四级变速箱设计说明书
变速箱毕业设计说明书
第1章概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的适应性，使其在最大的转距和最大的功率下工作，速器能够使车辆在最低的稳定的速度下行使，而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以达到的，发动机的倒档是汽车可以倒退行使，其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系分离。
变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性，传动的稳定性和效率都有着直接的关系，变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配，可得到良好的动力性、经济性，采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作可靠，不跳挡，不乱挡，自动换挡和误挂挡，采用同步器可使换挡轻便，无冲击以及噪声。
变速器采用飞溅润滑，第一和第二轴承为了保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应具有如下的设计要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5）换挡迅速，省力，方便。
6）工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应当有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。
除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。
满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
第2章第变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。
传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法。
汽车设计四档变速器说明书
1.概述变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。
为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。
在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。
对变速器的主要要求是：（1）.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。
在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。
（2）.工作可靠，操纵轻便。
汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。
为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。
（3）.重量轻、体积小。
影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。
选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。
（4）.传动效率高。
为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。
提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。
（5）.噪声小。
采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。
2. 变速器传动机构布置方案基于本次课题车辆形式的限制，变速器只能选择有级变速器，并且机械式变速器结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠，因此采用机械式变速器。
机械式变速器中常用的为固定轴使变速器，而在固定轴式变速器中两轴式变速器和中间轴式变速器又是在汽车中广泛采用的形式。
2.1固定轴式变速器两轴式变速器因轴和轴承数少，所以有结构简单、轮廓尺寸小和容易布置等优点，此外各中间挡位因只经一对齿轮出传递动力，故传动效率高同时噪声也低。
因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大且易损坏。
还有，受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计的很大。
对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的传动方向相同。
变速器设计说明书
第一章 基本数据选择1.1设计初始数据：（方案二）学号：26；最高车速：max a U =110-26=84Km/h ； 发动机功率：max e P =66-26/2=53KW ； 转矩：max e T =210-26×3/2=171Nm ； 总质量：m a =4100-26×2=4048Kg ；转矩转速：n T =2100r/min ； 车轮：R16（选205/55R16） ；r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。
1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =1 max a U = 0.377min i i r n g p式中：max a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m i n g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4～2.0 即p n =（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/min 取p n =3500r/minmax e T =9549×pe n P maxα （式中α=1.1～1.3，取α=1.2）所以，p n =9549×17153)3.1~1.1(⨯=3255.6～3847.5r/min0i =0.377×max i i rn g p =0.377×841095.31535003-⨯⨯=4.963 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ›6时，η=85%。
轻型商用车1g i 在5.0~8.0范围，g η=96%， T η=η×T η=90%×96%=86.4%最大传动比1g i 的选择：①满足最大爬坡度。
根据汽车行驶方程式dtdumGi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21 （1.1）汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg += （1.2）即，()Ttq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度，mg G ==4840×9.8=47432N ；max e T —发动机最大转矩，max e T =171N .m ； 0i —主减速器传动比，0i =4.963；T η—传动系效率，T η=86.4%；r —车轮半径，r =0.316m ；f —滚动阻力系数，对于货车取f =0.02；α—爬坡度，取α=16.7°%4.86963.4171316.07.16sin 7.16cos 02.08.940481⨯⨯⨯︒+︒⨯⨯⨯≥）（g i =5.24②满足附着条件。
变速箱设计说明书共14页
1、传动方案的分析拟定1.1设计任务设计带式传送机的传动系统，要求传动系统中含有两级圆柱齿轮减速器1.2传动系统参考方案（a）（b）图1-1 带式运输机的传动方案图1-1所示为带式运输机的两种方案，下面进行分析和比较。
方案（a）是一级闭合式齿轮传动和一级开式齿轮传动，成本较低，但是使用寿命较短，也不适用于较差的工作环境；方案（b）采用二级圆柱齿轮减速器，这种方案结构尺寸小，传动效率高，适合于较差环境下长期工作。
1.31．4带式输送机在常温下连续工作、单项运转：空载起动，工作载荷较平稳；输送带工作速度v的允许误差为±5%;两班制(每天工作6h),要求减速器设计寿命为8年,大修期为2～3年,大批量生产;三相交流电源为380/229V.综上分析,传动系统选择方案(a)如下图:带式输送机由电动机驱动。
电动机1通过联轴器2件动力传入两级圆柱齿轮减速器3，再通过联轴器4，将动力传至机滚筒5，带动输送带6工作。
2、电动机的选择2.1 选择电动机的类型和结构由于设计方案中已经明确要求用用三相交流电源供电，所以选择三相交流电动机比较实用，可以免去电流转换的麻烦。
根据设计要求选择Y系列三相交流异步电动机，Y系列三相交流异步电动机结构简单，价格低廉、维护方便等优点。
2.3 确定电动机的功率和型号（1）传动装置的总功率：个传动效率查《机械设计课程设计》表3-3.η总=η3球轴承η2齿轮×η2联轴器×η滚筒=0.986×0.972×0.992×0.96=0.833(2)电机所需的工作功率：2.4确定电机转速2.2 确定电动机的转速同一功率的异步电动机有同步转速3000r/min、1500r/min、1000r/min、750r/min 等几种功率。
，经查表按推荐的传动比合理范围，圆柱斜齿轮减速器传动比i ＝3～5 则总传动比合理范围为ixi ＝9～25，电动机转速的可选范围为 n ＝i n ×w n ＝（9～25）*（v/πD ）*60 =（9～25）*(1.5/0.35π)*60 =736～2048r/min综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和减速器的传动比，查《机械设计课程设计》 P100表12-1 Y 系列三相异步电动机的技术数据。
(整理)变速箱设计说明书.
