北京地铁19号线04标立式提升输送机运行汇报
BIM-北京地铁19号线牡丹园站总结与计划
4123BIM 工作概述2016年BIM 工作具体内容2016年 年终总结报告2017年BIM 工作计划1 2BIM主要应用的软件：基于revit与Navisworks建立模型与演示基于fuzor录制做动画和出图BIM主要作用：1.给予施工阶段提供建筑质量、进度以及成本的信息2.进行可视化模拟、可视化管理3.提高文档质量，节省过程与管理问题上投入资金1.BIM的工作概述2016年BIM 工作具体内容3.牡丹园站3号包封与5号包封模型绘制1.牡丹园场地临建模型（北太平庄站——志新桥） 4.牡丹园站一号、二号、三号竖井横通道模型绘制2.市政管线（北太平庄路——花园东路） 5.族库的建立北太平庄站到志新桥的所有临建模型，和局部模型的展示1.牡丹园场地临建模型北太平庄路到花园东路市政管线 以及管井通道2.市政管线3号包封与5号包封模型外观3.牡丹园站3号包封与5号包封模型绘制3号包封与5号包封内部3号包封框架图与5号项目部会议室装修图5号项目部内部装修图5号项目部模型内部的装饰装修，与实际项目基本一致这是一号竖井的主体结构与竖井横通道的钢结构以及配筋4.牡丹园站一号、二号、三号竖井横通道模型绘制一号竖井横通道2、3号竖井横通道在建立模型过程中会遇到很多的异性构件需要建立族文件我们把这些族文件都进行了整理，形成了属于自己的一个族库1.在软件上：2016年我们的BIM工作所涉及到的有建筑模型、钢筋搭建、管道搭建、结构模型搭建，还有族库的建立，在土建这一方面用到的还算全面，这使我们对软件更加熟练，更加清楚甲方的目的所在，为以后的成长打下了基础。
2.在工作上：我们通过2016年的工作沟通、讨论、探索，使我们在人生的旅途上迈上了一个新步伐，学会了许多做人处事的道理，让我们变得成熟。
3.在项目上：为了完成工作大家都在努力的坚守着自己的一份职责。
1 2 3完成19号线牡丹园站所有主体结构模型以及配筋,统计出项目的工程量混凝土钢筋钢架等在技术上有所创新，努力做出让业主更加满意的作品在工作上按照甲方的要求按质按量的完成BIM工作，努力提高自己的工作能力。
桩柱一体化施工技术在北京地铁19号线北太平庄站的应用
桩柱一体化施工技术在北京地铁19号线北太平庄站的应用摘要：随着我国经济不断的进步，轨道交通工程得到前所未有的发展，各种先进的施工技术应运而生，桩柱一体化施工技术作为目前一种比较先进的施工工艺，在地铁车站洞桩工程中得了广泛的应用，并取得了很好的施工效果，有效提高了地铁车站工程的施工质量及工程进度，是轨道交通工程行业的一大进步。
结合桩柱一体化施工技术在北京地铁19号线北太平庄站工程中的应用作为参考，对在桩主一体化施工技术在实际工程中的应用进行分析，并希望对后续的类似工程起到借鉴作用。
关键词：轨道交通，桩柱一体化施工技术，洞桩工程，应用绪论北京地铁19号线北太平庄站位于位于北三环中路及北太平庄路下，北三环中路车流量大，交通十分繁忙，地上穿越北太平庄桥，本工程采用桩柱一体化施工技术代替了传统的人工挖孔桩安装钢管柱的施工方法,实现在导洞内将中桩及中桩一次浇筑成型,省去钢护筒安装及拆除等工序,采用桩柱一体化机械代替人工安装定位器，极大的解决了误差大及施工效率低问题，并减少了对土体二次扰动。
一，工程概况北京地铁19号线一期工程北太平庄站19号线为岛式车站，车站主体为地下三层双柱三跨直墙三连拱结构，采用PBA工法（4导洞）施工。
19号线车站围护桩：边桩共317根，共432根边桩，共11741.94m。
中桩之中柱采用Φ1000 钢管柱，中桩柱共78根。
本工程所处地质环境比较复杂，本工程中桩柱采用桩柱一体化施工，其成孔过程需要泥浆护壁，中桩总数为78根中桩之中柱采用Φ1000 钢管柱，钢管柱下采用Φ1800 灌注桩进行承载，每根桩长为14~15米左右。
【本工程详细勘察钻孔最大深度为76m，在勘察深度范围内，本车站主要赋存有两层地下水，其类型分别为层间潜水（三）、层间潜水（四）。
未揭露上层滞水（一）及潜水（二）层地下水】1。
施工特征和难点，因为本项工程交叉施工，墩桩基处于挖方段的匝道，边坡和坡脚处，整体方面考虑主体结构采取了桩柱一体施工方式，钢管柱的调放，安装，定位和检测是本项工程面临的一项难点。
地铁工作者报告设备运行状况
地铁工作者报告设备运行状况尊敬的领导：根据您的要求，我特向您汇报地铁设备的运行状况。
在过去的一段时间里，我们工作团队持续关注并监控地铁设备的运行情况，以确保乘客的安全和顺畅的交通运输。
一、列车运行状态地铁列车是我们运输系统的核心部分，对于乘客的出行体验起着至关重要的作用。
我很高兴地向您报告，现阶段地铁列车的运行状态良好。
我们的列车定期进行检查和维护，确保其性能和安全性能处于最佳水平。
此外，定期的列车清洁也是我们的重要工作之一，以提供一个舒适整洁的乘坐环境。
二、信号系统地铁的信号系统是确保列车运行安全和运行表现的关键。
我们的技术团队一直致力于保障信号系统的稳定运行。
目前，地铁信号系统工作正常，没有发生任何重大故障或延误情况。
我们也在继续加强对信号设备的巡查和维护，确保其始终处于最佳工作状态。
三、通风系统地铁通风系统是为了提供乘客一个舒适的乘坐环境，尤其在高峰时段和封闭的隧道区域。
经过我们的不断努力，地铁通风系统工作良好，确保了车站和车厢内的空气流通。
我们定期检查和清洁通风设备，以保持其高效运行并确保乘客舒适度。
四、电梯和扶梯为了方便行动不便的乘客，地铁站点安装了电梯和扶梯设备。
我很高兴地告诉您，这些设备处于良好运行状态，并能及时响应和满足乘客需求。
我们制定了详细的维护计划，以确保这些设备的顺利运行，并随时进行必要的修理和保养。
