山地对交通运输的影响
备战2020年高考地理考点一遍过考点21地表形态对交通运输和聚落的影响(含解析)
考点21 地表形态对交通运输和聚落的影响考点热度 ★★☆☆☆一、山地对交通运输的影响二、河流地貌对聚落分布的影响1．河流对聚落形成的作用2．河流对聚落规模的影响3（1）平原低地区：聚落一般沿河成线状分布。
（2）山区河谷中：聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。
〖特别提示〗 河流的侵蚀地貌对聚落没有很强的吸引力，堆积地貌具有很强的吸引力，但聚落的分布还受其他因素影响，故并非所有的平原都是聚落密集区，如亚马孙平原、西西伯利亚平原等。
考向一 地表形态对交通运输建设的影响山区交通建设的一般原则及原因地形对交通线路的布局和形态影响很大，尤其是山区地势起伏大，交通建设的限制性因素较多，不仅成本高，难度也比较大，因此山区道路的建设应遵循一定的原则。
读我国某地区交通干线（虚线）分布图，回答1—2题。
1．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是A．沿山谷延伸B．沿山脊延伸C．沿等高线延伸D．沿经纬线延伸2．下图中能反映图示地区交通线形态的是【答案】1．A 2．C【解析】1．从图中可直接看出，该地区交通干线基本上沿图中河流的干流延伸，而河流的干流处应为山谷。
故选A。
2．读图可判断出该地区为山区，主要交通运输方式为公路。
山区公路一般呈“之”字形，以减小工程量与施工难度，减小路面坡度。
故选C。
考向二河流地貌对聚落的影响山区聚落多分布在洪积扇、冲积扇和河漫滩平原（或分布于山前，或沿河流发展），多呈带状。
平原地区聚落分布最为密集，或沿河发展，或沿海岸发展。
河网较密的平原地区，聚落多沿河流呈带状分布，如我国南方聚落分布；河流较少的平原开阔地区，聚落多呈团块状分布，如我国北方聚落分布。
一般情况下，不同地形区，河流地貌类型不同，对聚落形态、密度、成因及分布的影响不同，具体表现如下。
我国不同地区受地形的影响，聚落分布特点不同地形对聚落形态的影响聚落形态是指受地形、河流、主要交通线等的影响而形成的聚落总体上的外部形状或形态。
其主要类型对比分析如下。
高中地理地形对交通的影响专题
微专题地形对交通的影响【知识精析】一、地形对交通的影响1．地形对运输方式选择的影响23.4(1)平原地区地形平坦，自然障碍较少，不仅交通运输方式可选择性大，而且速度快，运输量大，交通运输效率要高。
(2)山区地形起伏大，地质灾害较多，运输线路在建设和维护时成本较高，而且在运行时要确保安全。
相对而言，交通运输效率较低。
二、山区交通线的选择原则及原因分析生态影响对生物多样性、水土流失、土地荒漠化影响等四、图解地表形态对交通线路分布的影响【高考例析】（2018·海南卷）阅读图文资料，完成下列要求。
图7示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。
从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。
【答案】分布特点：（主要交通线）基本上沿山麓等高线（河谷平原与山地的过渡地带）分布。
（3分）原因：南部为山地，北部为河流。
沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；（4分）（沿河谷平原与山地的过渡地带，）既避洪水，又少地质灾害威胁。
（3分）【解析】本题以某区域的交通和城镇分布图为背景，考查学生获取和解读信息的能力。
解题时需注意题干中的限定范围，也是提示性信息---“从地表形态影响的角度”。
结合图例可判断交通线南部为山地，北部为河流，因此图中主要交通线基本上沿山麓等高线分布，地处河谷平原与山地的过渡地带。
