汽车衡的检定装置及其检定方法
汽车衡检定
汽车衡检定规程1.检定前的注意事项2.称台调整2.1检查秤台水平是否符合要求,连接件是否松动,螺栓是否紧固.2.2在空秤状态下,查看各传感器的内码值,根据内码值之间的差值增加或减少底座下面垫片来保证传感器受力均匀。
3.角差调整4.置零准确度4.1置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e4.25.称量测试从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点。
测试至少应选定以下5个秤量：最小秤量、最大允许误差改变的秤量（中准确度级：500e，2000e普通准确度级：50e，200e）、50%最大秤量、最大秤量。
使用替代物进行称量测试时，从零点开始，使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完，测定该秤量的误差，然后卸去砝码，返回零点，用替代物取代前面所加的砝码，直至达到测定该秤量误差时出现相同的闪变点，重复上述过程直到最大量程。
6.除皮装置准确度7.偏载测试若使用单一砝码，应放在区域中心位置；若使用小砝码组合，砝码应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放，也不能超出界限。
使用质量大的砝码效果比使用小砝码组合好。
将砝码加放在每一支承点上方，所占面积约等于承载器的1/N，N为支承点的个数。
若两支承点的距离太近，则可把两倍的砝码加放到两个支承点连线两侧两倍区域的面积上。
8.鉴别力测试在处于平衡的秤上，轻缓的放上或取下等于1.4e的砝码，此时原来的示值应改变。
在最小秤量、50%秤量和最大秤量进行鉴别力测试。
9.重复性测试对同一载荷，多次秤量所得结果之差，不大于该秤量的最大允许误差。
分别在约50%最大秤量和接近最大秤量进行两组测试，每组至少重复3次，每次测试前，将秤调至零点位置。
若有自动置零或零点跟踪装置，测试时需运行。
电子汽车衡检定装置及检定方法的研究
电子汽车衡检定装置及检定方法的研究摘要：电子汽车衡是计量检测机构常见的计量器具，也是国家强制检定的计量器具，根据规程规定应对电子汽车衡进行周期检定，传统的电子汽车衡检定装置存在着劳动强度大，效率低等问题，在此基础上上，本文提出了一种电子汽车衡新型检定装置，并介绍了检定方法，使得计量检定更加高效、准确，为计量同行提供了一定的参考。
关键词：电子汽车衡；检定装置；检定方法；研究1 概述目前，电子汽车衡的检定采用的是检衡车装卸载标准大质量砝码来进行的。
该方法存在的问题主要有：电子汽车衡检定的标准器为大质量砝码（500kg或1t）。
检定的内容以偏载测试和线性测试为主，偏载测试因为最大量程和秤体结构的不同，按检定规程用6t-16t砝码对电子汽车衡4-12个不同的点进行偏载测试，使用检衡车吊机每次检定时间都比较长，劳动强度大，效率低。
线性测试需要在偏载测试结束后，把偏载测试的大质量砝码用者吊机位移到秤体指定的位置，重复加卸载大质量砝码不仅劳动强度大，效率低，还存在一定危险性。
同时，用车辆所载砝码进行线性测试，存在着砝码数量不足的情况，如果采用检衡车做替代物，依靠检衡车自重，能够很好的解决砝码数量不足的问题，使电子汽车衡检定更规范化、便捷。
2 电子汽车衡检定装置介绍图1是电子汽车衡检定装置结构示意图，图中：1、控制及动力装置；2、固定结构；3、砝码；4、行走机构；5、起重机构；6、检衡小车；7、检衡小车控制装置；8、检衡小车驱动装置9、检衡车；10、车厢；11、检衡小车车架。
一种汽车衡检定装置，包括检衡车（9）、检衡小车（6）以及控制器；所述的检衡车（9）包括车厢（10）和控制及动力装置（1），所述车厢（10）的顶部设有固定结构（2），该固定结构（2）的下方安装有行走机构（4），行走机构（4）的端部安装有起重机构（5），车厢（10）内能够存放1个或若干个检衡小车（6）和若干个砝码（3）；所述的检衡小车（6）包括检衡小车车架（11）以及安装在检衡小车车架（11）上的检衡小车控制装置（7）和检衡小车驱动装置（8）；检衡小车从检衡车厢内移动到地面，可采用起重机构直接起吊的方式或检衡小车通过另外配置的车辆跳板行驶至地面。
电子汽车衡鉴定规程
电子汽车衡检修规程1.概述汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。
系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。
工作原理被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D 电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。
如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
