电子汽车衡检定分度数的分析
电子汽车衡日常的检定经验
电子汽车衡日常的检定经验摘要：电子汽车衡计量领域最常见的计量器具，其计量性能的好坏直接涉及到买卖双方的合法利益，因此，要保证电子汽车衡检定结果的稳定可靠，让买卖双方放心，本文介绍了电子汽车衡日常的检定经验，以便于保证电子汽车衡使用的准确可靠，可为同行提供一定的参考和借鉴。
关键词：电子汽车衡；检定经验；计量1 概述电子汽车衡是一种常见的衡器，其在物流、工矿企业、商贸等行业的应用广泛。
为保证电子汽车衡的准确性和可靠性，电子汽车衡的检定工作必不可少，同时电子汽车衡值准确与否直接影响贸易结算的公平、公正，因此必须对电子汽车衡进行有效的检定，以提高检定质量和检定效率。
因此，本文作者凭着电子汽车衡的多年检定经验实践，对电子汽车衡检定经验作出一些总结，以实现对电子汽车衡的有效检定。
2 电子汽车衡日常的检定经验分析2.1 电子汽车衡零点漂移的检定经验电子汽车衡秤量过程中，若长时间受到冲击荷载的影响，使得传感器的空载输出信号发生一定程度变化，尤其是冲击荷载具有一定不确定性，大小不同且多次往复，此种情况下势必会导致传感器空载输出信号发生明显变化，最终形成零点漂移而对电子汽车衡称量准确度产生影响，导致称量误差出现。
2.2 电子汽车衡线性变化的检定经验电子汽车衡称重传感器输出信号与其所承受荷载在理论上呈线性关系，而其与相应输出电压之间为非直线关系，此种情况下，应当就部分称量点误差较大的问题开展有针对性的分析，通过对分段校准秤量程的合理应用，对传感器的非线性输出所导致的称重误差进行科学化控制，最好是能够消除此类称重误差，以保证电子汽车衡称量的准确性和可靠性。
在电子汽车衡检定过程中，最小秤量、50%最大秤量、最大秤量、最大允许误差改变秤量这五个点为基准点，其示值误差为基值误差，实际误差大小应当满足电子汽车衡检定规程中关于秤量点最大允许误差的相关标准，从而保证电子汽车衡称量的准确度。
2.3 电子汽车衡重复性误差的检定经验电子汽车衡在重复性测试时，需对50%最大秤量、最大秤量两组进行测试，每组至少重复3次，每次测试及任意两次示值之差不得大于该秤量允许误差的绝对值。
电子汽车衡检定问题的分析
电子汽车衡检定问题的分析摘要：电子汽车衡是就是人们口中的地磅，也可以理解为一个巨大的电子秤，电子汽车衡的普及对于一些汽车运输工作有着十分重要的意义，减少了汽车装卸的步骤，操作更加方便，电子汽车衡依然是称量装置的一种对其准确性就有着重要的意义，所以在电子汽车衡的检定方面就需要注意，采用正确的检定方式保障电子汽车衡的正确称量。
关键词：电子汽车衡；检定工作；标准测量；技术方法电子汽车衡在汽车货物运输上有着重要的地位，单子汽车衡的的准确程度关乎着很多人的合法利益问题，所以在电子汽车衡的检定工作上一定要做到准确，保证电子汽车衡的准确度就要认清楚电子汽车衡在监督中常见的问题，并找出问题的解决方式。
一、电子汽车衡的原理电子汽车衡就是百姓口中的地磅，但是其实本质是可看做一个大型的称重装置，他利用压力传感零件对电阻的改变，计算电流的改变，是利用电流的变化从而显示的数字电流表上，形成数据的变化。
在电子汽车衡的上通过电子电流变换算成对应对重量数值。
这就是基本的原理，因为是利用电流的变化计算的，所以不会产生电流的一些感应效用所以电子汽车衡的抗干扰能力很强，在磁场的影响下，测定工作还是也可以很准确。
二、检定工作的基本要素我国的电子秤类检定的方式要按照我国《数字指示秤》指示上，在鉴定工作要要按照规定的流程，在检定的工作上按照规定办事不能忽视以下的因素。
1、信息的核对在检定工作之前要对电子汽车衡的基本信息进行核对工作，其主要的核对工作内容包括电子汽车衡的品牌、型号、量程、以及使用年限等。
根据我国新的法律私自更改电子秤的结构是违法的行为，所以也要对电子秤的所属单位、委托单位进行登记。
同时做好电子汽车衡以往故障现象的收集工作等。
2、外观检查对于电子汽车衡的外观检查要从两个方面，一个是结构安全问题。
另一个是检定功能问题。
在结构上的检查主要百科外观有无异常，没有出出现开裂、变形的现象。
