汽车衡检定规程
[整理]JJG9072005动态汽车衡计量检定规程2005版.
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JJG中华人民共和国国家计量检定规程JJG 907—2005动态公路车辆自动衡器（动态汽车衡）Automatic instruments for weighingRoad vehicles in motion200X-XX-XX发布200X-XX-XX实施国家质量监督检验检疫总局发布JJG 907—2005动态公路车辆自动衡器Automatic instruments for weighingRoad vehicles in motion本规程经国家质量监督检验检疫总局 2005 年 XX 月 XX 日批准， 并自 2005 年 XX 月 XX 日起施行。
归 口 单 位 ：全国衡器计量技术委员会主要起草单位：青岛衡器测试中心中国计量科学研究院参加起草单位：本规程委托全国衡器计量技术委员会负责解释JJG 907—2005本规程主要起草人:参加起草人:JJG 907—2005目录引言…………………………………………………………………………… ( IV ) 术语（术语及定义）…………………………………………………………( 1 )1 范围…………………………………………………………………………( 9 )2 引用文献……………………………………………………………………( 9 )3 术语和计量单位……………………………………………………………( 9 ) 3.1 术语………………………………………………………………………( 9 )3.2 计量单位…………………………………………………………………( 9 )4 概述…………………………………………………………………………( 9 ) 4.1 动态汽车衡的适用条件…………………………………………………( 9 ) 4.2 动态汽车衡的静态称量…………………………………………………( 9 )4.3 本规程不适用的衡器……………………………………………………( 9 )5 计量性能要求………………………………………………………………( 10 ) 5.1 准确度等级………………………………………………………………( 10 ) 5.2 动态试验的允许误差限…………………………………………………( 10 ) 5.3 静态试验的最大允许误差………………………………………………( 12 ) 5.4 分度值(d) ………………………………………………………………( 13 ) 5.5 最小秤量(Min) …………………………………………………………( 13 ) 5.6 动态汽车衡的安装和试验要求…………………………………………( 13 ) 5.7 指示装置和打印装置的一致性…………………………………………( 14 ) 5.8 影响量……………………………………………………………………( 14 ) 5.9 静态载荷的分度值………………………………………………………( 14 )5.10 运行速度………………………………………………………………( 14 )6 通用技术要求……………………………………………………………( 14 ) 6.1 使用适用性………………………………………………………………( 14 ) 6.2 操作安全性………………………………………………………………( 14 ) 6.3 零点装置…………………………………………………………………( 15 ) 6.4 集成控制衡器……………………………………………………………( 15 ) 6.5 指示装置和打印装置……………………………………………………( 15 ) 6.6 安装………………………………………………………………………( 16 ) 6.7 封装装置…………………………………………………………………( 17 ) 6.8 说明性标志………………………………………………………………( 17 )6.9 检定标记…………………………………………………………………( 18 )7 电子衡器的要求……………………………………………………………( 18 ) 7.1 通用要求…………………………………………………………………( 18 ) 7.2 适用性……………………………………………………………………( 19 ) 7.3 功能要求…………………………………………………………………( 19 )7.4 检查与试验………………………………………………………………( 19 )8 计量器具控制………………………………………………………………( 20 ) 8.1 型式评价…………………………………………………………………( 20 )JJG 907—20058.2 首次检定、后续检定和使用中检验……………………………………( 25 )附录A 检定记录和检定证书格式……………………………………………( 33 )A.1 检定记录…………………………………………………………………( 33 )A.2 检定证书格式……………………………………………………………( ) 附录B 型式评价（定型鉴定）的试验程序…………………………………( 34 )B.1 对文件的审查……………………………………………………………( 34 ) B.2 技术检查…………………………………………………………………( 34 ) B.3 试验的通用要求…………………………………………………………( 34 ) B.4 试验项目…………………………………………………………………( 36 ) B.5 型式评价期间的性能试验………………………………………………( 