道岔及交叉渡线技术交底
技术交底大全技术交底道岔铺设技术交底
木枕需要使用手钻钻孔。钻孔时，钻孔必须要与枕木面垂直。钻完以后，清除枕木面钻出的木削，并在孔内注入三分之二孔深的防腐油。钻孔的位置，
在使用手钻前，必须检查电缆线及接头有无破损漏电，在操作中电源开关箱要加锁。
注防腐油，要带胶皮手套。
交底人
曹前进
接底人
施工程序：摆放岔枕---摆放岔铁—连接道岔配件—起道—拨正道岔
由于现场施工场地限制，在不影响行车及旧设备使用的条件下可事先预铺好道岔，待施工封锁时再拨移正位。
安全注意事项：
在行车线旁作业，要指派专人了望列车，以口笛或喇叭呼唤下道。注意料具不得侵线。
拨轨时，需将撬棍放在轨底，其余垂直1.转辙器必须扳动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为
142mm，曲尖轨为152mm。
2.轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位为+3mm，-2mm。
3.导曲线应圆须，支距正确。支距允许偏差为±2mm.导曲线可设置不大于6mm的超高（按不大于2‰坡递减须接），不得有反超高。
4.接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。基本轨必须落槽。滑床板应平正。
5.尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨。
6.木枕道岔钻孔距枕木边缘至少50mm钻孔间距不少于80mm。
7.道岔位置及岔型见附图，施工标高随施工交底。
3、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号
签章
注：此表写不下可用附页。如质量、安全措施注意事项写不下用沈基施技20—2表填写。
技术交底记录
年月日沈建施技-20--1表
道岔施工技术交底
既有线道岔施工一、施工准备1、材料机具到位封锁施工需主要材料，道碴，长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、撬棍、起拨道机，发电机等应提前运至工地。
2、配轨准备（1）、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领施工队技术负责人、锯轨操作人员到现场认真核对，确保无误后方可锯轨。
（2）、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固。
3、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工岔道提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。
4、横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。
（1）、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线界线。
（2）、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。
（3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中。
横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。
5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。
（2）、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。
处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。
6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。
二、点上作业1、拆岔及线路（1）、施工命令下达后，首先将需要更换的道岔及前后需换轨枕地段线路拆除，其中拔除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。
道岔及交叉渡线施工方案
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
15、两渡四交道岔插铺技术及安全交底
（9）轨距块安装时，应以自由密贴为基准，严禁大力砸入；确需加力调整时应拆下另一侧轨距块，利用钢轨位移变化进行安装和调整。
（10）支距调整主要是靠轨距块的号数调整，并且支距调整应与轨距调整同步进行。
（11）道岔在插铺之前，请设备管理单位进行验收，验收合格后方可进行下道工序。
施工技术及安全交底