2.技术指标汽车衡主要技术指标型号：SCS/ZCS-100PN梅特勒- 托利多（常州）测量技术有限公司x( W+10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标型号：SLC820 注册商标：POWERCELL PDX制造商：梅特勒- 托利多（常州）精密仪器有限公司结构：压式柱型DW不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂额定容量：50 吨综合精度：OIML C3。
蠕变（30 分钟）：S±%非线性：<±%滞后：重复性：S±%IP68/IP69K-40° C A55°C3.检查与调试检查项目传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。
中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。
信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MQ0称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。
汽车衡称重台面无变形0调试前准备工作调试用砝码、起吊设备和叉车到现场0熟悉称重显示仪操作说明0给系统通电，仪表预热12min0调试顺序汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正0偏载调整（角差调整）仪表进入称重状态后即可进行偏载调整。
汽车衡检定规程
电子动态汽车衡检定规程——重庆道成电子有限公司根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程.一计量和技术要求1准确度等级动态汽车衡可划分为六个准确度等级: , , 1 , 2 , 5 ,10.２分度值e=20kg3 首次检定最大允误差(1)动态称量动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值:1)按照表中数值化整到最接近的分度值.1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量的次数.表达1 车辆总重的最大允许误差准确度等级车辆总重的最大允许误差首次检定使用中检定±%±%±%±%1±%±%2±%±%5±%±%10±%±% (2)静态称量静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2.表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差4 荷或轴组载荷若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据.5 检定标准器1)砝码检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。
2)标准砝码的替代当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。
6 误差计算公试Ｐ＝Ｉ+－∆m (P表示误差I 表示示值∆m表示附加小法码)二检测过程1静态检测过程(1) 外观检查检定前对秤进行下列目测检查：1)检查制造许可证的标志和编号；本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。
2)检查检定标志的位置。
标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。
电子汽车衡鉴定规程
电子汽车衡鉴定规程 Prepared on 22 November 2020电子汽车衡检修规程1.概述汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。
系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。
工作原理被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU）对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。
如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
2.技术指标汽车衡主要技术指标型号：SCS/ZCS-100PN梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司×（W）III级+10%），50HZ±2%传感器主要技术指标型号：SLC820注册商标：POWERCELLPDX。
制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司结构：压式柱型DWP不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂额定容量：50吨综合精度：OIMLC3。
蠕变（30分钟）：S±%非线性：<±%滞后：重复性：S±%IP68/IP69K-40°C^55°C3.检查与调试检查项目传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。