同时注意好螺母的稳定工作，同时对于整体的结构有无变形的现象，电子汽车衡十分平稳。
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析摘要：为了提高动态电子汽车衡的示值误差测量结果准确性，本文对示值误差测量结果不确定度评定展开分析。
与动态电子汽车衡的工作实例结合，以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，建立了不确定度评定数学模型，讨论分析了示值误差测量结果的不确定度来源及具体评定标准，详细说明了不确定度的评定过程。
关键词：电子汽车衡；不确定度测量；示值误差本文将以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，对动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度进行分析。
1不确定度评定标准1.1依据本文不确定度评定依据包括如下，我国颁布的《数字指示秤检定规定》（JJG539-2016）、《测量不确定度评定与表示》（JJF1059.1-2012）、《砝码检定规程》（JJG99-2006）。
1.2环境条件在测量过程中需要保证环境温度的稳定，除了另有特殊规定情况下，都需要在正常环境温度下进行测试，还要保证整个测试过程中所记录的温度极限差值，要控制在衡器工作允许温度标准限值的，每小时的变化速度也要控制在5℃以内，符合这样的环境温度标准就证明了环境温度稳定，并且被测衡器不存在水汽凝结。
1.3被检对象本文以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，该型号电子汽车衡的检定分度值e是20kg，最大、最小两个称量分别是120t、400kg，达到III准确度等级，共计8只传感器数量，均由同一家衡器生产公司提供[1]。
1.4测量过程在静态称量过程中，作为在被测动态电子汽车衡称台上，通过递增加放标准砝码，直至达到最大称量，完成加载中检定、校准并检测不同的称量点，还有反过来递减直至砝码称量最大至零点，完成卸载全过程称量。
在动态称量过程中，就是动态电子汽车衡的动态模式下展开称量，所应用全部计量装置均作为已知车重的参考车辆。
在动态化称量程序正式启动之后，参考车辆的不同轮轴需要逐次经被测动态化电子汽车衡承载器，在车辆已经可以完全通过承载器过程中，被测量动态汽车衡需要对车辆的轴组型精准分辨，将整车、单轴不同重量精准显示，即可获得动态轴重、整车两种称量误差[2]。
两种电子汽车衡检定方法的对比分析
Sheji yu Fenxi图5新型六角扳手内部结构草图整，保证两个螺栓的120毅内角齿轮纹对应，能够准确地对六角形螺栓、螺母或螺钉进行拧转。
设计的凹形垫块5作为开口部分的受力部件，接触面更大，使调节方便省力。
空心长方体外壳1内还设有长方形垫块6和7，长方形垫块6固定在空心长方体外壳1与长型螺栓2插入的一端，长方形垫块7固定在凹形垫块5与长方形垫块6中间，长型螺栓2依次穿过长方形垫块6、长方形垫块7，长方形垫块6和7的内部螺纹均与长型螺栓2螺纹相匹配。
设置长方形垫块6和7的目的在于保证长型螺栓2在进行转动时保持水平，不发生倾斜。
2该新型扳手的优点（1）通过转动长型螺栓能够改变扳手开口部分的大小，实现对不同规格、不同大小的六角形螺栓、螺钉、螺母等的拧转操作，不用频繁更换工具。
（2）重量轻，便于携带。
（3）开口是通过两个内六角短型螺栓构成的，能够实现对六角形螺栓、螺钉、螺母等的卡紧，在拧转过程中不易打滑，转动灵活。
3结语扳手是一种常用的安装与拆卸工具，它是广泛应用于机械行业加工、生产、维修的重要工具。
该新型扳手针对传统扳手工具存在的问题进行改进，它的诞生是传统扳手工具的一次革命。
在实际的电力设备及构件安装工作中，它可以充分替代各种型号的扳手，避免了配电运行人员需携带多种型号的扳手进行替换使用的问题，从而减少了配电运行人员携带的扳手数量，这对于提高工作效率有着重要的意义。
