电子汽车衡检定分度数的分析
电子汽车衡日常的检定经验
电子汽车衡日常的检定经验摘要：电子汽车衡计量领域最常见的计量器具，其计量性能的好坏直接涉及到买卖双方的合法利益，因此，要保证电子汽车衡检定结果的稳定可靠，让买卖双方放心，本文介绍了电子汽车衡日常的检定经验，以便于保证电子汽车衡使用的准确可靠，可为同行提供一定的参考和借鉴。
关键词：电子汽车衡；检定经验；计量1 概述电子汽车衡是一种常见的衡器，其在物流、工矿企业、商贸等行业的应用广泛。
为保证电子汽车衡的准确性和可靠性，电子汽车衡的检定工作必不可少，同时电子汽车衡值准确与否直接影响贸易结算的公平、公正，因此必须对电子汽车衡进行有效的检定，以提高检定质量和检定效率。
因此，本文作者凭着电子汽车衡的多年检定经验实践，对电子汽车衡检定经验作出一些总结，以实现对电子汽车衡的有效检定。
2 电子汽车衡日常的检定经验分析2.1 电子汽车衡零点漂移的检定经验电子汽车衡秤量过程中，若长时间受到冲击荷载的影响，使得传感器的空载输出信号发生一定程度变化，尤其是冲击荷载具有一定不确定性，大小不同且多次往复，此种情况下势必会导致传感器空载输出信号发生明显变化，最终形成零点漂移而对电子汽车衡称量准确度产生影响，导致称量误差出现。
2.2 电子汽车衡线性变化的检定经验电子汽车衡称重传感器输出信号与其所承受荷载在理论上呈线性关系，而其与相应输出电压之间为非直线关系，此种情况下，应当就部分称量点误差较大的问题开展有针对性的分析，通过对分段校准秤量程的合理应用，对传感器的非线性输出所导致的称重误差进行科学化控制，最好是能够消除此类称重误差，以保证电子汽车衡称量的准确性和可靠性。
在电子汽车衡检定过程中，最小秤量、50%最大秤量、最大秤量、最大允许误差改变秤量这五个点为基准点，其示值误差为基值误差，实际误差大小应当满足电子汽车衡检定规程中关于秤量点最大允许误差的相关标准，从而保证电子汽车衡称量的准确度。
2.3 电子汽车衡重复性误差的检定经验电子汽车衡在重复性测试时，需对50%最大秤量、最大秤量两组进行测试，每组至少重复3次，每次测试及任意两次示值之差不得大于该秤量允许误差的绝对值。
电子汽车衡检定问题的分析
电子汽车衡检定问题的分析摘要：电子汽车衡是就是人们口中的地磅，也可以理解为一个巨大的电子秤，电子汽车衡的普及对于一些汽车运输工作有着十分重要的意义，减少了汽车装卸的步骤，操作更加方便，电子汽车衡依然是称量装置的一种对其准确性就有着重要的意义，所以在电子汽车衡的检定方面就需要注意，采用正确的检定方式保障电子汽车衡的正确称量。
关键词：电子汽车衡；检定工作；标准测量；技术方法电子汽车衡在汽车货物运输上有着重要的地位，单子汽车衡的的准确程度关乎着很多人的合法利益问题，所以在电子汽车衡的检定工作上一定要做到准确，保证电子汽车衡的准确度就要认清楚电子汽车衡在监督中常见的问题，并找出问题的解决方式。
一、电子汽车衡的原理电子汽车衡就是百姓口中的地磅，但是其实本质是可看做一个大型的称重装置，他利用压力传感零件对电阻的改变，计算电流的改变，是利用电流的变化从而显示的数字电流表上，形成数据的变化。
在电子汽车衡的上通过电子电流变换算成对应对重量数值。
这就是基本的原理，因为是利用电流的变化计算的，所以不会产生电流的一些感应效用所以电子汽车衡的抗干扰能力很强，在磁场的影响下，测定工作还是也可以很准确。
二、检定工作的基本要素我国的电子秤类检定的方式要按照我国《数字指示秤》指示上，在鉴定工作要要按照规定的流程，在检定的工作上按照规定办事不能忽视以下的因素。
1、信息的核对在检定工作之前要对电子汽车衡的基本信息进行核对工作，其主要的核对工作内容包括电子汽车衡的品牌、型号、量程、以及使用年限等。
根据我国新的法律私自更改电子秤的结构是违法的行为，所以也要对电子秤的所属单位、委托单位进行登记。
同时做好电子汽车衡以往故障现象的收集工作等。
2、外观检查对于电子汽车衡的外观检查要从两个方面，一个是结构安全问题。
另一个是检定功能问题。
在结构上的检查主要百科外观有无异常，没有出出现开裂、变形的现象。
同时注意好螺母的稳定工作，同时对于整体的结构有无变形的现象，电子汽车衡十分平稳。
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析
动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度分析摘要：为了提高动态电子汽车衡的示值误差测量结果准确性，本文对示值误差测量结果不确定度评定展开分析。
与动态电子汽车衡的工作实例结合，以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，建立了不确定度评定数学模型，讨论分析了示值误差测量结果的不确定度来源及具体评定标准，详细说明了不确定度的评定过程。
关键词：电子汽车衡；不确定度测量；示值误差本文将以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，对动态电子汽车衡示值误差测量结果不确定度进行分析。
1不确定度评定标准1.1依据本文不确定度评定依据包括如下，我国颁布的《数字指示秤检定规定》（JJG539-2016）、《测量不确定度评定与表示》（JJF1059.1-2012）、《砝码检定规程》（JJG99-2006）。
1.2环境条件在测量过程中需要保证环境温度的稳定，除了另有特殊规定情况下，都需要在正常环境温度下进行测试，还要保证整个测试过程中所记录的温度极限差值，要控制在衡器工作允许温度标准限值的，每小时的变化速度也要控制在5℃以内，符合这样的环境温度标准就证明了环境温度稳定，并且被测衡器不存在水汽凝结。
