JC系列旁承磨耗板的结构改进_王坤
技能认证铆工专业考试(习题卷12)
技能认证铆工专业考试(习题卷12)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共51题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]一般规定锤击痕迹深度在( )范围内,否则将会影响工程质量A)0～1mmB)0～2mmC)0～0.5mm2.[单选题]下列( )的说法是正确的A)工人在放有易燃易爆物品的场所作业时应该使用化纤防护用品B)允许将劳动防护用品折合为现金发给个人C)发放的劳动防护用品不准转卖3.[单选题]要求铆钉承受大的作用力，而对密封无特殊要求的构件采用()。
A)强固铆接B)密固铆接C)密固铆接4.[单选题]加工零件通过测量得到的尺寸称为（）。
A)实际尺寸B)理论尺寸C)基准尺寸5.[单选题]放样基准选择有三种类型，（ ）是其中之一A)以两条中心线为基准B)随便选择C)不用基准6.[单选题]在影响结构件焊接变形的诸多因素中，焊接工艺规程和消除焊接应力的措施等都属于（ ） 的因素。
A)设计方面B)工艺方面C)结构方面7.[单选题]材料的相对弯曲半径为r/δ,r/δ越大，产生回弹的可能性越（）。
A)大B)小C)没影响8.[单选题]正棱柱的投影的正面投影和侧面投影都反映物体的（ ）A)长度D)长度和高度9.[单选题]漏斗车手动关门应作用灵活，K13、K13N、K13NA、K13NT、K13NK、K13B、K13BK底门开度须≥（ ）mmA)190B)200C)210D)22010.[单选题]()焰可达到的温度最高。
A)中性B)氧化C)碳化D)轻微碳化11.[单选题]平行两直线的投影特性:两平行直线的每一个同面投影必然相互( )。
A)平行B)垂直C)相交D)不确定12.[单选题]工艺路线卡可以( )。
A)必须是单一工种编制B)不可跨工种编制C)即可是单一工种编制,也可跨工种编制D)不能是单一工种编制13.[单选题]铆钉头偏的缺陷是由于（ ）所致。
A)铆钉杆长B)铆钉杆短C)铆钉加热温度D)顶把与板面不垂直14.[单选题]铜制容器焊接时，焊接环境温度一般不应低于（ ），否则应进行预热。
电子元器件表面组装工艺质量改进及应用 王坤
电子元器件表面组装工艺质量改进及应用王坤摘要：近年来，表面组装工艺的特点与优势逐渐凸显，并已基本替代了线路板通孔插装技术，并在各个行业领域内得到了广泛应用。
然而，由于表面组装生产具有较强的复杂性，在生产过程中的诸多因素都会对产品质量产生一定的影响，所以在后续应用相关工艺时，工作人员要提升对检验作用的重视。
关键词：电子元器件；表面组装；工艺质量；改进1关于电子元器件的可靠性讨论元器件存在一定的不足之处是较常出现的问题，因此，我们要借助对产品实施非破坏性筛选试验这一途径，施加合理应力，从而找出并剔除产品中存在缺陷或早期失效的产品，这也是帮助其顺利度过浴盆曲线早期失效阶段的有效措施。
基于此，我们要合理运用产品的整个寿命周期，及时、积极地采用相应的工艺手段，以此增加产品所受压力，刺激潜在缺陷和隐患的暴露，进而带动产品质量的提升。
虽然从客观方面来讲，实施可靠性筛选的手段对产品固有可靠性并不会产生较大的影响，但是由于缺陷是由设计和制造过程中引起的，所以在筛选时都会将上述两个过程中的缺陷暴露出来，并及时将其反馈给设计和制造环节中，从而对其给予严格的质量控制，并采取行之有效的纠正措施，使产品的可靠性得到有效的提升。
2电子元器件筛选的方法2.1功率老化法对电子元器件的筛选工作进行模拟，同时相应的电子元器件要施加电应力，从而使存在缺陷的电子元器件能快速的显示出其性能和功能上的缺陷，然后在试验期间就将其进行剔除。
2.2检查法对电子元器件的筛选也可以使用镜检和目检技术。
方法是使用放大镜或者显微镜对电子元器件的外观进行仔细的检查，把外观存在缺陷的电子元器件直接进行剔除，然后再对电子元器件的内部使用镜检技术进行检查，检查包括芯片焊接、引线键合、封装缺陷等，这种方法对电子元器件的筛选具有高效性的同时也相对比较简单。
