搬运系统与设备，优化输送环节的各个流程，对汽车制造企业降低物流 成本、提高物流效率至关重要。
生产线配送物流
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三、生产线配送物流的作业
1.生产线配送物流作业关注点 1.生产线配送物流作业关注点
在物流管理中，生产线的配送物流，是供方配送物流、配送中心配送和制造物流 的交集，有承上启下的作用； 生产线的配送物流作业就是从供方或配送中心送达车间的生产线配送物流作业。
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三、生产线配送物流的作业
生产线配送物流分析： 生产线配送物流分析：
调研生产线配送物流的需求，结合订货模式，确认生产线所需零部件具体的补货模 式，再根据补货模式确认对应的搬运方式。
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5)、 5)、物料接收区域 物料接收区(DOCK) ，又称卸货区。卸货区一般设置在车间外侧，跟 卸货区。卸货区 卸货区 生产、物料缓冲区、物料存储区隔离，既方便车间内部物流管理，又保证卸 货安全。卸货 卸货区一般紧挨仓库、物料缓冲区，便于装卸货物和空箱回收。 卸货 影响卸货区 卸货区空间使用率的因素包括4个方面： 卸货区 货架摆放； 搬运车辆移动和运输分类设备安置的柱子距离； 货架高度和货物堆放高度的屋梁下高度； 保管使用面积及搬运方便性的通道布置。
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结论: 结论: 生产线的物流规划，是可以用数据化的方式来规划的； 采用科学的工具和方法，将大大减少线边的存量，提高作业的效率； 生产线的物流规划仅仅是工作的起点，而不是终点，因为零部件的需求 量不是一成不变的； 物流规划的标杆企业丰田公司每月评审一次生产节拍，相应的零部件需 求也会发生变化，看板的枚数会重新计算。同样的道理，在生产线物流规 划完毕后，也需要定期对物流规划进行评审和调整。
线旁物料区域往往在工程建设规划中就已经确定，一般会定义在1500～2500mm ， 流水线旁物料存储区面积不够可考虑设置支线，在支线线头设置物料存储区，其存 储区域面积根据物料周转时间、单个料架存储零件数量、单个料架占地面积、场地 堆放原则、装卸操作空间来确定。
8ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
三、生产线配送物流的作业
)、 2 )、线旁零件包装 由于汽车零部件品种繁多，零件尺寸差异大，通用包装很难满足现场装 配与运输，线旁零件包装分标准包装和专用包装； 专用包装成本高，使用对象单一，不利于保管和产品更新。包装尺寸一 般不超过线旁物料区域尺寸，大部分零件考虑用标准化小包装，堆放在料 架上； 线旁物料一般采用手工取料，取料高度在400～1500mm 范围内，以减少 操作工劳动强度。然后还需确定包装最大产能需求量。
采用单元化设计和线边规划，能很好的解决第3项和第4项中的需求问题； 采用单元化设计和线边规划，能很好的解决第3项和第4项中的需求问题；第1项和第 2项问题是矛盾统一体，综合描述一下：就是如何用最小的库存来满足连续的生产。用丰田管 项问题是矛盾统一体，综合描述一下：就是如何用最小的库存来满足连续的生产。 理方式的描述， 理方式的描述，即：将必须的产品，在必须的时候，仅按必须的数量制造出来(配送过来)。 将必须的产品，在必须的时候，仅按必须的数量制造出来(配送过来)
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三、生产线配送物流的作业
2. 生产线配送物流作业的需求
生产线配送物流作业是为生产服务的，必须服从生产作业对配送物流作业的整 体要求； 在生产现场，加工或装配不能间断，必须是连续作业，所以要有一定存量的线 边库存； 生产作业是增值过程，所以有限的场地，在布置时应最大限度向生产作业倾斜： 线边库存尽量占用最小的空间，更多的空间要分配给生产作业； 零部件配送的目的地，要尽量靠近作业人员，减少作业人员走动、转身、弯腰 所花费的不增值作业时间； 配送物流作业（配送、装卸、摆放、拆包、交接等）是不增值过程，因此作业 应尽量简化或省略。