中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。
信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ。
称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。
汽车衡称重台面无变形。
调试前准备工作调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。
熟悉称重显示仪操作说明。
给系统通电，仪表预热12min。
调试顺序汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正。
电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[宝典]
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电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定目前，我国电子汽车衡的检定是按照JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的具体要求来完成的，其中检定分度值和检定分度数的设定，对于电子汽车衡的正确检定和使用起着关键作用。
一、随意减小电子汽车衡的检定分度值和增大检定分度数现象普遍存在由于电子汽车衡显示装置(称重显示仪表)的分辨力不断提高，电子汽车衡具备了检定分度值在以质量单位表示的1×10k、2×10k、5×10k(k为正、负整数或零)值范围内随意设定的功能。
由此出现了许多电子汽车衡使用方要求计量检定人员在检定时将电子汽车衡检定分度值设得尽可能小，以相应增大检定分度数的情况，他们认为这样可以提高准确度。
甚至部分电子汽车衡的生产厂商为了迎合客户需要，在出厂时就将电子汽车衡的检定分度值设得很小，而检定分度数却很大。
例1:在对一企业所用SCS-100型(产品铭牌上标注为Max:100t、Min:1t、e:50kg、准确度等级)电子汽车衡进行强制检定时，该企业负责人要求检定人员将原检定分度值(e)由50kg 重新设定为20kg，并强调分度值设为50kg时，经常有售粮农民反映他们的电子汽车衡称量不准(实际上是指此时电子汽车衡示值变化一个分度值所用重量值跨度较大)。
二、检定分度值及检定分度数的基本概念要想从根本上弄清楚事情的原委，首先要了解检定分度值与检定分度数的概念。
JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程之2.3.2.3和2.3.2.4分别对检定分度值和检定分度数作了解释。
检定分度值是用于对秤分级和检定时使用，以质量单位表示的值，用符号e表示；检定分度数是最大秤量与检定分度值之商，用n表示，n=Max/e。
检定分度值代表了秤的绝对准确度，因此，检定分度值越小，秤的绝对准确度越高；而检定分度数则代表了秤的相对准确度，检定分度数越大，秤的相对准确度越高。
电子汽车衡作为非自动衡器的一种，当然也适用上述规定。
如何对“电子汽车衡”进行检定及维护
摘要:随着国家经济的发展，电子汽车衡技术得到迅速提高，电子称重技术从模拟测量向数字测量，从单参数测量向着多参数测量发展。
电子汽车衡是一种带有单片微处理器的固定电子秤，主要用于静态称量汽车等大宗货物的计量器具。
本文主要阐述如何对《电子汽车衡》进行检定及维护，以供衡器计量检定人员及维护人员参考。
关键词:电子汽车衡检定维护电子汽车衡（静态）是我国应用较为广泛的衡器之一，电子汽车衡是一种大型地磅，是厂矿、商家等用于大宗货物称重的一种衡器，因其主要用于车辆载货重量的称量，常称为汽车衡，通常所说的电子汽车衡是由承重器（秤体）、载荷转换机构（称重传感器）和载荷测量装置（称重显示仪表或称重显示器）三大部件组成。
另外，根据用户的不同要求，电子汽车衡还可以与多种设备，如打印机、大屏幕显示器、计算机等外接以完成各种功能，而且通过外接设备还可进入企业数据制造管理系统，以完成更高层次的数据处理及传输需要。
1电子汽车衡的分类及原理1.1随着电子称重技术的迅速发展，电子汽车衡产品显现出日新月异现象，其种类也越来越多，主要有五种分类：①按照安装方式分为地中式电子汽车衡和地上式电子汽车衡。
②按照传输信号分为模拟式电子汽车衡和数字式电子汽车衡。
③按照使用环境分为防爆电子汽车衡和非防暴电子汽车衡。
④按照称量方式分为整车称量静态汽车衡和便携式静态汽车衡。
⑤按照台面制造材料分为钢结构台面电子汽车衡和混凝土台面电子汽车衡。
1.2电子汽车衡是采用电阻应变称重原理，通过电阻应变式称重传感器，把“重量”变换为“电量”，将该微电量输入至称重显示器，由显示器对信号进行处理后再将被称车辆的重量值显示出来。
①称重传感器是电子汽车衡的核心，是将力学量转换为电学量的转换元件。
将作用在被测物体上的重力按一定比例转换成可计量的输出信号。
电阻应变称重传感器主要分为模拟信号输出的模拟称重传感器和数字信号输出的数字式称重传感器。