收稿日期：2018-12-11作者简介：林少伟（1978—），男，广东惠来人，工程师，高级技师，从事配网方面的工作。
两种电子汽车衡检定方法的对比分析尹雄刚（佛山市质量计量监督检测中心，广东佛山528225）摘要：结合电子汽车衡的现状和实际，针对电子汽车衡检定的依据JJG 539—2016《数字指示秤检定规程》、JJG 1118—2015《电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程》进行对比分析。
关键词：砝码；衡器载荷测量仪；检定方法0引言电子汽车衡的工作原理：将被称重物或载重汽车置于承载器台面上产生压力，称重传感器弹性体产生变形，应变计电桥失去平衡使阻抗发生变化，同时使激励电压发生变化，输出一个模拟信号，经线性放大器将信号放大，模数转换成便于处理的数字信号，通过CPU 运算将结果输出到显示器上。
关于电子汽车衡分度值设置问题的探讨与实践
关于电子汽车衡分度值设置问题的探讨与实践技术篇检定,便熙与调幢关于电子汽车衡分度值设置问题的探讨与实践口贺新刘有武对大于等于5t的中准确度级数字指示秤.人们习惯称其为电子汽车衡(以下简称”汽车衡”)在实际使用中发现.汽车衡出厂设定的分度值大.易产生计量纠纷为避免这类纠纷.目前分度值设置越来越小.但义引起汽车衡的零点和满量程漂移,示值不稳定等现象.导致用户认为汽车衡质量差,为解决人们对汽车衡分度值的模糊认识.笔者从理论上进行了分析.并在实践中对分度值设置问题进行了有益的探索.一,分度值设定的理论分析按JJG539—1997{数字指示秤》检定规程的规定,秤的检定分度值g与实际分度值d相等.即e=d.,那么.秤的检定分度值又是如何确定的呢?根据国家标准《电子衡器通用技术条件》的规定,对于单分度值的衡器.检定分度值等于秤的最大秤量Max与检定分度数n之比.即e=Max/n(1)问题的关键在于检定分度数的确定目前.围内汽车衡使用的称重传感器(以下简称”传感器”)一般都是C3级.按JJG669—2003(称重传感器》检定规程的规定.C3级传感器的分度数为3000个分度.使用温度界限为一10℃～十40℃这和国际建议是一致的.为我国现行有效的《称重传感器》检定规程,在技术内容上是等效采用OIMLR60{称重传感~}(2000版)的.c3级传感器用于制造检定分度数不大于3000个分度的中准确度级数字指示秤,汽车衡的检定分度数由传感器的检定分度数决定以20t汽车衡为例,按式(1)计算,其理论分度值应为20000=6.67kg出厂时设定的分度值为lOkg.其他常用最大秤量的汽车衡分别按式(1)计算,理论分度值和出厂设定的分度值如表1所示从表1可以看出,最大秤量为(5～1O0)t的汽车衡,其出厂设定的分度值从5~50kg不等汽车衡分度值取106主里里璺!!表1常用汽车衡的理论分度值与出厂分度值对应表最大秤量理沦分度值出厂设定的分度值序号分度数Max(t)(kg)(kg)1530001.6752l030OHO3.33532030006.6710430300010.001O5503000l6.672066030002O.00207803o0026.67508loo3ooo33.3350值的大小.既是交易双方争议的焦点.也是保证汽车衡称量数据准确可靠的关键要解决这一问题.首先要了解传感器和汽车衡的最小检定分度值及两者的关系汽车衡的主要称重部件是传感器.它的分度值取值大小.直接关系到汽车衡分度值取值的大小.两者应满足下列条件:≤e?,/N(2)式中:——传感器的最小检定分度值;P——秤的检定分度值:R——缩小比,考虑到对传感器的最严格要求,取R=1;Ⅳ——传感器的个数.以20t汽车衡配置4支C3级10t传感器为例.传感器的最小检定分度值按式(1)计算.即=33那么,20t汽车衡的最小检定分度值按式(2)计算,即e=3.33x,/=6.66kg这和按式(1)计算的该汽车衡分度值设定理论下限是一致的.其他称量范围的汽车衡.在其检定分度数不大于传感器的最大分度数的前提下.其设定分度值的理论下限.