情境2：继电器组合及继电器组合架

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(交通运输)教案(兰州交通大学)精编

（交通运输）教案(兰州交通大学)（交通运输）教案(兰州交通大学)第壹章电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。

将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制和监督，且实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。

6502电气集中是我国目前应用最普通的壹种继电式电气集中联锁。

6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易和区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。

因此，在我国铁路得到了广泛应用。

第壹节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备俩大部分。

P1图1-1室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。

第二节继电器组合及组合架壹、继电器组合类型采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。

6502电气集中的定型组合共有12种。

（壹）信号组合类型LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF（二）道岔组合类型DD、SDZ、SDF（三）区段组合类型Q（四）其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用（壹）进站信号机选用的组合1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ俩个组合。

2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。

3．当进站信号机内方有壹无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站和调车信号机之间没有道岔，可作为壹个信号点见待，壹般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选壹个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。

城市轨道交通信号与通信系统任务一联锁及联锁设备

S4
B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。如举例站场下行5道接车进路和D16--5G的调车进路。
编组场 D18
东郊
北京方面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
5G
D11 13 11 21
S5
IIIG
7 D9
D13
25
SIII
3
23
IG
D7 9 15 17
1/19WG
D15
SI
（2）、调车进路
单元（短）调车进路和组合（长）调车进路。单元短调车进路：从起始调车信号机开始，到次架阻挡信号机止的一个调车进路。如举例站场D3-D9 单元长调车进路：由两个以上的单元调车进路组成。
东郊
北京方面
YXD
XD
X XDG D3
IAG
5
IIAG
D1
1
编组场 D18
5G
二、联锁设备 1、概念：
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间的联锁关系的设备。可以分散或集中控制，可以采用机械的、机电的或电气的方法实现。
(2)、联动道岔排列进路时，几组道岔要求定位则都要定位，要反位时
则都要求在反位。联动道岔（双动道岔）--如举例站场1/3
(3)、防护道岔和带动道岔防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
经交叉渡线上的一组双动道岔反位排列进路时，应使其交叉的另一组双动道岔防护在定位。如举例站场上行5股道发车，1/3、9/11、21锁在反位，13/15应防护在定位。
股道、无岔区段有车占用时允许向其排列调车进路，便于取车。但不许两端同时向无岔区段办理调车作业。敌对进路必须相互照查，不能同时建立。

6502教案—电气集中的组成及设备概况

6502教案—电气集中的组成及设备概况电气集中的功能、组成：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地点集中操纵和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。

其功能：实现站内行车指挥的自动操纵，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情形准确及时，操纵迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、操纵台：用于操纵和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。

2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。

3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。

4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。

装在离操纵台一定距离的墙面上。

用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。

5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地点。

室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。

2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否闲暇。

检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。

4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。

室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有操纵台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。

一、操纵台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元操纵台（不同与面板式）。

是车站值班员操纵和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的操纵设备，也可供信号工分析、判定操纵系统故障范畴用。