五、紧急设备在紧急情况下，如火灾、意外事件或地震等，我们的地铁系统配备了相应的安全设备。
这些设备经过全面测试，确保能够及时启动并保护乘客的安全。
我们的工作人员定期检查和测试这些设备，以确保它们处于最佳工作状态，并随时准备应对任何紧急情况。
综上所述，地铁设备在运行状况方面表现良好。
我们的工作团队将继续关注设备的运行情况，并采取一切必要的措施来确保地铁系统的安全性和顺畅运行。
如果发现任何问题，我们将立即采取措施解决，并及时向您报告。
感谢您对我们工作的关注和支持。
此致，地铁工作者。
北京地铁首都机场线
主要工程
北京地铁首都机场西延工程包含5个特级风险源和57个一级风险源，下穿地铁2号线、下穿地铁5号线、下穿 簋街商业街等，每一次下穿对于沉降的控制要求都在毫米级。下穿北京地铁2号线东直门站和北京地铁5号线北新 桥站时，都是贴着车站底板进行施工。中心城地段可利用场地狭小，地下市政管线却极密集，加大了施工难度。 以下穿的簋街来说，污水管线的排布比一般街道更密，且多是20世纪六七十年代的老管线，对于施工的要求更高。 北京地铁首都机场西延工程也是北京市首个大规模采用非降水暗挖的地铁项目，1.83千米线路范围内不见一个降 水井，相当于在“水”中进行暗挖作业，“头顶一条河、腰间一道渠、脚下一盆水” 。
建设历程
北京地铁首都机场线车站(3张)北京地铁首都机场线（时称北京地铁机场线）最初的设想包括从北京地铁13 号线引支线、修建高速磁悬浮铁路、低速磁悬浮铁路、普通轮轨、直线电机轮轨等多种模式 ，而最后经过各方 面权衡决定修建直线电机系统 。最初站点设置的规划则是从东直门一站直达北京首都国际机场，以确保尽快从 市区到达机场；但是为了方便乘客换乘，增加了三元桥站与北京地铁10号线换乘 。
截至2020年11月，北京地铁首都机场线设有母婴护理室、折叠式婴儿护理台、折叠式儿童座椅等设施 。
首都机场线设施图片
票务指南
2008年7月2日，北京市发改委就机场轨道线票制票价方案举行听证会。在25元/人次和30元/人次两个票价方 案中，25名听证代表中有20人赞同票价25元的方案，有1人赞同票价30元的方案，另有4人认为票价应更低 。7 月18日，北京市发展和改革委员会对北京地铁首都机场线票制票价做出批复，确定北京地铁首都机场线实行单一 票制，票价为每人次25元 。
价值意义
北京地铁机场线车厢内部北京地铁首都机场线的开通，缩短北京首都国际机场与中心城区的通行时间，改善 首都机场的交通状况，加强其国际航空港的地位；更多地强调了形象展示、休闲游览、体育聚会的需求；实现了 绿色奥运、科技奥运和人文奥运 。（《北京娱乐信报》评）
四标机电安装施工总结报告
云南 S230 线六库至曼海桥二级公路赛格地道机电安装工程（K63+328～ K64+230）赛格地道机电安装工程施工总结报告建设单位：云南六曼公路建设指挥部监理单位：云南纪星交通工程监理咨询有限公司施工单位：新疆昆仑路港工程公司目录一、工程概略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11. 工程概略⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 22. 合同段工程起止⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 23. 主要工程内容⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 2二、机构成⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 3三、量管理状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 31. 量控制举措⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 32. 施工中工程量的自状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯73. 工程量的理状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯84. 完工量的价⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8四、施工度控制⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯81. 工期目⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯82. 保证工期举措⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯8五、施工安全与文明施工状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯111. 施工安全⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯112. 文明施工⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16六、境保与用地状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯171. 境保⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯172. 