36 ) B.6 附加功能试验……………………………………………………………( 38 ) B.7 影响因子试验和干扰试验………………………………………………( 38 ) B.8 量程稳定度试验…………………………………………………………( 52 ) B.9 动态试验…………………………………………………………………( 53 ) B.10 型式评价的结果判定与处理…………………………………………( 58 )附录C 动态汽车衡安装的实践指导…………………………………………( 59 )引言本规程修改采用了国际法制计量组织R134（OIML R134）《动态公路车辆自动衡器》（Automatic instruments for weighing Road vehicles in motion）国际建议。
汽车衡检定
汽车衡检定规程1.检定前的注意事项2.称台调整2.1检查秤台水平是否符合要求,连接件是否松动,螺栓是否紧固.2.2在空秤状态下,查看各传感器的内码值,根据内码值之间的差值增加或减少底座下面垫片来保证传感器受力均匀。
3.角差调整4.置零准确度4.1置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于0.25e4.25.称量测试从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点。
测试至少应选定以下5个秤量：最小秤量、最大允许误差改变的秤量（中准确度级：500e，2000e普通准确度级：50e，200e）、50%最大秤量、最大秤量。
使用替代物进行称量测试时，从零点开始，使用砝码进行称量测试，直至确定的砝码用完，测定该秤量的误差，然后卸去砝码，返回零点，用替代物取代前面所加的砝码，直至达到测定该秤量误差时出现相同的闪变点，重复上述过程直到最大量程。
6.除皮装置准确度7.偏载测试若使用单一砝码，应放在区域中心位置；若使用小砝码组合，砝码应均匀地分布在整个区域，避免不必要叠放，也不能超出界限。
使用质量大的砝码效果比使用小砝码组合好。
将砝码加放在每一支承点上方，所占面积约等于承载器的1/N，N为支承点的个数。
若两支承点的距离太近，则可把两倍的砝码加放到两个支承点连线两侧两倍区域的面积上。
8.鉴别力测试在处于平衡的秤上，轻缓的放上或取下等于1.4e的砝码，此时原来的示值应改变。
在最小秤量、50%秤量和最大秤量进行鉴别力测试。
9.重复性测试对同一载荷，多次秤量所得结果之差，不大于该秤量的最大允许误差。
分别在约50%最大秤量和接近最大秤量进行两组测试，每组至少重复3次，每次测试前，将秤调至零点位置。
若有自动置零或零点跟踪装置，测试时需运行。
汽车衡标定方法
汽车衡标定方法汽车衡标定方法介绍随着经济的不断发展和城市化的快速推进，公路运输需求不断增加，交通运输业也急需进行现代化的改造和升级，其中过磅系统非常重要。
汽车衡的精度对于运输安全、交通运输监管以及物流企业的信誉度都有着很大的影响。
此外，汽车衡还是重要的税收依据，所以保障汽车衡准确性显得尤为重要。
本文将为您介绍汽车衡标定方法，以帮助您更好地理解和掌握过磅系统的标定过程。
常见的汽车衡1.动态汽车衡：是一种将汽车驶入到测量区域上，通过传感器实时采集传感器的重量变化，最终得出车辆重量的衡器。
它可以实现汽车在行驶过程中即时过磅，不需要车辆停驶，特别适用于运输业的物料称重。
2.静态汽车衡：将车辆停靠在静态衡器上，并通过传送带将车辆缓慢向前推送，最终得出车辆重量的衡器。
该款衡器适用于重量较大、车身底部平整、轮胎轮轴较轻的运输车辆。
汽车衡标定方法1.标准质量物标定法标准质量物标定法是指将一定质量的标准物品放置在汽车衡上，以检测该物品的重量是否与其本身所具有的标准重量相符合，从而推算出汽车衡仪表的合适值。
标准质量物的选择应根据汽车衡的测量范围、精度等综合因素进行规划评估。
2.水平标定法水平标定法是指将汽车衡水平放置，以确保衡器的准确性。
对于新设立或移动的汽车衡，应进行水平校准，根据衡器的设计特性，可以采用玻璃管水平仪、光学水平仪及水平调校等方法进行。
3.气温补偿法气温补偿法是针对汽车衡在不同环境温度下的不同反应而进行的标定方法。
环境温度的变化会影响到汽车衡重量的准确度。
视频精确度等要求较高的衡器，一般采用计算机辅助补偿的方式进行。
4.振动补偿法振动补偿法是指对汽车衡所处的环境振动信号进行检测、分析，以及对振动信号进行过滤或消除的处理过程。
这可以避免汽车衡摆动或惯性振动等因素对重量测量的影响。
5.多点标定法多点标定法是指在汽车衡测量范围中任选多个测试点进行标定，这有助于更准确地计算汽车重量。
多点标定法包括两种方法：均匀标定和非均匀标定。
电子汽车衡鉴定规程
电子汽车衡检修规程1.概述汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。
系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。
工作原理被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D 电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。
如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