1.3被检对象本文以SCS-120电子汽车衡的60t载荷点为例，该型号电子汽车衡的检定分度值e是20kg，最大、最小两个称量分别是120t、400kg，达到III准确度等级，共计8只传感器数量，均由同一家衡器生产公司提供[1]。
1.4测量过程在静态称量过程中，作为在被测动态电子汽车衡称台上，通过递增加放标准砝码，直至达到最大称量，完成加载中检定、校准并检测不同的称量点，还有反过来递减直至砝码称量最大至零点，完成卸载全过程称量。
在动态称量过程中，就是动态电子汽车衡的动态模式下展开称量，所应用全部计量装置均作为已知车重的参考车辆。
在动态化称量程序正式启动之后，参考车辆的不同轮轴需要逐次经被测动态化电子汽车衡承载器，在车辆已经可以完全通过承载器过程中，被测量动态汽车衡需要对车辆的轴组型精准分辨，将整车、单轴不同重量精准显示，即可获得动态轴重、整车两种称量误差[2]。
两种电子汽车衡检定方法的对比分析
Sheji yu Fenxi图5新型六角扳手内部结构草图整，保证两个螺栓的120毅内角齿轮纹对应，能够准确地对六角形螺栓、螺母或螺钉进行拧转。
设计的凹形垫块5作为开口部分的受力部件，接触面更大，使调节方便省力。
空心长方体外壳1内还设有长方形垫块6和7，长方形垫块6固定在空心长方体外壳1与长型螺栓2插入的一端，长方形垫块7固定在凹形垫块5与长方形垫块6中间，长型螺栓2依次穿过长方形垫块6、长方形垫块7，长方形垫块6和7的内部螺纹均与长型螺栓2螺纹相匹配。
设置长方形垫块6和7的目的在于保证长型螺栓2在进行转动时保持水平，不发生倾斜。
2该新型扳手的优点（1）通过转动长型螺栓能够改变扳手开口部分的大小，实现对不同规格、不同大小的六角形螺栓、螺钉、螺母等的拧转操作，不用频繁更换工具。
（2）重量轻，便于携带。
（3）开口是通过两个内六角短型螺栓构成的，能够实现对六角形螺栓、螺钉、螺母等的卡紧，在拧转过程中不易打滑，转动灵活。
3结语扳手是一种常用的安装与拆卸工具，它是广泛应用于机械行业加工、生产、维修的重要工具。
该新型扳手针对传统扳手工具存在的问题进行改进，它的诞生是传统扳手工具的一次革命。
在实际的电力设备及构件安装工作中，它可以充分替代各种型号的扳手，避免了配电运行人员需携带多种型号的扳手进行替换使用的问题，从而减少了配电运行人员携带的扳手数量，这对于提高工作效率有着重要的意义。
收稿日期：2018-12-11作者简介：林少伟（1978—），男，广东惠来人，工程师，高级技师，从事配网方面的工作。
两种电子汽车衡检定方法的对比分析尹雄刚（佛山市质量计量监督检测中心，广东佛山528225）摘要：结合电子汽车衡的现状和实际，针对电子汽车衡检定的依据JJG 539—2016《数字指示秤检定规程》、JJG 1118—2015《电子汽车衡（衡器载荷测量仪法）检定规程》进行对比分析。
关键词：砝码；衡器载荷测量仪；检定方法0引言电子汽车衡的工作原理：将被称重物或载重汽车置于承载器台面上产生压力，称重传感器弹性体产生变形，应变计电桥失去平衡使阻抗发生变化，同时使激励电压发生变化，输出一个模拟信号，经线性放大器将信号放大，模数转换成便于处理的数字信号，通过CPU 运算将结果输出到显示器上。
关于电子汽车衡分度值设置问题的探讨与实践
关于电子汽车衡分度值设置问题的探讨与实践技术篇检定,便熙与调幢关于电子汽车衡分度值设置问题的探讨与实践口贺新刘有武对大于等于5t的中准确度级数字指示秤.人们习惯称其为电子汽车衡(以下简称”汽车衡”)在实际使用中发现.汽车衡出厂设定的分度值大.易产生计量纠纷为避免这类纠纷.目前分度值设置越来越小.但义引起汽车衡的零点和满量程漂移,示值不稳定等现象.导致用户认为汽车衡质量差,为解决人们对汽车衡分度值的模糊认识.笔者从理论上进行了分析.并在实践中对分度值设置问题进行了有益的探索.一,分度值设定的理论分析按JJG539—1997{数字指示秤》检定规程的规定,秤的检定分度值g与实际分度值d相等.即e=d.,那么.秤的检定分度值又是如何确定的呢?根据国家标准《电子衡器通用技术条件》的规定,对于单分度值的衡器.检定分度值等于秤的最大秤量Max与检定分度数n之比.即e=Max/n(1)问题的关键在于检定分度数的确定目前.围内汽车衡使用的称重传感器(以下简称”传感器”)一般都是C3级.按JJG669—2003(称重传感器》检定规程的规定.C3级传感器的分度数为3000个分度.使用温度界限为一10℃～十40℃这和国际建议是一致的.为我国现行有效的《称重传感器》检定规程,在技术内容上是等效采用OIMLR60{称重传感~}(2000版)的.c3级传感器用于制造检定分度数不大于3000个分度的中准确度级数字指示秤,汽车衡的检定分度数由传感器的检定分度数决定以20t汽车衡为例,按式(1)计算,其理论分度值应为20000=6.67kg出厂时设定的分度值为lOkg.其他常用最大秤量的汽车衡分别按式(1)计算,理论分度值和出厂设定的分度值如表1所示从表1可以看出,最大秤量为(5～1O0)t的汽车衡,其出厂设定的分度值从5~50kg不等汽车衡分度值取106主里里璺!!表1常用汽车衡的理论分度值与出厂分度值对应表最大秤量理沦分度值出厂设定的分度值序号分度数Max(t)(kg)(kg)1530001.6752l030OHO3.33532030006.6710430300010.001O5503000l6.672066030002O.00207803o0026.67508loo3ooo33.3350值的大小.既是交易双方争议的焦点.也是保证汽车衡称量数据准确可靠的关键要解决这一问题.首先要了解传感器和汽车衡的最小检定分度值及两者的关系汽车衡的主要称重部件是传感器.