先张法空心板梁技术交底
先张法空心板预制技术交底讲解
按设计长度将失效塑料管截好并编号，分别放在台座内，拉伸钢铰线的同时穿上失效管，两端用绝缘胶布缠绕紧密。
调整各相邻钢铰线的位置，根据编号使其准确就位，将其联接在两端横梁的连接器上，同时穿入各分丝板的预留孔内，分丝板设在活动横梁一侧，根据设计尺寸打孔）。
在铺设过程中，注意对钢铰线进行检验，如发现有局部损伤、锈蚀严重的立即予以清除，并按要求重新下料。
⑤能使用的预应力钢铰线应防止污染和锈蚀，张拉过程中应避免重物堆放受压且禁止电焊在其上操作。
（2）张拉应力控制
钢绞线张拉以油压表应力控制为主，张拉伸长值做校核，实际伸长值与理论伸长值的误差应控制在±6%以内，否则必须查明原因并采取措施予以调整，方可继续张拉。
单根调直 单根张拉（初应力为15%δK） 多根张拉（整体张拉应力30%δK） 多根张拉（整体张拉应力100%δK） 持荷5分钟（100%δK锚固测延伸量）。
②每台千斤顶及油压表应视为一个单元同时校准，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。
③在正式张拉前，必须进行台座检验，拟采用试拉的方法，检验台座和底模均无变形，符合使用条件的情况下方可使用。同时，检验千斤顶、油泵、油压表等配套的张拉机具是否正常。
④钢铰线的整体首次张拉必须进行试验张拉，当张拉应力控制到100%时检查各部位情况正常后进行两次，以保证应力均匀。
产生断丝的主要原因是钢铰线与锚夹具的硬度不匹配，一般为夹片的硬度过大，夹持钢绞线时切入钢绞线减少其断面所致。为防止产生断丝应严把进货质量关，必要时逐片进行检查，严格控制张拉力。
先张法预应力梁技术交底
4、在制梁区设立安全警示标志，张拉过程派专人负责安全巡视，防止老百姓及非施工人员进入张拉区。
5、张拉前，先绑扎板梁钢筋或为保证安全在传力柱上每隔3~4米压一道钢管，防止钢绞线弹起伤人。
6、施工现场必须配备足够的灭火器材等消防设备。
8、养生
浇筑完成后对顶板进行拉毛，待表面收浆后尽快覆盖再生棉洒水润湿养生，时间不少于7天。
9、放张
对现场与大梁砼同等养生条件下的砼试块试压，达到设计强度的90%时，且混凝土龄期不小于3天才能放松预应力筋，采用双千斤顶整体放松，放松时对称、均匀、分次完成。严控千斤顶顶力，以能松动支撑钢楔快为限，分级完成放张。放张后用砂轮锯切平钢绞线，用红丹漆作防锈处理。放张完成后，及时施工封头砼，封头采用C15砼。在梁板预制时在设计位置预留孔，内模用木模（放在设计位置），端部用钢模封住，从预留孔灌入砼，用振捣棒振捣密实。
新张拉。δcon为控制应力。在张拉过程中，大千斤顶的行程一次达不到施工要求，需倒千斤顶时用钢箱钢楔垫上打紧防止钢绞线回缩。
3.2伸长值的量取、计算和回缩值的量取
3.2.1伸长值的量取和计算
先用小千斤顶逐根张拉到初应力10%δcon夹紧，用大千斤顶也张拉到10%δcon，在张拉端固定横梁处边缘各根钢绞线上画量伸长值的起始线；再张拉到20%δcon，画线量取伸长值L1(用10%~20%段代替0-10%段的伸长值）；继续张拉至100%δcon，持荷2min，画线并量取从10%δcon到100%δcon段的伸长值L2。实际的总伸长值L实=L1+L2。理论伸长值L理，按《公路桥梁施工技术规范》（12.8.3-1）式计算，L实与L理的差值控制不超过6%。
空心板梁技术交底
实用文档阿深高速公路开封至通许段分项工程施工技术交底施工单位：中铁二局股份有限公司合同号：第一合同段预应力空心板梁预制施工技术交底一、工程概况本合同段共有空心板梁442片，其中13m空心板梁369片（K100+322.0北干渠中桥（斜800）：13米预应力砼空心中板112片，边板16片；K100+620.5淤泥河中桥（斜1000）：13米预应力砼空心中板84片，边板12片；K102+270东干渠中桥（斜1100）：13米预应力砼空心中板125片，边板20片），NK209+946.5东干渠中桥16m空心板梁65片及16m异形空心板梁8片；空心板梁预制在连霍高速公路以南预制场预制；NK209+946.5东干渠中桥16m后张法异形空心板梁在东干渠两侧预制，每侧预制4片。
（详细见附图）二、预应力空心板梁施工方案㈠先张空心板梁施工方案1、加工及绑扎非预应力钢筋⑴各纵向受力钢筋纵向连接时，Ⅱ级钢筋采用双面焊进行焊接，两钢筋搭接端部焊接前预先折向一侧，使两接头钢筋轴线一致，接头双面焊缝长度大于5d。
I级钢筋采用绑扎连接，搭接长度大于25d，且不小于20cm。
受力钢筋焊接或绑扎接头错开布置。
⑵下部绞缝预埋钢筋伸出部分预制时紧贴侧模。
梁板脱模后将其扳出⑶充气橡胶芯模固定钢筋每20cm或15cm设置一道。
其下端固定在箍筋上。
该定位钢筋能保证砼浇筑时充气芯模不发生偏移、上浮和鼓出。
⑷施工时注意梁板两端加强钢筋的绑扎位置和间距。
⑸梁板起吊用吊环钢筋必须按设计长度加工并固定在适当位置上。
⑹冬季施工：焊接钢筋宜在室内进行，当必须在室外进行时，最低温度不宜低于-20℃，并应采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。
⑺张拉预应力钢材的时候温度不宜低于 -15℃。
2、预应力张拉施工先张空心板梁434片，其中13m梁369片,NK209+946.5东干渠中桥16m空心板梁65片。
预应力钢绞线的张拉、锚固全部在张拉台上进行。
先张空心板施工技术交底2
先张空心板施工技术交底K6+330和K14+956为先张法施工预应力空心板。