②模拟式称重传感器是一种电阻应变式称量传感器，其工作原理，弹性体在外力作用下产生强性变形，使粘贴在它表面的电阻应变片随同产生变形，电子应变片变形后，它的阻值将发生变化再经相应测量电路把这一电阻变化转换为电信号，从而完成将外力转换为电信号的过程。
电子汽车衡检定及常见问题解决方法
国内统一刊号CN31-1424／TB 2020/3 总第280期0 引言电子汽车衡主要应用于货物称重计量，广泛应用于港口、机场、仓储物流、冶金及工厂企业等场所，是企业进行贸易结算的重要计量器具。
一台普通的电子汽车衡主要由承载器（秤台）、称重传感器、称重显示器、接线盒组成（图1所示）。
通过电子汽车衡检定过程中的实践和经验，总结出了一些检定注意事项及现场问题的处理方法。
图1 电子汽车衡装置组成1 电子汽车衡检定在对电子汽车衡进行检定时，所使用的砝码不确定度应优于电子汽车衡不确定度。
通常选用的是M12等级大砝码。
1.1 外观检查及注意事项在开始检定以前，外观检查尤为重要。
首先，应确认铭牌信息是否符合检定规程要求，然后进行如下检查：（1）秤体周围应无障碍物，各传感器附近无泥沙堆积及异物堆积。
（2）地中式的电子汽车衡坑体内应无明显异常量的积水。
（3）秤台和基座无剐蹭。
（4）限位装置和基座框架之间的间隙是否合理，秤体和地面或基坑外框是否有接触，有接触的要及时排除。
（5）确定各配套部件的性能是否良好，各接线是否松动，接地是否牢靠。
（6）铅封应完好无损，不破坏铅封无法进行计量参数调整（必须是物理铅封，而非印封。
铅封直径至少为5 mm，并有相关标识）。
（7）显示器不缺笔划，无异常跳变。
电子汽车衡如有较为明显异常状态，应首先检查电池电量或电源线连接是否正确。
依然无法排除异常的，建议打开表头查验电路板是否有改动痕迹。
确认有作弊功能的，应第一时间通知当地计量监管部门。
笔者在检定工作中曾遇到过一个客户，显示器开机完成后显示异常，数码管忽亮忽暗，零位显示也时有时无。
当时客户给出的解释是表头老化，毕竟这台电子汽车衡已经用了十几年了。
但凭借多年工作经验，经再三检查，确认这台电子汽车衡的称重仪表内部曾经被动过手脚，客户也不得不承认这台电子汽车衡有遥控作弊历史。
总之，在检定工作开始以前，耐心检查是重中之重。
检定工作也是一份社会责任，切不可因急于结束工作而跳过检查工作。
汽车衡的检定装置及其检定方法
汽车衡的检定装置及其检定方法摘要：电子汽车衡是国家重点管理的计量仪器，其示值的准确性直接影响到贸易结算的公正性。
因此，对电子汽车衡的检定尤其重要。
传统汽车衡的检定存在着各种各样的问题，本文介绍了一种汽车衡的检定装置，并在此基础上介绍了检定方法，能有效解决目前汽车衡检定过程中存在的操作原始、成本高、安全系数低等主要问题，本汽车衡检定装置在检定过程中效率高。
关键词：汽车衡；检定装置；检定方法1 概述汽车衡属于国家强制检定的计量器具。
随着我国经济的迅速发展，交通状况的改变，港口、码头、企业和社会上的汽车衡日渐增多，汽车衡载重汽车的吨位在不断地增加，目前常见的汽车衡最大秤量在60～120t居多，各地市县级计量技术机构实施每年一次的强制检定工作必不可少，怎样解决汽车衡检定中存在的问题就显得尤为突出。
目前，汽车衡的检定是遵循JJG 1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程、JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程执行的。
汽车衡的检定方法主要有两种：一是用人力搬运小砝码（每只重量20kg）进出汽车衡台面的检定方法；二是用检衡车的吊机起吊大砝码（每只重量500kg以上）进出汽车衡台面的检定方法。
第一种方法是最原始的方法，因为是用人力手提砝码进出汽车衡台面，所以，此种方法最耗力、耗时，检定人员相当辛苦；第二种方法用机械力代替了人力，减轻了人员搬运砝码的辛苦，但吊机只能是一次一只起吊砝码进出汽车衡台面，动作缓慢，还相当耗时。
再加上受业务量和购买检衡车及保养车所需费用的制约，对于我国大多数计量技术机构来说，此种方法不经济。
以上是目前汽车衡检定工作中存在的主要问题。
2 汽车衡检定装置的设计图1是汽车衡检定装置的俯视图。
图2是图1中的A向视图。
图中：1—汽车衡传感器，2—工字梁，3—高精度传感器，4—千斤顶，5—基座，6—支架，7—横梁，8—汽车衡的秤台。
汽车衡检定装置包括汽车衡的秤台 8、汽车衡传感器1、工字梁 2、高精度传感器 3、千斤顶 4、基座 5、支架 6和横梁 7。
汽车衡检定调试最佳操作法(工程师培训)
汽车衡检定调试最佳操作法一、概述电子汽车衡的检定调试在严格执行技术操作规程的基础上，操作方法的创新、高效、科学能够使设备的准确率更高、故障率更低。
该操作法从实际出发，考虑到设备的组成、检查调整及应用多方面因素，具有独特性和科学性，通过几年来在实际工作中的推广应用，产生了显著的社会效益和经济效益。
二、电子汽车衡的首次检定和调试方法。
首次检定方法及调试包括：新制造、新安装秤和进口秤。
不包括修理后检定。
首次检定的条件：只有当秤（含进口秤）通过了定型鉴定或样机试验，并取得了制造许可证，才能进行首次检定。
汽车衡首次检定调试方法：a、外观检查：检查制造许可证的标志和编号。
检查制造厂的名称和商标；检查衡器准确度等级符号。
检查铭牌是否加封，不破坏铭牌无法将其拆下。