2.技术指标汽车衡主要技术指标型号：SCS/ZCS-100PN梅特勒- 托利多（常州）测量技术有限公司x( W+10%），50HZ±2% 传感器主要技术指标型号：SLC820 注册商标：POWERCELL PDX制造商：梅特勒- 托利多（常州）精密仪器有限公司结构：压式柱型DW不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂额定容量：50 吨综合精度：OIML C3。
蠕变（30 分钟）：S±%非线性：<±%滞后：重复性：S±%IP68/IP69K-40° C A55°C3.检查与调试检查项目传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。
中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。
信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MQ0称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。
汽车衡称重台面无变形0调试前准备工作调试用砝码、起吊设备和叉车到现场0熟悉称重显示仪操作说明0给系统通电，仪表预热12min0调试顺序汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正0偏载调整（角差调整）仪表进入称重状态后即可进行偏载调整。
电子汽车衡校准规程
3.3.2磅房附近其中一台电子汽车衡做标准砝码校准；
3.3.3与生产部车队联系汽车并装载实物，将装载实物的汽车开至做称量数据；
3.3.4将汽车开至另两台电子汽车衡称量，分别得出数据与标准砝码校准电子汽车衡得到的数据进行比对；
1．目的：
为确保公司电子汽车衡准确性，公司、客户公平交易，维护公司计量器具，现制定本校准规程。
2．适用范围：
2.1本规程规定了电子汽车衡的校准方法与责任部门；
2.2本规程适用于公司1号、2号、3号电子汽车衡的校准。
3．校准方法：
3.1校准准备工作
3.1.1清扫电子汽车衡台面、称底卫生，清理过程中要注意应避免碰触传感器；
3.1.2翻开称两端铺设的橡胶垫，检查称体缝隙有无杂物；
3.1.3检查称底板固定螺栓、传感器固定螺栓、接地线有无松动；
3.1.4人站立在台面上摇晃，看电子汽车衡是否摇晃自如。
3.2标准砝码校准
3.2.1与化产分厂联系借用叉车；
3.2.2完成校准准备工作后；
3.2.3用叉车将磅房附近的标准砝码叉至磅上，放置在磅体中间位置；
3.2.4砝码要缓慢放置，避免冲击力过大；
3.2.5校准称重不应少于三十吨（三十个标准砝码）；
3.2.6校准完成磅房应详细填写周期检定台账。
3.2.7磅房的两台电子汽车衡做标准砝码校准，焦场的电子汽车衡可用做实物对比校准。
3.2.8将三台电子汽车衡称量得出的数据进行对比，计算电子汽车衡误差；
3.3标准砝码、实物结合对比校准
3.5如发现有数据误差超出规定范围，应及时与二峰衡器服务公司联系，进行仪器检测、维修、校准。
4．记录台账：
每次周期校准都应做有详细记录台账。校准台账由磅房登记保管，质量管理部计量科不定期抽查、监督。
汽车衡检定规程
汽车衡检定规程（总4页）本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21 year.March13il浪电吕；：i迟彩口皿©©旳了;A电子动态汽车衡检定规程——重庆道成电子有限公司根据中华＜＜人民共和国国家计量检定规程JJG 907—2003»制定本公司电子汽车衡的检定规程.一计量和技术要求1准确度等级动态汽车衡可划分为六个准确度等级:,,1,2,5,10.2分度值e=20kg3首次检定最大允误差(1)动态称量动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值：1)按照表中数值化整到最接近的分度值.1)首次检定时为IX累计值中称量的次数，使用中检验时为2DX累计值中称量的次数.表达1(2)静态称量静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2.24荷或轴组载荷若承载器没有预先组合或串联连接，单轴载荷和（或）轴组载荷的测量结果应不被显示或打印，其测量结果不能作为检定依据.5检定标准器1）舷码检定用的标准舷码误差，应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。
2）标准舷码的替代当被检定秤的最大秤量大于It时，，可使用其它恒定载荷来替代标准琏码，询提是至少具备It标准舷码，或是50%最大秤量的标准眩码，两者中应取其大者, 满足下列条件，标准舷码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。
6误差计算公试P = I +-Am （P表示误差I表示示值Am表示附加小法码）二检测过程1静态检测过程（1）外观检查检定前对秤进行下列LI测检查：1）检查制造许可证的标志和编号:本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。
2)检查检定标志的位置。
标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。
⑵重复性检测对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。
电子汽车衡鉴定规程
电子汽车衡鉴定规程 Prepared on 22 November 2020电子汽车衡检修规程1.概述汽车衡属于国家规定的强制检定计量器具，每次检修或调试完毕，须经法定计量检定机构检定合格方准予使用。