板长为16m、20m二种规格，按线路交叉不同交角，空心板在预制施工过程中要认真核对桥位和角度，以免出现错误，造成不必要的损失。
空心板混凝土设计强度为C40。
预应力筋采用低松弛φ，强度等级为1860钢绞线，设计张拉控制应力为75%。
一、施加预应力和放张使用预应力钢绞线应按批量经检验合格的，按检验合格的钢绞线弹性模量计算伸长值。
预应力筋下料按台座实际工作长度和设计长度计算下料长度。
张拉前将失效管穿入钢绞线内，张拉后按设计尺寸位置，将失效管固定封严，钢绞线张拉采用双控，应力控制和伸长值控制。
实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应停止张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。
张拉采用单根张拉，张拉程序为0→初应力（10%—15%）→σcom（设计应力持荷2min锚固），张拉设备应有专人使用和管理，并应定期维护和校验。
千斤顶和压力表应配套校验使用，在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行校验，张拉两端要设安全墙与防护网，槽内在支撑梁上设防护钢筋防止张拉过程失锚伤人，操作人员要站在千斤顶两侧，带好安全帽和一些防护设施，做好安全生产和文明施工。
预制空心板必须待混凝土强度达到设计强度100%，且混凝土的龄期达到10天后方可分批放松预应力钢绞线。
放张预应力钢绞线应对称，均匀，分次完成，不要骤然放松。
才能进行预应力筋的放张施工，放张采用两台200t千斤顶同时放张，放张要缓慢进行，放张后将钢绞线下漏浆和多余混凝土清齐，用砂轮锯在板根部切断钢绞线，严禁用电焊枪烧切。
切割时先切长束，依次类推，对称切割。
并用防锈漆或铅油涂刷防止生锈，以上为张拉与放张工艺要求。
二、钢筋制安进场钢筋必须符合国家和设计要求的相应规格与标准，进场钢筋必须按不同等级、牌号、规格，及生产厂家分批验收，分别堆放，并且设立识别标志。
存放时应垫高并加遮盖，进场钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，并按规定批次抽取试样做力学性能试验，检验合格后方可用于本工程，不合格材料清除出场。
01-2级先张法预制空心板施工技术交底
施工技术交底记录项目名称：长深高速高青至广饶段工程编号：EJJSJD- 施工单位：山东省路桥集团有限公司交底级别：二级一、设计要求预制空心板采用C50混凝土，预应力采用先张法进行施工，预制空心板预应力钢筋必须待混凝土强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，方可放张。
在条件具备时适当增加龄期，提高混凝土弹性模量，减少反拱度。
预制空心板预应力钢筋张拉采用一端张拉，预应力钢筋张拉控制应力为0.70fpk=1302MPa。
二、施工准备（一）技术准备1、组织技术人员对设计图纸进行复核，熟悉设计文件，并对施工队伍进行技术交底和安全交底。
2、试验准备13m预制空心板采用C50混凝土，配合比采用监理工程师批准的配比，水泥：砂：碎石：水：掺和料：外加剂=450kg：713kg：1027kg：160kg：50kg：6.0kg，设计坍落度为140～180mm。
首件13m预制空心板施工前，对水泥、碎石、钢筋、钢绞线等原材料相关指标进行了试验检测，并报试验监理工程师审批，其原材料各项指标符合规范及设计要求。
张拉使用锚具、夹片等张拉设备及材料委托第三方检测中心进行相关试验检测，检测结果均为合格。
（三）现场准备1、施工供水在每个拌和站设置蓄水罐，并用PVC管将水引致各台座，以用作预制梁板的养护用水。
拌和站用水已通过试验检测、化验，各项指标满足要求，可以使用。
生活用水采用当地自来水公司供水，接入自来水管。
2、施工用电施工及生活用电均采用国家电网，通过与电力部门联系，由现有高压线路接入变压器，供应预制场施工、生活用电。
3、施工便道场区内施工便道布置在预制场内，采用C20混凝土铺筑，厚度20cm，宽5米，满足现场施工需求；运板便道采用C20混凝土浇筑，厚20cm，宽10米。
各预制场根据现场实际布置情况，合理设置便道尺寸，确保通行尤其是运板顺畅。
4、预制场内排水本预制场的施工用水主要是混凝土养护用水，清洗施工设备用水。
先张法空心板梁技术交底
A30高速公路（界河〜外环线）工程五标先张法空心板梁生产技术交底上海A30 高速公路（浦东段）第五标段先张法空心板板梁生产技术交底一、工程概况A30五标段为沪崇苏立交工程，位于上海市浦东新区内，上部结构分为预应力砼空心板采用C40或C50钢筋混凝土。
预应力钢束采用①xxxx绞线，空心板采用先张法施工。
二、交底依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20xx2、《公路工程质量检验评总标准》JTJ071-98 及有关部门标准规范3、上海市公路处《公路工程质量竣工资料表示汇编》4、钢绞线技术标准( GB/T5224-19xx)5、锚具夹具技术标准( GB/T14370-20xx)三、总体目标创“优良工程”“精品工程”，确保无质量事故发生，争取市政金奖。
四、质量控制( 一) 底模与台座1、底模要有足够的承载力且表层宜铺设5mm钢板，表面平整光洁，平整度w 1mm2、承力台座须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于 1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