用地⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯17七、施工中新技、新资料、新工的用状况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 18八、建位、位和理位的价⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 18九、施工领会⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯18云南 S230 线六库至曼海桥二级公路赛格地道机电安装工程（K63+328～ K64+230）施工总结报告一、工程概略1、工程概略怒江州（六库）至保山市（曼海桥）公路是S230 线，是连结我省滇西滇西南及滇南的主要经济、旅行公路，更是促使怒江州和保山市经济发展的交通运输枢纽。
北京地铁车辆维修管理调研报告
北京地铁车辆维修管理调研报告北京地铁车辆维修管理调研报告⼀、北京城市轨道交通概况(⼀)北京地铁简介从1965年⼀号线开通⾄今，北京地铁已经驶过40多年的征程。
追忆40年，北京地铁⾛了⼀条与众不同的道路，没有可照搬的经验，从出⽣开始⾛的就是⾃⼰的路。
作为中国最早的地铁，北京地铁⼀期、⼆期⼯程的设计、勘探和⼀些设计理念基本上都准备向苏联学习借鉴，但20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化，所以北京地铁⾛过的确确实实是⼀条独⽴⾃主、⾃⼒更⽣的道路。
北京地铁⼀期、⼆期⼯程完全是具有独⽴⾃主知识产权、独⽴设计建设的线路。
之后，随着改⾰开放和轨道交通的快速发展，北京地铁开始逐渐在设计、施⼯、建设、运营等各个⽅⾯积极吸收、引进、消化国外的先进技术和理念。
如今北京地铁的发展已经进⼊黄⾦建设期，先前北京地铁建设受到很多限制，建设周期长、速度慢、规模⼩。
但奥运会之后，北京地铁进⼊了快速发展阶段。
这⼏年北京地铁进⼊巨⼤扩充时期。
⽬前开通运营的线路达到15条，如此⼤的规模、投资⼒度以及建设速度在世界轨道交通史上是史⽆前例的，北京地铁也借此机遇⼀跃⽽进⼊⽹络化时代。
⽹络化时代意味着乘客出⾏更⽅便，选择性更⼤，但同时也给运营商带来更⼤的压⼒，这和⼀条线、⼀个岗的管理完全不同。
随着北京地铁新线建设和⽼线改善，现年客运量12.6亿，在城市交通⽅式中占的⽐重约32％，已初步形成⽹络化的运营格局。
未来五六年间，北京地铁将实现承担整个城市5 0％以上的运输任务，到时将有900万⼈次选择轨道出⾏，路⾯交通将服务于轨道交通。
整个城市交通规划的部署，服务于整个城市规划的⼤局。
(⼆)建设历史1.北京地铁1号线，⼜称北京地铁⼀线，2000年6⽉28⽇地铁“复⼋线”与原1号线成功实现贯通运营，地铁1号线（⼀线）的运营区段由原来的苹果园⾄西单站，变更为苹果园站⾄四惠东站，⾄此全线开通，⼤部分线路与长安街重合，全长31.04千⽶，共设25座车站，仅23座车站运营，是中国第⼀条地铁。
浅谈北京地铁19号线空调机组结构以及安装方法
浅谈北京地铁 19 号线空调机组结构以及安装方法一、概述北京地铁19号线KG35D型单元式空调机组是供地铁车辆使用的舒适性空气调节设备。
空调机组的结构型式为车顶单元式，安装在车顶两端。
机组从前箱体底部中间回风，底部两边送风，新风从机组两侧导入。
空调机组送风经由车上风道朝两边均匀导入车内。
与空调机组配套的电气控制柜安装在车内，电气控制柜通过连接器与空调机组相连。
KG35D型空调机组是地铁车辆专用超薄型空气调节设备，机组壳体由不锈钢制成，具有耐振、抗冲击等特点，能适应风吹、日晒、雨淋等露天环境。
关键词：水平度密封性结构杜绝二、空调机组结构地铁车辆空调机组各零部件组装在一个不锈钢板制成的箱体内，加盖板后形成一个整空调机组的主要部件包括全封闭制冷压缩机2台、冷凝器2台、毛细管2组、蒸发器、干燥过滤器2个、离心风机2台、轴流风机2台、气液分离器2个、回风电动阀1新风电动阀2个、新风感温头1个、回风感温头1个等。
空调机组分为室内侧和室外侧，其中室内侧分为蒸发腔和新风腔，室外侧分为压缩机冷凝腔。
离心风机、蒸发器、回风电动阀、回风滤尘网等安装在蒸发腔；气液分离器、《电动阀、新风滤尘网等安装在新风腔：压缩机，压力开关、干燥过滤器、电磁阀等安在压缩机腔；轴流风机、逆止阀和冷凝器等安装在冷凝腔。
空调机组的箱体、盖板和罩全部采用SUS304不锈钢板制成。
组成制冷系统的部件及配管全部用银焊连接，构成全闭的制冷循环系统，作为制冷剂的R407C封闭在制冷系统内。
空调机组的回风口在机组部中间处，冷风出口在机组底部两侧，新风口在机组左右侧板的中间部位。
空调机组新空处装有新风滤尘网，车内回风口处装有回风滤尘网，对车内循环风进行过滤。
空调机组的外形和结构。
1、主要部件功能1.1压缩机制冷压缩机为全封闭卧式压缩机，是将电动机、压缩机构及供油系统组装在同一个密的机壳内。
制冷压缩机通过橡胶减震器安装在空调机组箱体内。
制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温低压的R407C气体压缩成高温高压的气体，送往冷凝器。
优秀临建方案汇报
门 板门、彩钢双开门
钢双开门
钢双开门
钢双开门
窗
塑钢推拉窗
塑钢推拉窗
塑钢推拉窗
塑钢推拉窗
3.3、基础设计
楼座 办公楼 大会议室 办公楼卫生间 宿舍楼 洗浴区
食堂 餐厅 活动区
基础类型 钢筋混凝土条基 素混凝土条基 素混凝土条基 钢筋混凝土条基 素混凝土条基 素混凝土条基 素混凝土条基 素混凝土条基
外墙基础尺寸mm 370*600 370*300 370*300 370*600 370*480 370*600 250*400 370*480