以此类推检定,使用与调修IJ技术篇二,分度值设置的实践探索以上对分度值大小的设定进行了理论分析.从使用角度讲.考虑到秤台自重及震动,冲击,温湿度变化等环境因素的影响.传感器选型使用时.最大只用到了额定容量的70%.,也就是说.传感器的额定容量只有部分用在了汽车衡的称量范同.而对于汽车衡来说.在实际使用中.绝大多数也只使用到其称量范围的某一段以棉籽植物油厂为例.所销售的棉籽油每车货物和车皮总重最多是50t.如果选用一台60t的汽车衡是不适宜的.在保障称量量值准确可靠的前提下.经调查.对于50t的车辆来说.20kg的分度值.交易双方是愿意接受的那么如何解决用户需求与标准,检定规程之间的矛盾呢?考虑到汽车在秤台上运行,刹车的冲击力及秤台台面尺寸.笔者认为选用100t的汽车衡是比较适宜的.并将分度值由出厂设定的50kg修改为20kg,经试验,在60%的最大秤量内,该汽车衡零点,称量示值稳定.经检定也是合格的.以称量棉籽油为例.各种数据比较如表2所示从表2可以看出.对于分度值为50kg的100t汽车衡.在使用60%的最大秤量时,分度值可以修改为20kg.这样,存保证表2100t汽车衡在Max与60%Max时的数据比较表规定的分度值(kg)交易双方棉籽油单价交易双方分度数损益数最损益额称量范围项目分度数出厂实际计算值(元/kg) 限值(kg)(元)设定设置最大秤量(Max)30OO502oo0256.60l6500l00t6O%(Max)3000203000l06.6066.0060t表3部分汽车衡在Max与60%Max时的数据比较表分度值(kg)交易双称量范围规定的分度实际设置分度序号损益数量(t)数限值理论出厂实际值下的分度数计算值设定值设置值(kg)Max=51.6752.5l6O%M8X2l5001.0Max=103.3352.5260%Max23000】.0Max=206.671O5.0360%M524002.5Max=3O10lO5.04300060%Max536002.5Max=5016.67201O.0560%Max1030005.OMaX=6O2020lO.066O%Maxl030005.0M=l0O33.335025.O76O%Max2030o0lO.O称量数据准确可靠的前提下.既解决了交易双方对分度值大小的争议.义符合相应标准和检定规程的规定.而且交易双方每称量一次.受损或受益额由165元下降至66元.交易更加公平合理.其他量程的汽车衡存实践中探索的数据如表3所示从表3可以看出.除30t汽车衡使用其60%最大秤量,分度值设置为5kg时.检定分度数中超出规定外(在使用时可适当缩小利用率).其他量程的汽车衡均符合分度数规定.在检定和使用中.也能够达~]JJG539—1997的要求.交易双方损益数量趋于公平合理.三,结束语在符合JJG539—1997规定,保证量值准确可靠的前提下.根据所称量货物重量和车辆外形尺寸的大小,选择使用60%最大秤量的汽车衡.可适当缩小分度值,在现有科技条件下.不欠为一种解决【大J汽车衡分度值过大而产生贸易摩擦的方法作者单位【贺新山东省夏津县计量检定测试所,刘有武山东省夏津县质量技术监督局】田约方主要就加强技术学术交流,计量检测合作,科研项进三院在科技创新,检测项目,管理机制等方面实现资源共l日合作,中层干部交流等达成协议.,……….一……一一,…～………～..享与优势互补,共同提高管理水平和技术服务能力.(纪亮)呈圭璺里107。
电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[宝典]
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电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定目前，我国电子汽车衡的检定是按照JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的具体要求来完成的，其中检定分度值和检定分度数的设定，对于电子汽车衡的正确检定和使用起着关键作用。