2.3环境应力法电子元器件在进行筛选时可以对其施加相应的环境应力，环境应力筛选使用于研制和生产的各个阶段，从而为发现和排除不良零件、元器件、工艺缺陷和防止出现早期失效，在环境应力下所做的一系列试验，其目的是在产品出产前，有意把环境应力施加到产品上，使产品的潜在缺陷加速发展成为早期故障，并加以排除，是剔除产品缺陷和提高产品使用可靠性的一种有效工艺手段。
JC系列弹性旁承拆装检测机的研制
了刚度 ， 厂修 时需 全部更 换成新 品 ； 修 时检测旁 则 段 承磨 耗板 上 平 面 至 滚 子 上 部 距 离 和 旁 承体 自由 高 度， 对于 旁承磨 耗板 上 平 面 至滚 子 上 部距 离 不 符 合 标准 的 ， 通过在 旁 承体 与 旁 承 座 间增 加 调整 垫 板 的
了机械 传动加 载方 式 。
２ ３ 位 移 检 测 单 元 设 计 ．
面发生 弯 曲变形 以 及旁 承 体 止 耳撕 裂 的 现象 ， 响 影
旁承体 的性 能 。 （ ） 旁 承 刚度 、 缩 量 、 装 间隙 的控 制 ， ３对 压 组 其
根 据旁 承检 测 工 位 功 能要 求 ， 移 检测 需 有 ２ 位 个位 移传感器 ： 是 检测 旁 承 间 隙 的 间隙测 量 位 移 一
所需 加 载力进 行 了设 计 ， 载方 式可 通过 气动加 载 、 加 液 压加 载 、 械传动 系统加 载来 实现 。 机
通 过 对 各 加 载 方 式 的 特 点 进 行 分 析 比较 ， 择 选
致 旁承 体 刚度 增 大 ， 从而 使旁 承支 反力增 大 ， 重时 严
甚 至会 出现 车辆 心盘悬 空现象 。 （） ２ 由于部 分 单 位 在 旁 承 体 拆 装 过 程 中 ， 艺 工 装备不 合理 或欠 缺 ， 成旁 承体拆 卸或组 装后 ， 造 上平
由于 Ｊ ｃ系列旁 承的 弹性旁 承体是橡 胶材 料 ， 运
用 一 段 时 间 后 高 度 方 向 会 发 生 永 久 变 形 ， 而 改 变 从
反力 ， 同时可 以根据 旁承 体刚 度变化 情况 ， 确定 调整
垫板 的厚度 ， 控制 旁承磨 耗板 上表 面距滚 子的距 离 ， 以确保 产 品质量 。
JC型双作用弹性旁承
JC型双作用弹性旁承使用说明书济宁市铁翔机械设备有限公司一、概述：随着我国铁路客货运输的不断发展，货车运行速度的不断提高，对货车的运行性能也提出了越来越高的要求，为有效抑制车辆摇头蛇行运动和侧滚振动，提高货车高速运行的稳定性和平稳性，减少对线路的破坏，1999年开始，在我国铁路提速货车上普遍装用JC型双作用弹性旁承，避免车体与转向架之间产生过大的回转阻力矩，提高蛇行临界速度，提高车辆的运行性能。
二、主要作用：当车体落放在转向架上后，给予常接触弹性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。
因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了回转阻力矩，该阻力矩可有效阻止车体的侧滚和摇头运动。
双作用常接触弹性旁承限定了旁承的最大挠度(最大挠度等于工作挠度与储备挠度之和)。
工作挠度是指当车体落放在转向架上后旁承的压缩量，这时，可将上旁承摩擦面与下旁承滚子之间的间隙视为旁承间隙。
该间隙专供货车通过曲线时，车体相对于转向架倾斜之用。
同时，由于刚性滚子的存在，不仅限制了车体侧滚角的加大，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过能力。
因此，双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。
三、JC系列弹性旁承结构与适用车型：JC、JC-2、JC-3三种弹性旁承均由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴及调整垫板等主要零部件组成。
JC-1型弹性旁承由弹性旁承体、旁承座、旁承磨耗板、支承磨耗板、调整垫板等零部件组成。
JC型旁承装用于转K2、转K6型转向架，适用于C70、C80B等通用车型；JC-1型旁承适用于装用转8B（转8AB）型转向架的车型；JC-2型旁承装用于转K2、转K6型转向架，适用于车辆定距较长、自重较大的如 SQ5 GY100（S）K、GY95（S）K等车型；JC-3型旁承装用于转K2、转K6型转向架,适用于车辆定距较短、自重较轻的如 X6K等车型。