3、横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于 2 mm。
4、在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
5、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。
( 二) 模板制作与安装所有设计和施工的模板、支架，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确，表面光洁。
1、模板的设计制作及安装1）承包人在模板制作开工前不少于14天，应向监理工程师提交设计的复印件请求批准。
2）钢模板的设计和施工应符合GBJ214-82钢模板技术规范规定。
3）模板与混凝土接触的表面应平整、光滑、不漏浆，重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
4）模板安装完毕后，应对其平面位置倾斜度、顶面标高，节点联系及纵横向稳定进行全面检查，并经监理工程师认可后方能浇筑混凝土。
先张法预制梁施工技术交底
预应力砼空心板梁施工方案一、工程概况我标段共有90片16米预应力砼空心板梁，采用先张法施工。
二、施工工艺及施工方案施工工艺：一）、施工准备1、制作张拉台座：对原地面进行翻晒,然后用推土机进行初步推平，回填、硬化并整平、压路机碾压密实。
台座部位浇筑25cm厚素砼，并预埋角钢。
台座采用长线式张拉台座。
现已完成2个长线式张拉台座，长108米。
２、张拉装置：张拉装置由放张楔块、张拉活动横梁、YCD-2000千斤顶及ZB4-50电动油泵、QYCW-270千斤顶及ZB4-500型油泵等组成。
张拉设备首次使用前必须进行校检，千斤顶使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，也要重新校准。
每台千斤顶和压力表必须配套使用，且同时校准。
严禁与其它千斤顶互换，压力表精度不低于1.5级。
推算出千斤顶张拉力与油表读数的关系式。
标定合格后，检查活动横梁、放张砂箱、固定横梁、千斤顶等的相对位置是否符合设计要求，以及锚具夹片是否符合规范要求。
３、材料准备：边模和中模模板及内模采用整体钢模，由模板厂专门加工，运至现场后应检查模板是否达到设计要求，不符合要求的坚决不能使用。
钢筋（钢铰线）在装运及储存时应严格保护，严防受到物理损害、腐蚀和污染。
产品质量证书和试验合格证齐全，现场抽检应达到设计要求。
砂、石子、水泥经检验符合规范要求后方可使用，砼配合比经试验达到设计要求并应经监理认可后方可使用。
二）、施工方法1、清理台座、涂脱模剂清除底模上覆的所有杂物，并擦拭干净，均匀涂刷脱模剂。
对于底模缺损的部位及时进行修补找平，以免影响浇注出的梁体底板的平整度。
2、钢绞线施工⑴预应力筋的下料：对进场的钢绞线按《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-95）的规定作抽样检查进行试验，确定钢绞线的冷拉伸长率、钢绞线冷拉后的弹性回缩量。
⑵钢绞线下料长度的计算：对于检验合格并经监理工程师认可的钢绞线，根据台座长度、夹具长度、穿心式千斤顶的长度、钢模板伸出端板至锚固板之间的距离、模板的厚度确定钢绞线的下料长度，用切割机或砂轮锯切断钢绞线。
先张法预应力空心板技术交底
空心板技术交底1.工程概况沈阳绕城高速公路改扩建工程路面综合二合同段起止桩号为K21+500-K28+500，其中为先张法预应力空心板桥梁共计5座。
具体统计如下表：预应力先张法空心板工程量统计第二章施工方案2.1施工现场布置根据施工需要, 预制场设在项目部内，材料库、材料堆放场、钢筋作业场、混凝土拌合站、均设在预制场处。
施工、生活用水：当地打水井，水质检验合格后，供生活及施工用。
施工、生活用电：施工现场架设变压器，从当地村庄接引动力电供施工及生活用，并配备两台发电机。
预制场窑底布设见（预制场布置图），预制场设立两座水泥混凝土拌和站HZS50型。
场内料场整体硬化，便道用水泥混凝土铺垫，保证施工通车及现场清洁。
2.2、张拉台座、底模、侧模及张拉横梁施工2.2.1、台座的施工：首先按照《预制场平面布置图》测设出台座压杆、基础、枕梁及张拉工作台的位置，然后挖基、抄平绑扎钢筋，预埋压杆端部钢垫板，保证其位置正确，经检查合格后严格按操作规程，支立压杆模板，合格后浇筑砼基础（C15）及压杆砼（C25），按正确位置预埋压杆端头钢垫板和放张用的滑道。
压杆两端分别设置两座基础，中部设置两座基础，可视其固结。
张拉台座采用压杆式台座。
压杆为钢筋混凝土结构，横梁由工字钢、钢管、铁板焊接而成。
张拉台座压杆及钢横梁要经设计计算，具有足够的强度和刚度。
压杆砼达到设计强度后方可进行张拉作业，每座台座首次张拉前对压杆、钢横梁等进行全面检查，首次张拉后静放24小时以观察设备性能。
张拉台座应平整、光滑，反力横梁应保证必要的刚度和稳定性，避免受力后产生变形或翘曲；受力后挠度不应大于2mm。
2.2.2、底模施工按底模底面标高平整夯实底模基础，浇筑底模基层砼，顶面进行抹平，待基层砼达到要求强度后，放测出底模中轴线及底模位置，铺设底模木框架，中间浇筑C25砼。
浇筑砼时，严格控制底模顶面标高，底模顶面要求抹平压光，以保证底模水平。
待砼强度达到要求的50%后，铺8mm厚钢板，并检查底模顶面标高，符合要求后投入使用。
专项 方案 设计 水利工程---A30先张法空心板梁技术交底