工程名称
襄阳北预留应急工程
交底时间
交底位置
4场南咽喉两渡四交
交底项目
道岔插铺
一、概况：
襄阳北车站为路网性编组站，双向纵列式三级七场，主要担负郑州、武汉、柳州、安康及丹江五个方向货物列车的编解及中转任务。本次主要施工内容为：（1）新增J16线，连接三场北咽喉与联9线；（2）四场：新增原预留的4条到发线（1道、2道、11道、12道）及两侧咽喉区改造，东到、南到直通线相应改移；（3）五场：新增原预留的10条调车线（5道、8道、12道、13道、14道、19道、20道、21道、25道、29道）。
（4） 严禁使用硬物直接敲击，以免损伤。
（5） 严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕，并且注意保持混凝土岔枕的清洁，特别是对岔枕螺栓孔要严加保护。
（6） 在混凝土岔枕上组装时，岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。按规定扭矩螺栓，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。
（7）轨距块安装、调整前应使垫板外移至极限，紧定岔枕螺栓后进行，以避免轨距扩张。
第五次要点260分钟，封锁襄阳北Ⅳ场4030号道岔至4082-4088号道岔间线路、4100号道岔至4002号道岔间线路，进行插铺4060-4062-4064-4066号复式交分道岔。点毕，开通4060-4062-4064-4066号复式交分道岔，4060/4062、4064/4066号道岔定位钩锁器加锁，同时开通所封锁道岔及岔间线路，江腾公司重型轨道车组进入施工地点进行压道作业。
技术交底--道岔铺设
1、无缝道岔铺设
测量放线→道床平整压实→摆枕→道岔组装→初调→上碴整道→道岔内部焊接→精细调整→转换设备安装→工电联调→整理道床→道岔养护→道岔与两端线路锁定→静动态检测
编制
审核
接收人
2、站线普通道岔铺设
测量放线→铺底砟、面砟→运枕、卸枕、布枕→运轨、卸轨→联接钢轨→上扣件、紧固扣件→拨道整修→检查验收
7)拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态。
五、质量控制及验收标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
51
辙叉趾端轨距
±1
52
尖轨各牵引点处开口值
±2
53
可动心轨辙叉第一牵引点处开口值
±1
54
道岔全长
18号道岔±10mm
55
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm
56
岔枕位置偏差
±5
57
螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂，螺栓扭矩达到设计要求
58
零部件无缺少、无松动
59
标记正确齐全
4mm有表示，5mm无表示
（二）站线道岔
1、道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
2、道岔铺设允许偏差见表4。
表4有缝道岔铺设允许偏差
序号
检 查 项 目
到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m弦量）
4
6
导线支距（mm）
道岔及交叉渡线技术交底
②查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm。
③绝缘接头轨缝不得小于6mm。
④轨距误差尖轨尖端±1mm，其他部位＋3mm、－2mm。
⑤导曲线支距允许偏差±2mm；
⑥岔枕间距、偏斜不大于±20mm；
编制者
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZTห้องสมุดไป่ตู้3
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第4页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
11粗调道岔几何尺寸
尺、方尺、支距尺、线锤和10m弦线，对道岔轨距、水平、高低、方向、支距、牵引点开口值、查询间隔、护背距离等轨道几何状态进行调整。
隧道结构底板上有浮浆时，应先凿除后再对隧道结构底板进行凿毛；采用风镐、铁钎或其他利器在隧道结构底板混凝土上开凿，开凿的凹坑坑距为30-50mm，凿毛深度5-10mm，用高压风清洁其表面。
②岔料的装、运、卸
岔料装运采用5T-10T载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向，岔心编号等用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。