（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。

②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。

采纳二位自复式。

2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。

每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。

②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。

3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。

①、设置：每个咽喉设一套。

②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。

4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。

情境汽车电器基础认识

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图1-6 HONDA Accord （本田雅阁）发动
机罩下熔断器盒的位置 1一接主线束2一接发电机相线3一蓄电池正极 4一前照灯继电器5一电动车窗继电器 6一冷却风扇继电器7一接主线束
情境汽车电器基础认识
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图1-7 HONDA Accord（本田雅阁）仪表台下方熔断器盒的位置
1一转向继电器2一鼓风机继电器3一后窗除雾继电器4一接点火线束5一接SRS线束6 一辅助熔丝盒7一仪表线束8 一组合继电器
线束与电器元件的连接
线束与电器元件的连接
线束与车身连接
情境汽车电器基础认识
过渡连接器
48
为便于接线，汽车线束中各导线端头均焊有接线卡，并在导线与接线卡连接处套以绝缘管，经常拆卸的接线卡一般取开口式，而拆卸机会少的接线卡则常采用闭口式。如图所示。
情境汽车电器基础认识
49
情境汽车电插器接基础器认识的类型
22
导线的使用部位标称截面（mm2）
❖ 后灯、顶灯、指示灯、仪表灯、牌照灯、燃油表、刮水器等电路0.5
❖ 转向灯、制动灯、停车灯、分电器等电路0.8 ❖ 前照灯、电喇叭（3A以下）电路1.0 ❖ 前照灯、电喇叭（(3A以上）电路1.5 ❖ 其它5A以上的电路1．5～4．0 ❖ 电源电路4～25 ❖ 起动电路16～95 ❖ 柴油机汽车电热塞电路4～6
情境汽车电器基础认识
28
线束的安装方法
❖ 同一种车型的线束在制造厂里按车型设计制造好后，用卡簧或绊钉固定在车上的既定位置，其抽头恰好在各电气设备接线柱附近位置，安装时按线号装在其对应的接线柱上。各种车型的线束各不相同，同一车型线束按发动机、底盘和车身分多个线束，如图1-2所示为东风雪铁龙凯旋轿车线束布置图。

继电器组合及继电器组合架

继电器组合及继电器组合架什么是继电器组合?继电器组合指将两个或多个继电器连接在一起，在电气控制系统中也就是将网络继电器根据需要串联或并联在一起。

继电器组合和原始的继电器最大的不同在于，继电器组合将多个继电器连接在一起，并且每个继电器的函数不同。

它们都是电气控制系统中的关键部件，广泛应用于制造业，工业控制，电气工程，电力工程和其他工业领域。

继电器组合的种类根据相对制动时间和相对运行时间的关系，有三种不同类型的继电器组合：非时相继电器组合非时相继电器组合通常用于简单电气控制系统中，如制动控制，防爆弹控制等。

此类继电器组合不依赖于时序控制器，但需要在控制电路中添加相应的逻辑控制。

时相继电器组合时相继电器组合是在时序控制器的协助下实现的，需要将继电器按一定顺序连接。

该组合的特点是操作周期比较长，电流、电压和功耗较高，但是在电路设计和操作过程中提供了更高的精度和可靠性。

保护继电器组合保护继电器组合主要用于电气控制系统的保护，其功能是监测和保护电动机、发电机、变压器、线路等。

这种继电器组合主要应用于电气控制系统重要部分。

继电器组合架的功能继电器组合需要有一种合适的物理支撑结构——继电器组合架，以保证其全部组件和连接器得以安全、有序地组装在一起，并提供场地，以便方便地更换、处理或修理。

下面列举了继电器组合架的几个基本功能：提供完全保护继电器组合架需要能够保护继电器组合的电路、线缆和主要部件免受其它设备和环境因素的影响，如尘埃、湿度、震动等。

将继电器组合集成在一个单元中继电器组合架的另一个功能是将继电器组合集成到一个单元中，这样可以降低维护费用，并增加各组件的互操作性。

提供比嵌入组合更大的灵活性通常，使用继电器组合架会有更大的空间，从而提供更大的灵活性，以及更多的配置选项，以满足特定应用程序的要求。

继电器组合架的种类固定式继电器组合架固定式继电器组合架是一种基于继电器组合的固定式单元，通常用于机房或控制室的 PLC 。

任务二：继电器特性及应用

缓放原理：当其线圈接通电源或断开电源时，铁芯中的磁通发生变化，在铜线圈架中产生感应电流（涡流），感应电流所产生的磁通阻止原磁通的变化，使铁芯中的磁通变化减慢（楞次定律），从而使继电器缓吸缓放。具体电路中，以应用它的缓放特性居多。