检查检定标志，不破坏标志就无法将其拆下。
不移动秤就能看见标志。
b、用不少于50%最大称量的载重车辆往返通过承载器不少于3次。
c、置零装置的准确度检定。
不带零点跟踪装置的秤，先将秤置零，置零后零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。
然后测定使示值由零变为零上一个分度值所施加的砝码。
零点误差的计算公式为：E=P-m=I+0.5e-Δm-mP=I+0.5e-Δm为化整前的示值。
式中：m--秤上的砝码I--显示值。
Δm--使示值变化增加一个e所附加的小砝码重量。
带零点跟踪装置的秤，为将示值摆脱自动置零和零点跟踪范围往秤上施加小砝码，直到摆脱自动置零和自动零点跟踪后停止施加砝码。
同样按E=P-m=I+0.5e-Δm-m公式计算零点误差。
c1加载前置零按以下方法置零或确定零点：。
对非自动置零的秤，将0.5e的小砝码放于承载器上调整秤直至出现示值在零与零上一个分度之间闪变，再取下小砝码，就获得了零位中心。
对零点跟踪装置、半自动置零、自动置零的秤，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e。
d、偏载检定（承重点准确性测试）偏载检定使用质量大的砝码比使用许多小砝码组合的效果好。
汽车衡检定规程
电子动态汽车衡检定规程——重庆道成电子有限公司根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程.一计量和技术要求1准确度等级动态汽车衡可划分为六个准确度等级:0.2 , 0.5 , 1 , 2 , 5 ,10.２分度值e=20kg3 首次检定最大允误差(1)动态称量动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值:1)按照表中数值化整到最接近的分度值.1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量的次数.表达1 车辆总重的最大允许误差准确度等级车辆总重的最大允许误差首次检定使用中检定0.2±0.10%±0.2%0.5±0.25%±0.5%1±0.50%±1.0%2±1.00%±2.0%5±2.25%±5.0%10±5.0%±10.0% (2)静态称量静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2.表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差4 荷或轴组载荷若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据.5 检定标准器1)砝码检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。
2)标准砝码的替代当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。
6 误差计算公试Ｐ＝Ｉ+0.5e－∆m (P表示误差I 表示示值∆m表示附加小法码)二检测过程1静态检测过程(1) 外观检查检定前对秤进行下列目测检查：1)检查制造许可证的标志和编号；本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。
衡器检定装置操作方法
衡器检定装置操作方法
衡器检定装置是用来检定衡器准确性和可靠性的设备，操作方法如下：
1. 确定检定装置的位置和放置方式，确保其与衡器的接触面平整、干净。
2. 开始操作前，先检查衡器检定装置是否正确连接电源，电源线是否损坏。
3. 将待检衡器放置在衡器检定装置上，并确保衡器平稳、固定。
4. 打开衡器检定装置的电源开关，并等待装置预热一段时间。
5. 根据衡器类型选择相应的检定方法，例如电子衡器通常使用电子校准的方式进行检定，而机械衡器则需使用试重、曲线校准等方法。
6. 根据检定要求，通过装置上的控制按钮或操作面板进行相关设定，如选择校准误差限、输入校准样品质量值等。
7. 开始检定过程后，观察衡器检定装置显示的数值与衡器所显示的数值是否一致。
8. 根据检定结果，通过对衡器进行调整、校准等操作，以保证衡器的准确性和可靠性。
9. 检定结束后，关闭衡器检定装置的电源开关，断开电源连接线。
10. 清理和整理衡器检定装置，确保其处于正常状态，以备下次使用。
需要注意的是，以上操作方法仅作为参考，具体的操作步骤可能会因衡器和检定装置的不同而有所差异。
在操作过程中，应严格按照相关的操作手册或说明进行操作，确保操作的正确性和安全性。
汽车衡校准方法及步骤
汽车衡校准方法及步骤嘿，咱今儿个就来讲讲汽车衡校准那些事儿！你说这汽车衡啊，就像是个大力士，专门负责给各种车辆称体重呢！可这大力士也得保证自己的准确性呀，不然可就乱套啦。
要校准汽车衡，首先得准备好工具，就像战士上战场得带好家伙事儿一样。
标准砝码那可是必不可少的，这就好比是校准的秘密武器。
然后呢，咱得先检查一下汽车衡的外观，看看有没有啥磕磕碰碰或者损坏的地方。
这就好像咱出门前得照照镜子，整理整理衣冠，不能邋里邋遢的呀。
