定位角讲解
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• 3.V.A.G1941专用工具(一套) • 4.加高套筒(两件) • 5.滑块螺母(两个) • 6.螺杆顶丝(两件) • 7.加高套筒销子(两个) • 8.调整螺杆(两件)
前束恒定值
• 前束测量值C2减去C1所得的前束值成为 前束恒定值S；前束恒定值=C2-C1
• 前悬挂弹簧处于车辆空载状态时的前束为 C1
• 第五步：按规定力矩锁紧螺母。
偏心螺栓调整件
偏心螺栓调整件使用方法
• 第一步：卸下车轮后取出减震托架上部的原厂螺栓。 • 第二步：安装偏心螺栓。安装方向有两个选择； 向正外
倾方向调整（轮胎上部向外运动）时； 将螺栓凸肚朝向 车外，金属定位片的舌头朝向车内方向插入。向负外倾 方向调整（轮胎上部向内运动）时； 将螺栓凸肚朝向车 内， 金属定位片的舌头朝向车外插入。
☆功能：降低轮胎磨损与滚 动磨擦。
前束角引起的症状
☆正前束太大造成：◆轮胎外侧快速磨损(a)对子 午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。 (b)磨损形式为锯齿状或块状。(c)当用手由轮胎 之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。 ◆转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖
☆负前束太大造成：◆轮胎内侧快速磨损(a) 对子 午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形 态。(b) 磨损形成为锯齿状或块状。(c) 当用手由 轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感 觉。◆转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖
• 前悬挂弹簧在车辆空载状态下向上升高 60MM时的前束为C2
使用方法
• 方法： • a) 装上带V.A.G.1925/3或V.A.G.1925/4、
V.A.G.1925/6的V.A.G.1925，将螺纹杆旋出到副车架的 前部螺栓（箭头所示）接触。这时，车就处于初始位置。 • b)在此位置检测车轮定位，看一下每个车轮的前束 值是否与规定值相等。如果需要，可调节转向横拉杆长 度来调整前束。 • c)将车举起。进行下一步时，应该保证抬起车，车 轮仍与转台接触。将车轿千厅顶装到前举升点处并举起 测量，车举高60mm，拉出螺纹杆内的套筒并用销子固 定，保证锁销（箭头所指）正确位置。 • d) 将车放到V.A.G.1925上。
各定位角度图解及定位工具、 配件
外倾角 (Camber)
☆车轮外倾角定义：轮 胎的上沿偏向车辆内 侧（朝向引擎、负外 倾角）或外（偏离引 擎、正外倾角）的角 度。
☆功能：调整车辆负载 作用于轮胎中心，消 除跑偏，减少轮胎磨 损。
外倾角引起的症状
• ☆正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧 单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速； （3）车辆会朝着正外倾角较大的的一侧 跑偏。
• 主销后倾角太大造成转向沉重
• 主销后倾角不对称造成跑偏：左、右两轮 之主销后倾角不相等超过30′（0.5°）时 车辆出现跑偏，跑偏方向主销后倾角较小 的一侧。
主销内倾角
在汽车的横向平面内，主销 上部向内倾斜一个角度， 成为主销内倾角，主销内 倾角也有使车轮自动回正 的作用。 主销内倾角的作用是保 护轴承不易受损，并使转 向力平均，转向轻盈，也 是前轮转向后回正力的来 源。
• 第三步：带上螺母，使金属定位片上的小齿压入减震托 架槽帮。
• 第四步：装上车轮、传感器。 • 第五步：转动螺杆，直至外倾角所需的度数。
福特福克斯外倾角调整臂组件
奥迪A6、奥迪A4、帕萨特系列前 轮调整臂组件
马自பைடு நூலகம்6外倾角调整臂组件
东风本田CRV后轮外倾角调整组件
偏心吊耳外倾角组件