地形对交通选线的影响主要体现在工程量的大小以及水文、地质灾害等。
【素养提升】一、选择题20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读图，完成1～3题。
1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( )A．河流B．聚落C．耕地 D．地形2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( )A．线路过长 B．距城镇过远C．易受洪水威胁 D．工程量过大3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于( ) A．地形分布 B．绿洲分布C．河流分布 D．沙漠分布1.D 读图可知，铁路基本上与1 000 m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的是地形。
“山地对交通运输的影响”教学设计
引导学生借助数据 和事实，确定适合山 区的交通运输方式， 培养学生阅读、分析 图表的能力和理性 思维能力
山地影响交 通线路分布 和延伸方向 的影响： ”学”
师：已经决定修建公路，那么接下来就要规划设计具体线路了。鉴于你们经验有限， 现在临时开个小讲堂，让你们参考一下已经修建好的公路是如何规划的。 教师利用谷歌地球展示庐山的公路建设，学生以小组讨论的形式分析山区公路的分 布、走向等，归纳山区修建公路的原则。 结论如下：山区公路多分布于地势和缓的山间盆地及河谷地带，在陡坡上呈"之”字 形弯曲。修建的具体原则有：尽量沿等高线修建；避开沼泽、断层、泥石流、滑坡等地 质灾害多发地区；地势平坦地区少占耕地、少过河流（因为过河需要架桥）；尽可能多 地联系居民点
教师展示资料"中国最难修的六条公路"（http：//www. sohu. com/a/145184804_495609）,学生观看后分析修建
这些公路需要克服哪些困难。
师：虽然这些地方的公路很难修，但是凭借我们中国人的
勤劳智慧最终还是修建成功了，也说明随着技术的发展，
地形对交通线路建设的制约作用越来越小
四、 教学目标 1.掌握山地地形对交通方式的选择 、交通线路 的走向及分布密度的影响；能够因地制宜地选择或
图1 八、教学过程（见表1）
表1 “山地对交通运输的影响”教学设计
教学环节
师生活动
设计意图
导入：“看”
师：播放“模拟城市：我是市长”游戏视频并提问，这条是什么路，形态如何？ 生：这是一条弯曲的公路。 师：大家知道为什么这条公路形态如此弯曲呢？学习了这节课的知识，就很容易解答 这个问题了
利用信息技术使学 生直观了解山区道 路规划原则，同时引 导学生自主、合作探 究，使他们理解更 深刻
高中地理-山地对交通运输的影响【区一等奖】
《山地对交通运输的影响》教学设计对课程标准的理解:课标：举例说明地表形态对聚落和交通线路分布的影响。
我对课标的理解：本节课不是系统地学习各种自然条件对人类活动方面的影响，而是采用案例学习的思路，在自然地理条件中选择地表形态，阐述其对聚落和交通线路分布的影响。
从内容要求看，重在要求学生掌握地表形态对聚落类型、分布、规模和发展的影响；对影响聚落的其他因素有一定的了解，但不作为一个系统问题进行审图探讨。
从过程要求看，突出“举例”，即要求提供典型的案例让学生探究，体验自然环境对人类活动的影响。
从能力要求看，强调“说明”，即强调了案例学习的目的，要求学生掌握案例分析方法，通过案例探究，学会归纳规律，实现从个别知识向一类知识的迁移。
课程安排:本节课是必修一第四章第一节山地对交通运输的影响是课标“山地对交通运输影响”的具体要求。
本节课之前，学生已经学习了褶皱山、断块山与火山，学生已经了解山地的形成以及地表的形态，本节课是上节课的知识延伸。