一、随意减小电子汽车衡的检定分度值和增大检定分度数现象普遍存在由于电子汽车衡显示装置(称重显示仪表)的分辨力不断提高，电子汽车衡具备了检定分度值在以质量单位表示的1×10k、2×10k、5×10k(k为正、负整数或零)值范围内随意设定的功能。
由此出现了许多电子汽车衡使用方要求计量检定人员在检定时将电子汽车衡检定分度值设得尽可能小，以相应增大检定分度数的情况，他们认为这样可以提高准确度。
甚至部分电子汽车衡的生产厂商为了迎合客户需要，在出厂时就将电子汽车衡的检定分度值设得很小，而检定分度数却很大。
例1:在对一企业所用SCS-100型(产品铭牌上标注为Max:100t、Min:1t、e:50kg、准确度等级)电子汽车衡进行强制检定时，该企业负责人要求检定人员将原检定分度值(e)由50kg 重新设定为20kg，并强调分度值设为50kg时，经常有售粮农民反映他们的电子汽车衡称量不准(实际上是指此时电子汽车衡示值变化一个分度值所用重量值跨度较大)。
二、检定分度值及检定分度数的基本概念要想从根本上弄清楚事情的原委，首先要了解检定分度值与检定分度数的概念。
JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程之2.3.2.3和2.3.2.4分别对检定分度值和检定分度数作了解释。
检定分度值是用于对秤分级和检定时使用，以质量单位表示的值，用符号e表示；检定分度数是最大秤量与检定分度值之商，用n表示，n=Max/e。
检定分度值代表了秤的绝对准确度，因此，检定分度值越小，秤的绝对准确度越高；而检定分度数则代表了秤的相对准确度，检定分度数越大，秤的相对准确度越高。
电子汽车衡作为非自动衡器的一种，当然也适用上述规定。
电子汽车衡检定规程检定分度数存在问题及措施
电子汽车衡检定规程检定分度数存在问题及措施作者：韦艳红吴艳来源：《时代汽车》2024年第11期摘要：随着电子汽车衡在现代交通和物流领域的广泛应用，电子汽车作为现代交通和物流领域的重要设备，承担着货物称重和计量的任务，保证其准确性和可靠性成为重要任务。
然而，在电子汽车衡的检定过程中，常常会出现一些问题，如称量数值误差过大、不回零问题以及仪表显示问题。
本论文通过分析这些常见问题的根源，并提出相应的解决方法，以期改善电子汽车衡的检定精度和可靠性。
关键词：电子汽车衡检定规程分度数可靠性电子汽车作为现代交通和物流领域的重要设备，承担着货物称重和计量的任务。
准确的检定结果对于保障交易公正、确保道路交通安全至关重要。
然而，在实际的检定过程中，常常会遇到一些问题，如称量数值误差过大、不回零问题和仪表显示问题，这些问题严重影响了电子汽车衡的检定精度和可靠性。
1 常见检定问题1.1 称量数值误差过大称量数值误差过大可能由多种因素引起，如传感器的非线性响应、传感器漂移、环境因素的影响等。
这些因素会导致电子汽车衡的测量结果与真实值之间存在较大的偏差。
1.2 不回零问题不回零问题是指在称量过程中，电子汽车衡无法回到零位或回到零位后存在偏差的情况。
这可能是由于传感器的故障、误差或仪表的显示问题导致的。
1.3 仪表显示问题仪表显示问题是指电子汽车衡的仪表显示与实际称量结果不一致或存在误差的情况。
这可能是由于仪表的校准不准确、显示系统故障或电子信号传输问题引起的。
2 检定分度数存在问题的原因分析2.1 制造误差的影响在电子汽车衡的制造过程中，制造误差是导致检定分度数存在问题的一个重要因素。
制造误差可能源于多个方面，包括制造设备的精度限制、工艺控制的不准确性以及人为因素等。
这些误差可能导致刻度线位置不准确或不均匀，从而影响到分度数的准确性。
首先，制造设备的精度限制可能会影响电子汽车衡刻度的精确性。
在制造过程中使用的切割、刻印或喷涂等工艺可能存在一定的误差。
电子汽车衡检定问题及改进方法探究
电子汽车衡检定问题及改进方法探究随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具之一。