50mm厚玻璃丝棉小 波纹板
50mm厚玻璃丝棉小 波纹板
隔断板 50mm厚玻璃丝棉板 50mm厚玻璃丝棉板 50mm厚玻璃丝棉板 50mm厚玻璃丝棉板
屋面板 75mm厚玻璃丝棉板 75mm厚玻璃丝棉板 75mm厚玻璃丝棉板 50mm厚玻璃丝棉板
楼面 19mm厚水泥刨花板 19mm厚水泥刨花板
套裁门、钢框复合 钢框复合板门、彩 钢框复合板门、彩 钢框复合板门、彩
名称
活动室 食堂操作间
职工餐厅 小餐厅 储物间 生活区卫生间 生活区浴室 生活区盥洗室 晾衣房 隔油池 化粪池 水泵房 空气能热水站
单位 间数
间4 间1 间1 间4 间1 间2 间2 间2 间1 座1 座1 间1 间1
结构类型
彩钢板房 彩钢板房 彩钢板房 彩钢板房 彩钢板房 彩钢板房 彩钢板房 彩钢板房 彩钢板房
所等18个单体组成。
二、临建工程概况
2.1、临建选址
经前期调查，结合项目合同、周边环境、周边规划及前期现场情况，项目 部本着交通便利、占用场地少、有利于管理、对施工影响小和前期费用低的原 则综合考察比选，临建选址定于红线范围内西南角，人字形出入线正下方区域， 占地面积5408.75㎡。
关于地铁机电设备维修管理探析
中 图分 类 号 ： Ｕ ２ ３
文 献标 识 码 ： Ａ
文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ５ ） ｏ １ （ ｅ ） － Ｏ １ ３ ５ － ０ １
实际上 ， 地 铁 机 电设 备 维 修 内 容 较 多 ， 电 设 备 维 修 管 理 制 度 的 相 关 规 定 进 行 管 样 有 助 于 提 高 对 机 电设 备 维 修 的 效 果 ， 确 且较为繁琐 ， 如 果 不 加 强管 理 ， 将 会影 响到 理 ， 能 够提 高管 理 的 效 果 。 而 要 想 建 立 科学 保 机 电 设 备 维 修 工 作 的 高 效 率 完 成 ¨ ｌ 。 此 地铁 机电设备 的正常运行 ， 也 会 影 响 到 地 的 地 铁 机 电 设 备 维修 管 理 制 度 ， 需 要 管 理 外 ， 在 建 立 地 铁 机 电设 备 维 修 数 据 库 的 过
北京地铁
价值意义
北京地铁的开通对加快周边新城建设，优化城市布局，疏散中心城区的人口和功能，都起到了推动作用。北 京地铁的大发展便利了普通民众的出行 。同时，缓解地面交通压力，降低废气排放和噪声污染，而且可以用其 产生的土地资源增加值扩大城市绿化面积，提高城市人均绿地占有率 。（人民评）
谢谢观看
手机一卡通：具有NFC功能的安卓手机，可在手机操作开通手机一卡通，其票制票价政策与北京市政一卡通 普通储值卡相同 。
交通联合：乘客持有的带有“交通联合”标志的交通一卡通，可在北京地铁使用 。
电子单程票：2020年6月30日，北京地铁正式在全线推出电子单程票业务。
2020年12月1日，北京地铁与上海地铁乘车二维码实现互联互通 。
对新建设的线路，在车站卫生间设施方面，在以往女厕4个坑位的基础上也进行了改善，将根据车站客流量等 情况，设置6个、8个或10个坑位。新线路还提升了无障碍换乘设施的服务水平。除改造的车站外，换乘通路上均 将设置无障碍电梯或坡道，增加相应无障碍标识。对于列车到站、换乘等信息，则将实现电子显示屏分时段、动 态显示，便于乘客及时获取信息 。
2021年2月6日，北京地铁与天津轨道交通乘车二维码实现互联互通 。5月12日，北京地铁与广州地铁乘车 二维码实现互联互通 。8月1日，北京地铁与重庆轨道交通乘车二维码实现互联互通 。
截至2023年3月，北京地铁拥有换乘站81座，其中两线换乘站70座、三线换乘站8座、虚拟换乘1座、出站换 乘2座 ；此外，部分临近车站之间亦采用虚拟换乘 ；具体信息见下方四表格。
运营情况
运营线路图
管理规章
北京地铁线图
2004年6月1日，《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》开始实施 。 2014年2月19日，《北京市轨道交通运营安全条例（草案）》向社会公开征求意见 。 2015年5月1日，《北京市轨道交通运营安全条例》正式实施 。 2016年2月1日，新版《北京市轨道交通乘客守则（试行）》开始实施，新增携带物品不超30公斤、宽高不超 0.5米的规定 。 2019年5月15日，《北京市轨道交通乘客守则》正式实施，其中明确提出车厢内禁止饮食、禁止吸电子烟， 逃票、“霸座”、推销营销、大声播放视频音乐等行为也将纳入个人信用不良信息 。 2021年9月28日，修订后的《北京市轨道交通乘客守则》开始实施，其中明确禁止乘客携带电动代步工具进 站乘车 。
北京地铁新宫站复合支护结构参数优化分析
地铁及铁路施工管理相关工作。E-mail： 19273887 @
qq. como
王环玲⑴）通过数值模拟对“桩-锚-撑”支护作用 下基坑的受力及变形做了研究，提出针对基坑的优 化设计方案。
寸
0001 00S
0SZ9
2模型建立 2.1模型尺寸、参数设定及边界条件
基坑开挖模型标准段宽度为45.0 m,小里程接 区间部分宽度为20.2 m,标准段开挖深度为25. 3 m。
本模型仅对基坑已开挖部分进行模拟计算，所取基
坑长度为小里程接区间段长度45.0 m,基坑标准段 长度为60.0 m。计算模型中，基坑坑壁到模型边界 的距离为2倍的开挖深度，即50.0 m；模型高度取 约3倍的开挖深度，即70.0 m。模型总尺寸为 145. 0 m x 155. 0 m x 70. 0 mo
支护结构模型，见图5。
锚索
700
图3基坑中部锚索结构剖面（单位：mm）