教学目标:知识与技能：1.举例，让学生阐述山地对交通线路密度、布局、走向的影响；2.学会归纳山地交通选线考虑的因素。
3.巩固学生阅读、分析、运用地理图文资料的技能，提高学生综合分析地理问题的能力。
过程与方法：1.通过对典型案例的分析，让学生学会提取、解读、运用信息进行探究的方法和途径，并掌握案例分析发思路与方法；2.在案例分析的过程中，鼓励学生大胆表达、交流、反思个人的见解，并学会合作交流、沟通互动的学习方法。
3.通过“我是规划师”角色扮演，让学生把所学运用到现实解决实际问题，体验学习的乐趣。
情感态度与价值观：1.激发学生探究地理问题的兴趣，帮助学生养成求真求实的科学态度；2.理解“科技是第一生产力”的深刻内涵，增强学生学习动机，激发学生热爱祖国，热爱科学的情感。
3.通过师生探究“我美丽的家乡”，激发学生学习地理、探究地理问题的兴趣，增强热爱家乡的情感。
重难点的预判:教学重点：山地对交通运输的影响教学难点：归纳山地交通选线考虑的因素。
山地对交通运输的影响
* 火山的结构
没有破坏的：呈中央低凹的封闭洼地
火山口
破坏后的：呈半封闭状态
火山锥 火山碎屑物质和喷涌出来的岩浆在流动过程中堆
积而成的锥形体。
长白山天池
二、山地对交通运输的影响
1.运输方式的选择 2.运输线路的分布 3.运输线路延伸方向
*社会因素：应尽量在交通量最大、线 路最短、占用耕地最少之间寻求平衡。
课堂小结：
褶皱山
断块山
成因 结构 规模
火山
山
对运输方式的选择
山岳的类型 岳 的对交通运输的影响 对运输线路的分布 形
成
对运输线路延伸方向
滇 藏 公 路 动2：读某山区公路走向示意图，回答P82问题。
在陡坡上成“之”字型 陡坡
应避开沼泽地
山谷中的道路应避开陡坡
山谷
跨过河流时修建桥梁 河流
沼泽
连接居民点， 方便人们出行
问题探究2：
修筑公路时要考虑哪些因素？ * 自然因素：要尽量避开地形、地质、 水文条件复杂的地段。
火山
常见形态： 锥形、盾形， 顶部平
代表： 富士山 乞力马扎罗山
处在地下深处的岩浆，在巨大的压 力作用下，有时候会沿着地壳的薄 弱地带喷出地表，岩浆冷却凝固之 后形成的山地就是为火山。
活火山、死火山、休眠火山
活火山：富士山
休眠火山：乞力马扎罗山
死火山：阿空加瓜山
* 火山爆发
处在地下深处的岩浆，在巨大的压力作用 下，有时候会沿着地壳的薄弱地带喷出地表。
2.2第2课时山地对交通的影响(学生版)
山地对交通的影响交通运输线得益于什么？1．山地的特征及其对交通运输的影响2．山区交通运输布局的一般原则及原因山地相对高度大，地形崎岖，对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大。
交通扶贫是突破富民兴业瓶颈的重要举措。
我国某地区初步构建了“通乡达村、标准适宜、管养到位、人便于行、货畅其流”的农村公路网。
下图示意该地区公路网(局部)，图中鞍部段公路曾提出隧道方案进行比选。
据此完成1～2题。
1.甲—乙—丙段公路线沿村庄布局的主要目的是( )A．利于居民出行 B．降低施工难度C．减缓道路坡度 D．绕开山地地形2.图中鞍部段公路最终选择“之”字形施工方案，主要原因是( )A．旅游业的需要 B．资金预算有限C．施工技术不足 D．公路运量太小展线的实质是通过修建盘山线路降低线路坡度。
青藏铁路西宁格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。
下图是“关角展线群及新关角隧道示意图”，读图，回答3～4题。
3.促使铁路建设采用展线技术的影响因素主要是（）A.地形B.经济C.社会D.技术4.有专家认为，关角展线是即将消失的景观，其原因是（）A.减轻滑坡等地质灾害的危害B.缩短距离和列车的运营时间C.技术水平和经济实力的提升D.保护野生动物迁徙我国西南某高速公路（下图）地处乌蒙山区,是在原有道路基础上新建半幅路面而成。