2）构成缓放电路以获得继电器的缓放
a、提高继电器的端电压使其快吸； b、与继电器线圈串联RC并联电路使其快吸； c、继电器线圈并联电阻或二极管使其缓放（消耗断电产生的反向电动势，继续给线圈供电--延时）；电阻不好（消耗电能）；二极管（不但不消耗电能，还不会对其他元件造成影响） d、短路继电器一个线圈使其缓放（相当于加一个铜环）；
2)、翼板是将电磁系统的能量转换为机械能的关键部件。

3)、接点组 JRJC1-70/240型继电器要占用两个安全型继电器的位置。接点组：2Q、2H
2、工作原理
1)、相位选择ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ：电
→磁→涡流
→力，局部
电压相位超
前轨道相位 90°。
2、频率选择性当50HZ的电压加在轨道线圈上时，其产生的转矩力在一个周期内的平均值为零。因此，轨道线圈混
反向工作值：反向通电的工作值。造成反向工作值大于工作值的原因是磁路剩磁影响所致，反向工作值一般不大于工作值的百分之120 反向不工作值：向偏极继电器线圈反向通电，继电器不动作的最大电压值。返还系数：释放值与工作值之比。意义：此值越高，标志着继电器的落下越灵敏。

2、时间特性在接通或断开电源时，由于电磁感应的作用，在铁芯中产生涡流，在线路中产生感应电流，这些电流产生的磁通或多或少地都具有一些缓动的时间特性。各种控制电路中继电器完成的作用不一，对继电器的时间特性要求也不一样。

第四节组合类型及选用

（一）信号组合类型
YX、LXZ、1LXF、2LXF、DX、DXF 、、、、、
（二）道岔组合类型
DD、SDZ、SDF 、、
（三）区段组合类型
Q
（四）其他组合类型
DY、F 、
二、继电器组合的选用
（一）进站信号机选用的组合（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合（三）调车信号机选用的组合（四）道岔选用的组合（五）轨道区段选用的组合（六）方向组合和电源组合的选用
Байду номын сангаас
一、继电器组合类型
采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化采用继电器定型组合的形式设计电路，了设计，加快了设计过程，了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预这就极大地缩短了施工工期。制，这就极大地缩短了施工工期。道岔组合、信号组合和区段组合，是6502电气集道岔组合、信号组合和区段组合， 6502电气集中的三种基本组合类型。中的三种基本组合类型。由这三种基本组合类型又分为10种参与拼贴站场型网路图的定型组合种参与拼贴站场型网路图的定型组合。又分为种参与拼贴站场型网路图的定型组合。另外还有两种不参与拼贴的定型组合。因此6502 另外还有两种不参与拼贴的定型组合。因此电气集中的定型组合共有12种电气集中的定型组合共有种。
将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，构成定型电路环节，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。 6502电气集中的组合，是对应车站信号设备平面 6502 布置图上的道岔、信号机和轨道电路区段设计的。每个组合包括的继电器数量应相差不多，最多不超过10个，以使安装在组合架上比较匀称，有规律，并有效地利用组合架的空间，减少组合架上的空位。
（一）进站信号机选用的组合