A30高速公路（界河～外环线）工程五标先张法空心板梁生产技术交底二00五年八月十日上海A30高速公路(浦东段)第五标段 中建七局 项目经理部先张法空心板板梁生产技术交底一、工程概况A30五标段为沪崇苏立交工程，位于上海市浦东新区内，上部结构分为预应力砼空心板采用C40或C50钢筋混凝土。
预应力钢束采用Φ15.24高强低松弛钢绞线，空心板采用先张法施工。
二、交底依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、《公路工程质量检验评总标准》JTJ071-98及有关部门标准规范3、上海市公路处《公路工程质量竣工资料表示汇编》4、钢绞线技术标准（GB/T5224-1995）5、锚具夹具技术标准（GB/T14370-2000）三、总体目标创“优良工程”“精品工程”，确保无质量事故发生，争取市政金奖。
四、质量控制(一)底模与台座1、底模要有足够的承载力且表层宜铺设5mm钢板，表面平整光洁，平整度≤1mm。
2、承力台座须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
3、横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2㎜。
4、在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
5、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。
(二)模板制作与安装所有设计和施工的模板、支架，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确，表面光洁。
1、模板的设计制作及安装1）承包人在模板制作开工前不少于14天，应向监理工程师提交设计的复印件请求批准。
2）钢模板的设计和施工应符合GBJ214-82钢模板技术规范规定。
3）模板与混凝土接触的表面应平整、光滑、不漏浆，重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
4）模板安装完毕后，应对其平面位置倾斜度、顶面标高，节点联系及纵横向稳定进行全面检查，并经监理工程师认可后方能浇筑混凝土。
先张法预制空心板施工技术交底
先张法预应力钢筋混凝土空心板预制技术交底资料中国中铁股份有限公司榆神高速公路A1标工程指挥部第一经理部2008年8月24日先张法预应力钢筋混凝土空心板施工技术交底一、质量目标要求单位工程及分部、分项工程一次验收合格率达100％。
二、施工工期要求后张法预应力钢筋混凝土箱梁预制的施工进度须根据实施性施工组织设计及调整后的时间要求完成箱梁预制。
三、工程概况本合同段预应力空心板梁共有五种跨径，分别为20m、16 m、13m、8m和6m 五种形式，预应力空心板梁采用在预制场集中预制，存梁场存放、吊车架设的施工方法。
1、预制场布置：制梁场内布置长线台座8个，20m中梁模型配置21套，边梁模型3套，16m 中梁模型配置20套，边梁模型4套， 13m中梁模型35套，边梁模型5套，8m 中梁模型56套，边梁模型8套，6m中梁模型77套，边梁模型11套；平均每月制空心板梁140片；台座与路线前进方向一致，吊车，小平车吊运梁至存梁场，存梁区存梁能力200片。
2、空心板预制施工工艺流程图（附后）3、张拉台座、机具⑴张拉台座台座采用15cm高C30砼台座，台面铺5mm厚钢板，用预埋在台座砼中的角钢焊接固定。
台座共设置六槽。
将场地原地面经过填筑砂砾处理后，其上浇筑12cm厚的C30素砼基础，中横梁、传力梁、端横梁均按图纸施工，沿台座两侧在基础上预埋短钢筋，其上焊接小角钢，然后施工台座及台面，严格控制台面标高，确保钢铰线与传力梁中心在同一轴线上。
另外在张拉端设立1.8cm厚1.5m 高的钢隔板,以防钢铰线拉断伤人，在钢板上留出窗口便于张拉人员观察。
⑵先张法空心板梁的模板采用新加工的大块钢模。
每节长6.62及6.48m，其面板采用δ=5mm钢板，水平肋与纵向肋用10#槽钢制成，肋间距为52.6cm。
具体数量为：20m中梁模型配置21套，边梁模型3套，16m中梁模型配置20套，边梁模型4套， 13m中梁模型35套，边梁模型5套，8m中梁模型56套，边梁模型8套，6m中梁模型77套，边梁模型11套。
02-3级先张法预制空心板安全技术交底
1、物体打击控制措施1）高处作业人员应严格控制所使用工具的使用和存放，使其不至于坠落。
2）涉及上下作业时，应有安全人员实施监督施工。
3）龙门吊操作①龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车，严禁非司机开车。
②司机工作时，只听地面上专门人员指挥（并且只能有1人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。
③每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑。
④每班第一次吊运物品以使吊运接近额定负荷的物品时，司机应先将重物起重至不超过0.5m高度，然后下降到接近地面时制动，禁止超负荷使用，禁止倾斜吊运物品。
⑤龙门吊吊运物品时，应鸣铃让人躲开或绕开，禁止从人头顶通过，开车前必须发出开车警告信号,禁止人随物品一起升降。
2、触电伤害控制措施1）加强现场用电管理。
电工由经过专业培训、取得上岗证并有丰富管电经验的人员组成。
设置好断电和灭火装置、消防器材。
严禁乱拉电线和私接电器设备，非专业电工不得从事电工作业。
2）电工、电焊工等持证上岗，规范作业，不得带电作业，电焊工作业时必须戴防护面具、专用手套。