上、下行车道相互交叉盘绕成“麻花辫”状。
据此完成5～6题。
5．新公路选线主要考虑（）①复杂的地形条件②减缓坡度③干热多焚风④节省投资A．①②③ B．②③④C．①②④ D．①③④6．高速公路的桥桩最可能架设在（）A．① B．② C．③ D．④目标二：结合实例，说明山地对交通运输的影响。
[情境1] 教材P.32活动材料。
任务1：公路选线时考虑了哪些自然因素？又是如何处理与这些自然因素的关系。
任务2：山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关？这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响？[情境2] 川藏铁路是国家五条进藏路线之一，被称作“最难建的铁路”。
教案3：山地对交通运输的影响
课堂教学设计课堂教学过程复习回顾：山岳有哪几种类型，分别是如何形成？下图山地为何种类型的山地？过渡：山岳对人类有什么影响呢？学生思考讨论：人口分布、城市分布、经济发展等。
我们这节课主要从山岳对交通运输的影响来说明。
引导学生，阅读教材，并读图分析，回答下列问题：1．山岳对交通运输的影响主要体现在哪些方面？2．一般情况下，山岳地区的交通运输线主要以什么方式为主，为什么？3．山岳地区的交通运输线路的选取原则？为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路和铁路应注意什么问题？学生回答：1．对交通运输方式的选择、交通运输线路的分布和延伸方向影响较大2．一般情况下，山岳地区的交通运输线主要以公路为主，而后才是铁路。
因为在山岳地区修建交通运输干线，不仅成本高，难度也比较大。
为了降低修建成本和难度，在山岳地区，人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。
3．地势相对和缓的山间盆地和河谷地带。
为了达到线路的技术要求，在山岳地区修建公路和铁路往往需要迂回前进。
教师引导学生整理知识：一、山岳对交通运输的影响1、对运输线路结构的影响——先选择成本较低，难度较小的公路，其次是铁路。
2、对线路分布格局的影响——分布在山间盆地和河谷地带3、对线路延伸方向的影响——迂回前进，同样的直线距离；弯曲程度和总长度大于相应的平原、丘陵地区二、自然条件对人口、聚落的影响引导学生：比较中国地形图和中国铁路分布图。
1.自然条件对交通运输方式的影响——发展水运必须满足沿海或临河的自然条件实例：“南船北马”2.自然条件对交通运输线路走向的影响陆地运输受自然条件影响比较大。
首先运输的基本走向一般是根据产品生产和销售的分布情况来确定的；其次地形的起伏变化，不同的地形单元（平原、丘陵、山地等）对公路、铁路的走向影响最大；在不同的地形单元上，修建相同技术标准的铁路或公路，其线路的弯曲程度、施工难度、工程造价和总长度都会有很大的差异。
实例：横断山区的公路3.自然条件对线网密度和分布格局的影响通过比较看出自然条件直接影响着人口和城市的分布从而使交通线路的密度有着极大的差异；在适于人类生产和生活的地形单元和地形部位，人口密集，经济发达，人们交往密切，对交通运输的需求也多，交通线网密集；反之交通线分布稀疏。
高考地理山地对交通运输的影响(共15张PPT)
总长度大
避开陡坡
四、山地对交通运输的影响
1、山区交通运输线路以公路为主，铁路为辅
2、山区交通运输线路，主要分布在山间盆地和河 谷地带，尽量考虑联系居民点
3、道路在陡坡上呈“之”字形弯曲，弯曲程度大， 线路总长度大