情境2：进路锁闭和取消继电器电路

进路锁闭又分为两种状态预先锁闭状态接近锁闭状态
(1) 预先锁闭状态信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭状态。。预先锁闭的设置是为了提高行车效率。进路解锁：等列车或调车车列通过后使进路逐段解锁。可按取消进路办理。
(2) 接近锁闭状态
信号开放后，其接近区段有车占用的锁闭状态。接近锁闭的设置是为了保证行车安全。进路解锁：等列车或调车车列通过后使进路逐段解锁。
(2)使QJ↑时间大于AJ、FKJ的缓放时间，保证AJ、FKJ等
可靠复原。 (二)取消继电器电路 1.设置
对应进路始端设QJ（LXZ、DX），分为调车专用和列车兼调车共用。 2.作用
取消已发出的命令取消或人工解锁进路取消误碰按钮的记录
3.电路工作原理 (1) 取消进路按下始端A→DAJ↑（或LAJ↑）——-→ 按下ZQA→ZQJ↑→KF一ZQJ一Q有电→ QJ↑自闭→关闭
办理人工解锁手续使进路延时解锁。延时时间的规定：接车进路和正线发车进路的人工解锁从信号关闭时延时3min，站线发车进路和车进路延时 30s。进路的预先锁闭和接近锁闭是在信号开放后，由接近区段是否有车来区分的。接近区段一般是指信号机前方的区段，接近区段的长度是由列车或调车车列的运行速度决定的。我国铁路对于接近区段的规定如下: (1)进站信号机的接近区段必须大于800m。在非自动闭塞区段从预告信号机前方100m处起至进站信号机止；在自
(3)调车信号机的接近区段为其外方的轨道电路区段，最短不少于25m。当调车信号机的外方未设轨道电路区段时，那么，调车信号机开放后，进路便立即无条件地转入接近锁闭状态。
二、取消继电器电路 (一)总取消及总人工解锁继电器电路 1.设置
每个咽喉设一个ZQJ和一个ZRJ（方向组合内） 2.作用

车站信号自动控制期末复习题参考答案2009

车站信号自动控制期末复习题参考答案(一)填空题1、当发生挤岔时，防护该进路的信号机应（自动关闭）；被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

2、组合排列图不包括方向组合和（电源组合）。

3、站场型大网路电路图由（组合类型图）拼贴而成。

4、调车信号机按设置情况分为4种类型：单置、并置、差置和（尽头型）。

5、每个道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个（区段）组合。

6、照查继电器（吸起），说明本咽喉未向股道办理接车或调车进路。

7、单置调车信号机按钮可作（反）方向调车进路的变通按钮。

8、当单置调车信号机作终端使用时，其（DXF）组合的JXJ吸起。

9、调车信号机的接近区段为其（前方）的轨道电路区段。

10、在办理通过进路时，正线出站信号机的接近区段是由同方向的（进站信号机）起至该出站信号机止。

11、向同一无岔区段排列两条相对的调车进路为（敌对进路）。

12、同一到发线上对向的列车进路与列车进路为（敌对进路）。

13、在6502电气集中电路里用（KJ）继电器电路检查选排的一致性。

14、在6502电气集中电路的动作顺序是选择进路、（锁闭进路）、开放信号、解锁进路。

15、进站信号机电路在LXJ和ZXJ吸起时，说明向（正线）接车。

16、进路预先锁闭是指（信号开放）后，且接近区段还没有车占用时的锁闭。

17、6502电路中信号控制电路包括信号继电器电路和（信号点灯电路）。

18、6502电路中CJ具有缓吸特性和（快吸特牲）。

19、6502电气集中用（14和15线）控制轨道光带表示灯。

20、当轨道电路发生故障时，可采用引导进路锁闭方式引导接车；当道岔失去表示时，可采用（引导总锁闭方式）引导接车。

21、6502电气集中单独操纵道岔采用双按钮制，即按下（道岔按钮CA）外，还同时按下道岔总定位或道岔总反位按钮。

22、SJ平时处于（吸起）状态。

23、DCJ或FCJ在该道岔区段的（SJ）失磁落下时复原。

24、第二种调车中途返回解锁是在调车车列（完全进入）折返信号机内方后开始解锁。

继电器组合焊接注意事项

继电器组合焊接注意事项
嘿呀！以下就是关于《继电器组合焊接注意事项》啦！
1. 哎呀呀，首先要选对焊接工具呢！不同的继电器可能需要不同功率的电烙铁，这可不能马虎呀！不然怎么能保证焊接质量呢？
2. 焊接材料也很重要哇！优质的焊锡丝能让焊接效果更好呢。