3）临时用电符合供电安全运行规程，并定期检查和防护，对检查不合格的电器设备和线路，及时更换，严禁带故障运行或作业。
施工用电线路架设时将从以下几方面进行安全控制：①支线架设：支线选用绝缘好，无老化、破损和漏电的电线；电杆架空敷设，并用绝缘子固定。
过道电线可采用硬质护套管并作标记。
室外支线用橡皮线架空，接头不受拉力并符合绝缘要求。
配电箱的电缆线有套管，电线进出不混乱，大容量配电箱上进线加滴水弯。
②现场照明：一般场所采用220V电压。
照明导线均安装绝缘子固定。
严禁使用花线或塑料胶质线。
导线不随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳接地或接零。
单相回路内的照明开关箱装设漏电保护器。
室外照明灯具距地面不低于3m；室内距地面不低于2.4m。
空心板预制先张法施工技术交底
2、放张 ①、必须在梁体混凝土龄期满7天以上及混凝土强度达到设计强度的90% 时， 方可分批、对称放松预应力钢绞线。 ②、放张后，存梁时间不超过60天，以避免预制空心板产生过大上拱度。 ③、在钢绞线放张之前，应将限制位移的侧模、翼缘板、内模拆除。 ④、台座底板凹槽应作成一定坡度，以减少梁体位移时与底板凹槽的剪切力， 从而达到保护梁体及底座不受剪切力的破坏。 ⑤、放张后由于钢绞线的回缩和混凝土的黏结力使梁体收缩起拱，因此每次 移梁后都须对底板重新加固。 （二）、钢筋施工 1、原材料堆放时，不得直接置于地面上，应采用下垫上覆盖的措施进行防护， 以避免钢筋被锈蚀和污染。 2、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 3、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋在制作加工前均应调 直。 4、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，以检验钢筋的可焊性及焊工的 水平，并通知试验室进行送检，合格后方可正式施焊。焊工必须持合格证上岗。 5、钢筋接头在搭接焊前，应将两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两搭接钢筋 轴线一致。双面搭接焊焊缝长度不小于5d，单面搭接焊焊缝长度不小于10d。焊缝 厚度不小于0.3d，焊缝宽度不小于0.7d。
4、立模完成后，经监理检查合格后方可浇筑混凝土。 5、非承重模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方 可拆除，承重翼缘模板应在混凝土强度达到设计强度标准值的75%以上时方可拆 除。 6、模板接缝处理措施： ①、两相邻模板之间、外模与底模之间均采用双面胶将板缝填塞严密，以保 证混凝土浇注过程中不漏浆。 ②、底板预埋钢板与底板之间用砂浆抹平空隙，以保证梁底平整和吊运梁板 时底板不受破坏。 ③、梁端头钢绞线下空隙部位采用木条填塞严密，以保证不漏浆。 （四）、混凝土施工控制要点： 混凝土浇筑采用整体灌注法，一次成型一片板梁。混凝土浇筑采用拌合站统 一拌制，浇筑时先浇底板，后浇筑腹板和顶板，腹板和顶板的浇筑采用斜向分段 水平浇筑的方式进行，分层厚度不大于30cm，斜向坡度不大于1：3，新旧混凝土 浇筑间隔时间不大于其初凝时间。 1、浇筑混凝土前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，做好原始记录，以保 证符合设计要求。
附4、先张法预应力砼空心板预制施工技术交底
先张法预应力砼空心板预制施工技术交底一、工程概况本扩建工程位于原沪宁高速公路（江苏段）两侧，我标段预制场承担A1、A2标的全部预制梁板工作，梁按长度分为8m、10m、13m、16m、20m、22m、25m及30m共8种类型，总计1832片梁，其中有实心板、先张法预应力空心板和后张法预应力T梁三种，8m实心板梁320片，10m、13m、16m、20m和22m先张预应力空心板分别为604片、160片、256片、324片、48片，25m和30m后张预应力T梁为30片和90片。
二、施工准备工作（一）作业条件1、场地硬化、底模设臵：预制场征地后，我项目部组织人员进行场地平整，将原地面翻松25cm掺6%石灰，压实度达87%；再填筑一层厚20cm的6%灰土，压实度达90%，碾压成型后在其上施工台座及张拉纵梁。
张拉纵梁每条长90米，断面尺寸50*50cm，采用C25砼浇筑而成，张拉端头配筋，共设11条。
张拉纵梁间全部采用标号C25，厚10cm的砼硬化，硬化完成后在其上再施工一层厚5cm，宽0.99m，标号C30的砼做为台座基础，在基础上铺设一层厚4mm的钢板即形成底模。
为保证底模有足够刚度及强度，底模施工前根据现场的地质情况进行承载力的试验、验算。
设计可靠的处理方法，防止地基产生不均匀沉降。
两端头采取相应措施，加宽加深处理，保证台座坚固无沉陷、不断裂。
保证张拉台座、纵梁、钢横梁在钢绞线张拉受力后不倾覆、不变形、不移动。
使得底模的挠度不大于2mm，为确保底模光洁度及倒用次数和平整度，底模用4mm厚的钢板满铺，L50×5角钢镶边，焊面焊平抛光处理。
预应力底模共建9槽，每槽长90m 。
2、台座及张拉槽设臵：预制场横断面内布臵预应力张拉台座及非预应力台座两种。
非预应力台座即8m梁12个台座；预应力张拉台座共设9个通长台座，每个台座长90m。
张拉台座可一次生产10m梁8片，或13m梁6片，或16m梁5片，或20m梁4片。
先张法预制板梁交底.