⑧钉曲线股
然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序组装。根据道岔标准图尺寸，用粉笔先在直股钢轨上标出量支距位置，用支距尺丈量后，用木钻钻孔后钉连铁垫板，当曲股钢轨钉好以后，用轨距尺立即进行检查。
⑨架轨
道岔连接成一整体后方可架轨，支轨架在顺坡终点、尖轨尖端、转辙器部分
单渡线道岔施工技术交底
单渡线道岔施工技术交底一、引言单渡线道岔施工技术交底是铁路领域中非常重要的一项工作。
单渡线道岔是铁路交叉线的一种特殊形式，用于实现列车的换线和交叉。
本文将详细介绍单渡线道岔的施工技术和注意事项，以确保施工过程安全、高效。
二、施工准备在进行单渡线道岔施工之前，必须进行充分的施工准备工作。
首先，需要详细了解工程图纸和设计要求，了解道岔的结构和布置。
然后，要进行现场勘察，确保施工环境符合要求，并进行必要的地质勘察和测量工作。
另外，还需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员了解道岔的结构和施工步骤，并掌握相关的安全操作规程。
三、施工步骤1. 清理施工区域：在施工前，需要清理施工区域，除去可能影响施工的杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。
2. 安装固定道岔：首先，根据设计要求和工程图纸，安装固定道岔的不锈钢轨枕和固定道岔机构。
确保固定道岔的位置和角度符合要求。
3. 安装动动道岔：在固定道岔安装完成后，需要安装动动道岔。
动动道岔的安装需要注意道岔顶面和侧面的标准度，确保道岔的连接牢固，没有松动。
4. 连接传动机构：根据设计要求和工程图纸，连接传动机构，确保传动机构的连接牢固，灵活可靠。
5. 进行调整和测试：完成道岔的安装后，需要进行调整和测试工作，以确保道岔的顺畅运行。
包括调整道岔的顶面水平度、检查道岔的开闭动作是否顺畅等。
6. 安装信号设备：完成道岔的调整和测试后，需要安装信号设备，包括信号灯、电缆等。
7. 进行防护措施：在施工过程中，要加强对施工现场的防护，确保施工人员的安全。
包括设置警示标识、安装临时围栏等。
四、注意事项在进行单渡线道岔施工时，需要特别注意以下几个方面：1. 施工人员必须具备相应的技术资质和操作经验，严格按照施工规程进行操作。
2. 确保施工现场的安全，加强现场管理和监督，严禁违章操作和行为。
3. 施工前必须进行全面的施工准备工作，包括技术培训、地质勘察和测量工作等。
4. 对道岔的安装和调整要进行严格的质量检查，确保道岔的运行良好。
道岔施工技术交底
交底记录交底记录：朝阳北站枕式无砟18#（1，3）单渡道岔施工技术交底书一、概况及总体工艺流程图（1）概况道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组，即编号为1，3号18号左开道岔，岔心里程分别为DK416+051.295，DK416+141.295。
单渡道岔全长166.4米。
结构组成路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图①道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。
道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定，表面设横向1%的人字坡。
道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶面及两侧用聚氨酯材料密封。
②底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35，采用现场浇筑方式进行施工。
钢筋混凝土底座为分段结构，厚度为250mm，长度同道床板，宽度根据道岔几何尺寸确定。
底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。
底座采用HRB400级钢筋，底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。
（2）施工总体工艺流程图二、施工前准备熟悉图纸、施工方案、作业指导书、规范验标等。
根据施工组织设计做好钢筋、接地端子、绝缘卡、养护土工布、植筋胶等材料计划。
督促材料及机具到位。
底座转序前对拉毛效果进行检查，拉毛深度为1.5~2mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案1.施工前准备工作施工前需要进行现场勘察、设计方案编制和材料准备。
现场勘察主要包括地质勘探、地形测量和了解施工环境。
设计方案编制是根据勘察结果和设计要求，制定具体的施工计划和施工图纸。
材料准备包括道床材料、碎石材料、设备和工具等。