你说是不是？
3. 焊接前一定要清洁继电器的引脚哇！上面要是有脏东西，那可就麻烦啦！
4. 注意焊接温度哟！温度太高会损坏继电器，温度太低又焊不牢，这可真是个技术活呢！
5. 焊接时间也要控制好呀！时间太长太短都不行，这可得拿捏准喽！
6. 哇塞，在焊接的时候，手要稳当呢，别抖呀，一抖说不定就出错啦！
7. 哎呀呀，还要注意焊接顺序呢，别乱了套，不然会影响整个焊接效果的！
8. 小心别让焊锡溅到其他地方啦，不然清理起来可费劲呢！
9. 焊接过程中要注意通风呀，那些烟雾可不好闻，对身体也不好呢！
10. 检查一下有没有虚焊的地方哇，这可关乎到继电器能不能正常工作呢！
11. 焊接完成后，让它自然冷却一会儿，别急着去动它哟！
12. 再次检查焊接点是否牢固呀，这可不能偷懒！
13. 哇，别忘了给焊接工具断电，安全第一呢！
14. 保存好剩余的焊接材料，下次还能用呢。

15. 记录下焊接过程中的问题和经验，下次就更熟练啦！
16. 跟同事交流一下焊接技巧，互相学习嘛！
17. 参加相关的培训，提升自己的焊接水平，多好呀！
18. 购买质量可靠的继电器，这能减少很多麻烦呢！
19. 按照操作规程来，可别自作主张哟！
20. 最后，保持一个好心情，这样焊接工作才能做得更出色哇！
哎呀呀，这些注意事项可得牢记在心呀，这样才能把继电器组合焊接做好呢！。

铁路信号与通信设备复习题

1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

2.广义的铁路信号是指，在铁路运输系统中，用于保证行车安全，提高车站和区间通过能力，编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。

3.狭义的铁路信号是指，地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。

4.铁路信号分类：听觉信号和视觉信号5.铁路信号基本颜色：红色、黄色、绿色；辅助颜色：蓝色、月白色、透明白色、紫色。

6.要求停车的信号，如红色灯光、蓝色灯光，叫做禁止信号，又叫信号的关闭状态。

允许按规定速度运行的信号，如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光，叫做允许信号，又叫信号的开放状态。

7.信号机按用途分：进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。

8.进站信号机：设置在车站入口处，用于防护车站，指示列车进站条件，并能表示列车接车进路是否安全可靠。

9.出站信号机：设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点，用于防护区间，其允许显示作为列车占用区间的凭证，指示列车能否由车站进入区间。

当显示禁止灯光时，指示进站列车在站内的停车位置。

10.四显示自动闭塞：双黄--准许列车按限定速度越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

黄绿--准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

11.进路表示器不能单独构成信号命令，只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。

12.色灯信号机按安装方式分为：高柱信号机和矮型信号机。

13.继电器是一种电磁开关，是实现自动控制和远程控制的重要设备。

14.继电器的作用：①表示功能：利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。

②驱动功能：车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应的设备。

③逻辑功能：在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证车站和区间的行车、调车作业安全。

计算机联锁基础知识之二

计算机联锁基础知识之二：铁路继电联锁铁路继电联锁用电气方法通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况，这就是继电联锁。

在继电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。

20世纪50年代以后，继电联锁都采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。

继电联锁的作用原理是：信号操纵人员的控制台将控制信号机和电动转辙机开放或关闭的指令，通过连结继电器室内的电缆传送到继电器室内的继电器组合上，继电器组合上的继电器接收到指令后，使继电器的衔铁被吸动或复原，继电器动作的信号再由电缆传送到相应的信号机和控制相应道岔动作的电动转辙机，使信号机处于开放或关闭状态，使道岔处于定位或反位状态，从而使进路上的信号机、道岔与相应的进路实现联锁。

继电联锁安全可靠，操作简便、快捷。

当需要建立一条进路时，信号员只需在控制台上按下需建立进路的始端钮和终端钮，不论进路上有多少道岔，只要在进路范围内无车占用，又没有安排敌对进路，就可将进路中所有道岔转换到规定位置，并将进路锁住；在控制台的轨道表示盘上，所选出的进路从始端到终端呈现一条白色光带，即表示近路已被选出并已锁闭，防护该进路的信号机也同时自动开放，在表示盘上这条进路始端处的信号复示器亮一绿灯，表示防护此进路的信号机已经开放。