要是有问题，得赶紧修好，不然校准出来的数据也不靠谱嘛。
接下来就是重头戏啦！把标准砝码小心翼翼地放到汽车衡上，这可得轻拿轻放，别把砝码给磕坏了。
然后看看显示的数值是不是和砝码的重量一致。
这就好像是在考验汽车衡这个大力士能不能准确认出砝码的重量呢。
如果数值不对，那就得调整啦。
调整的时候可得仔细着点儿，就跟绣花似的，不能马虎。
一点点地调试，直到显示的数值和砝码重量完全相符。
你想想，要是调得不准确，那以后称重不就都乱套啦？校准完了还不算完事儿哦，还得再检查检查，多测几次，确保万无一失。
这就跟咱做完作业得检查一遍似的，可不能马马虎虎就交差呀。
哎呀，你说这汽车衡校准虽然听着挺简单，做起来可不容易呢！得有耐心，还得细心。
就好像盖房子，得一砖一瓦慢慢地盖，才能盖得牢固。
这汽车衡校准不也是这样嘛，一步一步来，才能保证它准确无误地工作呀。
咱平时开车路过那些地磅啥的，可能都不会注意到它们也需要这么精心地校准呢。
但就是因为有了这些校准工作，我们才能放心地知道自己车上货物的重量呀。
所以说，可别小瞧了这汽车衡校准哦！它可是很重要的呢！你想想，如果汽车衡不准，那会造成多大的麻烦呀？货物重量不对，运费算错，甚至可能会影响到运输安全呢！所以啊，定期给汽车衡校准那是必须的呀。
总之呢，汽车衡校准这事儿，咱可得重视起来。
按照正确的方法和步骤，认真去做。
这样才能让我们的汽车衡一直准确可靠地工作，为我们服务呀！你说是不是这个理儿呢？。
汽车衡检定流程
汽车衡检定流程汽车衡检定流程1. 概述汽车衡检定是指对汽车衡进行定期检测和校准，以确保其准确性和可靠性。
本文将详细介绍汽车衡检定的各个流程。
2. 检定准备在进行汽车衡检定之前，需要进行一系列的准备工作，包括： - 准备检定仪器和设备； - 确保汽车衡处于正常工作状态； - 撤除任何可能影响检定结果的障碍物。
3. 检定流程汽车衡检定主要分为以下几个流程：检定前准备工作在进行检定之前，需要进行以下准备工作： - 清理汽车衡上的杂物； - 清洁传感器和测量设备； - 检查所有连接是否牢固。
零点校准首先进行零点校准，以保证测量的准确性。
具体步骤包括： 1. 确保衡器处于空载状态； 2. 按照厂家提供的操作指南，进行零点校准； 3. 确认零点校准是否成功。
静态检定静态检定主要检测汽车衡在静止状态下的准确性和稳定性。
具体步骤包括： 1. 将已知质量物体放置在汽车衡上； 2. 记录读数，并与已知质量进行比较； 3. 确保读数在可接受范围内。
动态检定动态检定主要检测汽车衡在运动状态下的准确性和响应速度。
具体步骤包括： 1. 通过控制系统进行动态负载测试； 2. 记录读数，并与已知质量进行比较； 3. 确保读数在可接受范围内。
检定结果记录完成汽车衡检定后，需要将检定结果进行记录和归档。
记录内容包括： - 检定时间和地点； - 检定操作人员； - 检定结果和异常情况。
4. 检定报告和后续处理根据检定结果，生成检定报告，并根据需要进行后续处理，包括：- 分析异常情况并采取相应措施； - 完成相关文档的整理和归档。
以上就是汽车衡检定的基本流程，通过严格按照流程执行，能够确保汽车衡的准确性和可靠性，提高工作效率和安全性。
5. 检定周期和频率汽车衡的检定周期和频率根据不同的需求和要求而定。
一般来说，可以根据以下因素进行决定： - 使用环境和条件：使用环境恶劣或者条件变化较大的汽车衡，需要更频繁的检定； - 法规要求：一些地区或行业有规定的检定周期和频率； - 运营需求：根据汽车衡的使用情况和负荷来决定检定频率。
电子汽车衡鉴定规程完整
电子汽车衡检修规程1、概述汽车衡属于国家规定得強制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。
1、1系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源与UPS不间断电源等外部设备。
1、2工作原理A 被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上得应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例得电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表得微处理器(CPU)对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。
如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
2、技术指标2、1汽车衡主要技术指标2、1、1 型号：SCS/ZCS- 1 OOPN2、1、2制造商：梅特勒-托利多(常州)测量技术有限公司2、1、3额定量程：100吨2、1、4最大安全过载:125%FS/40吨2、仁5允许通过得汽车轴载分度值：20千克2、仁6 台而尺寸:20m(L) X3、4m (W)2、1、7结构：4节台秤，全钢结构，秤台刚性:1/1000,安全系数之2、52、1、8基础形式：无基坑2、1、9 精度:0IML I I I 级2、1、10 电源：220 AC(-15%-+1 0%),5OHZ±2%2、1、11秤台防护等级：室外工作，防护等级IP6 82、1、1 2秤台结构设计增强：称体连接处加强设计，满足高频次，耐磨损得恶劣使用要求2、2传感器主要技术指标2、2、1 型号:SLC 8 202、2、1 注册商标:POWERCELL PDX®。