台湾岛修建的铁路是半环状的 环岛铁路，没有直接联系东西 部的横向铁路。据图思考，这 样选择线路主要是考虑了哪种 因素对铁路建设的影响 A A.地形因素 B.河流因素 C.气候因素 D.矿产因素
↓
D
（31°38′10″N，117°50′19″E）（31°37′57″N，117°50′52″E）
老
S
（31°38′05″N，117°50′32″E）（31°38′01″N，117°50′43″E）
5.该考察区域总体构造线方向为
A.南北方向
B.东西方向
C.西北-东南方向 D.东北-西南方向
6.该小组绘制的考察路线地质剖面示意图应为
下图a为某班一次地理野外实习的观测点分布图，①-④为观测 点编号。图b为该班某小组在其中一个观测点所做的记录卡片。
11.图b中地质剖面示意图所示沉积岩层由老到新顺序是（ ）
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅲ、Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅲ、Ⅱ、Ⅰ
有利：给人类带来了丰富的资源(例如:地热,肥 沃的土壤,旅游资源……) 。
四、山地对交通运输的影响
1、山区交通运输线路以公路为主，铁路为辅 （公路成本较低，工程难度较小） 2、山区交通运输线路，主要分布在山间盆地和河谷 地带，尽量考虑联系居民点
地势相对和缓,人口相对集中
3、道路在陡坡上呈“之”字形弯曲，弯曲程度大，线路
某地理兴趣小组在一次野外考察中，选择了一条与考察区域总体
地形对交通运输的影响
地形对交通运输的影响引言地形是指地球表面的各种形态，包括山脉、河流、平原等。
地形对交通运输有着重要的影响。
交通运输是指人员、货物和信息在不同地点之间的移动，包括陆路、水路、航空和管道运输。
本文将就地形对交通运输的影响进行探讨，从不同角度分析地形对交通运输的制约和促进作用。
陆路交通山地地形山地地形对陆路交通有着显著的影响。
山地地形多为陡峭、崎岖不平的地形，交通线路的建设和维护面临着诸多困难。
首先，山地地形的高差大，道路的修建需要经过大量的爬坡和下坡工程，增加了施工难度和成本。
其次，山地地形的土质较为松散，容易发生山体滑坡或塌方等自然灾害，道路的稳定性较差。
此外，山地地形中常常存在河流、湖泊等水体，需要克服水体的阻碍。
因此，在山地地形中修建和维护道路需要投入大量的人力、物力和财力。
平原地形与山地地形相比，平原地形对陆路交通的影响较小。
平原地形地势平缓、无高山和陡坡，道路的修建和维护相对容易。
平原地形通常拥有丰富的土地资源，适合修建高速公路和铁路等快速通道。
此外，平原地形还有利于农田和城市的规划建设，便利了农产品和城市物资的运输。
水路交通地形对水路交通的影响主要体现在河流和海洋。
河流地形对水路交通具有重要的促进作用。
河流是自然形成的交通通道，河流沿岸的平坦地形适合修建运河和航运设施，提供了重要的水上交通线路。
此外，河流流动的水力能量也可以用于推动船只的运动，提高航行效率。
海洋地形海洋地形对水路交通的影响较为复杂。
海洋中有海岛、海峡、海湾等地形，这些地形的存在不仅对航行方向和距离产生影响，还可能带来海流、潮汐和风力等自然因素的干扰。
因此，海洋地形需要航海者具备较高的海上导航和驾驶技能。
航空交通地形对航空交通的影响主要表现为山地和高原地区。
山地地形对航空交通有一定制约作用。
山地地形通常有较高的海拔和起伏的地貌，这对高空飞行的安全性和效率提出了挑战。
由于山地地形中容易形成气流、风切变等天气现象，还可能导致飞机的仪器指示失准。
地理位置对城市交通发展的影响
地理位置对城市交通发展的影响首先，地理位置决定了交通方式的选择。
不同的地理位置会对交通方式的选择产生明显的影响。
比如，位于山区的城市由于地势复杂，交通运输受到限制，通常会选择发展公路交通。
而位于海岸线上的城市则更容易选择发展水路交通。