工程场地内土层场区表层为人工填土层，其下 为新近沉积的粉土、粉质黏土、砂土地层，往下为 第四纪全新世冲洪积的黏性土、粉土与砂土互层, 再下为第四纪晚更新世冲洪积，以粗粒的圆砾卵石
图5基坑支护结构模型
模型中不同支护结构的连接采用共用节点的形 式来实现，刚性连接。模型边界条件为模型四周及 底面施加法向约束，灌注桩底部采用约束RZ方向 的旋转。由于深基坑周围地表没有固定超载，考虑 到深基坑边缘的施工堆载、车辆行驶动载等临时荷
摘 要：以北京地铁19号线新宫站基坑工程复合支护结构为例，运用MIDAS/GTS软件实现对
地铁保障运输工作总结
一、前言随着城市人口的快速增长和交通需求的日益增长，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，承担着巨大的运输压力。
为确保市民出行安全、便捷，北京地铁公司在各个重大节假日、特殊活动期间，始终坚持以人民为中心的发展思想，全力做好运输保障工作。
现将2023年度北京地铁保障运输工作总结如下：二、工作回顾1. 清明节运输保障工作清明节期间，北京地铁公司针对祭扫活动高峰和旅游客流上升的特点，全面做好运输保障工作。
通过以下措施，确保了清明节期间的运输安全、有序：（1）统筹调度和安排：将清明节当日及前后周六日作为运输重点保障期，对运输服务工作进行统筹调度和安排。
（2）车辆检修：严格执行静载试验台测量数据、落车后复测数据、试车后复测数据，确保车辆上线质量。
（3）加强检查力度：对车辆走行部等重点部位加强检查力度，消除列车故障隐患。
（4）设立便民服务台：在重点保障车站八宝山站出入口设立便民服务台，为祭扫的乘客提供消毒纸巾、免洗洗手液等物资。
（5）增设标志标识、导流围栏：增加广播频次及人工引导，及时、准确地为乘客解答疑问。
（6）宣传引导、维持秩序：在重点区域增设岗位，安排平安地铁志愿者、文明引导员等在车站出入口进行宣传引导、维持秩序。
2. 暑运保障工作2023年暑运工作期间，北京地铁公司针对汛期、暑期、旅游高峰期等复杂情况，全面排查防汛隐患，制定应急处置措施，确保运营安全平稳：（1）防汛隐患排查：对885台移动排水泵、3816台固定排水泵进行维护保养及性能测试，对车站1.1万余块挡水板密封性进行排查并更换老化密封胶条。
（2）细化应急预案：与排水分公司抢险队、属地街道、公交总队等建立对接机制，协同做好防汛工作。
（3）完善地铁气象数字化平台功能：按照防汛一张图”调度的思路，做好隐患部位、物资配合、降雨情况的统筹安排。
（4）优化现场处置流程：针对所辖各车站站型及暑期客流特点，优化一站一方案”、专项组织方案和应急预案。
（5）强化现场组织和疏导宣传力量：在重点景区周边车站，以及北京站、北京西站、六里桥等枢纽车站，强化现场组织和疏导宣传力量。
地铁工程土建施工19合同段技术总结
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施工组织设计工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日目录第1章工程概况 (4)第2章工程水文地质情况 (7)2.1工程地质情况 (7)2.2工程水文情况 (8)第3章主要施工部署 (9)3.1项目组织机构 (9)3.2总体管理思路 (10)3.3目标制定 (10)3.4创优规划 (10)3.5质量管理保证措施 (11)3.6技术准备 (11)3.7施工材料准备 (11)第4章工程特点、重点、创新点 (13)4.1工程特点 (13)4.2工程重点 (13)4.3主要创新点 (16)第5章主要施工技术措施 (19)5.1止水帷幕施工技术措施 (19)5.1.1围护结构设计概况 (19)5.1.2降、阻水施工 (19)5.1.3围护桩施工 (20)5.1.4旋喷桩施工 (27)5.2QC活动 (32)5.2.1QC小组概况 (32)5.2.2选题理由 (33)5.2.3现状调查 (34)5.2.4确定目标 (36)5.2.5原因分析 (37)5.2.6要因确认 (38)5.2.7制定对策 (41)5.2.8对策实施 (41)5.2.9效果检查 (44)5.3枣营站车站基坑开挖施工技术措施 (46)5.3.1土方开挖施工方法 (46)5.3.2土方开挖施工顺序及开挖原则 (46)5.3.3明开基坑步序示意图 (49)5.3.4土方收尾 (54)5.3.5土方出路 (55)5.4单侧模板施工技术措施 (55)第6章主要变更设计 (58)6.1枣营站止水设计的确立过程 (58)6.2枣营站桩间渗漏水处理的基本思路 (58)6.3枣营站阻水设计变更情况 (59)第7章科技成果..................................................................................... 错误！未定义书签。
北京地铁线路高级工实操
北京地铁线路高级工实操近年来，北京地铁线路的扩建和运营水平的提升受到了广大市民的广泛关注。
作为北京地铁的高级工，我有幸参与了地铁线路的实操工作，亲身感受到了这一系统的复杂性和精细化运营的重要性。
作为高级工，我们需要熟悉并掌握北京地铁各条线路的具体情况。
北京地铁目前拥有多条线路，覆盖了城市的各个角落。
每条线路都有其独特的特点和运营要求。
我们需要了解线路的起点和终点，途经的站点以及相邻线路的连接情况。
这些信息对于实操工作的顺利进行至关重要。
我们需要熟悉地铁线路的信号系统和列车控制系统。
北京地铁的列车控制系统采用了先进的自动化技术，能够实现列车的精确控制和调度。
我们需要了解列车的运行图和时刻表，掌握列车的起停时间和运行速度。
同时，我们还需要了解信号系统的工作原理和各种信号的含义，以便在实操过程中能够准确判断列车的运行状态。