JC型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计
定 位装 置 由 ２只 恻销 和 １块 橡 胶 垫 组 成 。 组装 时 ２只圆销 分别 与 旁 承体 组 成 卜２只 圆销 孔 对 应 ， 到对 旁 承体 组 成定 位 作用 起
１ 一台架 ； ２～气 动 系 统 ； ３一纵
纵 向压 缩 机 构 由气 缸 和 压 块 组 成 ， 块 的 向 压 缩 机 构 ； 压 ４一定 位机 构 ； ５一 规 格 为 １５ｍ ２ ｍ×２ ｍ×１ ５ｍ ２ｍｍ。组 装 时 ２个 气 弹 性 旁 承 体 组 装 ； ６一垂 向压 缩 缸 伸 出＿ 同 的行 程通 过 块 将 力 作 用 于 旁 承 体 机 构 ； ｆ 月 ７一支 架 ； ８～旁 承 座 。
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运用检 修
文章 编 号 ：０７—６４ （０６０ —０ｌ １０ ０２２０ ） １ ０３—０ ３
铁道机车车辆工人 第 １ ２０ 年 １ 期 ０６ 月
Ｊ 双 作 用 弹 性 旁 承 组 装 工 艺 及 装 备 设 计 Ｃ型
杨 华 周 增 光 （ 国南 车 集 团戚 墅 堰 机 车 车 辆 厂 江 苏 常 州 ２ ３ １） 中 １０ １
一
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维普资讯
运 用 检 修
铁道机车车辆工人 第 １ ２０ 年 １ 期 ０６ 月
也体度， 旁承度至Ｊ。 就止寸 一 承的为， ｌ 是档为 一 』 座最 一 妻一 弹纵量 丫 苫 说大须 性向必 ｌ 上宽 而 旁预 少 １ 宽 压 尺 缩
Ｊ Ｃ型双 作用 弹性 旁 承 是装 用 在转 ｌ 型 转 向架 、 Ｋ （ ２ 转 ６型转 向架 等 运 行
速度为 １０ｋ ／ 提速货 车上 的关 键件。整车落 成后旁承体垂 向压缩 量是 ２ ｍ ｈ 影响车辆运行稳定性的重要参数 ， 而双作用弹性旁承 的装配质量是影响旁
2013货车验收员考试题库-转向架.
转向架部分一、选择题（120）1.JC型双作用弹性旁承主弹性体表面裂纹长度大于（）且深度大于7mm时更换为新品A 20mmB 30mmC 50mmD 40mm答：D2.转K6型转向架侧架导框两侧摩擦面单侧磨耗（含局部磨耗）深度大于（）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
A 0.5mmB 1.5mmC 2mmD 3.5mm答:C3.转K6型转向架侧架导框两侧磨耗之和大于（）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
A 2mmB 3mmC 4mmD 5mm答：B4.转K6型转向架侧架导框内侧面磨耗（含局部磨耗）深度大于（）或组装间隙超限时，堆焊后加工。
A 2mmB 3mmC 4mmD 5mm答：B5.转K6型承载鞍支承面偏磨大于（）时加工.A 0.5mmB 1mmC 1.5mmD 2mm答：B6.转K6型承载鞍支承面磨耗大于（）时堆焊后加工，恢复原型。
A 2mmB 3mmC 4mmD 5mm答：B7.转K6型侧架立柱磨耗板组装时，新组装磨耗板与侧架立柱的间隙，用1㎜塞尺检查，任何一处插入深度不得大于（）。
A 10mmB 11mmC 12mmD 13mm答：D8.转K5型下旁承尼龙磨耗板（）或顶面磨耗超限时更换。
A 裂纹B 破损C 磨耗D 丢失答：B9.转K5型转向架摇枕下部横向运动止挡磨耗大于（）时堆焊磨平，恢复原型。
A 2mmB 3mmC 4mmD 5mm答：C10.转K5型转向架在侧架立柱磨耗板材质为（）。
A 45钢B 0Cr18Ni9C AD ID 普碳钢答：A11.转K5、转K6型转向架侧架滑槽磨耗板材质为T10或（）。
A 47Mn2Si2TiB B 0Cr18Ni9C ADID 普碳钢答：A12.转K5、转K6型转向架卡入式滑槽磨耗板磨耗深度大于（）时更换为新品。