系统组成电子汽车衡通常由秤台、称重传感器、连接件、限位装置、接线盒、称重显示仪表等零部件组成，根据使用要求可以选配打印机、大屏幕显示器、计算机、稳压电源和UPS不间断电源等外部设备。
工作原理被称重物或载重汽车置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力传递至承重支承头，使称重传感器弹性体产生形变，贴附于弹性体应变梁上的应变计桥路失去平衡，输出与重量数值成正比例的电信号，经线性放大器将信号放大，再经A/D电路转换为数字信号，由仪表的微处理器（CPU）对信号进行处理后直接显示重量数据，并经打印机打印记录称重数据。
如果配置计算机，可将计量数据输入计算机管理系统进行综合管理。
2.技术指标汽车衡主要技术指标型号：SCS/ZCS-100PN梅特勒-托利多（常州）测量技术有限公司×（W）III级+10%），50HZ±2%传感器主要技术指标型号：SLC820注册商标：POWERCELLPDX。
制造商：梅特勒-托利多（常州）精密仪器有限公司结构：压式柱型DWP不锈钢材料外壳，焊接蜜蜂额定容量：50吨综合精度：OIMLC3。
蠕变（30分钟）：S±%非线性：<±%滞后：重复性：S±%IP68/IP69K-40°C^55°C3.检查与调试检查项目传感器及延伸电缆完整无损，接头无氧化锈蚀。
中心接线盒完整无损，无变形和密封不良现象。
信号电缆屏蔽层接地良好，信号线间对地绝缘电阻须大于2MΩ。
称重显示仪外观完好，接线正确，无松动。
汽车衡称重台面无变形。
调试前准备工作调试用砝码、起吊设备和叉车到现场。
熟悉称重显示仪操作说明。
给系统通电，仪表预热12min。
调试顺序汽车衡出厂时所有参数均已设定好，并进行过标准校正，到了现场首先进行偏载调整和零基准调整，其次进行量程微调，通常不需要重新设定和校正，一旦更换传感器、中心板和称重显示仪等元件则需重新设定和校正。
电子汽车衡校磅操作规程
数字式电子汽车衡校磅操作规程第一章总则第一条数字式电子汽车衡（以下简称地磅）是码头安全装卸、限重运输、进出口货物计量的主要计量衡器之一。
其计量精确度、稳定性直接关联客户的切身利益和衡量公司服务质量的标准之一。
为确保地磅计量精准、性能稳定且满足生产使用需求，特制定本数字式电子校磅操作规程。
第二条本规程适用于码头公司所有经计量所检定合格、投用的中准确度级（III级）地磅。
第二章数字式电子汽车衡校磅配置标准与管理第三条数字式电子汽车衡校磅设备标配如下：第四条校磅拖车头由机械部负责日常的使用管理；拖车架及拖车架上的五个替代砝码由工程技术部负责定置管理。
第五条拖车架及拖车架上的五个替代砝码原则上每年需由计量所检定一次并出具检定报告。
第六条校磅拖车司机由机械部负责管理和指定调派，司机需配置1部无线对讲机并经工程技术部校磅培训合格后方可上岗（必要时持≤计量检定员证≥）；校磅员由工程技术部负责调派，校磅员需持有有效≤计量检定员证≥。
第七条每台地磅应单独建立校磅台账，具体由闸口负责保管。
第八条数字式电子汽车衡计量所检定周期：1、新投入使用的地磅第一年内，每间隔6个月需检定1次。
2、投入使用年一年及以上的，每年最少需检定1次。
3、检定周期可根据使用需求做调整。
第三章数字式电子汽车衡校磅操作规程第九条每周一、周五上午08:30前，机械部派校磅司机将校磅车开至港区8#地磅，配合操作部闸口校磅。
具体如下：1、司机将拖车开上8#地磅后，将拖头托卡并开出地磅。
司磅员应根据拖车上标注的重量与地磅读数做自校磅。
当地磅读数与标注的重量一致时，由司磅员通知拖车司机做整车计量，整车计量的重量将作为当天校磅的标准重；当地磅读数与标注的重量偏差±20kg时，由司磅员通知工程技术部对8#地磅做校磅，直至与标准重一致。
2、校磅司机应根据当天校磅的标准重量，按闸口要求分别对地磅做校磅（地磅读数与标准重量偏差±20kg时视同为合格）。
60t电子汽车衡测量不确定度评定
（2）
（4） 由于实际测量时附加标准砝码和误差均很小，对测量结果不确定度的影响很小，可以忽 略不计。式（3）可简化为式（4） 。 4 各输入量的标准不确定度评定 ( )= ( )+ ( )+ (∆ ) 4.1 由汽车衡示值引起的标准不确定度分量 （ ）的评定 ( )不确定度主要源于汽车衡测量重复性、分辨力和温度变化等因素。 4.1.1 由测量重复引入的标准不确定度分量 ( )的评定 采用 A 类评定方法，在重复性条件下，用标准砝码对汽车衡进行 3 次连续测量，得到实测 值量列： （a）10t(500e)时： 测的值为：10 002kg，10 002kg，10 000kg，极差 = (10 002 − 10 000)kg = 2kg，估计服从 正态分布，则单次测量结果的实验偏差 s 为： s= =
u ( （c）60t 时： u (
)= )=
(1.3) + (1.2) = 1.8kg (1.3) + (1.7) = 2.1kg