• 5、结合板垫套，是用来有的刹车鼓盘过底，刹车片定 位架过高，连接板无法固定在刹车鼓盘上，这时使用垫 套垫在鼓盘与连接板之间，然后用工具中所配的加长螺 钉旋紧及可。
奥迪A6、帕萨特B5专用定位调整 工具
专用定位调整工具的组成
• 1.V.A.G1925(测量定位 架)
• 2.定高接头(自右向左依次为①②③④⑤ ⑥各两件)
• 2、安装液压顶杆油缸，连接油管，根据需要使用不同 的顶杆接头。
• 3、将水平仪安装在校正架上，将刻度转到零度，并调 整水平仪至水平位置，然后固定好水平仪（注：水平仪 仅作为参考）。
• 4、将顶杆接头顶至减震器外壳适当位置，手动加压， 以电脑定位检测的外倾角的度数为依据，进行外倾角度 数的校正，达到所需调整的角度。
主销后倾角 (Caster)
☆主销后倾角定义：上球头 或支柱顶端与下球头的连 线（转向时，车轮围绕其 进行转向运动的转向轴） 向前或后倾斜的角度，向 前倾称为负主销后倾角， 向后倾斜称为正主销后倾 角。
☆功能：影响转向稳定性及 转向后方向盘自动回正能 力。
主销后倾角引起的症状
• 主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏 方向盘自动回正能力：车速高时发飘
外倾角、主销后倾角U型插片
U型插片使用方法
• 第一步：卸松上控支臂或下控支臂与大架 的连接螺栓。
• 第二步：上控支臂与大架之间加装U型插 片，增大外倾角负值。上控支臂与大架之 间同时减掉U型插片，增加外倾角正值。
• 第三步：卸松上控支臂螺栓不等值地加U 型插片可以调整主销后倾角。（注意螺栓 长度）
• ☆负外倾角太大的影响：（1）轮胎里侧 单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速； （3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑 偏。
前束(Toe-in)
☆前束角的定义: 从车辆的 前方看,于两轮轴高度相 同处测量左、右轮胎中心 线之间的距离，车辆前端 距离与后端距离差值称为 前束角。前端距离大于后 端距离为负前束，反之为 正前束。相等为零前束。
外倾角校正仪
外倾角校正仪的作用
• 在外倾角调整配件无法调整或外倾角角度 相错太多的情况下使用。主要用于配合四 轮定位仪，无需拆卸避震器，从而达到最 迅速、正确的效果，提高工作效率，减轻 劳动强度。
外倾角校正仪的使用方法
• 1、将轮胎拆下，使校正器固定于车鼓盘上。可根据不 同的车型，安装相应的结合板。
前束恒定值
• 前束测量值C2减去C1所得的前束值成为 前束恒定值S；前束恒定值=C2-C1
• 前悬挂弹簧处于车辆空载状态时的前束为 C1
• 第五步：按规定力矩锁紧螺母。
偏心螺栓调整件
偏心螺栓调整件使用方法
• 第一步：卸下车轮后取出减震托架上部的原厂螺栓。 • 第二步：安装偏心螺栓。安装方向有两个选择； 向正外
倾方向调整（轮胎上部向外运动）时； 将螺栓凸肚朝向 车外，金属定位片的舌头朝向车内方向插入。向负外倾 方向调整（轮胎上部向内运动）时； 将螺栓凸肚朝向车 内， 金属定位片的舌头朝向车外插入。
☆功能：降低轮胎磨损与滚 动磨擦。
前束角引起的症状
☆正前束太大造成：◆轮胎外侧快速磨损(a)对子 午胎，会类似正外倾角太大所形成的磨损形态。 (b)磨损形式为锯齿状或块状。(c)当用手由轮胎 之内侧向外侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感觉。 ◆转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖
☆负前束太大造成：◆轮胎内侧快速磨损(a) 对子 午胎，会有类似负外倾角太大所形成的磨损形 态。(b) 磨损形成为锯齿状或块状。(c) 当用手由 轮胎之外侧向内侧抚摸，胎纹内缘有锐利的感 觉。◆转向不稳定(a)直行性差(b)车轮发抖
• 前悬挂弹簧在车辆空载状态下向上升高 60MM时的前束为C2
使用方法
• 方法： • a) 装上带V.A.G.1925/3或V.A.G.1925/4、
