地铁BAS系统组网解决方案_千晓松
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小结
综上所述，采用环线环网的 BAS 系统方案具有系统 可靠性高，抗干扰能力强以及调试、维护方便等特点，对 比传统双总线方案具有更大的实用优势。
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图1
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信息技术推广
综合监控系统交换机 BAS系统主端冗余控制器
中国科技信息 2014 年第 21 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2014
FAS系统
电 源
IBP盘
BAS系统从端冗余控制器
100Mbps 光纤环网
区间风机房远程控制箱
BAS 系统由中央级监控系统、车站级监控系统和现场 控制级系统组成。
BAS 中央级监控系统负责对各个车站的区间隧道通风 设备进行监控，对各个车站通风空调设备、给排水设备等 设备进行监视或控制。BAS 中央级集成在 综合监控系统中，设备由综合监控系统负 责配置，功能由综合监控系统负责实现。
BAS 网络采用现场总线分布式结构， 由 PLC 控制现场设备，维护终端传感器， 等等。监测对象包括公共区站隧道通风系 统，空调系统，车站设备管理区室的通风 空调系统，空调水系统，车站给排水系统， 电梯系统，低压电力照明系统设备。BAS 子系统由主控制器（PLC 冗余），远程 I / O（RI / O），设备，各种现场总线传 感器等。
解决方案二：工业以太网自愈环形光纤网络方式（见 图 2）。
车站两端主、从冗余 PLC 采用 Modicon unity 系列 高端冗余 PLC，CPU 模板采用 140CPU67160 处理器模板。 车站两端冗余 PLC 以及 IBP 盘 PLC 通过光纤自愈环网组 网，实现站内 PLC 之间的数据通信，车站主 PLC 通过冗 余工业以太网方式与车站综合监控系统冗余交换机实施通 信，实现车站 BAS 系统与综合监控系统之间的设备状态 信息上传以及控制命令下发。
6、由于在所有控制箱及控制柜内均设置了光纤交换 机，系统可以根据实际需要组成多种拓扑结构。如上述大 环网方式，或根据 A、B 端分开设置小环网，通过划分小 网络的方式进一步降低单个设备故障对整体系统的影响， 或根据设备重要等级，采用环网 + 总线网混合形式，进一 步降低系统布线工作量。不论采用何种拓扑结构，均不影 响系统报价。具体的拓扑结构可以在详细设计阶段与建设 部门、运营部门、设计院等部门沟通确定。
DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2014.21.035
地铁 BAS 系统组网解决方案
地铁 BAS 系统概述
地铁 BAS 系统在所有地下车站，高架车站，全方位 建立仓库，停车场，区间隧道，保证各种设备的正常运行 （包括通风和空调设备，供水和排水设备，照明设备，自 动 / 自动扶梯）和应急防灾设施（防排烟系统，应急照明 系统）的实时监控和管理，确保这些系统的安全可靠运行， 尤其是在地铁站火灾事故案件的发生，使救灾设施符合设 计条件的及时和有效的操作，以保证人身安全。车站 / 仓 库 BAS 冗余通讯接口和综合监控系统连接，集中的信息 上传到综合监测系统，实现集成监控系统楼宇自动化系统 的集成。
A端
冷
站厅层环控机房远程 控制柜
A端 站厅层照明配电室远程
控制柜
UPS
A端
站台层照明配电室远程
控制柜
事
故
照
B端
站台层照明配电室远程 控制柜
事 故
照
水
明
明
机
电
电
组
源
源
图2
B端 站厅层照明配电室远程
控制柜
B端 站厅层环控机房远程
控制柜
区间废水泵房远程 控制箱
PLC 冗余控制器与远程 I/O 之间采用符合国际标准 协议的冗余 MB ＋工业总线通过屏蔽双绞线实现控制， BAS 系统与采用硬线接口的设备采用点对点的方式连接； BAS 系统通过 RS485 总线与 FAS 相连。
2. 传统双总线方案中，双总线均采用平行布线方式， 两条总线紧靠着分布到就地控制箱。
3. 传统的双总线方案，主要是传输介质的通信电缆。 在复杂的环境中，通信电缆容易受到各种地铁内的电磁干
扰源的干扰。而光纤介质的使用可以避免从根系统的电磁 干扰的影响。
4. 传统的双总线结构，控制器制造商使用专用协议通 信，现场调试和诊断可以做到只需要专用工具或专用软件。 与开放标准的 Modbus TCP ／ IP 协议光纤环网，调试和 诊断，通过 RJ45 接口，笔记本电脑调试和维护都很方便。
方案介绍