在实操工作中，我们需要密切配合驾驶员和调度员的工作。
驾驶员是地铁线路的重要组成部分，他们负责驾驶列车行驶在地铁线路上。
我们需要与他们保持良好的沟通，并在实操过程中及时向他们提供所需的信息和指导。
调度员则是地铁线路的指挥中心，负责对列车的运行进行调度和控制。
我们需要与调度员紧密合作，确保列车的运行安全和顺利。
在实操工作中，我们还需要处理各种突发情况。
地铁线路的运营过程中难免会遇到各种故障和事故，我们需要能够迅速应对并妥善处理。
例如，当列车出现故障时，我们需要及时检修并恢复列车的正常运行。
当发生乘客突发疾病或扰乱秩序的情况时，我们需要及时采取措施维护站点的秩序和安全。
除了实操工作，我们还需要进行日常的维护和保养工作。
地铁线路的设备和设施需要定期检修和维护，以确保其正常运行和安全性。
我们需要定期检查线路的轨道、信号系统、电力设备等，发现问题及时处理并报告上级。
同时，我们还需要参与地铁线路的改造和扩建工作，提供技术支持和指导。
作为北京地铁线路高级工，我们肩负着维护地铁线路安全和顺畅运营的重要责任。
北京市地铁运营有限公司机电分公司_企业报告(业主版)
TOP9 TOP10
2022 年北京地铁全路网部分车站 冷却塔噪声治理
沁阳市中和致达科 技有限公司
富士达电梯配件采购项目
华升富士达电梯有 限公司北京分公司
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
626.7 598.8 485.5 445.5 281.5
2023-05-15 2023-05-15 2023-04-17 2022-10-17 2023-05-15
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
1/22
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年北京市地铁运营有限公司机电分公司的项目规模主要分布于 10-100 万区间，占项目总数的 30.0%。500 万以上大额项目 24 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
中国铁路通信信号 集团济南工程有限 公司
动力源 EPS 与站台门电源柜专用 配件采购项目
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
北京市地铁运营有限公司机电分公司 地铁机电设备设计、安装、修理。（市场主体依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法 须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业 政策禁止和限制类项目的经营活动。）
一、采购需求
1.1 总体指标
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 21 日 生成
2/22
1.4 行业分布
近 1 年北京市地铁运营有限公司机电分公司的招标采购项目较为主要分布于机械设备 电气设备 电 力工业专用设备行业，项目数量分别达到 49 个、9 个、5 个。其中电气设备 机械设备 清洁服务项目 金额较高，分别达到 18050.08 万元、10700.24 万元、6389.93 万元。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
太平桥站
太平桥站于2021年7月公示站名为“金融街站”，于同年11月9日确定站名为“太平桥站” 30日投用运营。
；于2022年7月
据2022年8月北京轨道运营官显示，太平桥站开放2个出入口，运营时间为05:41-23:41 为317.6米，标准段宽度为25.3米。
；车站总长度
历史沿革
2017年1月3日，北京市环境保护局批复《北京地铁19号线一期工程环境影响报告书》，其中包含金融街站 （今太平桥站） 。
太平桥站智能客服中心截至2022年8月，太平桥站试点上线了“智能客服中心”功能，乘客可以体验到购票、 充值及补票等“一条龙”自助服务 。
截至2022年8月，为给乘客带来智慧出行新体验，太平桥站被重点打造为智慧车站示范站，与一般车站里乘 客需要仰头观看屋顶上悬挂的电视不同，太平桥站电子屏幕与安全门融为一体，蓝色的背景与白色的字体搭配， 清晰可见且充满现代感。屏幕上显示的内容丰富，可显示日期时间、本趟车及下一趟车即将到站的时间、车厢情 况等信息，地铁安全宣传片及乘车提醒等内容则在下方滚动播出 。
2021年7月，北京市规划和自然资源委员会将北京地铁19号线工程沿线车站命名预案进行公示，该站公示站 名为“金融街站” ；同年11月9日，经北京市规划和自然资源委员会批准，该站命名为“太平桥站” 。
2022年7月30日，太平桥站投用运营 。
交通区位
进出设置
车站位置
相邻车站
太平桥站位于中国北京市西城区复兴门内大街与闹市口北街交叉路口北侧，车站沿闹市口北街呈南北走向敷 设；车站南侧有复兴门内大街、长话大楼、北京招商国际金融中心，北侧有北京市第八中学（高中部），东侧有 中国工商银行总行大厦，国家民族事务委员会、民族文化宫，西侧有中国石油国际事业大厦 。太平桥站地面示 意图（据2022年8月北京轨道运营官显示）
BIM技术在北京地铁19号线草桥站施工中的应用
BIM技术在北京地铁19号线草桥站施工中的应用发布时间：2021-06-11T08:53:00.650Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：方业飞[导读] 摘要：伴随着建设工程施工项目精细化、信息化管理要求的不断提高，在城市轨道交通大规模建设的今天，BIM（建筑信息模型）技术的出现为城市轨道交通建设的管理方法提供了新的思路。