它的分度值取值大小.直接关系到汽车衡分度值取值的大小.两者应满足下列条件:≤e?,/N(2)式中:——传感器的最小检定分度值;P——秤的检定分度值:R——缩小比,考虑到对传感器的最严格要求,取R=1;Ⅳ——传感器的个数.以20t汽车衡配置4支C3级10t传感器为例.传感器的最小检定分度值按式(1)计算.即=33那么,20t汽车衡的最小检定分度值按式(2)计算,即e=3.33x,/=6.66kg这和按式(1)计算的该汽车衡分度值设定理论下限是一致的.其他称量范围的汽车衡.在其检定分度数不大于传感器的最大分度数的前提下.其设定分度值的理论下限.以此类推检定,使用与调修IJ技术篇二,分度值设置的实践探索以上对分度值大小的设定进行了理论分析.从使用角度讲.考虑到秤台自重及震动,冲击,温湿度变化等环境因素的影响.传感器选型使用时.最大只用到了额定容量的70%.,也就是说.传感器的额定容量只有部分用在了汽车衡的称量范同.而对于汽车衡来说.在实际使用中.绝大多数也只使用到其称量范围的某一段以棉籽植物油厂为例.所销售的棉籽油每车货物和车皮总重最多是50t.如果选用一台60t的汽车衡是不适宜的.在保障称量量值准确可靠的前提下.经调查.对于50t的车辆来说.20kg的分度值.交易双方是愿意接受的那么如何解决用户需求与标准,检定规程之间的矛盾呢?考虑到汽车在秤台上运行,刹车的冲击力及秤台台面尺寸.笔者认为选用100t的汽车衡是比较适宜的.并将分度值由出厂设定的50kg修改为20kg,经试验,在60%的最大秤量内,该汽车衡零点,称量示值稳定.经检定也是合格的.以称量棉籽油为例.各种数据比较如表2所示从表2可以看出.对于分度值为50kg的100t汽车衡.在使用60%的最大秤量时,分度值可以修改为20kg.这样,存保证表2100t汽车衡在Max与60%Max时的数据比较表规定的分度值(kg)交易双方棉籽油单价交易双方分度数损益数最损益额称量范围项目分度数出厂实际计算值(元/kg) 限值(kg)(元)设定设置最大秤量(Max)30OO502oo0256.60l6500l00t6O%(Max)3000203000l06.6066.0060t表3部分汽车衡在Max与60%Max时的数据比较表分度值(kg)交易双称量范围规定的分度实际设置分度序号损益数量(t)数限值理论出厂实际值下的分度数计算值设定值设置值(kg)Max=51.6752.5l6O%M8X2l5001.0Max=103.3352.5260%Max23000】.0Max=206.671O5.0360%M524002.5Max=3O10lO5.04300060%Max536002.5Max=5016.67201O.0560%Max1030005.OMaX=6O2020lO.066O%Maxl030005.0M=l0O33.335025.O76O%Max2030o0lO.O称量数据准确可靠的前提下.既解决了交易双方对分度值大小的争议.义符合相应标准和检定规程的规定.而且交易双方每称量一次.受损或受益额由165元下降至66元.交易更加公平合理.其他量程的汽车衡存实践中探索的数据如表3所示从表3可以看出.除30t汽车衡使用其60%最大秤量,分度值设置为5kg时.检定分度数中超出规定外(在使用时可适当缩小利用率).其他量程的汽车衡均符合分度数规定.在检定和使用中.也能够达~]JJG539—1997的要求.交易双方损益数量趋于公平合理.三,结束语在符合JJG539—1997规定,保证量值准确可靠的前提下.根据所称量货物重量和车辆外形尺寸的大小,选择使用60%最大秤量的汽车衡.可适当缩小分度值,在现有科技条件下.不欠为一种解决【大J汽车衡分度值过大而产生贸易摩擦的方法作者单位【贺新山东省夏津县计量检定测试所,刘有武山东省夏津县质量技术监督局】田约方主要就加强技术学术交流,计量检测合作,科研项进三院在科技创新,检测项目,管理机制等方面实现资源共l日合作,中层干部交流等达成协议.,……….一……一一,…～………～..享与优势互补,共同提高管理水平和技术服务能力.(纪亮)呈圭璺里107。
电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定[宝典]
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电子汽车衡检定分度值和检定分度数的设定目前，我国电子汽车衡的检定是按照JJG539-1997《数字指示秤》检定规程的具体要求来完成的，其中检定分度值和检定分度数的设定，对于电子汽车衡的正确检定和使用起着关键作用。
一、随意减小电子汽车衡的检定分度值和增大检定分度数现象普遍存在由于电子汽车衡显示装置(称重显示仪表)的分辨力不断提高，电子汽车衡具备了检定分度值在以质量单位表示的1×10k、2×10k、5×10k(k为正、负整数或零)值范围内随意设定的功能。
由此出现了许多电子汽车衡使用方要求计量检定人员在检定时将电子汽车衡检定分度值设得尽可能小，以相应增大检定分度数的情况，他们认为这样可以提高准确度。
甚至部分电子汽车衡的生产厂商为了迎合客户需要，在出厂时就将电子汽车衡的检定分度值设得很小，而检定分度数却很大。
例1:在对一企业所用SCS-100型(产品铭牌上标注为Max:100t、Min:1t、e:50kg、准确度等级)电子汽车衡进行强制检定时，该企业负责人要求检定人员将原检定分度值(e)由50kg 重新设定为20kg，并强调分度值设为50kg时，经常有售粮农民反映他们的电子汽车衡称量不准(实际上是指此时电子汽车衡示值变化一个分度值所用重量值跨度较大)。
二、检定分度值及检定分度数的基本概念要想从根本上弄清楚事情的原委，首先要了解检定分度值与检定分度数的概念。
JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程之2.3.2.3和2.3.2.4分别对检定分度值和检定分度数作了解释。
检定分度值是用于对秤分级和检定时使用，以质量单位表示的值，用符号e表示；检定分度数是最大秤量与检定分度值之商，用n表示，n=Max/e。
检定分度值代表了秤的绝对准确度，因此，检定分度值越小，秤的绝对准确度越高；而检定分度数则代表了秤的相对准确度，检定分度数越大，秤的相对准确度越高。
电子汽车衡作为非自动衡器的一种，当然也适用上述规定。
电子汽车衡检定规程检定分度数存在问题及措施
电子汽车衡检定规程检定分度数存在问题及措施作者：韦艳红吴艳来源：《时代汽车》2024年第11期摘要：随着电子汽车衡在现代交通和物流领域的广泛应用，电子汽车作为现代交通和物流领域的重要设备，承担着货物称重和计量的任务，保证其准确性和可靠性成为重要任务。
然而，在电子汽车衡的检定过程中，常常会出现一些问题，如称量数值误差过大、不回零问题以及仪表显示问题。
本论文通过分析这些常见问题的根源，并提出相应的解决方法，以期改善电子汽车衡的检定精度和可靠性。
关键词：电子汽车衡检定规程分度数可靠性电子汽车作为现代交通和物流领域的重要设备，承担着货物称重和计量的任务。
准确的检定结果对于保障交易公正、确保道路交通安全至关重要。
然而，在实际的检定过程中，常常会遇到一些问题，如称量数值误差过大、不回零问题和仪表显示问题，这些问题严重影响了电子汽车衡的检定精度和可靠性。
1 常见检定问题1.1 称量数值误差过大称量数值误差过大可能由多种因素引起，如传感器的非线性响应、传感器漂移、环境因素的影响等。
这些因素会导致电子汽车衡的测量结果与真实值之间存在较大的偏差。
1.2 不回零问题不回零问题是指在称量过程中，电子汽车衡无法回到零位或回到零位后存在偏差的情况。
这可能是由于传感器的故障、误差或仪表的显示问题导致的。
1.3 仪表显示问题仪表显示问题是指电子汽车衡的仪表显示与实际称量结果不一致或存在误差的情况。
这可能是由于仪表的校准不准确、显示系统故障或电子信号传输问题引起的。
2 检定分度数存在问题的原因分析2.1 制造误差的影响在电子汽车衡的制造过程中，制造误差是导致检定分度数存在问题的一个重要因素。
制造误差可能源于多个方面，包括制造设备的精度限制、工艺控制的不准确性以及人为因素等。
这些误差可能导致刻度线位置不准确或不均匀，从而影响到分度数的准确性。
首先，制造设备的精度限制可能会影响电子汽车衡刻度的精确性。
在制造过程中使用的切割、刻印或喷涂等工艺可能存在一定的误差。
电子汽车衡检定问题及改进方法探究
电子汽车衡检定问题及改进方法探究随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具之一。
而电子汽车衡作为汽车产业中的重要组成部分，其准确性和稳定性对于交通运输和商业贸易有着至关重要的影响。
在实际应用中，电子汽车衡的检测问题一直受到人们的关注。
本文将对电子汽车衡检定问题及其改进方法进行探究。
一、电子汽车衡的检定问题1.准确性问题电子汽车衡在使用过程中，可能会出现秤重不准确、重量变化大等问题，这主要是由于传感器的故障、电子元件老化等原因造成的。
当汽车在称重时，如果电子汽车衡的准确性出现问题，可能会导致超载或欠载现象，从而严重影响了商业贸易的公平性和安全性。
2.稳定性问题电子汽车衡的标定问题也会影响到其检定准确性。
由于设备规格标定不准确或者标定时间过长等原因，可能会导致秤重准确性降低。
二、电子汽车衡的改进方法1.优化传感器设计为了提高电子汽车衡的准确性和稳定性，可以从传感器的设计入手，通过优化传感器的结构和材料选用等方式提高其灵敏度和稳定性。
采用高精度、抗干扰能力强的传感器，可以有效改善电子汽车衡的准确性和稳定性。
2.加强设备维护设备的长时间使用会导致元件老化、积尘等问题，因此在平时使用中需要加强设备的维护工作，定期检查传感器和电子元件的工作状态，及时清理电子汽车衡的积尘，保持设备的正常使用状态。
3.改进标定方法改进标定方法是提高电子汽车衡准确性的关键，可以通过更新标定设备，缩短标定时间，增加标定频次等方式来确保设备的准确性。
建立完善的标定记录，对电子汽车衡的标定过程进行跟踪和记录，及时发现问题并进行纠正。
4.加强人员培训电子汽车衡的操作人员需要接受专业的培训，熟悉设备的使用方法和维护知识，掌握正确的操作流程和标定方法。
只有操作人员具备专业知识和技能，才能有效地保证电子汽车衡的准确性和稳定性。
浅析电子汽车衡的检定方法
浅析电子汽车衡的检定方法摘要：随着我国社会经济的发展，电子汽车衡的普及程度越来越高，广泛应用于煤炭、交通、冶金、运输、商品贸易及港口码头等部门。
法定计量检定机构认真开展好电子汽车衡的强制检定工作，确保电子汽车衡的计量准确性显得越发重要。
关键词：电子汽车检定方法1、现状分析现行的电子汽车衡检定方法是依据JJG539-97《数字指示秤检定规程》采用平均载荷的方法来进行检定。
该规程对于社会上拥有量很大的电子计价秤和电子台、案秤以及最大称量≤10t的电子秤是适合的。
但对于电子汽车衡，尤其是大称量电子汽车衡就显得可实施性差了。
在实际操作中，存在着以下问题。
1.1 偏载测试达不到规程要求1.2 鉴别力测试比较困难《数字指示秤检定规程》中的5.2.7条款给出一系列的操作。
这一系列操作是为确定化整前的真正示值点（精确到0.1d），然后再加1.4d砝码，判定鉴别力是否合格。
这一操作麻烦费事，效率低，特别是当秤的蠕变较大或其他因素使示值稳定性较差时，寻找末位数字跳变点的操作变得比较困难。