A 2mmB 3mmC 4mmD 5mm D 普碳钢答：B13.转K5型转向架摇枕八字面磨耗板材质为（）。
A 0Cr18Ni9B 47Mn2Si2TiBC Q235－AD 普碳钢答：A14.在全长范围内用样杆检查交叉杆弯曲、变形：交叉杆变形大于（）时，须分解交叉支撑装置。
JC型下旁承组成故障浅析
JC型下旁承组成故障浅析王国照（中国铁路广州局集团公司广州铁道车辆有限公司，广东广州510800）摘要：分析JC型下旁承组成检修过程中出现的故障原因，提出改进建议。
关键词：JC型下旁承组成；故障；原因中图分类号：U226文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.02D.470引言随着铁道车辆技术的不断成熟，JC系列下旁承组成在我国铁路货车的使用越来越广泛，其中尤其以JC型下旁承组成的使用最为广泛，以铁路货车主流的K2，K6转向架为例，普遍装用JC型下旁承组成。
JC型下旁承组成具备结构简单、互换性及通用性强等优点，在铁路货车实际运行中，可提供合适稳定的旁承回转阻力矩，有效保证车辆在实际运行的行车质量安全，为铁路车辆安全通过曲线和缓冲侧滚提供了重要保障[1]。
1问题提出JC型下旁承组成主要由5种零件构成，分别是JC型下旁承座、JC型弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、滚子轴（图1）。
其中旁承座、滚子、滚子轴均可作检修件使用，弹性旁承体、旁承磨耗板须更换新件。
在厂修时，JC型下旁承组成须作分解检查、检修。
2017年，广州铁道车辆有限公司转向架车间全年共分解检修JC型下旁承组成19848个，经外观检查及尺寸检测，发现JC型下旁承组成故障数562项，故障发生率为2.8%。
其中，旁承座内侧面宽度（图2）超限179项，占故障总数的31.9%；旁承座底面立棱边裂纹162项，占故障总数的28.8%；弹性旁承安装卡槽深度超限141项，占故障总数的25.1%。
以上3项故障数合计482项，占故障总数的85.76%，具体统计情况见表1。
分析JC型下旁承组成检修过程占比率最高的3类缺陷，都直接影响JC下旁承组成装车后的性能状态，如旁承座内侧面宽度，与弹性旁承体压装状态密切相关，如宽度超限，在车辆运行时，可能出现弹性旁承体脱离旁承座的风险，严重时会导致车辆出现翻侧、脱故障内容1季度2季度3季度4季度合计JC下旁承组成检修467251804392560419848旁承座内侧面宽度超限41555231179旁承座底面立棱边裂纹48332754162弹性旁承安装卡槽深度超限26504520141旁承滚子轴变形6118429旁承滚子安装槽深度超限447217旁承滚子径向磨耗超限633416旁承滚子安装槽宽度超限206311其他缺陷12137图1JC型下旁承组成告警信号。
单位内部认证铆工专业考试(试卷编号151)
单位内部认证铆工专业考试(试卷编号151)1.[单选题]钢板卷制的圆筒，其下料展开长度按( )计算的A)大径B)中径C)小径答案:B解析:2.[单选题]为了消除硬化，提高材料的塑性冷铆前必须对铆钉进行()。
A)回火处理B)退火处理C)调质处理答案:B解析:3.[单选题]主要定位基准一般都选取（）零件表面。
A)普通B)最小C)最大答案:C解析:4.[单选题]当扁钢既有弯曲变形又有扭曲变形时，正确的矫正顺序为（）。
A)先弯曲后扭曲B)先扭曲后弯曲C)弯曲和扭曲同时进行答案:B解析:5.[单选题]煤油渗漏试验属于（ ）A)强度检验B)致密性检验C)有损检验答案:B解析:6.[单选题]在火焰矫正薄钢板中间凸起变形时，应采用（）加热。
A)三角形7.[单选题]在胀加焊的结构中，自熔式焊接是指（ ）的焊接。
A)管端熔化B)管板孔棱角熔化C)管端和管板都熔化答案:C解析:8.[单选题]压缩空气管道支立管应从干管()引出。
A)上方B)下方C)侧面答案:A解析:9.[单选题]胀管时，管端的硬度应比管板（）A)高B)低C)相等答案:B解析:10.[单选题]卷板是用卷板机对板料进行连续三点弯曲的()过程。
A)塑性变形B)强性变形C)弹一塑性变形答案:A解析:11.[单选题]样冲的材质,多数是由( )A)中碳钢制成B)高碳钢制成C)低碳钢制成答案:B解析:12.[单选题]冲裁件的局部产生毛刺的原因是上、下模之间的间隙（）。