此外，城市距离内陆或边境的远近也会影响到发展铁路或航空交通的可能性。
其次，地理位置决定了交通网络的布局。
不同地理位置的城市，由于区域环境的差异，其交通网络的布局也会有所不同。
例如，位于平原的城市通常具有较为均匀的道路网和布局整齐的交通枢纽点，方便交通运输的顺畅进行。
而位于山地的城市，则会因为地势复杂而形成纵横交错的道路网络来适应地形的变化。
此外，地理位置还会影响到交通节点的选择和布局，如港口、火车站等，这些交通节点在城市发展中具有重要的地位。
再次，地理位置会影响交通系统的效率。
不同地理位置的城市由于自然条件的差异，其交通系统的效率也会有所不同。
例如，位于沿海地区的城市，由于靠近海港，可以通过水上运输来提高货物的运输效率；而位于内陆地区的城市，其运输主要依靠陆地交通，因此交通系统的效率会受到地理位置的限制。
此外，地理位置还会影响到城市交通的通行能力和安全性。
如位于地震带或台风频发区域的城市，就需要采取更严密的交通规划和安全措施来应对自然灾害的影响。
最后，地理位置还会对城市交通发展的可持续性产生影响。
不同地理位置的城市由于地理环境的不同，其对能源和环境的依赖程度也会有所不同。
例如，位于石油资源丰富地区的城市，更容易选择发展汽车交通，但这将增加能源消耗和环境污染；而位于太阳能资源丰富地区的城市，则更容易选择发展新能源交通，以减少对传统能源的依赖和减少环境污染。
总之，地理位置对城市交通发展具有重要影响。
它将决定交通方式的选择、交通网络的布局、交通系统的效率以及城市交通的可持续性等方面。
因此，在城市交通规划和发展中，必须充分考虑地理位置因素，做出科学合理的决策，以实现城市交通的高效便捷和可持续发展。
2020届高三地理复习讲解：山地对交通运输的影响
2020届高三地理复习讲解：山地对交通运输的影响一、知识讲解1.山地对交通运输的影响1.下图为某地区等高线地形图。
读图，回答(1)～(2)题。
(1)甲河与乙河的分水(脊)线是( ) A ．KLOP 线 B ．KMOP 线 C ．KMNQ 线 D ．KPQ 线(2)拟在K 点与T 点之间选择起伏较平缓的路线，修建供拖拉机通行的道路，合理的路线是()A ．KRQPT 线B ．KMNQPT 线C ．KLOPT 线D ．KST 线解析 第(1)题，因为KMOP 线经过地区等高线向低处突出，说明该处为山脊，由此判断B 项正确；A 项中KLO 线经过地区等高线向高处突出，说明该处为山谷，与分水线为山脊矛盾，因此A 项与题意不符；C 项中NQ 处等高线向高处突出，说明该处为山谷，与分水线为山脊矛盾，因此C 项与题意不符；D 项中KPQ 处等高线没有发生明显弯曲，说明该地既不是山脊也不是山谷，与分水线为山脊矛盾，因此D 项与题意不符。
第(2)题，因为KST 线经过地区等高线比较稀疏，说明坡度较缓，且沿线没有跨越河流，工程量小，技术难度低，由此判断D项正确；A项中KRQPT线经过甲河流，工程量大，与公路选线应选择坡度较缓、工程量小、技术难度低的原则矛盾，因此A项与题意不符；B项KMNQPT线KM处为山脊不适宜修路，PT处经过甲河流工程量大，因此B项与题意不符；C项KLOPT线经过甲河流工程量大，因此C项与题意不符。
答案(1)B(2)D2．20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。
兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。
读下图，完成(1)～(3)题。