2、对策研究结合自己工作实际和经验，建议如下：（1）由于偏载检测属于重复性检测，可以利用一辆叉车，铲起两吨或四吨砝码后（此时总重量约为6.5t或8.5t），视为同一载荷，分别停在各个承重点的位置上，且注意让铲车重心基本对准承重点（称重传感器）位置。
认真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。
对于Max=100t，用加千克小砝码的闪变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于10kg。
如果能达到要求，说明该衡秤量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。
否则，暂停检测，查找原因，进行调修。
或者采用恒定载荷（如短轴距载重汽车）进行两个方向的“段测试”，即对每对称重传感器输出一致性检定。
不必像现在这样强调的承重点测试。
实践证明，在50t～150t的电子汽车衡上使用，效果良好。
不但较好地解决了标准器严重不足的问题，而且还避免了检测时需要大量砝码和替代物同时在秤台上放置的困难。
浅谈电子秤的检定分度数
浅谈电子秤的检定分度数作者：张慧来源：《科技尚品》2017年第05期摘要：电子秤具有称量快、读数方便、便于控制等等特点，得到了广泛的应用。
目前由于各个工厂设计单位对于电子秤精度要求越来越高，所以相应的制造商也对电子秤的制造提高了要求，所以直接导致了电子秤的精度越来越高，电子秤的分度数也不断的提高。
一般来说，电子秤的分度值应该按照要求设定，不可以人为的改动，就是为了保证电子秤的稳定性、重复性与可靠性，同时也是为了保证电子秤的准确性。
所以本文就讨论与电子秤的检定分数度有关的一些问题。
关键词：电子秤；检定；分度数1 什么是器具的检定分数检定分度值（一般以e表示）是衡量器物的一个重要参数，它的表示方法与分度值相同，如衡量器物的检定分度值与分度值不相等，则检定分度值必须出现在衡器上比较显著的位置，对于I，II级衡器和单轨衡，如e≠d，应有d2 影响电子秤的检定分度数2.1 重物的冲击对电子秤分度数的影响电子秤在使用过程中，重物难免会对秤盘产生冲击。
尽管在撑杆结构与传感结构中设计了防撞限位措施，但是剧烈的冲击有可能会使传感器限位措施产生了一部分损伤，导致电子秤的测量参数产生变化，从而影响电子秤的测量准确性，严重的话还会导致传感器零位改变，更有甚至直接导致电子秤不工作。
所以，在实际的生产测量过程中，被称重的物体应该轻拿轻放，尤其是一些比较重的物体，更需要小心拿放，以免对电子秤产生冲击从而影响其准确性。
2.2 附加物对电子秤的影响在电子秤的使用过程中，很多使用者为了方便，在电子秤上面附加托盘是普遍的情况。
可是使用者往往会忽略附加托盘之后，电子秤的自身重量发生改变。
比如在水果电子秤中就经常出现这种情况，使用者在托盘上面放上水果，然后按“去皮”键就可以了，但是很多人都不知道这种方式，会使电子秤的工作状态处于去皮状态，电子秤在这个状态下本身有可能会使零跟踪功能失效，从而使电子秤产生不稳定或者漂移。
2.3 摆放水平对电子秤的影响对于普通的电子秤来说，电子秤的摆放水平与否直接关系到电子秤准确度。
电子汽车衡检定问题及改进方法探究
电子汽车衡检定问题及改进方法探究随着汽车工业的快速发展，电子汽车衡的重要性也日益凸显。
电子汽车衡具有精度高、效率高、使用方便等优点，因此在物流行业中应用越来越广泛。
但是，在使用过程中，电子汽车衡也存在一些检定问题，需要加以改进。
电子汽车衡的检定问题主要包括以下几点：1. 精确度问题。
电子汽车衡的精度直接影响到重量检测的准确性。
在使用过程中，电子汽车衡可能会出现精度逐渐降低的情况，这为重量计量带来了很大的不确定性。
2. 系统问题。
电子汽车衡含有多个系统部件，这些部件的工作状态如果出现故障，将会对衡的准确性产生负面影响。
3. 传感器问题。
传感器的精度和灵敏度也对衡的准确性产生直接影响。
传感器故障或精度偏差将直接影响衡的计量结果。
针对以上问题，我们可以采取以下改进方法：1. 定期维护。
电子汽车衡的定期维护是保证其工作正常的关键。
需要定期对衡进行内部维护，检查和更换传感器，清除灰尘和污垢等。
2. 选择优质配件。
选择品牌优质的传感器和系统部件，能够保证电子汽车衡的稳定性和精度。
同时，配件也需要选择符合国家标准的型号，并购买支持长期维护的情况下提供的服务。
3. 严格管理。
对电子汽车衡的使用应该由专人负责，每次检验记录应详尽完整，计算的数值也需要有备份记录。
同时，需要对电子汽车衡进行定期的检定和校准，并及时处理异常情况。
4. 纪律教育。
对于保证精度的问题，可以从纪律管理办法入手。
如加强对司机的培训教育，加强对装货和取货操作流程的规范。
这些措施能够最大限度地保证计算结果的准确性。
总之，电子汽车衡在现代物流和汽车工业中具有重要作用。
为了保证精度和可靠性，我们需要加强对电子汽车衡的检定和维护，并定期进行教育和宣传。
只有这样，才能够确保衡计量数据的准确性，提高国家物流行业的发展水平。
电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度分析
电子汽车衡示值误差测量结果的不确定度分析1概述1.1测量依据依据：JJG539-1997《数字指示秤检定归程》环境条件：温度-10℃~40℃.湿度≤70%RH.测量标准：M1级砝码1.2被测对象电子汽车衡级。
检定分度值e为10kg,最大允许误差值：0~500e为±0.5e,500e~2000e为±1.0e，2000e以上为±1.5e .1.3测量过程用砝码直接加载.卸载的方式，分段测量示值与标准砝码之差即为示值误差。