当列车或机车车辆驶入进路后，信号机自动关闭，信号复示器的绿灯改为红灯，白色光带随着列车或机车车辆的前进，一段一段的由白色变为红色，表示列车正占用该区段，然后又由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段，并且该区段已经解锁。

继电联锁的进路解锁方式既可以分段解锁，也可以全进路一次性解锁。

继电联锁按站场规模及运用条件的不同，可分为大站、中站和小站继电联锁；按操纵方式不同，可分为单独操纵、进路操纵以及其他方式操纵的继电联锁；按组装型式分，有组合式、组匣式及插接组合式继电联锁；按型号分，中国有6026型、6031型、6032型、6512型、6501型及6502型等。

情境5：进路锁闭与解锁用的继电器及故障解锁电路

3、原理：图3-30是进路继电器的局部电路。
两个进路继电器1LJ和2LJ平时都是由3一4线圈接通自闭电路而保持吸起，由它们的前接点接通锁闭继电器SJ励磁电路，使SJ吸起，表明该区段处于解锁状态。当利用该区段建立进路时，在QJJ吸起后断开1LJ和2LJ的自闭电路，使两个进路继电器都落下，并断开SJ电路，使SJ也落下，该区段处于进路锁闭状态。上述继电器动作的逻辑关系为:
由于进路上无车，只要有一个LJ吸起，CJ会立即吸起的特性称为CJ的及时励磁特性，也称快动特性
在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，因为进路上无车，FDGJ在落下状态，当两个LJ中的任何一个吸起，就能立即接通CJ的3一4线圈电路，使CJ立即吸起。CJ
的及时励磁特性用于人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁。
传递继电器CJ的1一2线圈电路在故障解锁及特殊情况下关闭信号时起作用。
四、进路继电器电路
1、进路继电器的作用：参与进路的锁闭与解锁，同时控制进路光带表示灯。
2、设置：对应每个道岔区段和设有区段组合的无岔区段均设两个进路继电器1LJ和2LJ。在一个组合中之所以设两个进路继电器，主要是为了正常解锁时实现三点检查。
六、条件电源KZ-GDJ
在进路锁闭与解锁用lLJ和2LJ、CJ、FDGJ及GJJ电路中之所以都采用条件电源KZ—GDJ，是因为:正常解锁和调车中途返回解锁是受运行中的列车或调车车列的控制而自动进行的，是用组成进路的各个轨道电路区段的轨道继电器DGJ的顺序落下和吸起来验证的。如果当轨道电源停电后又恢复供电时，进路上各区段的DGJ由于参数差异，其落下和吸起顺序恰好与车占用与出清轨道区段的顺序一致，那么已锁闭的进路会在轨道电源停电恢复时自动错误解锁，这是十分危险的。为了防止这种情况的发生，6502电气集中采取了两项措施，一是对轨道电路供电设置监督设备，二是在进路锁闭与解锁用的继电器电路中采用了条件电源 KZ—GDJ，从电路上进行防护。

铁路交通信号控制_习题集(含答案1120)

一、填空题1.无极继电器的吸引力直接决定于____通过工作气隙的磁通_____的大小。

2.继电器的___接点___是继电器的执行机构，用来实现接通或断开电路的目的。

3.锁闭杆的作用是通过___安装装置___与转辙机动作杆相连，利用其凸台和锁勾缺口带动尖轨。

4.限流器器一般可以用电阻器或电抗器构成，它的作用是__保护电源设备_______。

5.__标准分路灵敏度___是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。

6.____进路____指列车或调车车列在站内运行时所通过的路径。

7. ___区间_____是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。

8.__计数器______是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。

9.车站必须设在曲线上时，不得设在__反向____曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径10.在进站信号机外__制动距离____内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