2.道岔和交叉渡线的布置根据设计方案，在施工现场确定道岔和交叉渡线的布置位置。
在道岔主线和岔线的交点处，需要进行混凝土块的铺设，以提高道岔的强度和稳定性。
交叉渡线的布置需要根据线路交叉的角度和距离来确定。
3.道床施工道床施工是铁路建设的重要环节，它直接影响着道路的平整和稳定性。
道床的施工包括清理土壤和植被、挖土填方和夯实等步骤。
清理土壤和植被是为了保证道床的地基质量，挖土填方是为了调整道床的高度和坡度，夯实是为了增加道床的密实度。
4.道岔施工道岔施工是在道床上安装道岔、道岔机构和道岔砟等设备的过程。
道岔的施工需要参照施工图纸和设计要求，按照一定的顺序进行。
先是安装道岔机构，然后安装道岔砟，最后进行各部件的调整和固定。
5.交叉渡线施工交叉渡线的施工主要包括道轨的铺设和连接。
在施工过程中需要使用道轨吊装机和道轨夹等工具，将道轨从铁路货车上卸载，并进行调整和连接。
连接道轨的方式有焊接和螺栓连接两种，根据设计要求选择合适的方式。
6.碎石铺设碎石铺设是为了填充道床和道岔中的空隙，提高道路的平整度和稳定性。
在铺设碎石之前，需要进行挖土填方和调整道床的高度和坡度。
然后使用专用的铺盖机将碎石均匀铺设在道床和道岔上，并进行夯实和压实。
7.安全检查和验收施工完成后，需要进行安全检查和验收工作。
安全检查主要包括道岔和交叉渡线的连接是否牢固、碎石铺设是否均匀等。
验收工作主要包括施工质量的检查和施工图纸的符合性审查。
以上是碎石道床道岔及交叉渡线施工方案的详细介绍。
在实际施工过程中，需要根据具体情况进行调整和改进。
同时，施工过程中需要严格按照施工图纸和设计要求进行操作，确保施工质量和安全性。
碎石道床道岔及交叉渡线施工方案
1、碎石道床道岔及交叉渡线1.1施工方案碎石道床道岔及交叉渡线，采用现场“人工散铺法”施工。
先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。
道岔铺设，采用汽车吊配合吊装，人工现场组装的施工方法。
先测量岔位，铺设并平整岔位道碴，再铺设岔枕、钢轨，摆放联结配件，按先直后曲、先外后里、先岔头后岔尾的顺序进行道岔铺设。
道岔组装完成后，进行道岔补充道碴，采用专用捣固、养路机械养护达标。
1.2施工工艺详见：碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图（1）道岔选料选择所需拼装道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。
（2）散布岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。
（3）散布钢轨及配件按照道岔组装标准图将所需钢轨及螺栓、垫圈、垫板、轨撑、连杆等按正确位置散布；并在钢轨轨腰上标明岔枕间距线，按轨腰上的岔枕间距线方正岔枕。
碎石道床道岔及交叉渡线施工工艺流程框图（4）组装道岔放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序组装。
（5）整修道岔组装完成后，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
（6）质量检查检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、查照间隔、尖轨密贴等项目是否符合规定。
2.碎石道床轨道施工2.1施工方案库外碎石道床轨道数量分散，无法采用大型机械化铺轨作业，因此采用小型机械配合人工铺设“人工散铺法”工艺进行轨道铺设。
施工顺序由正线与车场线交接处按“鱼骨”向库内方向依次施工，施工时配合碎石道岔的铺设进行。
2.2施工方法施工前，以交接并复测后的基桩，定测车场线施工测量控制基线，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样。
碎石道床轨道，先铺设道床底碴，再散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。
2.3施工工艺详见：散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图散铺法碎石道床轨道施工工艺流程框图1）减振垫铺设（1）挡碴墙、垫层检查、验收碎石道床线路施工前，会同业主、监理与车场线土建施工单位办理移交，对移交的混凝土垫层标高、平整度及结构空间进行检测，并对预留孔道等进行检查，满足设计和规范要求后，进行铺设减振垫。
既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用
既有铁路改造交叉渡线道岔施工方法运用摘要：交叉渡线道岔是由四组辙叉号相同的单开道岔和一组菱形交叉组成，它可以缩短站场长度，减少占地面积，因而在铁路上得到广泛的应用。