中铁二十三局集团第六工程有限公司重庆市 400000摘要：伴随着建设工程施工项目精细化、信息化管理要求的不断提高，在城市轨道交通大规模建设的今天，BIM（建筑信息模型）技术的出现为城市轨道交通建设的管理方法提供了新的思路。
为进一步推动BIM技术在城市轨道交通建设项目中的应用，结合北京地铁19号线草桥站土建工程，利用BIM技术建立三维可视化BIM建设模型，展示其在三维可视化、数据筛选和传输方面的优异表现，并开展各种BIM建设项目，以实现进度目标，结合工程项目管理，介绍了技术的应用和施工过程的管理。
这些施工应用成果可供类似工程参考。
关键词：BIM；草桥站；土建施工1 项目概况北京地铁19号线草桥站是北京地铁19号线与新机场线的合建车站，新机场线侧式车站与19号线岛式车站同层并列设置，两站同厅换乘。
19号线车站东南侧设置与既有M10号线车站的换乘通道，并与出入口范围预留与规划M11号线车站的换乘接口。
车站总建筑面积5.5万m2，结构安全等级为一级，结构设计使用年限为100年。
车站主体结构为地下两层七跨及地下一层二至四跨箱型框架结构，总宽约93.5m-124.2m。
其中西侧四跨属于新机场线部分，设置一处顶出出入口，西侧与地下一层车库结构部分连接，车站全长288.3m；东侧剩余部分为19号线部分，车站全长317.3m，设置一处顶出出入口及两座下沉广场。
车站主体采用明挖顺做法施工。
2 BIM施工模型构建优质精细的BIM施工模型是BIM技术应用实施取得良好效果的基础条件。
BIM施工模型构建必须有一套符合本项目BIM技术应用需求的《BIM建模标准》作为参考依据，其内容主要包括：模型搭建软件平台选择、建模初始设置、模型文件、构件命名规则、模型信息内容添加要求、模型创建、合并、拆分原则以及模型整合方式等。
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改前
改后
震动电机
发现的问题与解决措施
4、漏斗不均匀给料，造成波纹带式输送机撒料。 解决措施：漏斗上方增加均匀给料装置，通过控制电机转速来调节给料大小。 目前正在试验。
主要技术参数
输送机整机性能参数表 产品名称 立式提升输送机
产品型号
输送物料
DJⅡ61
软土、砂卵石、风化岩
输送量
倾 角
160t/h
90°
带宽
带速
B=1200
0.3-1.25 m/s
输送水平距离
提升高度 环境温度 物料含水量 物料密度 物料粒度 布置形式
10.75m
31.845m 多尘潮湿，温度-20～＋40° C 含水量为8-20% 1.2～1.6t/m3 0～150mm 单滚筒头部驱动
中铁隧道集团有限公司
北京地铁19号线一期工程土建施工04合同段
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汇报内容
一 二 三 四 五 六 七 平安里车站1#竖井工程概况 概述工作原理及特点 主要技术参数 主要部件及结构性能
经济性分析 未来发展方向 现场试机
发现的问题与解决措施
八
一
平安里车站1#竖井工程概况
平安里1#竖井概况
平安里车站施工共设3个施工竖井，其中1#竖井设于施工场地西北角，1号变 更竖井平面均成矩形，采用倒挂井壁法施工，初支内净空尺寸为8m×7.2m， 井深24.88m，井内采用型钢临时支撑及300mm厚临时中隔壁。
主要部件及结构性能
电气控制柜
显示屏开机画面
运输量的 对比
五
经济性分析
其他方面 对比
经济性分析
运输量的 人工数量 的对比 对比 耗能的 对比 其他方面 对比
设备价 格对比
经济性分析
1、运输量的对比
桥式抓斗起重机出渣速度 平均每4分钟往返一次，每次按抓斗 最大容量2.5m³计，1小时可以提升15 次，最大运输量为37.5方/小时。 输送机提升系统出渣 皮带机目前设定运转速度参数为0.8米 /s，运输距离40米，每50秒可将渣土 从机尾运至机头，波纹挡边皮带单次
主要技术参数
主要部件性能参数表 名 称 规格 型号 电 机 功率 P=75KW 型号 YPT280S-4 380V 备注 IP55
型号
减速机 液压推杆制动器 胶带 挡边高度 隔板间距 隔板高度 速比 型号 B1200
MC3RSF07-50+F+N
硬齿面垂交轴减速机速比50 YWZ5-400/80 ST1000(6+4+6) 86.5m S240-180 含逆止器
急停保护装置
皮带跑偏保 护装置
经济性分析
（2）环保：与桥式抓斗起重机相比，皮带输送机噪音更低。
六
未来发展方向
未来发展方向
1、立式提升输送机发展历程。
未来发展方向
2、立式提升输送机未来发展方向
随着立式提升系统各种不同工况的变化，立式提升设备向多元化方向发展。如：物料在多个不 同的平台上，这样采取多变角形式（见下图），可以适应不同的坡度和高度变化。总之未来立式 提升输送机会多元化发展，不断创新，研制开发更加新颖的设备，来满足各种工况需要。
二
概述工作原理及特点
概述工作原理及特点 1 概述
目前城市轨道交通建设飞速发展，随着城市建设高速发展，地下空间得到充 分开发，致使城市地铁建设的周边环境越来越苛刻，在设计规划与建设过程中受 到既有车站、区间结构、地下管线和地面交通的综合因素制约，明、盖挖工法适 用性大大降低，因此目前城市地铁施工多采用暗挖法施工。 目前配合暗挖工法施工的常用物料提升设备为龙门吊配合抓斗，此种方式使 用效率低，抓斗容量一般2m³左右，工序复杂繁多，工作不连续，安全风险高。 项目针对地铁隧道施工出碴，与河南中业重工机械有限公司签订合作协议， 共同进行新型出渣设备研制及工法的设计，确定使用立式提升系统出渣。目的是