1、传动方案的分析拟定1.1设计任务设计带式传送机的传动系统，要求传动系统中含有两级圆柱齿轮减速器1.2传动系统参考方案（a）（b）图1-1 带式运输机的传动方案图1-1所示为带式运输机的两种方案，下面进行分析和比较。
方案（a）是一级闭合式齿轮传动和一级开式齿轮传动，成本较低，但是使用寿命较短，也不适用于较差的工作环境；方案（b）采用二级圆柱齿轮减速器，这种方案结构尺寸小，传动效率高，适合于较差环境下长期工作。
1.31．4带式输送机在常温下连续工作、单项运转：空载起动，工作载荷较平稳；输送带工作速度v的允许误差为±5%;两班制(每天工作6h),要求减速器设计寿命为8年,大修期为2～3年,大批量生产;三相交流电源为380/229V.综上分析,传动系统选择方案(a)如下图:带式输送机由电动机驱动。
电动机1通过联轴器2件动力传入两级圆柱齿轮减速器3，再通过联轴器4，将动力传至机滚筒5，带动输送带6工作。
2、电动机的选择2.1 选择电动机的类型和结构由于设计方案中已经明确要求用用三相交流电源供电，所以选择三相交流电动机比较实用，可以免去电流转换的麻烦。
根据设计要求选择Y系列三相交流异步电动机，Y系列三相交流异步电动机结构简单，价格低廉、维护方便等优点。
2.3 确定电动机的功率和型号（1）传动装置的总功率：个传动效率查《机械设计课程设计》表3-3.η总=η3球轴承η2齿轮×η2联轴器×η滚筒=0.986×0.972×0.992×0.96=0.833(2)电机所需的工作功率：kw Fv p w 55.3833.010005.11970总1000=⨯⨯==η2.4确定电机转速2.2 确定电动机的转速同一功率的异步电动机有同步转速3000r/min 、1500r/min 、1000r/min 、750r/min 等几种功率。
，经查表按推荐的传动比合理范围，圆柱斜齿轮减速器传动比i ＝3～5 则总传动比合理范围为ixi ＝9～25，电动机转速的可选范围为 n ＝i n ×w n ＝（ ～25）*（v/πD ）*60 =（9～25）*(1.5/0.35π)*60=736～2048r/min综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量、价格和减速器的传动比，查《机械设计课程设计》 P100表12-1 Y 系列三相异步电动机的技术数据。
四档变速器设计
毕业设计（论文）说明书毕业设计（论文）题目机电系（部）年级专业机电工程姓名设计（论文）题目：机械式四档变速器设计开始时间：07年3月12日设计结束时间：07年6月10日设计指导人：教研室主任：系主任：阳泉职业技术学院毕业设计（论文）评阅书题目：机械式四档变速器系（部）年级专业姓名评阅意见：成绩：指导教师：职务：年月日阳泉职业技术学院毕业设计（论文）答辩评定书年级专业班级：姓名：答辩过程成绩评定专业答辩组组长：年月日阳泉职业技术学院毕业设计（论文）任务书目录摘要 (3)Abstract (3)变速器的简介 (4)1.变速器传动机构的方案分析 (6)2.变速器零、部件结构方案分析 (7)3.变速器操纵机构 (8)1.变速器的参数选择 (8)1.1 一档齿轮齿数的确定 (8)1.2 中心距A的选择 (9)1.3 确定齿轮参数 (10)1.3.1 齿宽选择 (10)1.3.2 压力角 (11)1.3.3 齿轮螺旋角 (11)1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11)1.4 变速器轴向尺寸 (13)1.5 轴的直径 (13)1.6 各档齿轮齿数的分配 (14)1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14)1.6.2 确定其他各档的齿数 (15)2.变速器传动 (16)2.1 传动简图 (16)2.2 同步器（简介） (16)2.2.1 惯性式同步机 (18)2.2.2 同步器工作原理 (18)2.2.3 齿轮材料 (19)2.2.4 齿轮材料、热处理 (20)2.2.5 齿轮精度等级 (20)3.故障诊断与检修 (21)3.1常见故障与检修 (21)3.1.1 变速器的异常声响 (21)3.1.2 变速器跳档 (22)3.1.3 挂档困难 (22)3.1.4 变速器乱档 (23)3.1.5 变速器发热 (23)3.1.6 变速器漏油 (24)3.2 变速器零件的检修 (24)3.2.1 齿轮与花键的检修 (24)3.2.2 轴的检修 (24)3.2.3 锁环式变速器的检修 (24)4.变速器的润滑 (25)4.1 润滑的基本知识 (25)4.2 变速器润滑油 (25)4.3 变速器润滑系统 (25)4.4 变速器零件的清洗 (26)5.变速器的装配 (26)5.1 变速器装配注意事项 (26)5.2 变速器总成的装配 (27)5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28)英文说明 (29)参考文献 (30)致谢 (31)摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。
轻型客车四档中间轴式变速器设计说明
汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别： xxxxxx专业：xxxxx班级： xxxxxxxx姓名： xxxxxxxxxxx 学号： xxxxxxxxxxxxxxxxx指导教师： xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日一、变速器的功用与组成------------------------------------------ - 4 -1.变速器的组成---------------------------------------------- - 4 -二、变速器的设计要求与任务-------------------------------------- - 4 -1.变速器的设计要求------------------------------------------ - 4 -2.变速器的设计任务------------------------------------------ - 4 -三、变速器齿轮的设计-------------------------------------------- - 4 -1.确定一挡传动比-------------------------------------------- - 4 -2.各挡传动比的确定------------------------------------------ - 4 -3.确定中心距------------------------------------------------ - 6 -4.初选齿轮参数---------------------------------------------- - 6 -5.各挡齿数分配---------------------------------------------- - 9 -四、变速器的设计计算------------------------------------------- - 14 -1.轮齿强度的计算-------------------------------- 错误!未定义书签。
机械式4档变速器设计
第七部分：参考资料20
中间轴四档机械式变速器设计中间轴四档机械式变速器设计
变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。
计
算
与
说
明
主要结果
为了适应汽车变速器向着增大其单位质量的传递功率、增大其承载能力、具有更高的可靠性、更长的寿命和更好的性能等发展方向，变速器采用圆锥滚子轴承的日益增多。在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。同步器的结构如图2-4所示：
Z2 = 3 . 415 Z1
Z 7 = 33 Z 8 = 13 Z1 = 16 Z 2 = 25
Z
Σ
=
2A m
z=
2a cos β m
其中A =69mm、m =3mm；故有ZΣ= 46。
i g1 = 3.8
由此可得
Z 1 = 16、Z 2 = 25
一档的实际传动比为3.8
A= mz =69mm 2 cos β
ha = 2.7mm h f = 3.375mm
= ( f 0 +ξ)m = 3.0375，其中f 0 = 1,ξ= 0 .35
第四速及第五速变速叉说明书
机械制造工艺学课程设计设计题目设计“解放汽车第四速及第五速变速叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备内装1、零件图一张2、毛坯图一张3、机械加工工艺过程综合卡片一张4、夹具总装图一张5、夹具零件图一张手绘两张cad6、说明书一份工程机械学院25041004班设计者15 王东升指导教师张接信、高琳完成日期2014 年1 月15 日成绩（长安大学）《机械制造工艺学》课程设计说明书设计题目：设计“解放汽车第四速及第五速变速叉”零件的机械加工工艺规程及工艺装备设计者：王东升指导教师：***长安大学机制教研室2014年1月15日长安大学机械制造工艺学课程设计任务书题目：设计拨叉（CA6140车床)零件的机械加工工艺规程及工艺装备内容：1.零件图1张2.毛坯图1张3.机械加工工艺过程综合卡片1张4.夹具装配图1张5.夹具零件图3张6.课程设计说明书1份班级：25041004班学生：王东升指导教师：高琳教研室主任：张接信2014年1月目录一.序言二.零件的分析（一）零件的作用（二）零件的工艺分析三.工艺规程设计（一）确定毛坯的制造形式（二）基面的选择（三）制订工艺路线（四）机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸确定（五）确定切削用量及基本工时四．夹具设计（一）定位基准的选择（二）切削力及夹紧力计算（三）定位误差分析（四）夹具设计及操作的简要说明五.参考文献一．序言机械制造工艺学课程设计是在大学全部基础课,技术基础课以及大部分专业课完成以后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们大学四年的的学习中占有重要地位.就我个人而言,希望能通过这次课程设计对自己即将从事的工作进行一次适应性训练,从中锻炼自己分析问题,解决问题的能力.由于能力有限,设计尚有诸多不足之处,恳请各位老师多多指教.二.零件的分析(一) 零件的作用题目所给定的零件是解放汽车第四速及第五速变速叉,它位于变速箱中,主要重用是拨动变速箱中的齿轮,使汽车达到变速的目的. (二) 零件的工艺分析此变速叉共有两组加工表面,它们之间有一定的位置要求,现分述如下:1.以Φ19045.00+mm 孔为中心的加工表面.这组加工表面包括:Φ19045.00+mm 孔及其倒角,孔上端尺寸为1624.00+mm 的槽,槽的外侧厚度为10.8mm 的两个侧面, Φ19045.00+mm 孔的上端距其中心12mm 的两个端面,还有孔下端M10的螺纹孔.2.以Φ82.210+mm 孔为中心的加工表面.这组加工表面包括: Φ82.210+mm 的孔及其倒角, Φ82.210+mm 的孔的侧面,距M10螺纹孔中心线63.7mm.这两组加工表面有着一定的位置要求,主要是:Φ82.210+mm 孔与其外端面垂直度公差为0.1mm.由以上分析可知,对于这两组加工表面而言,可以先加工其中一组表面,然后借助专用夹具加工另一组表面,并保证他们之间的位置精度要求.三． 工艺规程设计(一) 确定毛坯的制造形式零件材料为20钢,零件经常拨动齿轮承受变载荷和冲击性载荷,因此应选用锻件,以使金属纤维尽量不被切断,保证零件工作可靠.因为为大批量生产,且零件的轮廓尺寸不大,故采用模锻成型.这从提高生产率,保证加工精度上考虑,也是应该的. (二) 基面的选择基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一,它对零件的生产是非常重要的.1.粗基准的选择现选取Φ19045.00+mm 孔的外轮廓不加工面作为粗基准,利用一组共两个V 形块夹持外轮廓做为主要定位面,以消除自由度.2.