它常位于车站咽喉重要的行车路径上，与其它类型道岔相比，因其体重大，长度长，结构复杂等特点，因而在道岔更换施工中其工作量大、作业时间长，对既有铁路运输产生较大影响。
因此，在站场改造过程中交叉渡线道岔的更换施工是站场改造施工中的难点、重点。
根据现场施工条件，制定符合现场实际，切实可行的施工方案，确保更换交叉渡线道岔施工在天窗点内安全、正点、高效地完成，减少施工对既有铁路运输的影响，这是站场方案工程技术人员研究的重点。
现就一些工程实践，对既有车站站场改造施工中交叉渡线道岔施工方法的运用作一些探讨。
关键词：既有铁路；改造；交叉渡线道岔；施工方法；引言通常，既有的配线插入接脚会现地拆除或取代为群组。
其中，由于炉内铺设时间长，现场拆卸店对现有线路影响较大，不适用于正运行线路；组替换方法是一种执行方法，用于拆除断点之外的现有行或车道，并将其成组插入到断点中。
1施工技术要点钢筋绑扎：当钢筋与橡胶抽拔棒或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋位置或进行适当弯折，以保证预应力钢筋管道或其他主要构件位置的准确。
施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。
施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置。
梁段预留孔均应增设环状钢筋。
当采用垫块控制保护层厚度时，垫块应采用与梁体同标号的材料。
绑扎钢丝的尾端不应伸入保护层。
预应力成孔：采用橡胶抽拔棒作为预应力钢束的成孔管道。
利用其高强度、高弹性和橡胶体积不可压缩的性能，在抽拔棒体时轴向受力，即会轴向伸长，径向自然弯曲，使棒体和混凝土壁出现间隙而逐步剥离拉出，孔道成孔质量好，重复利用率高，经济性较好。
橡胶抽拔棒应在绑扎钢筋时一同埋设，安装应确保其位置准确、线形平顺、定位牢固。
道岔及交叉渡线施工方案
道岔及交叉渡线施工方案合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
道岔铺设技术交底
道岔铺设技术交底张集铁路正线上采用GLC(06)01型200km-60kg/m12号可动心道岔，站线采用P50-1/9专4151型和P50-1/12专4257型道岔。
现将道岔铺设的技术要求说明如下，尤其是GLC(06)01型道岔必须按照以下要求进行施工：1.道岔的装卸、转运和储存1.1 岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都应使用大型起重机械装卸。
起吊时绳索的吊点应布置在工件重心两侧，不允许单点起吊。
起吊时应缓缓起落，防止工件碰撞。
使用大型起重机机械装卸有困难时，用人工滑杠卸车，必须控制好工件的下滑速度，不宜过快。
滑杠下端必须放置缓冲垫物，避免撞伤道岔零部件，尤其应加强保护可动心轨第一牵引点转换凸缘，第二牵引点接头铁，不得使其承受冲击,避免将其撞坏或变形。
1.2 于尖轨与基本轨组装件、可动心枕组装件,落地点必须是工件的底平面,防止工件侧面先着地致使工件变形。
1.3 卸下的道岔主要部件应堆放在平整的场地,不得随意堆放以免产生变形,造成较大质量变化。
1.4 尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件的技术状态在出厂时已经组装调整好，为保持其质量状态良好，必须整体卸车。
1.5 零部件转运应采用大型运输机械进行，若采用人工转运应分配足够的人力，避免意外发生，损坏零部件的质量状态，对尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件需更加注意。
1.6 无论运输装车或存放，道岔轨件需多层码放时，同层木楞应均布（间隔3mm为宜，不应超过4mm），不同层，各层木楞应上下对齐。
尖轨、基本轨组件和可动心轨辙叉组件不得多于4层。
2．道岔的铺设2.1 技术要求2.1.1 75型和92型道岔铺设应遵守《铁路轨道施工规范》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务技术手册——道岔》、《铁路工务技术手册——线路业务》中的有关规定。
2.1.1 提速型道岔铺设参照《提速道岔及转换设备铺设安装及维护技术条件》（铁工务函[1996]313号）执行。
运营铁路更换道岔及交叉渡线的施工工艺
程 中道岔及交叉渡线的几何尺寸变化量 。
（ ）施 工组 织 工 作 对 道 岔 及 交 叉 渡 线 移 入 质 量 ３ 产 生影 响 ，在 施 工 中 应 保 证 道 岔 及 交 叉 渡 线 在 平 移
车 、 配件 、机 具 、人 员调 配 困难 ，施 工 时 间 长 。结 合运 营 线
关 键 词 ：铁 ｇ ；道 岔 ； 交叉 渡 线 ； －
施 工 工 艺