6 扩展不确定度的评定 依据 JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》的要求，通常取包含因子 = 2。 汽车衡在 10t、40t 和 60t 秤量点的扩展不确定度： （a）10t 时： (10) = × ( ) = 2 × 1.3kg = 2.6kg （b）40t 时： (40) = × ( ) = 2 × 1.8kg = 3.6kg （c）60t 时： (60) = × ( ) = 2 × 2.1kg = 4.2kg 7 测量结果不确定度的报告与表示 （a）汽车衡在 10t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (10) = 2.6kg，它是由合 成标准不确定度u ( ) = 1.3kg与包含因子 = 2 之积获得。 （b）汽车衡在 40t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (40) = 3.6kg，它是由合 成标准不确定度u (40) = 1.8kg与包含因子 = 2 之积获得。 （c）汽车衡在 60t 秤量点，其示值误差测量结果的扩展不确定度 (60) = 4.2kg，它是由合 成标准不确定度u (60) = 2.1kg与包含因子 = 2 之积获得。 8 测量结果不确定度评定结果分析 （a）汽车衡在 10t 秤量最大允许误差 MPE 为±10kg，测量结果扩展不确定度 (10) = 2.6kg， (10) < ,因此利用此标准器对汽车衡进行测试可以行。
汽车衡验收方案
汽车衡验收方案一、验收目的。
就像给新到手的超级“大秤”——汽车衡做个全面大体检，看看它到底能不能精准称出那些汽车的重量，是不是符合咱们的要求，可别到时候称出的数“不靠谱”，让咱干运输或者做买卖的朋友吃亏或者占便宜。
二、验收小组人员组成。
1. 技术专家。
找个对汽车衡这玩意儿特别懂行的“老法师”，就像汽车衡界的学霸，能从各种专业角度去检查汽车衡的技术参数、性能啥的。
2. 使用部门代表。
比如经常要用汽车衡称东西的仓库管理员或者运输调度员，他们就像汽车衡的“准用户”，知道在实际工作里这个秤要怎么用，哪些功能必须得好使。
3. 采购人员。
当初把汽车衡买回来的人，他们得确保买的这个秤和合同里写的是一样的，别被坑了，花了大价钱买个“假把式”。
三、验收前准备。
1. 资料收集。
先把汽车衡的各种“出生证明”找来，像产品说明书、合格证、安装图纸啥的。
这就好比相亲之前先看看对方的简历，心里有个底。
2. 工具准备。
得带上测量工具，像尺子，用来量一量汽车衡的尺寸是不是和说明书上写的一样。
还有测试重量的标准砝码，这就像给汽车衡考试用的标准答案，用砝码称一称，看秤显示的数对不对。
四、验收内容。
# （一）外观检查。
1. 整体结构。
围着汽车衡走上一圈，看看秤体有没有裂缝或者变形，就像检查一个大铁盒子有没有破洞一样。
如果秤体都歪歪扭扭的，那肯定称不准啊。
2. 秤台表面。
用手摸一摸秤台表面，要平整光滑，不能有坑坑洼洼的。
要是表面不平，汽车开上去就像走在搓板路上，称出来的重量肯定也会“颠三倒四”的。
3. 标识。
看看秤上的标识是不是清楚，比如最大称重限量、制造厂家这些重要信息。
要是标识模糊不清，就像一个人没有名字牌一样，让人心里没底。
# （二）性能测试。
1. 称重准确性。
这可是最关键的一点。
把标准砝码放到秤台上，从最小称量开始，慢慢增加到最大称量，看看秤显示的重量和砝码实际重量的误差是不是在允许范围内。
就像给小学生考试打分一样，误差太大可不行。
JJG539-2016新规程下的电子汽车衡强制检定分析
異佳猛：JJG539 -2016新规程下的电子汽车銜孩制检定分祈103 JJG539-2016新规程下的电子汽车衡强制检定分析吴佳猛(常州市计量测试技术研究所，江苏常州213000)摘要:数字指示秤检定规程更新后，对电子汽车衡强制检定提出了更高的要求。
本文依照最新版的数字指示秤检定规程，详细介绍在新规程内容下电子汽车衡的检定方法。
关键词：电子汽车衡;检定中图分类号:TH123. + 2 文献标识码:A国家标准学科分类代码:460.4030DOI：10.15988/ki.1004-6941.2018.07.036Compulsory Verification of Electronic Truck ScaleUnder the New JJG539 -2016W u Jia m en gA b s tr a c t：A fte r the d ig ita l in d ic a to r scale v e rific a tio n procedure is u p d a te d，h ig h e r requirem ents are im posed onthe m andatory ve rific a tio n o f e le ctro n ic tru c k scales.T his thesis is based on the latest version scale ve rific a tio n p ro ce d u re s,d e ta ilin g t he ve rific a tio n m ethod o f the e le ctron ic tru c k scale u n d e r the new tio n s.K e y w o rd s：e lectron ic tru c k s c a le;v e rific a tio n0引言当前，随着社会的发展，经济的快速增长，电子 汽车衡越发显得重要起来，对我国经济的平稳发展 起到保驾护航的作用。
关于《动态公路车辆自动衡器》检定规程JJG907—2006的几点建议
关于《动态公路车辆自动衡器》检定规程JJG907—2006的几点建议《动态公路车辆自动衡器》检定规程jjg907—2006是专为“动态公路车辆自动衡器（以下简称“动态汽车衡”或“衡器”）的计量性能要求、通用技术要求、计量器具控制以及检定方法和试验程序。
适用于动态汽车衡的型式评价（定型鉴定）、首次检定、后续检定和使用中检验以及产品质量监督抽查。
”而制定的。
在实际工作中发现一些问题，为了使规程更加具有科学性、合理性和可操作性，现提出以下建议，正确与否仅供专家参考。