精基准的选择主要考虑基准重合的问题,当设计基准与工序基准不重合时,应该进行尺寸换算,这在以后还要专门计算,此处不再重复. (三) 制订工艺路线制订工艺路线的出发点,应当是使零件的几何形状,尺寸精度及位置精度的技术要求能得到合理的保证.爱生产纲领已确定为大批量生产的条件下,可以考虑采用万能性机床以及专用夹具,并尽量使工序集中来提高生产率.除此之外,还应当考虑经济效果,以便使生产成本尽量降低. 工艺路线工序Ⅰ 粗铣1624.00+mm 槽,以Φ19045.00+mm 孔定位. 工序Ⅱ 粗铣1624.00+mm 槽的两侧面,以Φ19045.00+mm 孔定位. 工序Ⅲ 粗铣距Φ19045.00+mm 中心12mm 的两个端面,以Φ19045.00+mm 孔及1624.00+mm 槽底为基准.工序Ⅳ 1624.00+mm 槽两端1.5*450倒角. 工序Ⅴ 钻铰Φ19045.00+mm 孔并倒角.工序Ⅵ 钻距槽(1624.00+mm)12mm 底面M10螺纹孔并倒角.工序Ⅶ 攻螺纹M10.工序Ⅷ 粗铣Φ82.210+mm 孔的两端面. 工序Ⅸ 粗镗Φ81.710+mm 孔. 工序Ⅹ 精镗Φ82.210+mm 孔. 工序Ⅺ Φ82.210+mm 孔1*450倒角 工序Ⅻ 精铣Φ82.210+mm 孔的两端面.工序ⅩⅢ 终检.上述方案主要是以Φ19045.00+mm 孔位基准,来加工1624.00+mm 槽,M10螺纹,槽的两侧面,这样可以修正由于基准不重合造成的加工误差,同时也照顾了加工路线方便的特点,因此最终确定如下:工序Ⅰ 粗铣1624.00+mm 槽,以Φ19045.00+mm 孔的外轮廓为粗基准定位,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具.工序Ⅱ 粗铣1624.00+mm 槽的两侧面,以Φ19045.00+mm 孔的外轮廓以及距槽底32mm 的面为基准,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具.工序Ⅲ 粗铣Φ19045.00+mm 孔上端两端面,以Φ19045.00+mm 孔定位,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具.工序Ⅳ 1624.00+mm 槽1.5*450倒角,选用C620-1车床及专用夹具. 工序Ⅴ 钻铰Φ19045.00+mm 孔并倒角.以Φ19045.00+mm 孔及端面定位,选用Z5125立式钻床及专用夹具.工序Ⅵ 钻距槽(1624.00+mm)12mm 底面M10螺纹孔并倒角.以Φ19045.00+mm 孔及1624.00+mm 槽底定位,选用Z5125立式钻床及专用夹具.工序Ⅶ 攻螺纹M10.工序Ⅷ 粗铣Φ82.210+mm 孔的两端面.以Φ19045.00+mm 孔定位,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具.工序Ⅸ 粗镗Φ81.710+mm 孔.以Φ19045.00+mm 孔及1624.00+mm 槽为基准,选用T740双面卧式金刚镗床及专用夹具.工序Ⅹ 精镗Φ82.210+mm 孔. .以Φ19045.00+mm 孔及1624.00+mm 槽为基准,选用T740双面卧式金刚镗床及专用夹具.工序Ⅺ Φ82.210+mm 孔1*450倒角.选用C620-1型车床及专用夹具. 工序Ⅻ 精铣Φ82.210+mm 孔的两端面. 以Φ19045.00+mm 孔定位,选用XA6132型万能升降台铣床及专用夹具.工序ⅩⅢ 终检.(四) 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸确定.“变速叉”零件材料为20钢,毛坯重量约1.5Kg,生产类型为大批量生产,采用锻锤上合模锻毛坯.根据上述资料及加工工艺,分别确定各加工表面的机加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸如下:1. 1624.00+mm 槽参照<<机械加工工艺手册>>表3.1-56,因为其公差等级太低,可直接铣. 2. 槽的侧面参照<<机械加工工艺手册>>表3.1-56,其加工余量Z=2mm.3. Φ19045.00+mm 孔的两个上端面参照<<机械加工工艺手册>>表3.1-56, 其加工余量Z=2mm.4. Φ82.210+mm 孔的两侧面,铣削公差-0.22mm.参照<<机械加工工艺手册>>表3.1-56, 其加工余量Z=2mm.精铣余量:单边0.7mm(见<<工艺设计手册>>表8-31),铣削余量:Z=2.0-0.7=1.3mm,锻件偏差3.15.0+-mm 。
Subaru 4EAT 自动变速箱说明书
W r e n c hThe Subaru 4EAT transmission we nt through se ve ral de sign change s for the 1999 mode l ye ar. Although the basic function (four-spe e d, AWD automatic transmission) remains the same, signifi-cant changes were made to the internal compone nts. This article provide s an ove rvie w of the ne w 4EAT de sign,including its components and transmis-sion powerflow.Reverse ClutchDuring ope ration, hydraulic pre ssure is applie d to the re ve rse clutch piston from the control valve when shifting in reverse. The drive plate and driven plate are conne cte d by pre ssure , and e ngine powe r from the high clutch drum is transmitted to the front sun gear through the 2-4 brake hub.During non-operation, when the shift le ve r is in any position othe r than r v rs , no hydraulic pr ssur is applie d to the re ve rse clutch piston.Hence the drive plate and driven plate are se parate d, and no powe r is trans-mitted.The check ball is built into the clutch piston. This check ball releases oil pres-sure from the clutch piston while the drum rotate s idle. This avoids a build-up of re sidual pre ssure in the clutch drum and a r sultant half-ngag d clutch, which may otherwise be caused by centrifugal oil pressure.High ClutchIn 3rd and 4th spe d ope ration,hydraulic pressure is applied to the high clutch from the control valve and anoth-e r hydraulic pre ssure controlle r. The clutch plate s (drive and drive n plate s)are conne cte d by this hydraulic pre s-sure , and e ngine powe r from the input shaft is transmitte d to the front plane -tary carrier through the high clutch hub.A cove r is place d inside the piston,and the space be twe e n the high clutch piston and the cover is filled with ATF The centrifugal force of this ATF, when the high clutch is not in e ngage me nt,acts to cancel the centrifugal force gen-e rate d by ATF re maining in the oil chambe r in the high clutch piston,which othe rwise is like ly to push the piston, preventing the clutch from being disengaged completely.When the high clutch is in operation,the piston is not pushed back because a larg e hydraulic pr e ssur e is b e ing applie d on it, the re by the high clutch being kept engaged.SubaruTransmission 4EATOperation2-4 Brake ConstructionThe 2-4 brake is compose d of a 2-4 brake piston, spring re taine r, pre ssure plate, drive plates and driven plates. This clutch ope rate s with hydraulic pre ssure from the transmission control valve to fix the front sun gear when the 2nd gear is selected in D, 3 or 2 range, or when the 4th gear is selected in D range. Low & Reverse Brake Construction The piston, dish plate, drive plate, drive n plate, re taining plate and snap ring are mounte d dire ctly to the trans-mission case. The spring retainer which is integral with the spring is secured to the inne r race of the transmission case engagement surface.Low & Reverse Brake Function During 1st spe e d of the “1st”, and re ve rse, hydraulic pre ssure from the hydraulic pr e ssur e controll e r is applie d to the low & re ve rse piston. This pre ssure cause s the drive plate and driven plate to engage, and the low clutch to be fixed.Low Clutch ConstructionThe low clutch