送带运行。碴土从机尾水平段装载 点装运到输送带上，通过机身垂直
（5）采用变频控制系统，设备启动平稳、能耗低。
（6）可实现输送水平段与垂直段的任意组合，平 稳过渡。
段和机头水平段，形成连续运动的
物流，在卸载点卸碴。
（7）波纹挡边胶带强度高，使用寿命长。
（8）安全性能上具有保护装置等联锁集中控制。
三
主要技术参数
胶带部分 机械部分
附件及其他部分 电气部分
主要部件及结构性能
1、机械部分 立式提升输送机机械部分分为：机头水平段、垂直提升机身段、机尾水平段、 防撒料装置。
机头水平 段 垂直提升机身 段
机尾水平段 Leabharlann 撒料装置主要部件及结构性能
（1）机头水平段： 包括机头部，驱动部，凸弧段，机头底架，凸弧支架等。 机头部包括：机头架、传动滚筒、振动清扫器等组成。 驱动部包括：电动机、梅花形弹性联轴器、减速器、ZL型 弹性柱销齿式联轴器、 制动器等组成。
出渣量约为2.4m³，核算运输量为
172.8m³/小时，约是桥式抓斗起重机 的4.6倍。
经济性分析
2、耗能的对比
目前施工过程中，该带式输送机正常运转情况下，输出电流约为44A，核算每小时 耗电约25KW.H,桥式抓斗起重机每小时耗电量约36KW.H,耗能节约率30.5%。
经济性分析
3、人工数量的对比
（1）安全性：皮带机头部、尾部均设有紧急急停装置与波纹挡边胶带跑偏装置，遇突发状况时 只需拉急停绳皮带机停止运转。跑偏保护装置设于胶带两侧，胶带发生跑偏超过 10cm及以上时， 可在3秒内控制皮带机停止运转。另在井下第四层导洞内装设操控按钮箱，可操控闸门、停机。与 抓斗相比，规避的高处坠落风险，天车啃轨跳道等安全风险。
TC220-252-690 安全系数为10 选用S型波状挡边 240mm 采用TC型横隔板 252mm 220mm 采用变频启动形式。配90KW变频器。可实现 速度的平滑变动和可调。
启动形式
四
主要部件及结构性能
主要部件及结构性能 立式提升输送机分为四大部分：机械部分，胶带部分，
电气部分，附件及其他部分。
未来发展方向
七
现场试机
现场试机
机头部位
机身部位
机尾部位
皮带机现场安装完成后照片
现场试机
现场出渣照片
八
发现的问题与解决措施
发现的问题与解决措施
1、出渣集中落料，需装载机配合倒料。 解决措施：增设一套卸载水平皮带输送机，设三处卸料点，以达到分散卸料的目的。中、 尾部卸料点通过液压油缸控制犁式卸料器，使得在皮带机两侧可分散卸料，且均可在操作平 台完成操作。
为地铁隧道建设提供优质高效、并具有自主知识产权的垂直提升碴土设备，使得
立式输送机碴土运输施工工艺能够成功应用于在建地铁隧道施工中。
概述工作原理及特点 2 工作原理
立式提升系统工作原理是依靠 电机减速机驱动装置，通过传动滚 筒和输送带的传动，实现输送碴土 的目的。 输送带绕经传动滚筒和 机尾改向滚筒形成一个无极的封闭 环形带。输送带的上、下两部分都 支承在托辊上。工作时，传动滚筒
陶瓷包胶传动滚筒
主要部件及结构性能
(6)振动清扫器 振动清扫器是清扫提升机胶带正面及隔板黏附的物料专用清扫器，通过滚 轮转动循环拍打胶带背面达到清扫黏附物目的。
振动清扫器
主要部件及结构性能
2 电气部分 主电机启动时，为了避免产生过大的启动电流，故在启动方式上采用变频器启动。 立式提升输送机采用了ABB公司的变频器来控制和调节电机速度，具有性能稳定、 高性能的矢量控制技术、良好的动态性能、超强的过载能力等特点，实现输送机速度 可调0.3-1.25m/s，节能降耗。
目前施工过程中，该带式输送机正常运转每班只需一名操作人员便可实现 操作，桥式抓斗起重机每班需配置一名操作人员和一名信号指挥人员，人工数 量节约1倍。
经济性分析
4、设备价格对比
目前选用立式提升输送机与传统桥式抓斗起重机相比，费用比约为1.3:1 。设备一次性投入成本有所增加。
经济性分析
5、其他方面对比
主要部件及结构性能
平行上托辊
框架
机身护网
复式下托 辊
机身垂直段
主要部件及结构性能
（3）机尾水平段： 包括机尾部、受料部、凹弧段。 机尾部包括：机尾架、改向滚筒、张紧装置等。 受料段包括：液压平板闸门、缓冲托辊等。 凹弧段包括：压带轮、改向滚筒、凹弧机架等
主要部件及结构性能
改向滚筒和 护罩
导料槽
中部卸料点
头部卸料点
尾部卸料点
发现的问题与解决措施
2、进料口与出料口盲区。 解决措施：在进料口与出料口各增设1台监控，监控画面在操作台上显示，便于操作人员 及时发现问题，规避机械事故。
进料口
出料口
发现的问题与解决措施
3、漏斗存渣量，含水量大时渣土易粘附与料斗壁。且皮带机出渣不连续。 解决措施：增大料斗容量，且参考配料机工作原理在料斗壁上增设一台震动电机。
防撒料装置
主要部件及结构性能
（5）胶带部分 波纹挡边输送带在立式提升输送机中起牵引和承载作用。它由基带、波状挡边和 横隔板组成，波状挡边连接在基带的两侧，横隔板按一定间距连接在波状挡边之间。 （1）基带：基带的外形与普通输送带相同，但其横向刚度比普通输送带大。一般采用 特制的输送带作为基带，根据带芯不同基带分为棉帆布、尼龙帆布和钢丝绳芯三种。
缓冲托辊
压带轮
改向滚筒
机尾架
张紧装置
平行上托辊
凹弧机架
机尾水平段
主要部件及结构性能
（4）防撒料装置： 当物料由水平段转向垂直立式提升时，物料由水平状态变为垂直状态，物料发生 滑动，这时再加上胶带运行，物料出现不稳定，出现撒料现象。多方面考虑研究设计 防撒料装置，经过多次试验改进，现在设计制造出比较理想的一种方案。
凸弧段包括：凸弧段上托辊、压带轮、凸弧机架等组成。