解决方案一：MB ＋冗余现场总线方式（见图 1）。 车站两端主、从冗余 PLC 采用 Modicon unity 系列 最高端冗余 PLC，CPU 模板采用 140CPU67160 处理器 模板。车站两端冗余 PLC 以及 IBP 盘 PLC 通过 MB ＋光 纤自愈环网组网，实现站内 PLC 之间的数据通信，车站 主 PLC 通过冗余工业以太网方式与车站综合监控系统冗 余交换机实施通信，实现车站 BAS 系统与综合监控系统 之间的设备状态信息上传以及控制命令下发。
中国科技信息 2014 年第 21 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2014
千晓松
千晓松
南京国电南自轨道交通工程有限公司
信息技术推广
BAS 系统（楼宇自控系统）来自百度文库境与设备监控系统，是一个系统的环境和空气的条件下， 对建筑给水排水，地铁通风，照明，旅客导向，自动扶梯和电梯，门，集中监测大厦闸门 设备及系统，控制和管理。本文对地铁 BAS 系统普遍采用两种通用解决方案进行了比较。
PLC 冗 余 控 制 器 与 远 程 I/O 之 间 采 用 符 合 国 际 标 准协议的自愈环形光纤工业以太网络方式，通信速率为 100M，BAS 系统与采用硬线接口的设备采用点对点的方 式连接；BAS 系统通过 RS485 总线与 FAS 相连。
两种方案详细对比
1. 传统的双总线方案，在 BAS 系统设备站分别负责 冗余 PLC 端。需要一些设备联动操作，如冗余 PLC 的正 常模式分布之间的风扇，空气阀联动不同的端站，空调系 统在连杆两端消防模式都需要在第一次相互联动的两端， 确保设备状态执行下一步行动。
5. 传统的双母线接线，换乘车站 BAS 系统之间通信 的处理是非常困难的。由于转运站阶段开设，设备需求， 迟投标招标前的设备连接。双母线，两个设备之间必须使 用特殊的网关设备。在招标阶段的设备无法预测的选择， 等后仅仅两设备选择网关。而以太网方案的使用，各种品 牌的 PLC 产品可以通过以太网通讯方便，如果你担心相 互干扰，还可以通过串行到以太网或特殊的 FEP。选择的 解决方案种类多样，价格合理，可以实现我们的客户方面 的期望。
地铁 BAS 系统普遍采用两种通用解 决方案，使得 BAS 系统在正常状态下保 证各地铁车站及区间内机电设备运营安 全、各项公共设备可靠、节能运行在灾害 状态、事故状态下确保各系统设备的应急
运行。 地 铁 BAS 系 统 一 般 采 用 两 种 常 用 的 解 决 方 案， 使
BAS 系统保证地铁车站机电设备安全运行区间，公共设备 可靠，节能运行正常情况下，确保紧急运输在灾害系统设 备，事故状态。
综上所述，采用环线环网的 BAS 系统方案具有系统 可靠性高，抗干扰能力强以及调试、维护方便等特点，对 比传统双总线方案具有更大的实用优势。
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图1
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信息技术推广
综合监控系统交换机 BAS系统主端冗余控制器
中国科技信息 2014 年第 21 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2014
FAS系统
电 源
IBP盘
BAS系统从端冗余控制器
100Mbps 光纤环网
区间风机房远程控制箱
BAS 系统由中央级监控系统、车站级监控系统和现场 控制级系统组成。
BAS 中央级监控系统负责对各个车站的区间隧道通风 设备进行监控，对各个车站通风空调设备、给排水设备等 设备进行监视或控制。BAS 中央级集成在 综合监控系统中，设备由综合监控系统负 责配置，功能由综合监控系统负责实现。
BAS 网络采用现场总线分布式结构， 由 PLC 控制现场设备，维护终端传感器， 等等。监测对象包括公共区站隧道通风系 统，空调系统，车站设备管理区室的通风 空调系统，空调水系统，车站给排水系统， 电梯系统，低压电力照明系统设备。BAS 子系统由主控制器（PLC 冗余），远程 I / O（RI / O），设备，各种现场总线传 感器等。
解决方案二：工业以太网自愈环形光纤网络方式（见 图 2）。
车站两端主、从冗余 PLC 采用 Modicon unity 系列 高端冗余 PLC，CPU 模板采用 140CPU67160 处理器模板。 车站两端冗余 PLC 以及 IBP 盘 PLC 通过光纤自愈环网组 网，实现站内 PLC 之间的数据通信，车站主 PLC 通过冗 余工业以太网方式与车站综合监控系统冗余交换机实施通 信，实现车站 BAS 系统与综合监控系统之间的设备状态 信息上传以及控制命令下发。
6、由于在所有控制箱及控制柜内均设置了光纤交换 机，系统可以根据实际需要组成多种拓扑结构。如上述大 环网方式，或根据 A、B 端分开设置小环网，通过划分小 网络的方式进一步降低单个设备故障对整体系统的影响， 或根据设备重要等级，采用环网 + 总线网混合形式，进一 步降低系统布线工作量。不论采用何种拓扑结构，均不影 响系统报价。具体的拓扑结构可以在详细设计阶段与建设 部门、运营部门、设计院等部门沟通确定。
DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2014.21.035
地铁 BAS 系统组网解决方案
地铁 BAS 系统概述
地铁 BAS 系统在所有地下车站，高架车站，全方位 建立仓库，停车场，区间隧道，保证各种设备的正常运行 （包括通风和空调设备，供水和排水设备，照明设备，自 动 / 自动扶梯）和应急防灾设施（防排烟系统，应急照明 系统）的实时监控和管理，确保这些系统的安全可靠运行， 尤其是在地铁站火灾事故案件的发生，使救灾设施符合设 计条件的及时和有效的操作，以保证人身安全。车站 / 仓 库 BAS 冗余通讯接口和综合监控系统连接，集中的信息 上传到综合监测系统，实现集成监控系统楼宇自动化系统 的集成。
A端
冷
站厅层环控机房远程 控制柜
A端 站厅层照明配电室远程
控制柜
UPS
A端
站台层照明配电室远程
控制柜
事
故
照
B端
站台层照明配电室远程 控制柜
事 故
照
水
明
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机
电
电
组
源
源
图2
B端 站厅层照明配电室远程
控制柜
B端 站厅层环控机房远程
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区间废水泵房远程 控制箱
PLC 冗余控制器与远程 I/O 之间采用符合国际标准 协议的冗余 MB ＋工业总线通过屏蔽双绞线实现控制， BAS 系统与采用硬线接口的设备采用点对点的方式连接； BAS 系统通过 RS485 总线与 FAS 相连。
2. 传统双总线方案中，双总线均采用平行布线方式， 两条总线紧靠着分布到就地控制箱。
3. 传统的双总线方案，主要是传输介质的通信电缆。 在复杂的环境中，通信电缆容易受到各种地铁内的电磁干
扰源的干扰。而光纤介质的使用可以避免从根系统的电磁 干扰的影响。
4. 传统的双总线结构，控制器制造商使用专用协议通 信，现场调试和诊断可以做到只需要专用工具或专用软件。 与开放标准的 Modbus TCP ／ IP 协议光纤环网，调试和 诊断，通过 RJ45 接口，笔记本电脑调试和维护都很方便。
方案介绍
解决方案一：MB ＋冗余现场总线方式（见图 1）。 车站两端主、从冗余 PLC 采用 Modicon unity 系列 最高端冗余 PLC，CPU 模板采用 140CPU67160 处理器 模板。车站两端冗余 PLC 以及 IBP 盘 PLC 通过 MB ＋光 纤自愈环网组网，实现站内 PLC 之间的数据通信，车站 主 PLC 通过冗余工业以太网方式与车站综合监控系统冗 余交换机实施通信，实现车站 BAS 系统与综合监控系统 之间的设备状态信息上传以及控制命令下发。
中国科技信息 2014 年第 21 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Nov.2014
千晓松
千晓松
南京国电南自轨道交通工程有限公司
信息技术推广
BAS 系统（楼宇自控系统）来自百度文库境与设备监控系统，是一个系统的环境和空气的条件下， 对建筑给水排水，地铁通风，照明，旅客导向，自动扶梯和电梯，门，集中监测大厦闸门 设备及系统，控制和管理。本文对地铁 BAS 系统普遍采用两种通用解决方案进行了比较。
PLC 冗 余 控 制 器 与 远 程 I/O 之 间 采 用 符 合 国 际 标 准协议的自愈环形光纤工业以太网络方式，通信速率为 100M，BAS 系统与采用硬线接口的设备采用点对点的方 式连接；BAS 系统通过 RS485 总线与 FAS 相连。
两种方案详细对比
1. 传统的双总线方案，在 BAS 系统设备站分别负责 冗余 PLC 端。需要一些设备联动操作，如冗余 PLC 的正 常模式分布之间的风扇，空气阀联动不同的端站，空调系 统在连杆两端消防模式都需要在第一次相互联动的两端， 确保设备状态执行下一步行动。
5. 传统的双母线接线，换乘车站 BAS 系统之间通信 的处理是非常困难的。由于转运站阶段开设，设备需求， 迟投标招标前的设备连接。双母线，两个设备之间必须使 用特殊的网关设备。在招标阶段的设备无法预测的选择， 等后仅仅两设备选择网关。而以太网方案的使用，各种品 牌的 PLC 产品可以通过以太网通讯方便，如果你担心相 互干扰，还可以通过串行到以太网或特殊的 FEP。选择的 解决方案种类多样，价格合理，可以实现我们的客户方面 的期望。
地铁 BAS 系统普遍采用两种通用解 决方案，使得 BAS 系统在正常状态下保 证各地铁车站及区间内机电设备运营安 全、各项公共设备可靠、节能运行在灾害 状态、事故状态下确保各系统设备的应急
运行。 地 铁 BAS 系 统 一 般 采 用 两 种 常 用 的 解 决 方 案， 使
BAS 系统保证地铁车站机电设备安全运行区间，公共设备 可靠，节能运行正常情况下，确保紧急运输在灾害系统设 备，事故状态。