consists of a clutch drum, clutch piston, re turn spring, cover, drive plates, driven plates, etc. The low clutch drum is manufactured of pre sse d she e t me tal. The clutch drum, outer race and sleeve are welded toge the r by the e le ctron be am we lding technique.Low Clutch FunctionThe low clutch operates in “D” (1st, 2nd, 3rd spe e d), “3” (1st, 2nd, 3rd speed), “2” and “1” ranges. This clutch e ngage s whe n the hydraulic pre ssure from the transmission control valve is applied to the low clutch piston, trans-mitting the powe r to the re duction drive shaft.A cove r is place d inside the piston, and the space be twe e n the low clutch piston and the cover is filled with ATF The centrifugal force of this ATF, when the low clutch is not in e ngage me nt, acts to cancel the centrifugal force gen-e rate d by ATF re maining in the oil chambe r in the low clutch piston, which othe rwise is like ly to push the piston, pre ve nting the clutch from being disengaged completely.Whe n the low clutch is in ope ration, the piston is not pushed back because a larg e hydraulic pr e ssur e is b e ing applie d on it, the re by the low clutch being kept engaged.Hydraulic Control ValveThe hydraulic control system consists of an oil pump, control valve bodie s, clutche s and conne cting passage s and pipes. When it is activated manually, or automatically by the e le ctronic control syste m, it hydraulically controls the gearshifting mechanism.Power Train ConstructionThe ge ar train consists of two se ts of planetary gears, three sets of multi-plate clutches, two sets of multi-plate brakes and one set of one-way clutches.4EAT Transmission OperationN RangeSince the rear sun gear and the high clutch drum are in me sh with the input shaft, the y rotate toge the r with the input shaft.The high clutch drum does not trans-mit the rotation torque to the planetary unit since the re ve rse clutch and the high clutch are in the free state.The rotation torque of the re ar sun ge ar is transmitte d to the re ar inte rnal gear through the pinion gear.Howe ve r, the rotation torqueof the1. Input shaft2. High clutch (Operates at3rd and 4th speeds.)3. Reverse clutch(Operates while movingin reverse.)4. 2-4 brake5. Low clutch6. Low & reverse brake7. One-way clutch8. Free/Locked9. Rear planetary carrier10. Reduction drive shaft11. Rear internal gear12. Rear pinion gear13. Rear sun gear14. Front planetary carrier15. Front internal gear16. Front pinion gear17. Front sun geartransmitted to the reduction drive shaft. P RangeAll controls do not operate, just as in the N range. The parking pawl locks the power train by pawling the parking gear, which is inte grate d with the re duction drive gear.the low clutch is in e ngage me nt. In addition to the elements operating at 1st speed, the front sun gear which idles at 1st speed is connected to the transmis-sion case because of engaged 2-4 brake. In this state, the rotation torque of the re ar sun ge ar is transmitte d to the re ar inte rnal ge ar through the front inte rnal ge ar, front pinion ge ars, low clutch drum and low clutch. At this time, the one-way clutch is fre e since the low clutch drum rotates clockwise. For this reason, the rotation speed is higher than that at 1st gear by an amount of the rear internal gear rotation speed.At 2nd spe e d, the driving powe r is transmitted without being affected by the one-way clutch. Therefore, the back driv-ing force from the reduction drive shaft is transmitte d to the input shaft, thus the engine braking effect is available.(1)Input shaft(2)High clutch(3)Reverse clutch(4)2-4 brake(5)Low clutch(6)Low & reverse brake(7)One-way clutch(8)No effect(9) Rear planetary carrier (10)Reduction drive shaft(11)Rear internal gear(12)Rear pinion gear(13)Rear sun gear(14) Input(15)Output(16)Locked(17)Component(1)Input shaft(2)High clutch(3) Reverse clutch(4)2-4 brake(5)Low clutch(11)Rear internal gear(12)Rear pinion gear(13)Rear sun gear(14)Front internal gear(15)Front pinion gearP RangeSecond Speed of Drotate at the same speed.Th e on e-way clutch is r e l e as e d be cause the low clutch rotate s clock-wise. Since the driving powe r is trans-mitte d without be ing affe cte d by the one-way clutch, the back driving force driving powe r is transmitte d without be ing affe cte d by the one-way clutch, the back driving force from the re duc-tion drive shaft is transmitte d to the input shaft, thus the e ngine braking effect is available.First Speed Of 1 RangeAt the 1st speed of this range, the low clutch and the low & re ve rse brake are thrown into engagement. The 1st speed in this range shows the same operation(1) Input shaft(2) High clutch(3)Reverse clutch(4)2-4 brake(5)Front planetary carrier(6)Low clutch(7)Low & reverse brake(8)One-way clutch(9)Free(10)Rear planetary carrier(11) Reduction drive shaft (12)Rear internal gear(13) Rear pinion gear(14) Rear sun gear(15)Front internal gear(16)Front pinion gear(17)Front sun gear(18)Input(19)Output(20)Locked(21)Component(1)Input shaft(2)High clutch(3)Reverse clutch(4)2-4 brake(5)Front planetary carrier(6)Low clutch(7)Low & reverse brake(8)One-way clutch(9)Free(10)Rear planetary carrier(11)Reduction drive shaft(12)Rear internal gear(13)Rear pinion gear(14)Rear