路 实 际 情 况 和 其 他 各 方 面 因 素 ，将铺 设 道 岔 及 交 叉渡 线 的施
工 方 法 定 为 ：提 前 预铺 ，整 体移 入 。影 响 道 岔及 交 叉渡 线 整
近 年 来 运 量 逐 年 增 加 、 列 车 多次提
速 、 施 工 要 点 越 来 越 紧 的 现 状 ， 针 对 以 往 铺 设 和 更 换 道 岔 及 交 叉 渡 线 时
间 长 、 要 点 紧 、人 工 投 入 大 等 问题 ，
况 ， 以 往 要 点 现 场 更 换 道 岔 及 交 叉 渡 线 由于 存 在 施 工 难 度 大 、时 间长 、安 全 隐 患 多 等 问 题 ， 已经 不 能 满 足大 运 量 、高
密运 营 线上
施 工 要 点 时 间 、 降 低 施 工 安 全 隐患 、 保证 施 工 质量 成 为 更 换
道 岔 及 交 叉渡 线 所 面 临 的 首 要 问题 。
在 总 结 以ｇ ｉｇ ． 经 验 的 基 础 上 采 用 提 ｘ ＿
过 程 中 的 施 工 组 织 等 方 面 做 好 施 工 工 间 ，铺 设 １ 交 叉 渡 线 需 要 ６天 左 右 。施 工 人 员在 运 营 线上 组 作 ， 缩 短 了要 点 时 间 ，保 证 了 道 岔 及 直 接 铺 设 道 岔 和 交 叉 渡 线 ，现 场 施 工 安 全 隐 患 加 大 ，临 线 行 交叉 渡 线的 移 入质 量 。
既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺
既有铁路站场改造交叉渡线道岔施工工艺随着铁路既有线提速战略的实施，铁路站场的一些既有线交叉渡线道岔，便也需要进行改造更换，以确保列车运行的安全、平稳。
但在既有线交叉渡线插铺施工中，存在有交叉渡线结构复杂、时间紧张、施工安全压力大、现场技术控制精度要求高、点内作业难度大等诸多施工难点，因此，深入分析工程施工主要内容、工程特点，制定科学的施工方案及施工组织，规避施工难点，便也显得尤为重要。
1.工程概况六盘水站昆明端既有P50-12号木枕交叉渡线需更新改造成P60-12号混凝土枕交叉渡线。
由于该道岔为机车进出库及马嘎方向货物列车进出六盘水站货车到发线咽喉道岔，为了减少封锁次数，以减少对既有铁路运输的影响，必须对既有交叉渡线进行整组插铺更换。
2.工程施工主要内容2.1施工项目。
本次交叉渡线插铺的施工项目主要为：六盘水站昆明端卸轨料、预组装新道岔，封锁拆除既有交叉渡线、清除废料、横移插铺新交叉渡线、连通线路、上碴整道、检查验收开通线路。
2.2施工方案。
（1）插铺施工工程量。
拆除1组P50-12号木枕交叉渡线，插铺1组P60-12号混凝土枕交叉渡线，上碴整道450方。
（2）施工方案。
利用六盘水站昆明端调车场相关线路，采用工程列车卸新24-26-28-30#交叉渡线轨料及插铺施工所需道碴，占用相关停用线路做为预组装场地，拆除既有的P50-12号木枕交叉渡线。
将木枕、废弃轨料、废碴等物清出场外。
进行场地平整，横移插铺新交叉渡线，连通线路，上碴整道，开通线路，巡养提速。
3.施工前期准备工作本次工程施工前期准备工作主要有如下几点：3.1施工现场调查。
首先，对既有铁路的设备结构、零部件、障碍物、钢轨轨枕、绝缘位置等进行详细调查与复核；其次，对整个交叉渡线的线形与坡度认真测量和复核，明确关键控制点的设计与高程比对；再次，根据施工要求，结合施工现场实际情况，确定施工现场预铺道岔位置[1]。
3.2方案制定。
根据前期的施工现场调查，结合工程施工主要内容，制定道岔预铺方案、平纵断面控制方案，并根据列车运行条件，制定科学、合理、有效的封锁施工方案以及相关单位的配合方案。
道岔安装技术交底范本
道岔安装技术交底1技术交底范围XXX信号工程道岔安装调试2设计情况根据设计说明和设计交底确认道岔信号型号和安装方式。
3施工准备3.1作业准备3.1.1认真审核图纸，确认道岔型号及电机安装位置。
3.1.2施工材料准备。
材料：液压站、转辙机、转换锁闭器、长短角钢、密贴调整杆、连接秆和弯连接杆、尖端杆、油管和油管防护装置、航空液压油及注油器、60Kg（或50Kg）角形铁、各种连接螺栓、开口销。
3.2材料要求各种道岔转辙机和安装装置配置正确，杆件外观完整，无变形，长短角钢数量正确。
3.3人员配置施工人员应结合施工方案，机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
作业工点负责人1人；技术人员1人；技工1人；普工2—3人；安全防护员1人。
3.4机具准备发电机、液压电机安装工具、大小扳手、榔头、撬棍、克丝钳、螺丝刀、电工刀、号眼锥、电钻及Φ21mm钻头。
3.5技术准备：在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前安全技术培训。