而电子汽车衡作为汽车产业中的重要组成部分，其准确性和稳定性对于交通运输和商业贸易有着至关重要的影响。
在实际应用中，电子汽车衡的检测问题一直受到人们的关注。
本文将对电子汽车衡检定问题及其改进方法进行探究。
一、电子汽车衡的检定问题1.准确性问题电子汽车衡在使用过程中，可能会出现秤重不准确、重量变化大等问题，这主要是由于传感器的故障、电子元件老化等原因造成的。
当汽车在称重时，如果电子汽车衡的准确性出现问题，可能会导致超载或欠载现象，从而严重影响了商业贸易的公平性和安全性。
2.稳定性问题电子汽车衡的标定问题也会影响到其检定准确性。
由于设备规格标定不准确或者标定时间过长等原因，可能会导致秤重准确性降低。
二、电子汽车衡的改进方法1.优化传感器设计为了提高电子汽车衡的准确性和稳定性，可以从传感器的设计入手，通过优化传感器的结构和材料选用等方式提高其灵敏度和稳定性。
采用高精度、抗干扰能力强的传感器，可以有效改善电子汽车衡的准确性和稳定性。
2.加强设备维护设备的长时间使用会导致元件老化、积尘等问题，因此在平时使用中需要加强设备的维护工作，定期检查传感器和电子元件的工作状态，及时清理电子汽车衡的积尘，保持设备的正常使用状态。
3.改进标定方法改进标定方法是提高电子汽车衡准确性的关键，可以通过更新标定设备，缩短标定时间，增加标定频次等方式来确保设备的准确性。
建立完善的标定记录，对电子汽车衡的标定过程进行跟踪和记录，及时发现问题并进行纠正。
4.加强人员培训电子汽车衡的操作人员需要接受专业的培训，熟悉设备的使用方法和维护知识，掌握正确的操作流程和标定方法。
只有操作人员具备专业知识和技能，才能有效地保证电子汽车衡的准确性和稳定性。
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电子汽车衡检定分度数的分析
、概述
级的传感器 ,按照 OIML R60 国际建议的要求 ,C3 级传感器的 最大检定分度数nmax 为3000,按照OIML R76国际建议4.4.4 误差分配原则 ,C3 级传感器用于制造检定分度数不大于 3000 分度的川级秤。
我国 JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》 等效采用了 OIML R76 国际建议 ,其中对传感器进行了以下规 定:
1. 称重传感器的最大秤量应符合下述要求
Emax>Q?Max?R/N 式中:Emax 称重传感器的最大称量
N ――传感器个数 ;
缩小比 ;考虑到对传感器最严格的要求 ,取 R=1;
Q ——修正系数。
一般 Q>1。
2. 称重传感器的最大分度数
传感器的最大分度数 nLC 应不小于秤的检定分度数 称重传感器的最小静载荷输出恢复值 DR 应满足下述条 件:
DR < 0.5eR/N
目前国内平台秤或汽车衡所使用的传感器一般都是
C3
n 。
取 R=1,贝y DR < 0.5e/N 当DR未知时，应满足条件：nLC > Max/e
3.称重传感器的最小检定分度值
Vmin < e?R/N
取 R=1,则 Vmin < e?/N
在实际的使用中，很多厂家都忽视了 nLC > n,而这正是其中最主要的问题 ,秤的检定分度数超过了传感器的最大检定分度数 ,从根本上违背了秤用传感器的计量学要求和计量中的误差分配原贝。
从理论上来说系统是不稳定的 ,实际上组成系统的各部件 ,如传感器、显示器也没有实验数据的支持。
二、应用实例根据目前市场衡器的使用情况 ,在多只传感器
进行标秤
时，大多数厂家是将秤的检定分度数设置在 3 000〜6 000,秤
在使用过程中出现的质量问题比较少,秤的分度数设置的越大,出现问题的频次就越大 ,在汽车衡中出现故障的情况举例如下：
①最大称量为15t的衡器，最小分度值1kg,使用4只10t
的传感器。
安装后出现零点漂移,显示数字向一个方向递增后来换掉 2 只传感器 ,解决了问题。
该秤的检定分度数 n =15 000, 传感器的最大分度数
nLC=3 000
Vmin < e?/N=1kg /4= 0.5kg