sun gear(15)Front internal gear(16)Front pinion gear(17)Front sun gear(18)Input(19)Output(20)Locked(21)Component(1)Input shaft(2)High clutch(3)Reverse clutch(4)2-4 brake(5)Front planetary carrier(12)Rear internal gear(13)Rear pinion gear(14)Rear sun gear(15)Front internal gear(16)Front pinion gearThird Speed of DFourth Speed of DFirst Speed of 1 Rangeas the 1st spe e d in the D or 3 range. Howe ve r, the one-way clutch produce s no e ffe ct be cause the low & re ve rse brake is ope rate d. The re ar inte rnal ge ar is always inte rlocke d with the transmission case by the engaged low & reverse brake.During coasting, the re fore, the back driving force from the re duction drive ge ar is transmitte d to the input shaft. This means that, unlike the 1st speed in D or 3 range, the engine braking effect is available in this range.R RangeIn “R” range, the re ve rse clutch and the low & reverse brake are thrown into engagement. The engaged reverse clutch allows the front sun gear to rotate, while the engaged low & reverse brake allows the low clutch drum to be inte rlocke d with the transmission case.The rotation of the input shaft caus-e s the front sun ge ar to rotate, which in turn cause s the front pinion ge ars to rotate in the re ve rse dire ction. Thus, the rotation torque of the input shaft is transmitted to the front inter-nal gear.At this time, the rotation speed trans-mitte d to the front inte rnal ge ar is re duce d by the front sun ge ar and the front pinion gears.The one-way clutch produce s no effect because the low & reverse brake is in e ngage me nt. In this range, since the powe r transmission is made without influe nce of the one-way clutch, the back driving force from the re duction drive shaft is transmitte d to the input shaft, thus the braking e ffe ct of the engine is available.The 2-4 clutch is now splined to the case.Note the external case ribbing, This early 4EAT has a smooth case, A 2-4 band is used. Note the band adjustment at the upper right.The bolt pattern and number of bolts has been changed on later 4EAT transmissions. Additional mounting bolts and studs are used.This early 4EAT has just four mountingbolts and two studs.The late model 4EAT has a transmission filter, This filter does not require periodic replacement.If the transmission must be removed, make sure both dowel pins are in the engine before reinstalling the transmission. Missingdowels will cause alignment problems.➡➡。
变速箱设计说明书
摘要变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。
有级式变速器是目前使用最广的一种。
它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
本次设计从最大、最小转速参数的设计到标准公比的选用到转速的确定、齿数、齿轮的确定等都严格按照要求设计。
查阅了多种设计资料确定了主传动系统结构、转速图，各轴直径的计算和它们刚度强度的校核，齿轮的齿数、模数和主传动链的设计，从而确定了主轴箱的大体结构，从而绘制出装配图和各向视图。
关键词：主轴齿轮箱体轴承AbstractGear box's important movement is the replacement different gear combination, we may dial begin gear's files position to change gear's relative seat, is borrowing linking and the connection between the different gear's, achieves the transformation “the gear ratio” (i.e. tooth ratio) the goal, completes the goal which we shift gears. The having steps type transmission gearbox uses the broadest one kind at present. It uses the gear drive, has certain definite value velocity ratio. this design from biggest, and the least turns soon the parameter designs the standard compares of choose to use to turn to really settle soon, wheel number, the wheel gear really settles etc. all strict design according to the request. Checking various designs data made sure the main drive to move the system construction and rotate speed diagram, diameter calculation in each axes with they just checkout the intensity of them, the wheel of the wheel gear number, the modulus and the design of the main drive to move a chain, thereby make sure the big body structure of the principal axis box, thus draw an assemble diagram with each to see diagram.Keyword: principal axis gear box bearing绪论设计的过程是通过分析、创造和综合而达到满足特定功能目标的一种活动。
四级变速箱设计说明书
MB106A进给系统四级变速装置设计1 概述1.1设计目的和内容（1）木工机床课程设计目的：木工机床课程设计是《木工机床设计》课程的一个实践教学环节，其目的在于，通过机床的传动设计，使学生受到方案比较、结构分析、零件计算、机械制图、技术条件编写及技术资料查阅等方面的综合训练，培养初步具有机床部件的设计能力。
（2）木工机床课程设计内容：包括以下几项：1）运动设计根据设计题目给定的设计原始数据确定其他有关运动参数，选定各级转速值；通过分析比较，选择传动方案；拟订结构式或结构网，拟订转速图；确定齿轮齿数及带轮直径；绘制传动系统图。
2）动力设计根据设计题目给定的机床类型和电动机功率，确定各传动件的设计转速，初定传动轴直径、齿轮模数，确定传动带型号及根数，摩擦片尺寸及数目；装配草图完成后要验算传动件（传动轴、主轴、齿轮、滚动轴承）的强度、刚度或寿命。
3）结构设计完成运动设计和动力设计后，要将主传动方案“结构化”，设计进给变速箱装配图及零件工作图，侧重进行传动轴组件、变速机构、操纵机构、箱体、润滑与密封，以及传动轴和滑移齿轮零件的设计。
1.2 设计要求木工机床课程设计的内容体现在设计图纸和设计计算说明书中，因此图纸和说明书的质量应并重，其具体要求如下：（1）进给变速箱部件装配图。
它用以表明该部件的结构、机构工作原理、各零件的功用、形状、尺寸、位置、相互联接方法、配合及传动关系等。
进给变速箱的装配图通常由外观图、展开图和若干横向剖视图等组成。
如受学时所限，可绘制展开图和主要横向视图。
在装配图上，零件要标注件号、参数及数量，各轴要标注轴号。
展开图上要标注各传动轴组件的主要配合尺寸（如轴承、花键等），还要标注一个能影响轴向装配尺寸的轴向尺寸链，横向剖视图应完整表达出一个操纵机构，标注啮合齿轮的中心距及公差，标注主要轮廓尺寸、定位及联系尺寸等，装配图的方案和结构要合理，图面整洁清晰，尺寸标注正确，符合国家标准。
（2）零件工作图。
变速箱4L60E说明
低倒档 单向 离合器
锁止
低倒档 离合器
•621 •前进档离合器 •642 •658
•675锁 止 •固定666
•681锁 止 •固定664
•66 •687 2
•D2档动力 流
电磁阀 A
OFF
电磁阀 B
ON
2-4 制动带
结合
倒档
输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器
结合
前进档 单向 离合器
锁止
3-4档 离合器
•离合器组片总成 •交替叠加的钢片和摩擦片
•驱动离合器
•使动力从输入轴通过离合器片传给前环齿轮
•输入 轴
•离合器壳体 离合器盘 前环齿轮
•To 26
•锁定离合器
•使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上
•变速箱箱体 •太阳齿轮
• 离合器轴套
•离合器盘
•后行星架总成
•离合器工作过程
• 离合器壳体
•如果导轮双向打滑,车辆在起步与高速时有何现象?