A)过大13.[单选题]对螺栓孔的检验，主要检测其()。
A)孔径误差B)位置度C)尺寸误差答案:A解析:14.[单选题]设计压力在（ ）范围内的压力容器属于高压容器A)0.1MPa≤P<1.6MPaB)1.6MPa≤P<10MPaC)10MPa≤P<100MPa答案:C解析:15.[单选题]贮油罐和供油管路严禁用（ ）进行烘烤。
A)蒸汽B)热水C)明火答案:C解析:16.[单选题]壳体内壁凡有碍管束顺利装入或抽出的焊缝均应磨至与母材表面（ ）。
JC型双作用弹性旁承组装工艺及工装设计
Ｊ ｃ型双作 用弹性 旁承 （ ２ 组装 基本 工 艺流 程 图 ）
为： 检测胎位及工 件一组装 垫板一旁 承座 压入 弹性 旁
承 体 内一滚子 与轴组装一 检测合格后 流人下工序 。
懒
图２
弹 性 劳 承 体 组 成
现 场实 测 弹性旁 承 的最大 宽度 为 ２ ５ ｍ 实 测 ０ ｍ， 旁 承 座上旁 承体 档 宽 度 一 般 为 １ ６ ５ ｍ ９ ． ｍ。考 虑 到 正常 加工误 差 ， 以及 该 工 装 采 用 动 作精 度 不 高 的人
１ 旁 承座 ； 旁 承体 组成 ； 旁 承磨耗 板 ； 一 ２一 ３一 ４一滚子 轴 ； 滚 子 ５一 图１ Ｊ Ｃ型 双 作 用 弹 性 旁 承
２ 组 装 工 艺
Ｊ ｃ型双作 用 弹 性 旁 承 组 装 是 在 与 转 向架 装 配
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２１ １—１ ８
天， 即使 在 最快 的生 产状 况 下 ， 天最 多也 不 超 过４ 每
（ 下转 第 ４ ８页 ）
作 者 简 介 ： 维 靖 （ ９ ３一） 男 ， 程 师 ， 科 。 王 １７ ， 工 本
４６
现 场 经 验
机车车辆工 艺 第 ６期 ２ １ ０ １年 １ ２月
规定的 Ｅ ４ Ａ Ｔ车轴轮 座处 的疲 劳许 用应 力见 表 １ 。
表 １ 疲 劳 许用 应 力 ＭＰ ａ
疲 劳试 验 及实 物轴 疲 劳 试 验 ， 性 能是 否 完 全 满 足 其
Ｅ ３ ６ Ｎ １２ １要求 还需 进一 步探 讨及 研究 。
（ ． ５） ■
铁路货车JC型旁承间隙调整工艺改善
文章编号：1007-6034(2019)05-00254)2
DOI：10.14032/j・ issn. 1007-6034.2019.05.009
铁路货车JC型瘁承间隙调整工艺改善
王小成 (中车贵阳车辆有限公司，贵州贵阳550017)
摘要：丈章介绍了铁路货车检修时，JC型旁承间隙调整的技术要求，现有旁承间隙调整工艺存在 的问题及工艺改善。
1 JC型弹性旁承组装间隙技术分析
(1)根据铁路货车厂修规程要求，对于装用JC 型弹性旁承的车体：上旁承磨耗板下平面至上心盘 下平面的垂直距离为(76 ±2)mmo转向架：下旁承 磨耗板上平面至下心盘上平面的垂直距离为(93 ± 2)mm,下旁承磨耗板上平面至滚子上素线垂直距 离在下旁承未承力时为15：：mm。具体见图1。
关键词：JC型旁承；间隙调整；工艺改善；铁路货车
中图分类号：U272
文献标识码：B
铁路货车JC型弹性旁承由上、下旁承组成构成， 上旁承磨耗板下平面与下旁承滚子的间隙标准要求 是(5±l)m m,但采用现有的检修工艺需分解上旁承 螺栓，重新调整上旁承调整垫板厚度，公司很难保证 其旁承间隙顺利调好。为此进行专项调研，以寻找合 理的解决工艺。
(5) 根据厂修规程，K2、K6转向架下旁承允许 装用总厚度不大于30 mm、数量不超过3块的垫板 来调整下旁承的高度即(93 ±2)mm尺寸。对于减 重轮对，其轮径范围为790 - 840 mm,相应的转向架 下旁承调整垫板厚度在0 ~ 30 mm范围内，就能保
25
冷热工艺
机车车辆工艺第5期2019年10月
图1车体、转向架未落成前上、下旁承组装尺寸图
(2) 当车体与转向架落成后，上心盘下平面与 心盘磨耗盘接触，下旁承因车体自重被压缩10 mm, 93 mm尺寸变为83 mm,如不考虑上下旁承尺寸公 差、车体底架及上下心盘变形情况，则上下旁承间隙 正好为5 mm,具体见图2O