2、2、2制造商：梅特勒一托利多（常州）精密仪器有限公司2、2、3结构：压式柱型DWP不锈钢材料外売，焊接蜜蜂2、2、4额定容量：50吨2、2、5 综合精度：OIML C3«2、2、6 蠕变（30 分钟）：S±O、013% F、S2、2、7 非线性：〈±0、010%F、S2、2、8 滞E: SiO、OlgyoF、S2、2、8 重复性：S±0、0 05%F、S2、2、9:防雷击能力（最大测试指标）:80000A2、2、10IP 防护等级：I P68/ I P69K2、2、11使用温度范围：一40° L55° C2、2、12最大安全过载：200%F、S2、2、13最大极限过载：300%F、S3、检查与调试3、1检查项目3、1、1传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。
汽车衡操作规范与检定规程封
汽车衡操作规范与检定规程封一、前言汽车衡是用来测量汽车重量的一种专用设备。
正确的操作和定期的检定是保证汽车衡准确度的重要保障。
本文将对汽车衡的操作规范和检定规程进行详细说明。
二、操作规范1.汽车进衡前的准备工作（1）检查汽车衡的工作状态，确保衡器底座稳固，秤台无任何障碍物。
（2）检查车辆的轮胎情况，确保轮胎完好无损。
（3）关闭衡器电源开关，检查电源线是否牢固连接，电源是否正常。
（4）将车辆停放在衡台上，确保轮胎均匀分布在衡台上，并停止发动机。
2.汽车进衡时的操作（1）由专人引导车辆进衡，确保车辆行驶平稳。
（2）停好车后，待车辆稳定后关闭引擎，并保持车辆静止。
（3）根据衡器的工作指示，确定车辆的重量。
3.汽车出衡时的操作（1）由专人引导车辆缓慢驶离衡台。
（2）车辆离开衡台后，工作人员应及时清理秤台上的灰尘和杂物，并确保衡器底座平整。
4.操作注意事项（1）操作人员应穿戴好工作服，戴好安全帽和手套。
（2）进衡和出衡时，应确保车辆行驶平稳，以防发生意外。
（3）操作人员应熟练掌握衡器的使用方法和操作步骤，严禁未经培训的人员操作衡器。
（4）操作人员应保持衡器的清洁，定期清理衡台和衡器底座，以保证其正常运行。
三、检定规程1.定期检定汽车衡应定期进行检定，一般每年进行一次。
检定的内容包括衡器的灵敏度、误差、线性度等指标。
检定应由专业的技术人员进行。
2.检定方法（1）灵敏度检定：操作人员将标准质量物放在衡台上，记录衡器的读数，根据标准质量物的质量，计算出衡器的灵敏度值。
（2）误差检定：操作人员将标准质量物放在衡台上，记录衡器的读数，并与实际质量进行比较，计算出衡器的误差值。
（3）线性度检定：操作人员将标准质量物按一定的顺序放置在衡台上，记录衡器的读数，根据标准质量物的质量和读数的差值，计算出衡器的线性度值。
3.检定记录每次检定都应有详细的检定记录，包括检定日期、检定人员、检定结果等信息。
并将检定记录进行归档保存，以备查阅。
电子汽车衡检定过程中“除皮检定” 的检定方法、步骤及误差的计算
电子汽车衡检定过程中“除皮检定” 的检定方法、步骤及误差的计算在对电子汽车衡衡的检定过程中，有些检定人员对“除皮”检定这一项感到头痛，对其中涉及到的“扣除皮重”、“添加皮重”理解困难，更难谈到正确、灵活的运用。
检到此项时不知如何下手。
我们根据多年工作经验，写成以下文章供大家参阅。
按照JJG539—2016《数字指示秤》检定规程中的要求和解释，不管秤的“除皮装置”，是“添加皮重”装置还是“扣除皮重”装置，秤的“皮重装置”能够正常运行的那个最大载荷量，就是最大的“除皮”效果。
近些年来伴随着社会的发展和科学技术的不断突飞猛进的进步。
随之而来的是电子技术的发展和电子秤的广泛应用，最大测量值不断提高，100吨以上乃至200吨甚至200吨以上的电子汽车衡不断在市场上出现，同时汽车衡的仪表和传感器的相应功能也在提高、丰富和完善，品种不断翻新。
因此“除皮”功能使用，使车载货物和包装商品的称重效率得到很大提高，减少了货物的重复装卸，也减少了包括货物量的计算量等环节，给使用者带来了很大的方便。
可以说是提高了整个社会的效率。
“除皮”就是在承载器上有载荷时，将示值置零。
“除皮”按照是否改变“净态重称量范围”分为“添加皮重”装置和“扣除皮重”装置两种。
“除皮”检定是衡器检定过程中若干检定项目中的一项。
对于一台大型电子汽车衡来说，所谓秤的“除皮”就改变静态称重范围，然后通过“称量测试”的方法再看秤的线性如何。
具体说来就是，在秤台上放置一定量载荷的物体m（按规程中要求选取的量，可以是砝码或是汽车或是其他重物等）将其量“扣除”后再进行的检定。
JJG539—2016《数字指示秤》检定规程中要求，扣除量应选择1∕3最大皮重到2∕3最大皮重之间的一个皮重值。
对秤“除皮”后的检定方法是，按仪表的“除皮”键，此时秤的仪表显示为“零”，然后按“称量测试”的步骤和方法进行检定。
检定同样应至少选择4个不同的载荷点，包括：最小称量、最大净称量、最大允许误差改变的载荷值点500e、2000e。