•起步无力 •高速正常
•失速转速低
•如果导轮双向锁止,车辆在起步与高速时有何现象? •起步正常 •高速无力 •油温急剧升高
•失速测试 •目的:检查发动机与变速箱总体性能,包括导轮、 • 离合器、制动器、油压等。
•测试步骤： 1. 热车 2. 固定车辆 3. 左脚踩刹车，入R、D等档 4. 右脚油门踩到底，少于5秒 5. 观察发动机转速
•车速较低时，占空比较小。
•变速箱油压手动阀位置开关（TFP
）
•TFP共有5个
压力开关
•D4、Lo、R 为常开开关
•D2、D3为 常闭开关
•用于感应不同阀体的通道上是否有油压
四档变速器设计
机械设计课程设计课程名称机械设计题目名称__矿山 4 档变速器 _ 系机电工程系班级机械 0901学号200940157姓名龙江指导教师2011年6月23日目录一、机械设计任务书 (2)二、电动机的选择 (2)三、传动件的设计计算 (3)四、轴的设计计算 (15)五、键联接的选择及校核计算 (20)六、轴承的选择及计算 (28)七、润滑与密封方式的选择、润滑剂的选择 (29)八、箱体的设计 (30)参考资料目录一、机械设计任务书一、课程设计的内容设计一矿山4档变速器传动装置。
设计内容应包括：传动装置的总体设计；传动零件、轴、轴承等的设计计算和选择；变速器装配图和零件工作图设计；设计计算说明书的编写。
下图为参考传动方案。
二、课程设计的要求与数据已知条件：1．运输带工作拉力： F =33632 kN；2．运输带工作速度：v =0.56—0.63—0.84—1.26m/s3．卷筒直径： D = 50 mm；4．使用寿命：15年；5．工作情况：两班制，载荷较平稳；6．制造条件及生产批量：一般机械厂制造，小批量。
三、课程设计应完成的工作1．变速器装配图1张；（手工制图）2．零件工作图2张（轴、齿轮各1张）；3．设计说明书1份二、电动机的选择1 选择类型单项运转，有轻微震动，经常满载，空载启动。
所以选择Y 系列三相异步电动机。
2选择电动机功率工作拉力F= 33632N 带速V=0.56—0.63—0.84—1.26m/s普通v 带轮的传递的效率1η=0.96。
齿轮传递的效率2η=0.97，轴承的效率3η=0.99，滚筒的效率4η=0.96总共传递的效率42321ηηηηη⨯⨯⨯==0.96*0.97*299.0*0.96=0.876 需要电动机的功率d P =η1000FV =21.5 kw3确定电动机转速卷筒轴工作转速为71—80—106—160r /min取V 带的传动比/1i =2—4，一级开式齿轮传动比/2i =3—7，则总传动比合理范围为/i =6—28，故电动机转速的可选范围为426--4480 r /min选电机型号为Y200L2-6三、传动件的设计计算一、带传动设计二、齿轮参数设计1、1档齿轮设计（所有齿轮设计均采用资料1设计）2、2档齿轮设计3、4档齿轮设计4、4档齿轮设计四、轴的设计计算采用机械设计软件设计各轴一、输入轴的设计过程如下：取最易破坏的档位进行设计一、轴的总体设计信息如下：轴的编号：001 轴的名称：阶梯轴轴的转向方式：单向恒定轴的工作情况：无腐蚀条件轴的转速：320r/min 功率:22kW 转矩：656562.5N·mm所设计的轴是实心轴材料牌号：37SiMn-2MoV调质硬度(HB)：230抗拉强度：880MPa 屈服点：700MPa弯曲疲劳极限：425MPa 扭转疲劳极限：245MPa许用静应力：352MPa 许用疲劳应力：236MPa 二、确定轴的最小直径如下：所设计的轴是实心轴A值为：100 许用剪应力范围：40～52MPa最小直径的理论计算值：40.97mm 满足设计的最小轴径：60mm三、轴的结构造型如下：轴各段直径长度：长度直径150mm 60mm50mm 60mm145mm 65mm140mm 75mm80mm 70mm170mm 70mm50mm 60mm轴的总长度：785mm 轴的段数：7轴段的载荷信息：直径距左端距离垂直面剪力垂直面弯矩水平面剪力水平面弯矩轴向扭矩60mm 75mm 0N 0N·mm 0N 0N·mm 656562.5N·mm70mm 525mm 3441N 0N·mm 9455N 0N·mm 0N·mm70mm 650mm 0N 0N·mm 0N 0N·mm 656562.5N·mm轴所受支撑的信息：直径距左端距离60mm 175mm60mm 760mm四、支反力计算距左端距离水平支反力Rh1 垂直支反力Rv1175mm -3798.14N -1382.26N距左端距离水平支反力Rh2 垂直支反力Rv2760mm -5656.82N -2058.7N五、内力x/mm d/mm m1/N·mm m2/N·mm75 60 0 0175 60 0 0525 70 1414645.69 1414645.68650 70 662165.64 662165.63760 60 18.44 18.44六、弯曲应力校核如下：危险截面的x坐标：525mm 直径：70mm危险截面的弯矩M：480000N·mm 扭矩T：1320000N·mm截面的计算工作应力：28.66MPa 许用疲劳应力：236MPa525mm处弯曲应力校核通过结论：弯曲应力校核通过七、安全系数校核如下：疲劳强度校核如下：危险截面的x坐标：315mm 直径：65mm危险截面的弯矩M：1060000N·mm 扭矩T：380000N·mm有效应力集中系数（弯曲作用）：2.05 （扭转作用）：1.55截面的疲劳强度安全系数S：4 许用安全系数[S]：2.0315mm处疲劳强度校核通过八、扭转刚度校核如下：圆轴的扭转角：0.4(°) 许用扭转变形：1°/m扭转刚度校核通过九、弯曲刚度校核如下：挠度计算如下：x/mm νi/mm1 21.875 0.1368712 43.75 0.1173183 65.625 0.0977654 87.5 0.0782125 109.375 0.0586596 131.25 0.0391067 153.125 0.0195538 175 09 199.375 -0.01955310 223.75 -0.03864511 248.125 -0.0570712 272.5 -0.07449313 296.875 -0.09058许用挠度系数：0.003最大挠度：-0.09058mm弯曲刚度校核通过十、临界转速计算如下：当量直径dv：73.04mm轴截面的惯性距I：1397052.06mm^4支承距离与L的比值：0.75轴所受的重力：400N支座形式系数λ1：9.0轴的一阶临界转速ncr1：10383.39r/min二、花键轴设计花键的设计信息如下：键连接设计校核程序（V3.00）－－设计报告============================================================== 渐开线花键连接（静连接）校核计算结果传递的转矩T = 2959155 N·mm模数m = 4 mm花键压力角α= 30°齿数z = 17分度圆直径 d = 68.0 mm花键轴大径直径Dee = 72.0 mm键齿工作高度h = 4.00 mm键的长度L = 50 mm不均匀系数ψ= 0.75使用和制造情况PType = 中等齿面热处理W = 齿面经热处理许用挤压应力范围σpp = 100～140 MPa许用应力[σp] = 120.0 MPa计算应力σp = 34.13 MPa校核计算结果：σp≤[σp] 满足花键轴的设计过程如下：取转速最高的档位进行设计一、轴的总体设计信息如下：轴的编号：002 轴的名称：阶梯轴轴的转向方式：单向恒定轴的工作情况：无腐蚀条件轴的转速：160r/min 功率:22kW 转矩：1313125N·mm 所设计的轴是实心轴材料牌号：45调质硬度(HB)：230抗拉强度：650MPa 屈服点：360MPa 弯曲疲劳极限：270MPa 扭转疲劳极限：155MPa 许用静应力：260MPa 许用疲劳应力：180MPa二、确定轴的最小直径如下：所设计的轴是实心轴A值为：115 许用剪应力范围：30～40MPa 最小直径的理论计算值：59.36mm 满足设计的最小轴径：65mm三、轴的结构造型如下：轴各段直径长度：长度直径50mm 70mm660mm 75mm50mm 70mm150mm 65mm轴的总长度：870mm 轴的段数：4轴段的载荷信息：直径距左端距离垂直面剪力垂直面弯矩水平面剪力水平面弯矩轴向扭矩75mm 113mm 10N 1313N·mm 2847N 7。
第四速及第五速变速叉(CA10B) 831011 的工艺及夹具设计说明书
mm
孔.