一、规程中5.5最小称量与《非自动秤通用检定规程》jjg555—1996（以下简称：555规程。
）中4.2秤的等级。
555规程4.1静态称量中规定了，具有静态称量模式的动态汽车衡静态称量应符合的相关要求。
而如一台动态汽车衡，整车总重量的准确度等级为：5级；单轴载荷和轴组载荷准确度等级为；e级；静态称量为ⅲ级，分度值为：20kg；动态称量分度值为：50kg。
在静态称量检定时，5.5最小称量应取10d，即：200kg，而555规程是取20e（e=d）即：400kg。
建议：10d改为：20d。
理由有二。
1、规程中4.1不再与矛盾。
2、静态称量检定中有零点跟踪的应加10d的砝码摆脱零点跟踪后，对置零准确度进行检测，与其最小秤量所重叠。
二、规程中8.2.2.4指示装置检查的条款不够完善。
电脑不能直接做为指示装置（执行软件的运行，显示各种信息和参数），应配有二次仪表（显示各单轴载荷、整车总重量等质量值）做为显示器。
因电脑做为指示装置可直接调整参数改变称重结果，仅通过设置密码、屏蔽、隐藏完全能够打开，规程中6.7.2电子印封装置形同虚设。
实际工作中，一般是通过拔掉显示器与电脑的连接端口，在显示器机盖加设印封，使电脑无法改变参数，才能起到真正的作用。
建议：电脑不能直接做为指示装置，必须配有二次仪表。
三、规程中8.2.4规定了检定周期为1年。
动态汽车衡主要是通过称重传感器将重力测量值转换成另一个测量值（电压、频率等信号输出）信号，再对重力加速度、空气浮力进行参数修正，来实现称重的衡器。
汽车衡检定规程
电子动态汽车衡检定规程——重庆道成电子有限公司根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程.一计量和技术要求1准确度等级动态汽车衡可划分为六个准确度等级:0.2 , 0.5 , 1 , 2 , 5 ,10.２分度值e=20kg3 首次检定最大允误差(1)动态称量动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值:1)按照表中数值化整到最接近的分度值.1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量的次数.表达1 车辆总重的最大允许误差准确度等级车辆总重的最大允许误差首次检定使用中检定0.2±0.10%±0.2%0.5±0.25%±0.5%1±0.50%±1.0%2±1.00%±2.0%5±2.25%±5.0%10±5.0%±10.0% (2)静态称量静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2.表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差4 荷或轴组载荷若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据.5 检定标准器1)砝码检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。
2)标准砝码的替代当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。
6 误差计算公试Ｐ＝Ｉ+0.5e－∆m (P表示误差I 表示示值∆m表示附加小法码)二检测过程1静态检测过程(1) 外观检查检定前对秤进行下列目测检查：1)检查制造许可证的标志和编号；本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。
动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)
《动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)》计量检定规程编写说明青岛衡器测试中心中国计量科学院二ＯＯ五年八月《动态公路车辆自动衡器(动态汽车衡)》计量检定规程编写说明一、规程编写的背景公路车辆的超载超限对公路路面的破坏性极大，又极易造成安全事故，在我国这种现象尤为严重，我国百分之七十的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，直接经济近损失30亿元，而公路方面因车辆超限超载每年造成的损失超过三百亿元人民币，所以对公路上的超限超载车辆进行监督就显得格外重要。
为了遏止这种车辆超限超载“顽症”，去年我国的交通部、公安部、国家发展改革委等七个部委决定在全国展开治理车辆超限超载统一行动。
新的国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》也于2004年10月1日起实施，新标准分别对不同车辆的轴载荷和车辆总载重量提出了限定要求。
这对保护国家和人民群众的人身财产安全、对延长高速公路的使用寿命起到了积极的作用。
但是随着这一工作的深入，对超载车辆监督的手段,也就是检查超限车辆使用的计量器具-----动态汽车衡（包括动态轴重衡）的管理和使用存在的问题逐步暴露出来，这应引起我们的注意。
这些问题主要有以下几个方面：1、检查超载车辆是新生事物，同时我国公路部门长期以来缺乏计量器具管理经验，所以一部分在用动态轴重衡没有经过当地计量技术机构检定就投入了使用。
按照我国有关法律法规和国际上法制计量的规定，公路检查超限超载使用的计量器具应属于强制检定范畴，动态轴重衡在投入使用前应由计量技术机构进行检定，检定合格后才能使用。
如果未经检定就使用，将造成严重的后果。