2数学模型E=I-L+0.5e-ΔL式中：E为电子汽车衡示值误差，L为标准砝码值，I为在电子汽车衡上的标准砝码是L时的示值，e为分度值，ΔL 为附加砝码值。
3检定电子汽车衡的各不确定度的计算3.1电子汽车衡示值I的标准不确定度u（I）(1)电子汽车衡测量重复性引起的标准不确定度分量u（I1）用标准砝码直接加载.卸载检定方法，在人员操作.读数等方面不可避免会产生随机误差，通过对电子汽车衡的某点进行重复性测量，来计算由此而带来的不确定度，即u（I1）。
选1# 电子汽车衡，型号SCS-80 ,测量范围为0~80t,检定分度值为20kg.在40t测量点对此汽车衡进行5次重复测量，测得值为X i ,测量数据如下表数据表1X i/kg (X i-X)/kg (X i-X)2/kg21 40.000×103-1.000 1.0002 40.006×103 1.000 1.0003 40.004×1030.000 0.0004 40.001×1030.000 0.0005 40.002×1030.000 0.000∑0.000 2.000X10.001×103数据表2L/kg I/kg ΔL/kg E/kg X i/kg 1000.00 1000.00 8.000 0.000 10.000×103 1000.00 1000.00 6.000 2.000 10.002×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103 1000.00 1000.00 7.000 1.000 10.001×103由贝赛尔公式得标准偏差S（X i）为；S （X i ）=1-n )(12i∑=-ni X X=0.71kg平均值（X ）的标准不确定度即u （I 1）为：u （I 1）=nXi S )（=571.0kg=0.32kg自由度：v （I 1）=n-1=4(2)电子汽车衡分辨力引起的标准不确定度分量u （I 2） 对于数字显示式测量仪器，由分辨力（δx ）引起的标准不确定度为u （δx ）=0.29δx因此：u （I 2）=0.29e=0.29×10kg=2.90kg 估计 Δu （I 2）/u （I 2）=0.10, 自由度：v （I 2）=21×（0.10）-2=50（3）电子汽车衡偏载误差引起的标准不确定度分量u （I 3）电子汽车衡进行偏载检定时，用最大量程1/3的砝码，放置在1/4秤台面积中，最大值与最小值之差一般不会超过相应秤量的允许误差值，即±10kg,半宽为10kg,一般取其误差为偏载检定时的1/3，并服从均匀分布，包含因子k=3可得 u(I 3)=3310kg =1.92kg估计Δu （I 3）/u （I 3）=0.10， 自由度 v （I 3）=21×（0.10）-2=50（4）电子汽车衡示值I 的标准不确定度u （I ） 由于示值I 的分项彼此独立不相关，因此， u （I ）=)(u )(u )(322212I I I u ++=22292.190.232.0++kg=3.49kg自由度v （I ）=∑ii vI u 44u )(=624.2标准砝码L 的标准不确定度u(L)查表得到1t 砝码的最大允许误差为±0.05kg,服从均匀分布，包含因子k=3, 1t砝码的标准不确定度u / (L)=305.0kg=0.03kg 因标准砝码共30t,故得u （L ）=30×u / (L)=30×0.03kg=0.90kg 估计Δu （L ）/ u （L ）=0.10, 自由度 v （I ）=1/2×（0.10）-2 =50 4.3环境变化引起的标准不确定度u4电子汽车衡在检定使用中要受到温度.湿度和室外条件的影响，室外检定现场无风雪及4级以上风力，在检定过程中可以把温度.湿度.室外条件控制在要求范围内，因此可以不考虑以上条件引入的不确定度u4。
电子汽车衡分度值知识
电子汽车衡分度值知识第一篇：电子汽车衡分度值知识亚津-中国衡器第一品牌行业领导者电子汽车衡分度值知识作为电子汽车衡的供应商，你是不是也总想将电子汽车衡分度值的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度值越多，其性能就越好一样。
却不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。
会出现这种情况，有两种原因：一是对概念不清楚，二是处于一种私利。
对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”? 检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。
检定分度数n：最大秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。
实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差;——对于数字指示，系指相邻两个示值之差对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。
作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。
作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。
标准与规程情况在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对电子汽车衡产品进行了严格而全面的规定。