4施工工艺和方法4.2施工方法4.2.1杆件连接安装（1）道岔基本轨打眼，用Φ21mm钻头打眼，从基本轨接头处量，第一至第四块长基础角钢位置分别是1956mm、3430 mm、7440mm、8405mm。
（2）长基础角钢与道岔基本轨直股的垂直偏差不大于20 mm。
（3）短基础角钢与长基础角钢垂直，长短基础角钢都是背靠背(┐┌)安装。
（4）固定长基础角钢的角形铁应与钢轨密贴(腹部除外)。
（5）所有穿过轨底的物件，距轨底净距离不应少于lOmm。
（6）密贴调整秆、表示杆、尖端杆及尖端连接杆与长基础角钢之间应平行，动作杆与密贴调整杆应安装在一条直线上，并平行于道岔第一连接杆。
（7）第一牵引点处动作杆上的象鼻铁贴在方钢岔后侧，卷曲方向岔前，固定螺栓由岔后向岔前穿。
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同一班线路道床，此略。
13精调道岔几何尺寸
用道尺、线锤、支距尺和10m弦线，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、支距、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙部分、辙叉及护轨等进行全面检查和精调，使其各部位尺寸符合以下规范规定。
14砼浇筑
同一般线路整体道床施工，此略。
（3）质量控制及检测
基底凿毛处理→散布道岔材料→连接道岔钢轨→安装道岔铁垫板→悬挂道岔轨枕→架立道岔→粗调道岔轨道几何尺寸→道岔各部位几何尺寸精调→浇筑混凝土支墩→拆除钢轨支撑架→下钢筋料、绑扎焊接钢筋网架→立整体道床模板→灌注道岔道床混凝土→抹面、整修→拆模、质量检查→养护。
（2）施工方法
①施工准备
进场道岔几何尺寸、规格、数量的验收、道岔施工机具的配置、隧道结构移交时，隧道结构底板、侧墙等均不得有明显漏水或其他渗漏水，基底应无淤泥、泥浆、垃圾及其它杂物。如结构未能达到以上条件，应联系相关土建单位进行堵漏或利用水管集中排除积水，并将基底清理干净。
⑦尖轨尖端相错量≤10mm；
⑧其它一般项目检查也必须符合相关规定。
编制者
审核者
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接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第5页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
序号
检验项目
允许偏差（mm）
1
道岔
方向
直线（10m弦量）
前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置，且须在支距点处设置钢轨支撑架以便支距调整。岔枕辙叉部分及其前后三根岔枕垂直于辙叉角平分线，其余岔枕均垂直于钢轨。安装钢轨支轨承架时，左右必须适中。道岔直线部分支轨架要垂直线路中心方向，曲线部分支轨架垂直切线方向，不得歪斜。
⑩检查、整改
按照验标要求，对道岔各部位进行整修。检查道岔各部位材料数量、道岔位置、几何尺寸，检查轨距和支距以及钢轨接头处的高低和错牙；调整垫板位置，使枕木与垫板、垫板与钢轨完全密贴。以及扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度等全部检查。经检查不合格处理要及时进行整改和处理，确保施工质量。
4
导曲线支距
±2
2
轨
距
尖轨尖端
±1
尖轨跟段
±1
其他部位
＋3，-2
3
尖轨尖端至第一牵引带你与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4பைடு நூலகம்
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
5
尖轨尖端460mm范围与翼轨密贴
缝隙≤0.5
6
心轨其余部分与翼轨密贴
缝隙≤1
7
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
≤0.5
8
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
9
尖趾距离
+10
10
可动心轨辙叉咽喉宽
11
轮缘槽宽度
+1，-0.5
12
动程（尖轨、可动心轨）
±3
13
道岔头、尾接头相错量
≤1.5
14
岔枕间距
±20
15
尖轨尖端相错量
≤10
道岔铺设允许偏差
编制者
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
①道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，所有进场道岔必须检查产品合格证和质量证明文件。
②查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm。