V.A.G.1925/6的V.A.G.1925，将螺纹杆旋出到副车架的 前部螺栓（箭头所示）接触。这时，车就处于初始位置。 • b)在此位置检测车轮定位，看一下每个车轮的前束 值是否与规定值相等。如果需要，可调节转向横拉杆长 度来调整前束。 • c)将车举起。进行下一步时，应该保证抬起车，车 轮仍与转台接触。将车轿千厅顶装到前举升点处并举起 测量，车举高60mm，拉出螺纹杆内的套筒并用销子固 定，保证锁销（箭头所指）正确位置。 • d) 将车放到V.A.G.1925上。
各定位角度图解及定位工具、 配件
外倾角 (Camber)
☆车轮外倾角定义：轮 胎的上沿偏向车辆内 侧（朝向引擎、负外 倾角）或外（偏离引 擎、正外倾角）的角 度。
☆功能：调整车辆负载 作用于轮胎中心，消 除跑偏，减少轮胎磨 损。
外倾角引起的症状
• ☆正外倾角太大的影响：（1）轮胎外侧 单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速； （3）车辆会朝着正外倾角较大的的一侧 跑偏。
• 主销后倾角太大造成转向沉重
• 主销后倾角不对称造成跑偏：左、右两轮 之主销后倾角不相等超过30′（0.5°）时 车辆出现跑偏，跑偏方向主销后倾角较小 的一侧。
主销内倾角
在汽车的横向平面内，主销 上部向内倾斜一个角度， 成为主销内倾角，主销内 倾角也有使车轮自动回正 的作用。 主销内倾角的作用是保 护轴承不易受损，并使转 向力平均，转向轻盈，也 是前轮转向后回正力的来 源。
• 第三步：带上螺母，使金属定位片上的小齿压入减震托 架槽帮。
• 第四步：装上车轮、传感器。 • 第五步：转动螺杆，直至外倾角所需的度数。
福特福克斯外倾角调整臂组件
奥迪A6、奥迪A4、帕萨特系列前 轮调整臂组件
马自பைடு நூலகம்6外倾角调整臂组件
东风本田CRV后轮外倾角调整组件
偏心吊耳外倾角组件
• 5、结合板垫套，是用来有的刹车鼓盘过底，刹车片定 位架过高，连接板无法固定在刹车鼓盘上，这时使用垫 套垫在鼓盘与连接板之间，然后用工具中所配的加长螺 钉旋紧及可。
奥迪A6、帕萨特B5专用定位调整 工具
专用定位调整工具的组成
• 1.V.A.G1925(测量定位 架)
• 2.定高接头(自右向左依次为①②③④⑤ ⑥各两件)
• 2、安装液压顶杆油缸，连接油管，根据需要使用不同 的顶杆接头。
• 3、将水平仪安装在校正架上，将刻度转到零度，并调 整水平仪至水平位置，然后固定好水平仪（注：水平仪 仅作为参考）。
• 4、将顶杆接头顶至减震器外壳适当位置，手动加压， 以电脑定位检测的外倾角的度数为依据，进行外倾角度 数的校正，达到所需调整的角度。
主销后倾角 (Caster)
☆主销后倾角定义：上球头 或支柱顶端与下球头的连 线（转向时，车轮围绕其 进行转向运动的转向轴） 向前或后倾斜的角度，向 前倾称为负主销后倾角， 向后倾斜称为正主销后倾 角。
☆功能：影响转向稳定性及 转向后方向盘自动回正能 力。
主销后倾角引起的症状
• 主销后倾角太小造成不稳定：转向后缺乏 方向盘自动回正能力：车速高时发飘
外倾角、主销后倾角U型插片
U型插片使用方法
• 第一步：卸松上控支臂或下控支臂与大架 的连接螺栓。
• 第二步：上控支臂与大架之间加装U型插 片，增大外倾角负值。上控支臂与大架之 间同时减掉U型插片，增加外倾角正值。
• 第三步：卸松上控支臂螺栓不等值地加U 型插片可以调整主销后倾角。（注意螺栓 长度）
• ☆负外倾角太大的影响：（1）轮胎里侧 单边磨损；（2）悬挂系统零件磨损加速； （3）车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑 偏。
前束(Toe-in)
☆前束角的定义: 从车辆的 前方看,于两轮轴高度相 同处测量左、右轮胎中心 线之间的距离，车辆前端 距离与后端距离差值称为 前束角。前端距离大于后 端距离为负前束，反之为 正前束。相等为零前束。
外倾角校正仪
外倾角校正仪的作用
• 在外倾角调整配件无法调整或外倾角角度 相错太多的情况下使用。主要用于配合四 轮定位仪，无需拆卸避震器，从而达到最 迅速、正确的效果，提高工作效率，减轻 劳动强度。
外倾角校正仪的使用方法
• 1、将轮胎拆下，使校正器固定于车鼓盘上。可根据不 同的车型，安装相应的结合板。