(1)推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是()A．河流B．聚落C．耕地D．地形(2)后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是() A．线路过长B．距城镇过远C．易受洪水威胁D．工程量过大(3)50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于()A．地形分布B．绿洲分布C．河流分布D．沙漠分布解析第(1)题，读图可知，铁路基本上与1 000 m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的是地形。
山地形成(第2课时)山地对交通运输的影响
③工程施工要安全；④ 地伸展；③襄
降低运营成本和提高运 营安全性。(如果选取 最直、最短的线路，就
渝铁路沿汉水 谷地伸展；④
量选择两点间最近距离、 必须开拓较多的山坡， 成昆铁路沿地
经过各级居民点；⑥避免 填平沟谷，建造较多的 形大势曲折伸
占用耕地、避开农田水利 设施
桥梁或隧道)
展
山区交通建设的 影响
建设和运营成本低
山区交通线的选取原则及其原因分析
山区交通建设 影响
的一般原则
原因
①山地修建交通运
首选公路运 输干线的成本高、
方式 输，其次是 难度大；②建造公
铁路运输 路的成本、技术难
度较铁路小
实例
西藏先有新 藏、青藏、 滇藏等公路， 后有青藏铁 路
影 响
山区交通建设的一般原则
原因
实例
①线路选在地势相对和缓 选线一般应按地形大势
的山间盆地和河谷地带； 来确定路线的走向。 ①同蒲铁路沿
线 路 走 向
②线路一般呈“之”字或 “8”字状(线路尽量与等高 线平行)；③避开陡坡和断 层、滑坡、泥石流等地质 灾害多发地段；④在适宜 的过河点跨过河流；⑤尽
原因：①尽量节约建设
汾河谷地伸展； ②陇海铁路的
成本；②降低技术难度；西段沿渭河谷
②消亡边界（海沟、造山带等）―板块挤压―大洋 板块与大陆板块相撞―形成海沟、岛弧链、海岸山 脉等。
【例2】下图为 “赤道上六大板块的分布示意图”，且①板块主要 位于10°W-60°E。
D （1）．⑥板块是（ ）
A．亚欧板块
B．太平洋板块
C．南极洲板块 D．美洲板块
（2）．根据板块构造理论，②③两大板块碰撞而形成的山脉是
地形地貌对交通建设的影响与规划
地形地貌对交通建设的影响与规划交通建设是一个国家或地区发展的关键领域之一。
然而，地形地貌的差异会对交通建设产生重要影响，因此在规划交通建设时需要充分考虑地形地貌的特点和限制。
本文将讨论地形地貌对交通建设的影响，并探讨如何在规划交通建设时科学合理地利用和克服地形地貌的限制。
地形地貌的复杂性对交通运输的布局和设计提出了挑战。
例如，山地地区具有陡峭的边坡和纵横交错的沟壑，这造成了道路建设的困难。
在山区修建公路时，必须克服土石灾害和地质灾害的风险，确保道路稳定可靠。
此外，山区道路的设计还需要考虑到山坡的脆弱性，避免对生态环境的破坏。
与此类似，水域地区也存在独特的地形地貌特点。
例如，海岛地区通常需要通过船运进行交通联系。
海洋内部的地形地貌，如暗礁和浅滩，增加了船只通行的风险。
因此，在海岛地区的交通规划中，需要建设合适的航道和港口设施，以保障航运的安全和便利。
相比之下，平原地区对交通建设来说更加有利。
平坦的地形使得道路建设相对简单，成本也相对较低。
此外，平原地区的规划可以更好地考虑交通流量和路网的布局。
然而，平原地区也面临着河流交叉和湿地等地貌特征带来的挑战。
在这些区域，需要进行桥梁和隧道的建设，以保障交通的连通性。
尽管地形地貌带来了一些困难，但它们也为交通规划提供了一些机遇。
例如，在山区地形复杂的地区，可以考虑采用索道和空中缆车等工程手段，以提供高效的交通方式。
这些方式可以不受地形限制，缩短交通时间，同时也能为游客提供壮观的风景观赏体验。
另一个例子是在水域地区，可以利用天然的航道资源，发展海上交通。
通过建设良好的船舶交通网络，可以促进贸易和旅游业的发展，并增加当地经济的活力。