1、有关规定亚津-中国衡器第一品牌行业领导者(1)衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。
衡器的类型检定分度值有分度衡器，无辅助指示装置e=d有分度衡器，有辅助指示装置e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。
但是，又规定：只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：——配游码的装置;——插值读数装置;——补充显示装置;——有微分标尺分度的指示装置。
换句话说，就是“中准确度级(III)”衡器只能执行e=d的规定。
(2)e≠d的衡器从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：d≤e≤10de=10k kg,k是正整数、负整数或零。
电子汽车衡检定问题及改进方法探究
电子汽车衡检定问题及改进方法探究【摘要】电子汽车衡在汽车货物称重过程中起着至关重要的作用，然而在实际应用中存在着一些问题。
本文主要探讨了电子汽车衡检定问题及改进方法。
首先介绍了研究背景，指出当前电子汽车衡在检定过程中存在的问题。
接着分析了常见问题及其原因，例如传感器故障、数据传输异常等。
然后探讨了改进方法，包括技术升级和管理优化。
技术改进方面可以采用更先进的传感器技术来提高称重的准确性；管理优化方面可以加强对电子汽车衡的定期维护和检修工作。
最后总结了本文的研究成果，并展望了未来的研究方向，强调了这一领域的研究价值。
通过本文的探讨和分析，可以更好地解决电子汽车衡在检定过程中所遇到的问题，提高汽车货物称重的准确性和效率。
【关键词】电子汽车衡、检定问题、改进方法、技术改进、管理优化、研究背景、问题提出、研究意义、常见问题、原因探讨、总结、展望、研究价值1. 引言1.1 研究背景在实际操作中，电子汽车秤检定存在检定不准确、仪器损坏、误差较大等问题。
这些问题严重影响了电子汽车秤的使用效果和准确度，使得企业无法准确了解车辆的装载情况，进而影响到物流运输的安全和效率。
对电子汽车秤检定问题进行深入研究和改进，具有重要的现实意义和实用价值。
通过解决电子汽车秤检定问题，可以提高秤重准确性，减少误差，保障物流运输的顺利进行。
还可以为汽车秤的检定提供技术支持和管理方案，促进企业物流运输的规范化和现代化发展。
1.2 问题提出电子汽车衡作为现代物流行业中重要的称重设备，其检定问题一直是业内关注的焦点。
随着电子汽车衡使用范围的不断扩大和技术的不断更新，一些问题也逐渐暴露出来。
问题最为突出的就是检定不准确、频繁出现故障、维护成本高等方面。
电子汽车衡的检定不准确主要是由于传感器精度、系统校准等因素造成的。
在实际使用过程中，由于电子汽车衡的传感器受到外部环境、温度等因素影响，导致称重结果存在一定偏差。
这不仅影响了称重结果的准确性，还可能给货物的计量带来误差，影响商业交易的公平性。
电子汽车衡的检定经验分析
电子汽车衡的检定经验分析发表时间：2018-07-24T17:58:37.483Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：朱建新[导读] 摘要：电子汽车衡属于国家强制检定的计量器具，其在贸易结算中发挥着重要的作用，一旦电子汽车衡出现故障将会严重影响其正常使用，直接影响到检定结果的精确性。
汉中市质量技术检验检测中心陕西汉中 723000摘要：电子汽车衡属于国家强制检定的计量器具，其在贸易结算中发挥着重要的作用，一旦电子汽车衡出现故障将会严重影响其正常使用，直接影响到检定结果的精确性。
文中阐述了电子汽车衡检定工作中的检定手段和检定经验，以便于更好地对电子汽车衡进行检定，为买卖双方更好地服务。
关键词：电子汽车衡；检定经验；分析；检定手段1 概述电子汽车衡，又称作为地磅，是用来为大宗货物进行称重计量的衡器设备，可以用来称重、大型汽车的重量，并且有较为多样化的型号，例如：数字式、防爆式、出口式等等。
电子汽车衡的应用及关键技术研究主要是服务于推动信息化与交易现代化融合、精细商品贸易商品运输的实践。
该系统提出了运输贸易领域的应用紧密的结合，旨在实现针对重点贸易信息化与经济化的联合方式，克服相关贸易测量对人的过分依赖，达到通过电子设备称重进行贸易的目的，为提高经济贸易运输发展提供了先进的实用技术支持。
随着社会的进步，人们生活水平以及生活观念的提高，人们对电子称重的要求也越来越高，这个高标准也不是一朝一夕就能完成的，称重发展仍然时时刻刻影响着人们，其中主要有两点十分突出：一方面是称重发展方面进展缓慢，人们对其重视没有达到一定高度；另一方面称重发展到目前为止并没有给人们带来超过其他行业发展的利益，没有引起人们足够的重视。
2 电子汽车衡的工作原理电子汽车衡主要由称重显示器、秤重传感器及秤体三大部分组成，利用应变电测原理称重，在称重传感器承受载荷时，将载荷信号转变为电压信号，再经过放大、滤波、模数转换及微处理器等处理计算后，直接将结果显示到称重显示器。
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电子汽车衡检定分度数的分析
、概述
级的传感器 ,按照 OIML R60 国际建议的要求 ,C3 级传感器的 最大检定分度数nmax 为3000,按照OIML R76国际建议4.4.4 误差分配原则 ,C3 级传感器用于制造检定分度数不大于 3000 分度的川级秤。
我国 JJG555-1996《非自动秤通用检定规程》 等效采用了 OIML R76 国际建议 ,其中对传感器进行了以下规 定:
1. 称重传感器的最大秤量应符合下述要求