2、由于我国多数高速公路在修建时没有预留一个专门对超载车辆进行称量的区域，现在只好在高速公路的入口设置一个临时的称量区，这些称量区达不到相应的要求，过秤时也无法保证车辆的匀速。
在这种情况下称量结果的准确度无法保证，有时称量误差可达20%。
还存在着将便携式动态轴重衡直接放置在普通路面（高速公路和普通公路）上使用，并且还将称量结果超限超载收费、罚款的依据，这是绝对不允许的。
电子汽车衡校准规程
3.3.6将三台电子汽车衡称量得出的数据进行对比，计算电子汽车衡误差；
3.4实物对比校准
3.4.1完成校准准备工作后；
3.4.2用与生产部车队联系的装载实物的汽车，在公司三台电子汽车衡逐一称量，并详细记录称量数据；
3.4.3将三台电子汽车衡称量得出的数据进行对比，计算电子汽车衡误差；
3.5如发现有数据误差超出规定范围，应及时与二峰衡器服务公司联系，进行仪器检测、维修、校准。
4．记录台账：
每次周期校准都应做有详细记录台账。校准台账由磅房登记保管，质量管理部ห้องสมุดไป่ตู้量科不定期抽查、监督。
3．电子汽车衡检定周期：
电子汽车衡除质监局定期（六个月）检定外，现初步拟定每月公司内部开展一次对比性的辅助校准。由质量管理部、磅房相互协调配合进行校准工作。
3.1.2翻开称两端铺设的橡胶垫，检查称体缝隙有无杂物；
3.1.3检查称底板固定螺栓、传感器固定螺栓、接地线有无松动；
3.1.4人站立在台面上摇晃，看电子汽车衡是否摇晃自如。
3.2标准砝码校准
3.2.1与化产分厂联系借用叉车；
3.2.2完成校准准备工作后；
3.2.3用叉车将磅房附近的标准砝码叉至磅上，放置在磅体中间位置；
3.2.4砝码要缓慢放置，避免冲击力过大；
3.2.5校准称重不应少于三十吨（三十个标准砝码）；
3.2.6校准完成磅房应详细填写周期检定台账。
3.2.7磅房的两台电子汽车衡做标准砝码校准，焦场的电子汽车衡可用做实物对比校准。
3.2.8将三台电子汽车衡称量得出的数据进行对比，计算电子汽车衡误差；
3.3标准砝码、实物结合对比校准
动态汽车衡计量器具检定质量标准
动态汽车衡计量器具检定质量标准
动态汽车衡计量器具检定质量标准是指对动态汽车衡计量器具进行检定时，所需符合的相关质量标准。
以下是一些常见的动态汽车衡计量器具检定质量标准的要求：
1. 测量范围：动态汽车衡计量器具的测量范围应适应车辆重量的变化范围，以保证测量结果的准确性。
2. 最大允许误差：动态汽车衡计量器具的最大允许误差是指在特定条件下，测量结果与真实值之间的最大偏差。
根据不同类型的动态汽车衡计量器具，其最大允许误差也有所不同。
3. 衡器稳定性：动态汽车衡计量器具在测量过程中应保持稳定，即不能因为外界因素或设备本身的问题导致测量结果的波动或不准确。
4. 重复性：动态汽车衡计量器具应具有良好的重复性，即在多次测量同一重量时，结果应该稳定在一个比较接近的范围内。
5. 线性度：动态汽车衡计量器具在整个测量范围内应保持线性关系，即测量结果与被测车辆的重量成正比。
6. 结构和材料：动态汽车衡计量器具的结构和使用的材料应具有足够的强度和耐用性，以确保长期使用下的稳定性和可靠性。
以上是一些常见的动态汽车衡计量器具检定质量标准的要求，
具体标准可能会根据不同地区或国家的法规要求而有所不同。
如果需要具体的检定标准信息，建议咨询当地相关部门或机构。
汽车衡操作规范与检定规程封
汽车衡操作规范与检定规程封一、前言汽车衡是用来测量汽车重量的一种专用设备。
正确的操作和定期的检定是保证汽车衡准确度的重要保障。
本文将对汽车衡的操作规范和检定规程进行详细说明。
二、操作规范1.汽车进衡前的准备工作（1）检查汽车衡的工作状态，确保衡器底座稳固，秤台无任何障碍物。
（2）检查车辆的轮胎情况，确保轮胎完好无损。
（3）关闭衡器电源开关，检查电源线是否牢固连接，电源是否正常。
（4）将车辆停放在衡台上，确保轮胎均匀分布在衡台上，并停止发动机。
2.汽车进衡时的操作（1）由专人引导车辆进衡，确保车辆行驶平稳。
（2）停好车后，待车辆稳定后关闭引擎，并保持车辆静止。
（3）根据衡器的工作指示，确定车辆的重量。
3.汽车出衡时的操作（1）由专人引导车辆缓慢驶离衡台。
（2）车辆离开衡台后，工作人员应及时清理秤台上的灰尘和杂物，并确保衡器底座平整。
4.操作注意事项（1）操作人员应穿戴好工作服，戴好安全帽和手套。
（2）进衡和出衡时，应确保车辆行驶平稳，以防发生意外。
（3）操作人员应熟练掌握衡器的使用方法和操作步骤，严禁未经培训的人员操作衡器。
（4）操作人员应保持衡器的清洁，定期清理衡台和衡器底座，以保证其正常运行。
三、检定规程1.定期检定汽车衡应定期进行检定，一般每年进行一次。
检定的内容包括衡器的灵敏度、误差、线性度等指标。
检定应由专业的技术人员进行。
2.检定方法（1）灵敏度检定：操作人员将标准质量物放在衡台上，记录衡器的读数，根据标准质量物的质量，计算出衡器的灵敏度值。
（2）误差检定：操作人员将标准质量物放在衡台上，记录衡器的读数，并与实际质量进行比较，计算出衡器的误差值。
（3）线性度检定：操作人员将标准质量物按一定的顺序放置在衡台上，记录衡器的读数，根据标准质量物的质量和读数的差值，计算出衡器的线性度值。
3.检定记录每次检定都应有详细的检定记录，包括检定日期、检定人员、检定结果等信息。
并将检定记录进行归档保存，以备查阅。
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电子动态汽车衡检定规程
——重庆道成电子有限公司
根据中华<<人民共和国国家计量检定规程JJG 907___2003>>制定本公司电子汽车衡的检定规程.