关于JC-1型旁承支承磨耗板安装部位改进的几点建议
４ ２ ・
关 于 Ｊ 一 １型 旁 承 支 承 磨 耗板 安 装 部位 改进 的 几 点 建议 高康 锋 Ｃ
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１ 一
图 ３ 安 装 方 式 改 进后 安装 完成 的支 承 磨 耗 板
他辅 助工 具才 能将其 取 出 。
压下 ， 最终 使 支 承磨 耗 板 下 平 面与 旁 承 座 密 贴 ， 时 同
使 支 承 磨 耗板 两 侧 的下 部 凹槽 扣住 旁 承 座 两 侧 的 凸 台 。支承 磨耗 板 组 装 完 成 后 的外 观 如 图 １所 示 。该 组 装 方 式 可 以保 证 支 承 磨 耗 板 在货 车运 行 中能 提 供
中 图分 类 号 ： ７ ． ３ 。． Ｕ２ ０ ３ １‘ ７ 文 献标 识码 ： Ｂ
Ｊ １型双 作 用 常 接触 弹性 旁 承 的应 用 ， 效 地 Ｃ 有
增 加 了货车 在空 车状 态 下 的 回转 阻力 矩 ， 高 了转 向 提
架 的运 行 平 稳 性 。某 公 司 在 进 行 车 辆 大 修 时 发 现 Ｊ 一１ Ｃ 型旁 承支 承磨耗 板 （ 以下简 称 支承 磨耗 板 ） 以 难 拆卸 ， 约有 １ 的 支 承磨 耗 板 在 拆 卸过 程 中折 断 ， Ｏ 需
在 检修 时 的拆 卸 。
参 考 文献 ：
［］ 陈 １ 雷 ．０ｔ 铁路 货 车及 新 型 零 部 件 （ １版 ） Ｍ］ 北 京 ： 国 ７ 级 第 ［ ． 中
拆卸 工作 。将改 进后 的支 承磨耗板 安装 孑 的 ２个通 孔 Ｌ
与 图 ４所示 工 具 的 ２个 ４ ４ｍｍ 支 承 杆 对正 ， １ 由旁 承 体安装 部 位 向下 施加 压 力 ， 可 完成 支 承 磨耗 板 的拆 即
JC型弹性旁承故障原因分析及改进建议
若确 实需 要抛 丸 除锈 ， 应 慎 重 依 据 规 程 或 通 过科 学 试
抗侧 滚扭 杆装 置 ， 由于球 面 轴 承安 装 处 未 留出适 当 的 操作 空 间 ， 常 用拆 卸工 具无法 发挥 作用 。所 以 ， 可 在轴
验确 定抛 丸设 备 的功 率 、 抛 丸介 质 种类 、 颗粒 大小 和抛 丸时 间等 ， 确保 不 影 响抗 侧 滚扭 杆装 置 的使 用寿命 。 （ ４ ）组 织专 业 人 员 进 行 科 学 试 验 ， 在 保 障安 全 的
铁 道 车 辆 第 ５ １卷 第 ６ 期２ ０ １ ３ 年 ６月
２ 故 障 原 因 分析
（ １ ）弹性旁承体与旁承座 组装 时不符合 工艺要 求 。 Ｊ ｃ型弹性旁承体长度为 ２ ０ ４ ｍｍ， 组装 时 ２个侧 板纵 向
压缩后 的尺寸不得小 于 １ ９ ５ ｍｉ Ｔ ｔ ， 由此可知 ， 两侧压缩 量 为 ９ ｍｍ， 每侧 压缩量 为 ４ ． ５ ｍｍ， 这是 正常 组装 时 的名 义数值 。在检修组装 时 ， 两侧压缩量有时在 １ ２ Ｉ Ｔ ｌ ｒ ｆ ｌ ￣１ ４ ｍｌ Ｔ ｌ 之间， 此 时 ２个侧面橡 胶层 的最大应 力是 正常组 装
运 用 检 修
文章编号 ： １ ０ ０ ２ — ７ ６ ０ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ６ — ０ ０ ４ ３ — ０ ２
铁道车辆 第５ １ 卷第６ 期２ ０ １ ３ 年６ 月
Ｊ Ｃ型 弹 牲 旁 承 敌 障 原 因 分 析 及 改 进 建 议
梁 春 利
（ 哈 铁 安 全 监 管 办驻 哈 尔 滨 车辆 段 验 收 室 ， 黑龙 江 哈 尔 滨 １ ５ ０ ０ １ ６ ）
表 １ Ｊ Ｃ型 弹性 旁承 故障 统 计 结 果 （ 按 故 障 部 位统 计 ）
JC型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计
JC型双作用弹性旁承组装工艺及装备设计
杨华;周增光
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】双作用弹性旁承组装质量影响到车辆运行稳定性能,本文通过双作用弹性旁承结构分析,确定了组装工艺,设计了专用组装装备.