Emax>Q?Max?R/N 式中:Emax 称重传感器的最大称量
N ――传感器个数 ;
缩小比 ;考虑到对传感器最严格的要求 ,取 R=1;
Q ——修正系数。
一般 Q>1。
2. 称重传感器的最大分度数
传感器的最大分度数 nLC 应不小于秤的检定分度数 称重传感器的最小静载荷输出恢复值 DR 应满足下述条 件:
DR < 0.5eR/N
目前国内平台秤或汽车衡所使用的传感器一般都是
C3
n 。
取 R=1,贝y DR < 0.5e/N 当DR未知时，应满足条件：nLC > Max/e
3.称重传感器的最小检定分度值
Vmin < e?R/N
取 R=1,则 Vmin < e?/N
在实际的使用中，很多厂家都忽视了 nLC > n,而这正是其中最主要的问题 ,秤的检定分度数超过了传感器的最大检定分度数 ,从根本上违背了秤用传感器的计量学要求和计量中的误差分配原贝。
从理论上来说系统是不稳定的 ,实际上组成系统的各部件 ,如传感器、显示器也没有实验数据的支持。
二、应用实例根据目前市场衡器的使用情况 ,在多只传感器
进行标秤
时，大多数厂家是将秤的检定分度数设置在 3 000〜6 000,秤
在使用过程中出现的质量问题比较少,秤的分度数设置的越大,出现问题的频次就越大 ,在汽车衡中出现故障的情况举例如下：
①最大称量为15t的衡器，最小分度值1kg,使用4只10t
的传感器。
安装后出现零点漂移,显示数字向一个方向递增后来换掉 2 只传感器 ,解决了问题。
该秤的检定分度数 n =15 000, 传感器的最大分度数
nLC=3 000
Vmin < e?/N=1kg /4= 0.5kg
按 Vmin 为 0.5kg 计算 , 则对应 y=Emax/ Vmin =20 000
DR < 0.5e/N=0.5 X 1kg 14 = 0.125kg
Z = Emax/2DR = 10 000/0.25
= 40 000
②最大称量为60t的衡器，最小分度值5kg,使用6只30t
的传感器。
装秤后仪表零点不稳 ,表现为无规律的数字跳变拆除1 只传感器后仍不正常 ,后来将 6只传感器全部更换后正常。
该秤的检定分度数 n = 12 000,传感器的最大分度数
nLC=3 000
Vmin < e?/N=5kg /6= 2.041kg 按 Vmin 为 2kg 计算,则对应y=Emax/ Vmin=15 000
DR < 0.5e/N=0.5 X 5kg /6 = 0.4167kg
Z = Emax/2DR = 30 000/0.8333 = 36 000
③最大称量为80t的衡器，最小分度值10kg,使用8只40t 的传感器。
开机仪表显示没有规律的向负方向跳数,示值一直变小,更换 4只传感器后正常。
该秤的检定分度数 n = 8000,传感器的最大分度数 nLC=3
Vmin < e?/N=10kg /8= 3.5355kg 按 Vmin 为 3.5kg 计算,则对应 y=Emax/ Vmin=11 428
DR < 0.5e/N=0.5 X 10kg /8 = 0.625kg
000
Z = Emax/2DR = 30 000/1.25
= 24 000
④最大称量为120t的衡器，最小分度值20kg,使用10只
40t 的传感器。
秤体在进行 60t 标定后不回零 ,更换 2 只传感器后正常。
该秤的检定分度数 n = 6 000,传感器的最大分度数
nLC=3 000
Vmin < e?/N=20kg /10= 6.325kg 按 Vmin 为 6kg 计算,则对应 y=Emax/ Vmin =6 667
DR < 0.5e/N=0.5 X 20kg /10 = 1kg
Z = Emax/2DR = 40 000/2 = 20 000 三、原因分析对于以上的秤体的组成 ,所有秤台的最小检定分度值都
已超过了 3000 分度 ,而这些衡器的质量都出现了不同的质量
问题 ,零点漂移、满量程漂移,示值不稳定等现象。
产生这些
问题的原因又是什么呢 ?
首先,衡器的分度数过高,超过了传感器的最大检定分度数,甚至已是传感器分度数的2〜5倍，按照JJG-555-1996中的规定nLC > n,但这些秤台均不能满足这一条的要求。
其次,是由于传感器y值、Z值不能满足使用的要求，按照
OIML R60 的要求 ,C3 级传感器的 y 值应不小于 7 200,z 值应不小于3 000,假设ZTC指标按0.015%FS/10 C控制，则对应的
y 值仅能达到 9 300, 而对于以上出现的问题 ,y 值大部分大于10 000,对于这种使用情况 ,如果同一批的传感器对零点温度的影响比较一致 ,都朝同一方向变化 ,则会出现各传感器零点漂移叠加的现象。
偶尔出现的秤台稳定的现象只能说明此秤
体选用的传感器零点温漂的方向不一致,存在互相抵消的现象,所以秤台的零点稳定了 ,但这只是一种巧合。
以上的示例中,y 值等于20 000、15 000的两种现象就是典型的 y值不能
满足要求所致。
当然对于汽车衡所使用的传感器 ,由于在传感
器制造过程中,所使用的应变计两两对称 ,传感器中零点自补
偿的比例较大 ,y 值相对较大 ,对于零点满足要求的也较多 ,但对于其他性能就不一定能保证。
对于z值的要求，如果传感器生产厂家的工艺控制中,传
感器的蠕变一致性较好 ,则组秤后各传感器的蠕变也会是个叠加的过程 ,会出现仪表满程不稳、加载后不回零的现象。
种偶然的情况就是各传感器的蠕变方向不同 ,存在相互抵
消的现象 ,蠕变和回零显示正常。
但这是一种不稳定的状态在不同的试验条件下 ,很难获得一致性的结果 ,或者说外界因
素的影响都会导致示值的不稳定及漂移现象。
（编辑 /梁永
安）。