在规划交通建设时，科学合理地利用和克服地形地貌的限制至关重要。
首先，需要进行详细的地质勘测和土壤力学测试，确定地质和地质条件。
这有助于在设计和建设过程中预防和解决潜在的地质灾害风险。
其次，需要充分考虑环境保护和生态平衡的原则，避免对自然环境的破坏。
火山、山岳对交通运输的影响
流发育程度好的地区可利用水运 性较大；利用河流发展水运的成本低
(2)地形对交通网密度的影响：
表现
原因
山地、丘陵地区密度 人口密度较小、经济比较落后，对运输的需
较小
求量不大；修建线路成本大
地形条件优越，人口稠密、经济发达，需运 平原地区密度较大
输的客、货量较大；发展交通的自然障碍少
(3)地形对交通线路走向的影响：
城市的路程要尽量短些
避开断层、滑坡、泥石流等地质 保证运输安全，减小受灾害的影响
灾害多发地区
交通运输线的设计比较思路
比较项目
比较内容
建设成本 包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本等
路线长短 包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 包括沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少等
施工难度 地形起伏、桥涵多少、高寒缺氧、风雪、冻土等
一、选择题 2016 年 10 月 8 日日本火山喷发，位于日本九州岛西南的阿 苏山(MountAso)喷发，火山灰云高达 1.1 万米，读图回答 1－4 题。
1．此火山位于哪两大板块交界处( )
①美洲板块 ②太平洋板块 ③亚欧板块 ④印度洋板块
A．①②
B．①③
C．①④
D．②③
2．关于火山喷发形式和火山地貌对应正确的是( )
表现
原因
山区的线路一般选择在地势相对 山间盆地和河谷地带，地形等自然条
和缓的山间盆地和河谷地带，且 件相对较好，呈“之”字形弯曲可以
线路多呈“之”字形弯曲
降低单位距离内的地面坡度
ห้องสมุดไป่ตู้
平原地区线路受限较小，但一般
要避开沼泽，少占耕地，少过河，节约建设成本和减少占用土地，保证
尽量经过村镇、小城市且离大中 运输安全
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常见形态： 锥形、盾形， 顶部平 代表： 富士山 乞力马扎罗山
处在地下深处的岩浆，在巨大的压 力作用下，有时候会沿着地壳的薄 弱地带喷出地表，岩浆冷却凝固之 后形成的山地就是为火山。
活火山、死火山、休眠火山
活火山：富士山
休眠火山：乞力马扎罗山
死火山：阿空加瓜山
* 火山爆发
处在地下深处的岩浆，在巨大的压力作用 下，有时候会沿着地壳的薄弱地带喷出地表。
地壳的线状裂隙流出—— 宽广的玄武岩高原 地壳的中央喷出口或管道喷出—— 火山
* 火山的结构
没有破坏的：呈中央低凹的封闭洼地
火山口
破坏后的：呈半封闭状态
火山锥
火山碎屑物质和喷涌出来的岩浆在流动过程中堆 积而成的锥形体。
长白山天池
二、山地对交通运输的影响
1.运输方式的选择 2.运输线路的分布
3.运输线路延伸方向
* 自然因素：要尽量避开地形、地质、 水文条件复杂的地段。
*社会因素：应尽量在交通量最大、线 路最短、占用耕地最少之间寻求平衡。
课堂小结：
褶皱山 对运输方式的选择 山 岳对交通运输的影响 的 对运输线路的分布 形 成 对运输线路延伸方向
断块山 成因 结构 规模
山岳的类型
火山
滇 藏 公 路 运 输
山岳地区的交通运输线路，主分布 在山间盆地和河谷地带
活动2：读某山区公路走向示意图，回答P82问题。
在陡坡上成“之”字型 陡坡 应避开沼泽地 沼泽 连接居民点， 方便人们出行 山谷中的道路应避开陡坡 山谷 跨过河流时修建桥梁 河流
问题探究2：
修筑公路时要考虑哪些因素？