【总页数】3页(P13-15)
【作者】杨华;周增光
【作者单位】中国南车集团戚墅堰机车车辆厂,江苏,常州,213011;中国南车集团戚墅堰机车车辆厂,江苏,常州,213011
【正文语种】中文
【中图分类】U270.6+6
【相关文献】
1.JC型双作用弹性旁承组装工艺及工装设计 [J], 王维靖
2.装用JC型弹性旁承的提速货车重车发生上旁承磨耗板与旁承滚子接触故障探讨[J], 雷新生
3.转8AG、转8G型双作用弹性旁承下旁承座裂断的原因分析 [J], 刘万波;肖涛
4.N30型轨道平车转K2型转向架换装JC-3型双作用弹性旁承方案说明 [J], 廉新尧
5.铁路货车用JC型双作用常接触弹性旁承拆装装备设计研发 [J], 夏军
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铁路货车用JC型双作用常接触弹性旁承拆装装备设计研发
铁路货车用JC型双作用常接触弹性旁承拆装装备设计研发夏军【摘要】从影响货车运行速度提高的因素出发，通过对铁路货车装用的双作用常接触弹性旁承的工作原理、主要结构进行技术分析，设计了专用拆装装备。
【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2012(000)007【总页数】1页(P105-105)【关键词】双作用常接触弹性旁承;拆装装备;设计研发【作者】夏军【作者单位】乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐西车辆段,新疆乌鲁木齐830000【正文语种】中文【中图分类】U272随着我国铁路客货运输的不断发展，货车运行速度的不断提高，对货车高速运行平稳性和稳定性也提出了越来越高的要求。
从动力学性能计算分析和线路动力学试验结果来看，为有效抑制车辆摇头蛇行运动和侧滚振动，提高货车高速运行的稳定性和平稳性，在我国铁路提速货车上普遍采用弹性旁承技术来提供适宜的回转阻力矩，提高车辆的运行性能。
1 双作用常接触弹性旁承的工作原理双作用常接触弹性旁承将单滚子旁承与常接触旁承结合起来，以实现两者的优势，满足货车不断提高运行速度和改善动力学性能的要求。
通过预压缩弹性旁承体，在上旁承和下旁承磨耗板间产生压力，当上下心盘回转时旁承处将产生水平方向的摩擦阻力，增大车体相对于转向架的回转力矩以提高车辆蛇行失稳临界速度和运行平稳性。
当车体相对摇枕侧滚时，弹性旁承体将起约束作用，防止上下心盘的翘离。
当车体在心盘上侧滚引起弹性压缩过大时，上旁承将压靠滚子，防止车体过大侧滚及减少回转阻力的过分提高。
2 JC型双作用常接触弹性旁承主要结构JC型双作用常接触弹性旁承主要由弹性旁承体组成、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴、调整垫板、垫片等零部件组成。
弹性旁承体组成采用纵向预压缩方式安装在旁承座内以实现纵向定位，在其工作时充分发挥侧板与顶板之间的橡胶刚度作用。
滚子轴与座采用平面接触，滚子可以在滚子轴上滚动，在不影响转向架和车体回转的同时有效抑制车辆较大的侧滚。
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4 故障分析
图 4 为探头电路原理图。
图 4 探头电路原理图
在本次故障中, 当探头+ 20 V 电源线断开时, A 点电位瞬间达到负值极限( 约- 16 V) , 探头进入负饱 和输出, 由于波形图的纵横坐标都为正值, 因而无法画 出波形; 同时轴温值为探头负饱和输出值, 程序判为异 常并取值为零。
运用 检修
铁道车辆 第 49 卷第 3 期 2011 年 3 月
文章编号: 1002-7602( 2011) 03-0043- 02
JC 系列旁承磨耗板的结构改进
王坤
( 济南铁路局驻济南西车辆段验收室, 山东 济南 250117)
中图分类号: U 270. 331
文献标识码: B
JC 系列弹性旁承组成在运用检修中存在一些问 题。本文对此进 行了分 析, 并提出 了相应 的改进 建 议。
5 建议
( 1) 探测设备运行在轨道边的复杂环境下, 一旦 施工质量不良, 很容易对设备造成隐蔽性危害, 设备运 行不良会对探头、线路板等精密部件造成影响, 导致故 障的发生。因此, 加强安装、大修的施工质量是提高设 备运行质量的最根本办法。