技术交底记录编号：工程名称常熟市三环路快速化改造工程BT-S6标施工单位上海公路桥梁（集团）有限公司交底工序先张法预应力空心板梁交底日期交底单位项目经理部总工室交底人接收单位板梁施工队接收人交底提要：新建横塘河桥及九里河桥先张法预应力空心板梁施工交底内容：1、工程概况本工程共设两座地面桥梁，一座为新建横塘河桥，为13m+16m+13m三跨先张法预应力空心板梁，另一座为新建九里河桥，为3×20m三跨先张法预应力空心板梁。
横塘河桥为正交，共有6幅桥面，其中一幅为了避让高架桥桥墩，为斜桥正做。
九里河桥为斜交85°，根据设计图纸所示，横塘河桥共计150片梁，九里河桥共计165片梁，合计315片。
2、施工进度计划（1）九里河桥根据设计要求及施工方案，九里河桥板梁架设分为二个阶段，第一阶段在九里河桥完成新建桥梁下部结构后，需要先架设左右两幅桥面外侧板梁第3跨（33片）作为第14联箱梁材料吊装平台，第二阶段在高架桥箱梁施工完成后，架设箱梁投影线下方剩余66片板梁、第1跨及第2跨剩余箱梁投影线以外的66片板梁。
计划在2014年8月25日开始第一阶段33片板梁，计划在2014年10月20日开始架设第二阶段132片板梁。
（2）横塘河桥横塘河桥为6幅桥面，根据高架桥施工进度，也将分成2个部分进行架设。
计划第一次板梁架设时间为2014年10月20日，为两幅13.25,m和两幅8m宽的桥面共计120片，计划第二次板梁架设时间为2014年11月30日，为两幅5.5m宽的桥面共计30片。
3、施工方法3.1施工流程材料进场、检验→技术交底→钢筋加工制作→台座清理→铺设钢绞线、张拉绑扎钢筋、预埋件设置→支立模板→隐蔽工程检查验收→混凝土搅拌→浇注底层混凝土→振捣底层混凝土→放置胶囊、胶囊充气→浇注上层混凝土→振捣上层混凝土、磨面、拉毛→胶囊放气、抽胶囊→养护→拆模→浇C25封头混凝土→覆盖、浇水养护→松张（混凝土龄期大于7天且混凝土同条件试块强度不小于设计强度的95%）→切割钢绞线→起吊出场、堆放、封锚→标注工程名称、桥名及板梁号、生产日期→成品保护→检验合格→出厂。
【桥梁施工方案】A30先张法空心板梁技术交底【桥梁施工组织设计】
A30高速公路（界河～外环线）工程五标先张法空心板梁生产技术交底二00五年八月十日上海A30高速公路(浦东段)第五标段 中建七局 项目经理部先张法空心板板梁生产技术交底一、工程概况A30五标段为沪崇苏立交工程，位于上海市浦东新区内，上部结构分为预应力砼空心板采用C40或C50钢筋混凝土。
预应力钢束采用Φ15.24高强低松弛钢绞线，空心板采用先张法施工。
二、交底依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、《公路工程质量检验评总标准》JTJ071-98及有关部门标准规范3、上海市公路处《公路工程质量竣工资料表示汇编》4、钢绞线技术标准（GB/T5224-1995）5、锚具夹具技术标准（GB/T14370-2000）三、总体目标创“优良工程”“精品工程”，确保无质量事故发生，争取市政金奖。
四、质量控制(一)底模与台座1、底模要有足够的承载力且表层宜铺设5mm钢板，表面平整光洁，平整度≤1mm。
2、承力台座须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
3、横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2㎜。
4、在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
5、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。
(二)模板制作与安装所有设计和施工的模板、支架，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确，表面光洁。
1、模板的设计制作及安装1）承包人在模板制作开工前不少于14天，应向监理工程师提交设计的复印件请求批准。
2）钢模板的设计和施工应符合GBJ214-82钢模板技术规范规定。
3）模板与混凝土接触的表面应平整、光滑、不漏浆，重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
4）模板安装完毕后，应对其平面位置倾斜度、顶面标高，节点联系及纵横向稳定进行全面检查，并经监理工程师认可后方能浇筑混凝土。
312空心板梁施工技术交底
先张法板梁施工技术交底施工单位东宏建设股份有限公司交底人接受交底人交底内容：312国道城区改线段工程板梁在长香路梁场预制，箱梁预制前对现有预制场各种施工设施进行验收，对预应力张拉所用千斤顶及配套智能张拉设备进行标定，对张拉控制数据计算进行复核，完成所有准备工作后才开始进行首件板梁施工。
首件预制板梁施工工艺流程图如下：板梁施工工艺框图1、施工前的准备工作（1）钢绞线下料，下料时除考虑台座长度外，还要考虑夹具及张拉机具所需的长度。
（2）检查张拉机具及其他相关机械设备，使之处于完好状态。
（3）原材料试验及底模检查，报监理验收。
（4）检查施工现场电力及水源的供应情况是否能保证施工。
2、梁体放样在台面刷隔离剂之前，将每条张拉线上的每片空心板梁按梁端距离 1.0米准确放样到台面上。
3、穿钢绞线（1）沿台面每隔5M放置一根木檩，防止脱模剂污染钢绞线。
（2）将钢绞线按设计顺序穿过张拉端的定位板相应的槽口，留足千斤顶的最小工作长度，将钢绞线由固定端的定位板中逐根穿入，并注意套入预应力失效用硬塑料管，然后人工在台侧缓缓在固定端用夹具将钢绞线固定在定位板上。
（3）钢绞线全部穿完后，用力将钢绞线拉顺直，并用夹具将其固定。
（4）固定钢绞线时，使夹片受力均匀，避免张拉时夹伤钢绞线。
4、钢绞线张拉（1）钢铰线采用张拉力和伸长值双控张拉施工，钢绞线张拉先用小顶单根张拉初应力，再用双顶分级张拉的形式。
张拉从中部钢绞线开始，对称地向两侧张拉，分级张拉程序为：O f 20%S con （初应力）f 40%5co f 60%S con80%S conn f 足on （持荷2 分钟锚固）Scon为张拉控制应力（含锚口摩阻损失）。
（2）张拉施工前通过试验确定合理的张拉速率，施工时即以相同的张拉速率来控制张拉，达到张拉控制应力后持荷2分钟，千斤顶回油，锚具自锚，卸顶。
（3）预应力钢绞线张拉后，钢绞线对设计位置的偏差不得大于5mm,也不得大于截面最短边4%的长度。
先张法空心板施工技术交底书
先张法空心板施工技术交底一、工程概况：浦口区汤盘公路一标段,全线共12座桥梁,其中跨径10米桥梁1座共计66片梁板，跨径13米桥梁4座共计306片梁板,跨径16米桥梁2座共计132片梁板,跨径20米桥梁5座共计190片梁板，总计预制梁板694片。
根据设计图纸要求,桥梁梁板全部采用先张法张拉预应力筋预制混凝土施工.二、梁板施工技术方案1、按照设计图纸所要求预制的桥梁装好的平面布置图放样，注意预制梁板的角度、长、宽、高尺寸符合设计要求。
2、混凝土的强度及部位空心板预制采用C50混凝土，封头混凝土采用C40混凝土，在芯模脱模后浇筑C40封头混凝土，封头混凝土的位置在将梁板两端45cm（10米梁板40cm）段圆孔填实。
3、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细的检查，符合要求后方可进行张拉。
4、张拉时，同一构件内预应力钢绞线的断丝数量不超过1％，同时应按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉,一般为0→初应力→100δk（持荷2分钟）锚固，如端横量刚度大,每根梁可采用同一张拉值。
另外，张拉时，张拉方向与预应力钢材在同一线上，为防止台座承受过大的偏心压力，应先张拉靠近台座截面重心的预应力筋。
5、将预应力筋(钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管,并用透明胶带密封好塑料管两端，放在台座底板上，梁板两端安放钢绞线定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单根束张拉，先张拉中间束,再向两边对称张拉。