一计量和技术要求
1准确度等级
动态汽车衡可划分为六个准确度等级: , , 1 , 2 , 5 ,10.
２分度值e=20kg
3 首次检定最大允误差
(1)动态称量
动态称量中,车辆总重的最大允许误差应取下述的较大数值:
1)按照表中数值化整到最接近的分度值.
1)首次检定时为1X累计值中称量的次数,使用中检验时为2DX累计值中称量的
次数.
表达1 车辆总重的最大允许误差
准确度等级
车辆总重的最大允许误差
首次检定使用中检定±%±%
±%±%
1±%±%
2±%±%
5±%±%
10±%±% (2)静态称量
静态称量中,其加载和卸载的最大允许误差见表2.
表2 准确度等级` 分度数及最大允许误差
4 荷或轴组载荷
若承载器没有预先组合或串联连接,单轴载荷和(或)轴组载荷的测量结果应不被显示或打印,其测量结果不能作为检定依据.
5 检定标准器
1)砝码
检定用的标准砝码误差,应不大于秤相应秤量最大允许误差的1/3。
2)标准砝码的替代
当被检定秤的最大秤量大于1t时，,可使用其它恒定载荷来替代标准砝码，前提是至少具备1t标准砝码，或是50%最大秤量的标准砝码,两者中应取其大者,满足下列条件，标准砝码的量可以减少，而不是最大秤量的50%。
6 误差计算公试
Ｐ＝Ｉ+－∆m (P表示误差I 表示示值∆m表示附加小法码)
二检测过程
1静态检测过程
(1) 外观检查
检定前对秤进行下列目测检查：
1)检查制造许可证的标志和编号；
本厂的名称和商标;准确度等级；最大最小秤量;检定分度值；出厂编号，标志应牢固可靠，其字迹大小和形状必须清楚、易懂。
2)检查检定标志的位置。
标志应集中在明显易见的地方，标志在秤量结果附近，固定与秤的一块铭牌上，或在秤的一个部位上。
(2)重复性检测
对同一载荷多次称量所得的结果之差，应不大于该秤量最大允许误差的绝对值。
从零点起按由小到大的顺序加砝码至最大秤量，用相同的方法卸砝码至零点，测试至少应选定以下几个秤量（最小秤量；最大允许误差改变的秤量；５０％最大秤量；最大秤量）。
(3)偏载
同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。
1)对于承载器的支撑点个数N<=4的秤，在每个支撑点上施加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3。
2)对于承载器的支撑点个数N>=4的秤，在每个支撑点上加的砝码约等于最大秤量与最大添加皮重之和的1/(N-1)。
(4)鉴别力
在处于平衡的秤上，轻缓地放上或取下等于的砝码，此时原来的示值应改变。
(5)置零装置
置零装置的置零准确度在±,置零装置的置零的总效果应不大于最大秤量(MAX)的4%.
.初始置零装置的总效果应不大最大秤量的20%.
(6) 置零装置的准确度
置零后，零点偏差对称量结果的影响应不大于。
(7)重复效验
一总质量大于或等于本动态汽车衡的最大秤量汽车重复压几次,其偏差应不大于最大允许误差
2动态检测过程
(1)动态汽车衡的检测应符合所申请的准确度等级要求并保证其误差不超阶级过表2中规定
的首次检定最大允许误差.
1)检测前的准备政府允许生产的车辆.
2)检测车辆对动态汽车衡进行检定时,应进行:最大秤量;最小秤量;常用秤量;最高运行
速度;最低运行速度的检定.
3)检定的车辆应动态进行有上几种情况的检测,每种情况进行十次以上的检测
3 检定结果和意见
经以上检定步骤计算出检定误差，填写检定报告，得出检定结果，并提出相应的意见。