( 2) 通过此次故障的处理, 认识到值班员调阅列出 数据和波形是早期发现设备故障的最基本手段。加强 日常的设备波形调阅, 提前发现故障隐患, 可以在设备 未发生故障前进行处理, 将故障消灭在没有发生之前。
90
25
11
126
故障发生率/ % 4 2
12
05
58
故障构成比例/ % 71 4
19 8
87
约 100
按照现有规定, 旁承磨耗板使用寿命为 5 年, 磨耗 限度为 3 m m。但是, 现场发现不少 JC 系列旁承磨耗 板的 2 个定位孔在运用中变大后与旁承体的 2 个凸脐 成间隙配合, 导致磨耗板提前报废。以图 1 所示旁承 磨耗板为例, 该磨耗板于 2007 年 6 月制造, 寿命期限 为 2012 年 5 月。该磨耗板的正面有一个深 3 m m 的 沟槽, 用以直观显示磨耗状态, 该板仅磨耗了 0 5 mm 就因松动而报废。磨耗板松动故障大部分在组装使用 后的第 2 次段修时被发现, 个别的甚至在第 1 次段修 时就被发现。
( 编辑: 郭 晖)
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铁道车辆 第 49 卷第 3 期 2011 年 3 月
隙大于 0 5 mm 等, 且旁承磨耗板松动、间隙大占 JC 系 列旁承磨耗板故障的 91 3% , 而寿命超期动
旁承磨耗板 间隙大
旁承磨耗板 寿命过期
合计
故障数量/ 件
流输出电压、供电电源电压等。检查结果探头噪声正 常, 上行内探左侧探头输出直流电压为- 1 4 V, 明显 偏出正常值( + 1 V) , 且没有+ 20 V 直流电源电压; 进 一步在轨边分线箱测量, 发现故障现象基本相同。打 开探头箱, 在活动探头插头线 的同时测量电源, 发现 + 20 V电源时有时无, 即锁定故障为探头线故障。剥 开探头插头连接线, 发现+ 20 V 电源线虚连。
2 原因分析
JC 系列弹性旁承体与旁承磨耗板仅以旁承体的 2 个定位凸脐与磨耗板的 2 个孔过盈配合在一起 ( 凸 脐高 8 mm ) 。车辆运行时, 旁承磨耗板因受热挤压强 度变弱, 易产生塑性变形, 使孔变大, 并与旁承体凸脐
图 1 提前报废的旁承磨 耗板
成间隙配合, 造成松动。不难看出, 造成旁承磨耗板松 动的原因是磨耗板与旁承体间用以承受水平力的接触 面太小。
因为左侧探头+ 20 V 电源线是虚连状态, 又因为 探头+ 20 V 电源是 4 个探头共用的, 所以当左侧探头 + 20 V 电源线受过车振动影响, 瞬间断开、连接时, 会 造成其他 3 个探头+ 20 V 电源的瞬间波动。从偏置 电源的原理可知, 正负跟踪运算放大器无法跟踪稳压 如此大的电源变化, 所以, 其他 3 个探头 A 点电位瞬 间也会发生变化, 表现在波形图上就会出现小尖峰。
收稿日期: 2010-10-15 作者简介: 王 坤( 1965- ) , 男, 工程师。
1 问题的提出
笔者对济南西车辆段济南检修车间 2010 年 9 月 段修的 538 辆段修车装用的 JC 系列旁承磨耗板故障 进行了统计( 表 1) , 发现旁承磨耗板故障主要有磨耗板 松动、寿命过期及磨耗板与旁承顶板间的周向局部间
( 编辑: 李 萍)
图 3 改进后的旁承磨耗板组 装示意图
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3 改进建议
建议在不改动弹性旁承体结构及旁承磨耗板材质 的前提下, 将旁承磨耗板由平板式改为浅槽式。改进 后的旁承磨耗板见图 2。改进后的下旁承磨耗板与弹 性旁承组装示意图见图 3。
图 2 改进后的旁承磨耗板
4 结束语
旁承磨耗板结构改进后, 其承受水平力的接触面 就增加了 1 倍以上, 旁承磨耗板孔的受力将大大减少, 从而可避免其松动。
( 3) 现场故障处理要循序渐进, 切忌不检查设备 就进行更换配件等操作, 在正确判断出故障位置后, 方 可进行处理。
( 4) 加强日常积累, 增加 对故障波 形的认识、判 断, 对故障波形进行全面分析, 能够缩短故障发生后的 处理时间, 提高检修效率。
( 5) 厂家应对类似容易产生误报的设备故障进行 筛查, 在程序上进行控制, 及时预报设备故障, 杜绝设 备误报。