工序Ⅹ 工序Ⅺ
精镗Φ82.2 +1 mm 孔. 0
Φ82.2
+1 0
mm
孔
1*450
倒角
工序Ⅻ 精铣Φ82.2 +1 mm 孔的两端面. 0
工序ⅩⅢ 终检.
上述方案主要是以Φ19
+0.045 0
mm
孔位基准,来加工
16
+0.24 0
mm
槽,M10
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螺纹,槽的两侧面,这样可以修正由于基准不重合造成的加工误差,同
余 量 : 单 边 0.7mm( 见 << 工 艺 设 计 手 册 >> 表 8-31), 铣 削 余
量:Z=2.0-0.7=1.3mm,锻件偏差 +1.3 mm。 -0.5 由于设计规定的零件为大批量生产,应该采用调整法加工.因此
在计算最大,最小加工余量时,应按调整法加工方式予以确定.
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序言
机械制造工艺学课程设计是在大学全部基础课,技术基础课以及 大部分专业课完成以后进行的.这是我们在进行毕业设计之前对所学 各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练, 因此,它在我们大学四年的的学习中占有重要地位.
就我个人而言,希望能通过这次课程设计对自己即将从事的工作 进行一次适应性训练,从中锻炼自己分析问题,解决问题的能力.
基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一,它对零件的生产是 非常重要的.
1.粗基准的选择 现选取Φ19 +0.045 mm 孔的外轮廓不加工面作为粗基准,利用一组共
0
两个 V 形块夹持外轮廓做为主要定位面,以消除自由度. 2.精基准的选择 主要考虑基准重合的问题,当设计基准与工序基准不重合时,应
变速箱4L60E说明
变速箱4L60E说明引言变速箱是车辆传动系统中非常重要的组成部分，负责将发动机的动力传递到车辆的驱动轮上。
4L60E是一种常见的自动变速箱型号，被广泛应用于许多车型中。
本文将详细介绍4L60E变速箱的工作原理、特点以及常见问题解决方法。
工作原理4L60E变速箱采用液力耦合器和多片湿式离合器来实现传动力的调节和驱动模式的切换。
液力耦合器是变速箱的主要传动装置，它通过液体的流动来传递动力。
多片湿式离合器则在不同的驱动模式下起着切换作用。
1.液力耦合器液力耦合器由驱动轮、驱动轴和液压扭矩转换器组成。
当发动机运转时，液压扭矩转换器中的液体将由泵抽出并通过涡轮转子使液体产生旋转力。
这个旋转力会被传递到涡轮和传动轴上，从而实现动力传递。
2.湿式离合器湿式离合器位于变速箱内部，通过压力油将湿片与干片连接或分离，实现不同的驱动模式。
主要的湿式离合器包括倒车离合器、前进离合器、离合器1-2、离合器3-4、直接离合器等。
特点4L60E变速箱具有以下特点：1.高可靠性和耐久性：4L60E采用了先进的液压控制系统和材料，确保了变速箱的长期可靠运行。
2.平顺的换挡和大范围的变速比：由于采用了液力耦合器和湿式离合器结构，4L60E变速箱能够实现平稳换挡和广泛的变速比范围。
3.自动化控制：4L60E能够通过车辆的电子控制单元（ECU）实现自动化控制，提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
常见问题解决方法虽然4L60E变速箱具有较高的可靠性，但仍然存在一些常见问题。
下面是一些常见问题的解决方法：1.换挡不顺畅：如果换挡时感觉到顿挫或者打滑，可能是由于离合器片磨损或者液压系统故障导致的。
此时应及时检查并更换相关零部件。
2.漏油：如果发现变速箱底部有油滴或者渗油现象，可能是密封件老化或者破损引起的。
建议及时更换密封件并检查液压系统的密封情况。
3.过热：变速箱过热可能是因为油路阻塞、液力散热器故障或者使用不当等原因。
可以通过清洗油路、更换液力散热器或者修正使用方式来解决这一问题。
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MB106A进给系统四级变速装置设计1 概述1.1设计目的和容（1）木工机床课程设计目的：木工机床课程设计是《木工机床设计》课程的一个实践教学环节，其目的在于，通过机床的传动设计，使学生受到方案比较、结构分析、零件计算、机械制图、技术条件编写及技术资料查阅等方面的综合训练，培养初步具有机床部件的设计能力。
（2）木工机床课程设计容：包括以下几项：1）运动设计根据设计题目给定的设计原始数据确定其他有关运动参数，选定各级转速值；通过分析比较，选择传动方案；拟订结构式或结构网，拟订转速图；确定齿轮齿数及带轮直径；绘制传动系统图。
2）动力设计根据设计题目给定的机床类型和电动机功率，确定各传动件的设计转速，初定传动轴直径、齿轮模数，确定传动带型号及根数，摩擦片尺寸及数目；装配草图完成后要验算传动件（传动轴、主轴、齿轮、滚动轴承）的强度、刚度或寿命。
3）结构设计完成运动设计和动力设计后，要将主传动方案“结构化”，设计进给变速箱装配图及零件工作图，侧重进行传动轴组件、变速机构、操纵机构、箱体、润滑与密封，以及传动轴和滑移齿轮零件的设计。
1.2 设计要求木工机床课程设计的容体现在设计图纸和设计计算说明书中，因此图纸和说明书的质量应并重，其具体要求如下：（1）进给变速箱部件装配图。
它用以表明该部件的结构、机构工作原理、各零件的功用、形状、尺寸、位置、相互联接方法、配合及传动关系等。
进给变速箱的装配图通常由外观图、展开图和若干横向剖视图等组成。
如受学时所限，可绘制展开图和主要横向视图。
在装配图上，零件要标注件号、参数及数量，各轴要标注轴号。
展开图上要标注各传动轴组件的主要配合尺寸（如轴承、花键等），还要标注一个能影响轴向装配尺寸的轴向尺寸链，横向剖视图应完整表达出一个操纵机构，标注啮合齿轮的中心距及公差，标注主要轮廓尺寸、定位及联系尺寸等，装配图的方案和结构要合理，图面整洁清晰，尺寸标注正确，符合国家标准。
（2）零件工作图。
绘制若干个零件（如传动轴、滑行齿轮等）工作图，应能正确表达零件的结构形状、材料及热处理、尺寸公差和形位公差、表面粗糙度和技术条件等，符合有关标准规定。
（3）设计计算说明书，设计计算说明书是对所设计部件的性能、主要结构、系统等方面进行设计分析及理论计算的技术文件，应谁合理，依据充分，计算正确，条理清晰，文句通顺，标点正确，图表清晰，字迹工整；篇幅不少于5000字，一律采用国家法定计量单位，引用参考文献的有关结论及公式需用方括号标出，其主要容：概述（机床的用途使用围、主要技术参数及特点等，同类型机床对比分析）；运动设计；动力设计（包括零件的初算及验算）结构设计（主要结构的分析、操纵机构、润滑及密封方式的说明）；其他（另需说明或谁的有关问题）；参考文献。