③绝缘接头轨缝不得小于6mm。
④轨距误差尖轨尖端±1mm，其他部位＋3mm、－2mm。
⑤导曲线支距允许偏差±2mm；
⑥岔枕间距、偏斜不大于±20mm；
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接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第4页共5页
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轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
11粗调道岔几何尺寸
尺、方尺、支距尺、线锤和10m弦线，对道岔轨距、水平、高低、方向、支距、牵引点开口值、查询间隔、护背距离等轨道几何状态进行调整。
卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉角号数及左右向一致后，再利用25T汽车吊将岔料按序卸下。依据道岔铺设图将道岔转辙部分、辙叉部分、连接部分及各种联接配件，散布至设计安装位置附近。
③散岔枕
对岔枕进行复查，逐根丈量，用粉笔将长度标记在枕木上，根据岔枕标号按道岔铺设标准图将岔枕按一定的间距摆放在道岔铺设位置（从岔前到岔尾），岔枕沿直股一侧取齐。
编制者
审核者
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接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第2页共5页
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轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运钢轨和岔枕的车辆，要提前调查运输通道，确定运输方案，并按长大货物运输规定加设标志。
隧道结构底板上有浮浆时，应先凿除后再对隧道结构底板进行凿毛；采用风镐、铁钎或其他利器在隧道结构底板混凝土上开凿，开凿的凹坑坑距为30-50mm，凿毛深度5-10mm，用高压风清洁其表面。
②岔料的装、运、卸
岔料装运采用5T-10T载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向，岔心编号等用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。
⑧钉曲线股
然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序组装。根据道岔标准图尺寸，用粉笔先在直股钢轨上标出量支距位置，用支距尺丈量后，用木钻钻孔后钉连铁垫板，当曲股钢轨钉好以后，用轨距尺立即进行检查。
⑨架轨
道岔连接成一整体后方可架轨，支轨架在顺坡终点、尖轨尖端、转辙器部分
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第1页共5页
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轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
（1）道岔铺设工艺
单开道岔现场直接铺设到位。整体道床一般按实际现场情况同时开展几个工作面，整体道床灌注前将道岔连接成一个整体，然后用钢轨支撑架将道岔整体架立，精调道岔各部分的尺寸达标，立模板灌注混凝土。具体施工工艺如下：
④散钢轨
按照道岔中心位置，从岔尖开始逐根摆放道岔钢轨，并将道岔钢轨连接起来；用钢尺沿直股方向，测量道岔全长和道岔中心点，移动钢轨使道岔中心与道岔铺设中点重合。
⑤散配件
根据道岔铺设标准图散布道岔配件。根据道岔铺设图在道岔直股画上枕木位置线，并用白油漆画在直股钢轨腰上。
⑥基本轨钉连
先拨正基本轨，将铁垫板就位，用直径比道钉小3-4mm的木钻钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的入木长度相同，道钉孔内注油防腐，普通道钉用风动道钉钉连，螺旋道钉用扳手拧入。
编制者
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第3页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
根据道岔标准图尺寸，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置，钻孔后钉连好铁垫板。
⑦钉直股轨
先确定直股方向，进行直股扣件组装，拨正拨顺。连接好直股钢轨，将鱼尾板及螺栓配齐，人工连接好道岔接头，按规范留好轨缝。