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汽车衡的检定装置及其检定方法
发表时间：2018-05-23T10:01:20.283Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：黄武孟
[导读] 摘要：电子汽车衡是国家重点管理的计量仪器，其示值的准确性直接影响到贸易结算的公正性。
因此，对电子汽车衡的检定尤其重要。
贵港市计量测试所广西贵港 537100
摘要：电子汽车衡是国家重点管理的计量仪器，其示值的准确性直接影响到贸易结算的公正性。
因此，对电子汽车衡的检定尤其重要。
传统汽车衡的检定存在着各种各样的问题，本文介绍了一种汽车衡的检定装置，并在此基础上介绍了检定方法，能有效解决目前汽车衡检定过程中存在的操作原始、成本高、安全系数低等主要问题，本汽车衡检定装置在检定过程中效率高。
关键词：汽车衡；检定装置；检定方法
1 概述
汽车衡属于国家强制检定的计量器具。
随着我国经济的迅速发展，交通状况的改变，港口、码头、企业和社会上的汽车衡日渐增多，汽车衡载重汽车的吨位在不断地增加，目前常见的汽车衡最大秤量在60～120t居多，各地市县级计量技术机构实施每年一次的强制检定工作必不可少，怎样解决汽车衡检定中存在的问题就显得尤为突出。
目前，汽车衡的检定是遵循JJG 1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程、JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程执行的。
汽车衡的检定方法主要有两种：一是用人力搬运小砝码（每只重量20kg）进出汽车衡台面的检定方法；二是用检衡车的吊机起吊大砝码（每只重量500kg以上）进出汽车衡台面的检定方法。
第一种方法是最原始的方法，因为是用人力手提砝码进出汽车衡台面，所以，此种方法最耗力、耗时，检定人员相当辛苦；第二种方法用机械力代替了人力，减轻了人员搬运砝码的辛苦，但吊机只能是一次一只起吊砝码进出汽车衡台面，动作缓慢，还相当耗时。
再加上受业务量和购买检衡车及保养车所需费用的制约，对于我国大多数计量技术机构来说，此种方法不经济。
以上是目前汽车衡检定工作中存在的主要问题。
2 汽车衡检定装置的设计
图1是汽车衡检定装置的俯视图。
图2是图1中的A向视图。
图中：1—汽车衡传感器，2—工字梁，3—高精度传感器，4—千斤顶，5—基座，6—支架，7—横梁，8—汽车衡的秤台。
汽车衡检定装置包括汽车衡的秤台 8、汽车衡传感器1、工字梁 2、高精度传感器 3、千斤顶 4、基座 5、支架 6和横梁 7。
其中：在汽车衡的秤台 8 侧面设有若干个工字梁 2，所述工字梁 2 下方设有汽车衡传感器 1。
工字梁 2 上方依次装有高精度传感器 3 和千斤顶 4，所述汽车衡传感器 1 安装在在基座 5 上，所述基座 5 上装设支架 6，所述支架 6 上装设有横梁 7。
所述支架 6 的高度根据高精度传感器 3、工字梁 2、千斤顶 4 及汽车衡传感器 1 的高度而定，并能满足千斤顶 4 有一定的行程空间。
图1 汽车衡检定装置的俯视图
图2 图1中的A向视图
3 汽车衡的检定方法
根据JJG 1118-2015电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程、JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程和上述的汽车衡检定装置，本汽车衡的检定方法为：
第一步：将工字梁 2 安装在汽车衡的秤台 8 侧面，然后将高精度传感器 3 和汽车衡传感器1 分别安装在工字梁 2 上、下方，将汽车衡传感器 1 另一面固定在带有横梁 7 和支架 6 的基座 5 上，最后将千斤顶 4 放置在高精度传感器 3 上。
第二步：起升千斤顶 4，使千斤顶 4 的顶杆上升顶住横梁 7，使千斤顶 4 对下方的高精度传感器 3 和汽车衡传感器 1 产生作用力与反作用力。
第三步：读取汽车衡传感器 1 与高精度传感器 3 分别传输给仪表的数值，进行比对测量；可分别对若干个汽车衡传感器 1 单独施加压力进行偏载测量，也可同时对若干个汽车衡传感器 1 施加压力进行满量程测量。
4 结语
本文的有益效果是：本文通过设计运用无砝码汽车衡检定装置，能有效解决目前汽车衡检定过程中存在的操作原始、成本高、安全系数低等主要问题，本汽车衡检定装置在检定过程中效率高，大大减少了检定时使用叉车、吊机的次数，安全经济又节能。
参考文献：
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[2] 殷淋峰.电子汽车衡检定问题之我见[J].工业计量，2013.
[3] 吴娜；周航；杜岩.电子汽车衡检定工作中节能减排的思考[J].衡器，2010.
[4] 王国龙.浅谈电子汽车衡的检定手段[J].计量与测试技术，2011.
[5] 郑培亮.检定电子汽车衡的思考[J].工业计量，2007.
[6] 阮文芳.汽车衡检定方法的研究[J].中国计量，2008.
作者简介：
黄武孟，1981年01月，贵港市计量测试所，工程师，研究方向：衡器计量检定，不确定度方面。