1.3 设计的任务1.3.1 设计的题目将MB106A进给系统中的无级调速装置改为六级有级变速装置，并进行系统的设计与计算。
1.3.2 设计原始数据加工木料最大宽度 600mm加工木料最大厚度 200mm最小刨削长度 290mm最大刨削厚度 5mm刀头切削圆直径 128mm刀轴转速 6000r/min刀片数 4片进料辊筒直径 90mm进料速度 8,12,16,24m/min主电机功率 5.5kW加工材种软、硬杂木木材含水率 10%-15%1.3.2课程设计的工作量（1）编写设计计算说明书a.机床用途说明b.运动计算——拟定结构图，转速图和传动系统c.动力计算——通过计算，决定进给电机功率和主要零件的尺寸和材料d.设计方案的分析比较（2）设计图纸a. 绘制进给变速箱装配图（1或2），表明齿轮传动关系，操纵机构的装配关系和工作位置关系b. 绘制主要零件工作图11.4设计步骤(1)设计准备工作。
根据给定的设计题目，应明确设计任务、容、要求及步骤。
拟定工作计划；收集查阅技术资料；对1-2台同类型机床进给运动部件分析研究，做到理解、消化交流工作经验能有所改进，在此基础上进行设计构思。
(2)运动设计。
(3)传动件选择及初算。
绘制装配草图之前，需要初步定出各传动件的结构尺寸。
如传动轴直径、齿轮的模数及宽度、V带的型号及根数、摩擦片的尺寸及片数、滚动轴承的类型及配置等。
(4)绘制部件装配草图。
(5)零件验算。
零件在部件中的位置和尺寸确定之后，即可分析其受力状态，并进行较精确的验算，验算指定的零件及其项目，一般可验算传动轴弯曲刚度及抗振性，花键侧挤压应力，直齿圆柱齿轮疲劳强度、滚动轴承疲劳寿命等。
(6)加深部件装配图。
根据验算结果修改草图，进一步完善草图，经审查同意后，按制图标准加深装配图。
要先画展开图，后画横向剖视图，必要时还要交叉进行，并按要求完成部件装配图。
(7)绘制零件图。
(8)编写设计计算说明书，设计过程中的计算与分析要及时整理，待图纸完成后，要对说明书草稿进行认真修改抄清完成。
2 传动系统的运动设计2.1选择传动方案应根据机床的使用要求和结构性能综合考虑，参考同类机床，合理选择传动方案并加以论证，初步拟出传动系统示意图。
（1）选择传动布局 选择分离传动式。
（2）选择变速方式 有级变速，选用滑移齿轮变速机构[1,2,3]。
2.2 进给电机功率的确定压刨床在加工的过程中，对木材的作用力有主切削力F X 和垂直分力F Y 进给力F U =F X con θ+F Y sin θ+μ(F Y con θ-F X sin θ) [5]压刨加工深度一般为2-3mm ，可认为是厚切削，则：tU bh U H a a q a a F zx p z x n w q w x )sin (807.9θ+=[4] 垂直分力：22F f F y -=[6] （2f 为推力，2F 为拉力，其中(N/mm))1(807.92μHx f -=[1])90tan()sin (807.92φδθ--+=οtU bh U H a a q a a F zx p z x n w q w [3]摩擦系数μ=0.2-0.3，取0.3；摩擦角φ=150-170，取160压刨床在加工的过程中，主要进行的是纵端向刨削，取切削角δ=550，φ=600，假设当时木材含水率为12%，刨削木材为松木，切削速度为40m/s,切削厚度为3mm,刀的工作小时数为4h,查表得：q a =1.20, a h =1.85,w a =1.03,x=0.45,e=3mm,b=600mm [7]端向切削时的单位切削力：eH a a C v B A a a h w q w ⊥⊥⊥⊥⊥+-+=)(K δ=19.053MPa [12] 纵向切削时的单位切削力:eH a a C v B A a a h w q w ∥∥∥∥∥+-+=)(K δ=10.774MPa [12] 单位切削力125.1sin)(K φφ∥∥K K K -+=⊥=17.7MPa [12]切削功率P=F X v/1000kW=1279.8w=1.2798 kW [12]所以选用电机型号[4]：Y100L-6， 额定功率：1.5kW ， 同步转速：1000r/min ，满载转速：940r/min 的电机2.3 拟定结构式、结构网和转速图[1,2,3]最小转速: min /1.328min /908000min r r n ==π [9] 最大转速：min /3.9849024000max r n ≈=π[11]变速围：3824min max ≈==n n R n [11]公比：42.41331≈==Φ-z n R 查表取Φ=1.41结构式：4=2（1）×2（2）， 4=2（2）×2（1）。
由降速“前慢后快”，级数排列“前多后少”，转速分布“前密后疏”，转速变换“升早降晚”， 选择：结构式为：4=2（1）×2（2）图一：结构网转速图：（1）确定总传动比：由电动机转速n 0=940r/min ，到主轴最小转速n 1 =28.31r/min ，总传动比为：I 总 =.23319401.328=从电动机转速到主轴最小转速之间用虚线连接起来，这虚线斜率即表示总传动比变化趋势。
（2）由于电动机转速较高（1000r/min ），因此传动链始端采用三角皮带传动，传动比为：i 1=2.4111；末端由于MB106A 原系统采用链轮传动，采用传动比为i 6=2.4111 （3）中间各轴之间的传动比根据速比拟定原则：降速“前慢后快”，级数排列“前多后少”，转速分布“前密后疏”，转速变换“升早降晚”进行分配。
图二：转速图各级转速分配如下： i 1=2.4111，I 2=2.4111, i 3=1.4111, i 4=4.4111，I 5=2.4111，i 6=2.41112.4 确定齿轮齿数根据转速分布图进行计算各传动副齿轮的齿数：（见下表）齿轮齿数计算表2.5 绘传动系统图根据变速箱在MB106A机床安装尺寸以及转速分配情况，选择两个变速组交错排列，无公用齿轮，轴向尺寸为两个变速组轴向尺寸之和。
（注：Z3-Z4>4且Z1-Z2>4）图三：传动系统图参考文献：[1] 花军主编. 现代木工机床设计. ：东北林业大学，2004.10[2] 秀珍曲玉峰主编. 机械设计基础.：机械工业，2005[3] 涂发越主编. 机械零件制造结构设计手册[D]. ：广西科学技术，2002.5[4] 吴宗泽主编. 机械设计实用手册. ：高等教育，2003.11[5] 机械设计手册编委会编著. 机械设计手册-3版. ：机械工业，2004.8[6] 开元许夏芬主编. 机械制图与工差测量速查手册. ：化工工业，2008.2[7] 成大先主编. 机械设计手册. 单行本. 联接与紧固. ：化工工业，2004.1[8] 成大先主编. 机械设计手册. 单行本. 机械传动. ：化工工业，2004.1[9] 机械设计手册编委会编著. 机械设计手册. 单行本. 减速器和变速器. ：机械工业，2007.3[10] 机械设计手册编委会编著. 机械设计手册. 单行本. 滚动轴承. ：机械工业，2007.3。