按 Vmin 为 0.5kg 计算 , 则对应 y=Emax/ Vmin =20 000
DR < 0.5e/N=0.5 X 1kg 14 = 0.125kg
Z = Emax/2DR = 10 000/0.25
= 40 000
②最大称量为60t的衡器，最小分度值5kg,使用6只30t
的传感器。
装秤后仪表零点不稳 ,表现为无规律的数字跳变拆除1 只传感器后仍不正常 ,后来将 6只传感器全部更换后正常。
该秤的检定分度数 n = 12 000,传感器的最大分度数
nLC=3 000
Vmin < e?/N=5kg /6= 2.041kg 按 Vmin 为 2kg 计算,则对应y=Emax/ Vmin=15 000
DR < 0.5e/N=0.5 X 5kg /6 = 0.4167kg
Z = Emax/2DR = 30 000/0.8333 = 36 000
③最大称量为80t的衡器，最小分度值10kg,使用8只40t 的传感器。
开机仪表显示没有规律的向负方向跳数,示值一直变小,更换 4只传感器后正常。
该秤的检定分度数 n = 8000,传感器的最大分度数 nLC=3
Vmin < e?/N=10kg /8= 3.5355kg 按 Vmin 为 3.5kg 计算,则对应 y=Emax/ Vmin=11 428
DR < 0.5e/N=0.5 X 10kg /8 = 0.625kg
000
Z = Emax/2DR = 30 000/1.25
= 24 000
④最大称量为120t的衡器，最小分度值20kg,使用10只
40t 的传感器。
秤体在进行 60t 标定后不回零 ,更换 2 只传感器后正常。
该秤的检定分度数 n = 6 000,传感器的最大分度数
nLC=3 000
Vmin < e?/N=20kg /10= 6.325kg 按 Vmin 为 6kg 计算,则对应 y=Emax/ Vmin =6 667
DR < 0.5e/N=0.5 X 20kg /10 = 1kg
Z = Emax/2DR = 40 000/2 = 20 000 三、原因分析对于以上的秤体的组成 ,所有秤台的最小检定分度值都
已超过了 3000 分度 ,而这些衡器的质量都出现了不同的质量
问题 ,零点漂移、满量程漂移,示值不稳定等现象。
产生这些
问题的原因又是什么呢 ?
首先,衡器的分度数过高,超过了传感器的最大检定分度数,甚至已是传感器分度数的2〜5倍，按照JJG-555-1996中的规定nLC > n,但这些秤台均不能满足这一条的要求。
其次,是由于传感器y值、Z值不能满足使用的要求，按照
OIML R60 的要求 ,C3 级传感器的 y 值应不小于 7 200,z 值应不小于3 000,假设ZTC指标按0.015%FS/10 C控制，则对应的
y 值仅能达到 9 300, 而对于以上出现的问题 ,y 值大部分大于10 000,对于这种使用情况 ,如果同一批的传感器对零点温度的影响比较一致 ,都朝同一方向变化 ,则会出现各传感器零点漂移叠加的现象。
偶尔出现的秤台稳定的现象只能说明此秤
体选用的传感器零点温漂的方向不一致,存在互相抵消的现象,所以秤台的零点稳定了 ,但这只是一种巧合。
以上的示例中,y 值等于20 000、15 000的两种现象就是典型的 y值不能
满足要求所致。
当然对于汽车衡所使用的传感器 ,由于在传感
器制造过程中,所使用的应变计两两对称 ,传感器中零点自补
偿的比例较大 ,y 值相对较大 ,对于零点满足要求的也较多 ,但对于其他性能就不一定能保证。
对于z值的要求，如果传感器生产厂家的工艺控制中,传
感器的蠕变一致性较好 ,则组秤后各传感器的蠕变也会是个叠加的过程 ,会出现仪表满程不稳、加载后不回零的现象。
种偶然的情况就是各传感器的蠕变方向不同 ,存在相互抵
消的现象 ,蠕变和回零显示正常。
但这是一种不稳定的状态在不同的试验条件下 ,很难获得一致性的结果 ,或者说外界因
素的影响都会导致示值的不稳定及漂移现象。
（编辑 /梁永
安）。