6、预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4%.7、台座两端应设置防护措施,张拉时，沿张拉台座传力梁长度方向每隔4～5m应放一防护钢板，工作人员不得站在张拉台座传力梁两端或进入张拉台座.8、当预应力钢绞线张拉到控制张拉应力后，宜停2～3分钟再拧紧螺母，此时操作人员应站在侧后面。
9、钢绞线张拉后8小时，开始绑扎梁板钢筋.10、使用门式航吊将涂刷脱模剂的钢模板吊装就位,分节拼装紧固，模板下部用螺栓顶撑，上部用花兰螺栓紧固、顺直。
先张法预应力空心板梁预制技术交底
先张法预应力空心板梁预制技术交底范本1：一、预应力空心板梁预制技术交底1.1 技术概述1.1.1 预应力空心板梁的定义和用途1.1.2 相关技术指标和标准1.1.3 技术要求和质量控制标准1.2 设计要求1.2.1 结构设计要求1.2.2 材料选用要求1.2.3 预应力设计要求1.3 材料准备1.3.1 混凝土材料选择和配比1.3.2 预应力钢材料选用和加工1.3.3 隧道板、支模及其他辅助材料准备1.4 工序交底1.4.1 施工平面布置交底1.4.2 预应力工艺流程交底1.4.3 预制工艺流程交底1.4.4 板梁浇筑工艺流程交底1.5 施工安全交底1.5.1 安全防护设施安装交底1.5.2 操作规范和安全注意事项交底1.5.3 紧急救援预案交底二、附件本文档涉及附件，请查阅附件内容。
三、法律名词及注释1. 预应力：指通过提前对结构构件施加预先制定的轴向拉应力，使构件在使用荷载作用下内力满足规定的要求。
2. 混凝土：一种由水泥、砂、石子和水等材料经过混合、浇注、凝固得到的坚硬材料。
3. 预应力钢材：用于预应力构件的钢材，具有较高的强度和良好的韧性，用于承受预应力的拉力。
4. 支模：在施工过程中用于支撑和模板的临时结构，以保证混凝土浇注过程中结构的稳定性。
5. 板梁浇筑工艺流程：在预应力空心板梁的制作过程中，将混凝土浇注在模板中，通过振动和平整处理，使其形成均匀致密的结构。
范本2：一、先张法预应力空心板梁预制技术交底1.1 技术概述1.1.1 先张法预应力空心板梁的定义和用途1.1.2 相关技术指标和标准1.1.3 技术要求和质量控制标准1.2 设计要求1.2.1 结构设计要求1.2.2 材料选用要求1.2.3 预应力设计要求1.3 材料准备1.3.1 混凝土材料选择和配比1.3.2 预应力钢材料选用和加工1.3.3 支模及其他辅助材料准备1.4 工序交底1.4.1 施工平面布置交底1.4.2 预应力工艺流程交底1.4.3 预制工艺流程交底1.4.4 板梁浇筑工艺流程交底1.5 施工安全交底1.5.1 安全防护设施安装交底1.5.2 操作规范和安全注意事项交底1.5.3 紧急救援预案交底二、附件本文档涉及附件，请查阅附件内容。
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高速公路工程五标先张法空心板梁生产技术交底先张法空心板板梁生产技术交底一、工程概况五标段为立交工程，位于新区内，上部结构分为预应力砼空心板采用C40或C50钢筋混凝土。
预应力钢束采用Φ15.24高强低松弛钢绞线，空心板采用先张法施工。
二、交底依据1、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20002、《公路工程质量检验评总标准》JTJ071-98及有关部门标准规范3、市公路处《公路工程质量竣工资料表示汇编》4、钢绞线技术标准（GB/T5224-1995）5、锚具夹具技术标准（GB/T14370-2000）三、总体目标创“优良工程”“精品工程”，确保无质量事故发生，争取市政金奖。
四、质量控制(一)底模与台座1、底模要有足够的承载力且表层宜铺设5mm钢板，表面平整光洁，平整度≤1mm。
2、承力台座须具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数应不小于1.5，抗滑移系数应不小于1.3。
3、横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2㎜。
4、在台座上铺放预应力筋时，应采取措施防止沾污预应力筋。
5、张拉前，应对台座、横梁及各项张拉设备进行详细检查，符合要求后方可进行操作。
(二)模板制作与安装所有设计和施工的模板、支架，必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构物各部分形状、尺寸准确，表面光洁。
1、模板的设计制作及安装1）承包人在模板制作开工前不少于14天，应向监理工程师提交设计的复印件请求批准。
2）钢模板的设计和施工应符合GBJ214-82钢模板技术规范规定。
3）模板与混凝土接触的表面应平整、光滑、不漏浆，重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度、刚度。
4）模板安装完毕后，应对其平面位置倾斜度、顶面标高，节点联系及纵横向稳定进行全面检查，并经监理工程师认可后方能浇筑混凝土。
5）浇筑混凝土之前，模板应涂刷监理工程师同意的同一品种脱模剂。
浇筑时发现模板有超过允许偏差变形值的，应及时纠正。
2、模板、支架和脚手架的拆除1）不承重侧模板的拆除，应保证不致由此引起混凝土损坏，并在混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除。
2）由于拆模不当而引起混凝土损坏，其修补费用应由承包人承担。
3、模板、支架和拱架制作及安装时的允许偏差见表二。
模板、支架及拱架制作时的允许偏差表一(三)、钢筋工程一）一般规定1、钢筋必须按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设置识别标志。
钢筋在运输过程中、应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时应垫高并加以遮盖。
2、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
对桥涵所适用的钢筋应抽取试样做力学性能试验。
3、以另一种强度、牌号或直径的钢筋代替设计中所规定的钢筋时，应了解设计意图和代用材料性能，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023）有关的规定。
重要结构中的主钢筋在代用时，应由原设计单位作变更设计。
4、预制构件的吊环，应采用未经冷拉的Ⅰ级热轧钢筋制作。
二）钢筋的加工1、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油漆、漆皮、鳞锈等清除干净。
2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3、采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不一大于2％；HRB335、HRB400牌号的钢筋的冷拉率不宜大于1％。
4、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合表三规定。
受力主钢筋制作和末端弯钩表三弯曲部位弯曲角度形状图钢筋种类弯曲直径（D）平直部分长度备注末端弯钩1800Ⅰ≥2.5d ≥3dd为钢筋直径1350HRB335 Φ8～Φ25≥4d≥5dHRB400 Φ28～Φ40≥5d900HRB335 Φ8～Φ25≥4d≥10dHRB400 Φ8～Φ25≥5d中间弯钩900以下各类≥20d三）钢筋的连接1、钢筋的焊接与绑扎接头1）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。
普通混凝土中直径大于25㎜的钢筋，宜采用焊接。
2）钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊（HRB500钢筋必须采用闪光对焊）。
当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
钢筋的交叉连接，无电阻点焊机时，可采用手工电弧焊。
各种预埋件T形接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋埋弧压力焊。
电渣压力焊只适用于竖向钢筋的焊接，不能用做水平钢筋和斜筋的连接。
钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定。
质量验收标准符合《公路桥涵施工技术规范》附录E-2规定（复印E-2附后）。
3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。
焊工必须持考试合格证上岗。
4）钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。
5）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。
钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。
帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。
6）凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合、现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。
各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
7)电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊和钢筋与钢板焊接的技术规定可参照现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18）的规定执行。
8)受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合表四的规定。
对于绑扎接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，亦应符合表四的规定。
接头长度区段内受理钢筋接头面积的最大百分率表四注：①焊接接头长度区段内是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500㎜，绑扎接头长度区段是指1.3倍搭接长度；②在同一根钢筋上应尽量少设接头；③装配式构件连接处的受力钢筋焊接接头可不受此限制；④绑扎接头中钢筋的横向净距不应小于钢筋直径且不应小于25mm；⑤环氧树脂涂层钢筋绑扎搭接长度，对受压钢筋为无涂层钢筋锚固长度的1.5倍且不小于375mm；对受压钢筋为无图层钢筋锚固长度的1.0倍且不小于250mm。
9)焊接时，对施焊场地应有适当的防风、雨、雪、严寒设施。
冬期施焊时应按《公路桥涵施工技术规范》第14章冬期施工的要求进行，低于-20℃时，不得施焊。
10)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合表五的规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
注：①当带肋钢筋直径不大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值减少5d采用；当带肋钢筋直径d大于25mm时，其受拉钢筋的搭接长度应按表中值增加5d采用。
②当混凝土在凝固过程中受力钢筋易受扰动时，其搭接长度宜适当增加。
③在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭拉长度不应小于300mm；受压钢筋的搭接长度不应小于200mm。
④当混凝土强度等级低于C20时，I级、HRB335牌号钢筋的搭接长度应按表中C20的数个相应增加10d；HBR500钢筋不宜采用。
⑤对有抗震要求的受力钢筋的搭接长度，当抗震烈度为七度(及以上)时应增加5d。
⑥两根不同直径的钢筋的搭接长充，以较细的钢筋直径计算。
11)受拉区I级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩，HRB335、HRB400牌号钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩。
直径等于和小于12mm的受压I级钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。
钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。
2、钢筋骨架和钢筋网的组成及安装1）对于预制钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。
2）骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列要求：○1拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。
○2钢筋拼装时，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否复合材料合焊接要求。
○3拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。
待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。
○4骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。
为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。
○5施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。
相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
3）在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：○1钢筋接头的布置，应符合第1条的有关规定。
○2钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。
○3除设计有特殊规定者外，柱和梁中的箍筋应与主筋垂直。
○4墩、台身，柱中的竖向钢筋搭接时，转角处的钢筋弯钩应与模板成45°，中间钢筋的弯钩应与模板成90°。
如采用插入式振捣器浇筑小型截面柱时，弯钩与模板的角度最小不得小于15°，在浇筑过程中不得松动。
○5箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置，在柱中应沿柱高方向交错布置，若是方柱则必须位于箍筋与柱角竖向钢筋交接点上。
但有交叉式箍筋的大截面柱，其接头可位于箍筋与任何一根中间纵向钢筋的交接点上。
圆柱或圆管涵螺旋形箍筋的起点和终点应分别绑扎在纵向钢筋上。
4）应在与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层之钢筋间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
5）在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件(钢板、锚固钢筋等)进行检查。
3、质量检查和质量标准1）加工钢筋的偏差不得超过表六的规定。
2）焊接钢筋的验收和允许偏差焊接钢筋的质量验收内容和标准应按《公路桥涵施工技术规范》附录E-2的规定执行。
（复印E-2附后）3）安装钢筋的允许偏差钢筋的级别、直径、和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过表七的规定。
(四)张拉1、审查先张法张拉台座的牢固性，所用机具的申报，张拉和放张设备的标定；2、检查已布设的钢绞线和钢筋不被脱模剂或油污污染，且初次张拉力不大于90﹪的设计张拉力，在非预应力筋合格后再第二次张拉至设计应力，此时尚须检查对失效预应力筋处理是否符合设计要求；3、同时张拉多根预应力筋时，应先调整其初应力，使相互之间的应力一至；张拉过程中，应是活动横梁与固定横梁始终保持平衡，并应抽查力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部力筋预应力总值的5﹪。