11.信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。

通信传输线路以___信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。

通信传输线路以____为主。

二、简答题12. 铁路信号有哪些部分组成？答：答：铁路信号包括信号系统和信号设备、器材两个层次。

其中信号系统包括：车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号微监测等系统。

信号设备、器材包括：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。

13.铁路信号有那些作用和主要任务？答：作用：（1）保障铁路运输安全；（2）提高运输效率、改善劳动条件、提高服务质量；3）铁路信息化系统基础信息采集。

《城市轨道交通通信与信号第3版》教学课件—05车辆段联锁设备知识要点

2.控制台盘面介绍
(4)与道岔有关的按钮和表示灯控制台设道岔总定位按钮和总反位按钮各一个，均为二位自复式，总定位按钮上方有一个绿灯，总反位按钮上方有一个黄灯，按下按钮时点亮相应灯光。 (5)其他按钮除上述外，控制台上还设置有引导按钮、引导总锁闭按钮、总取消按钮、总人工解锁按钮等按钮及各种报警表示灯，用于办理引导进路、取消进路和人工解锁进路等作业。
2.计算机联锁的特点
2)采取硬件和软件冗余技术后(如双机热备系统、三取二表决系统等)，系统的安全性、可靠性将得到提高。 3)联锁功能更加完善，便于增加进路储存、自动选路等新功能，克服6502电气集中联锁难以解决的问题。 4)减少系统设计、施工、维护、改造的工作量，易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网，实现远距离诊断。 5)人机界面灵活，显示内容丰富，信息量大，便于与其他系统联网，提供及交换各种信息，并协调工作，实现行车管理现代化。
4.联锁设备的主要技术要求
(1)基本操作原则车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。 (2)进路锁闭进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。 (3)接近区段的规定进路的接近区段，一般指的是信号机外方的第一轨道电路区段。 (4)信号的开放控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自动开放。
2.控制台盘面介绍
(1)进路按钮及表示灯控制台每个信号复示器旁设置有进路按钮，其中调车按钮为白色，用于办理调车进路，进、出段处设有绿色的进路按钮，用于办理列车进段、出段的进路。 (2)光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带的不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。 (3)信号复示器为监督室外信号机状态，在控制台模拟站场相应位置设置信号复示器。

铁路继电器组合架实习报告

一、实习背景随着我国铁路事业的飞速发展，铁路信号系统作为保障铁路运输安全的关键环节，其技术水平和可靠性要求越来越高。

铁路继电器作为信号系统中不可或缺的组成部分，其性能直接影响着整个信号系统的稳定运行。

为了提高对铁路信号系统及继电器组合架的认识，增强实际操作能力，我于20xx年x月x日至20xx年x月x日在xx铁路信号段进行了为期两周的实习。

二、实习目的1. 了解铁路信号系统及继电器组合架的基本原理和结构。

2. 掌握继电器组合架的安装、调试和维护方法。

3. 增强实际操作能力，提高对铁路信号系统的认识。

4. 熟悉铁路信号设备的生产工艺和质量标准。

三、实习内容1. 理论学习实习期间，我首先学习了铁路信号系统及继电器组合架的基本原理。

通过查阅资料、参加讲座等方式，了解了继电器的工作原理、种类、用途以及组合架的组成、功能等。

2. 现场参观在信号段工作人员的带领下，我参观了信号设备的生产车间、信号设备库以及信号设备安装现场。

实地观察了继电器组合架的安装、调试和维护过程，对铁路信号系统的实际应用有了更直观的认识。

3. 实践操作在专业人员的指导下，我参与了继电器组合架的安装、调试和维护工作。

具体内容包括：（1）根据图纸要求，进行继电器组合架的组装。

（2）按照调试流程，对组装好的组合架进行功能测试，确保其性能符合要求。

（3）对组合架进行日常维护，包括清洁、检查、紧固等。

4. 质量检验实习期间，我还学习了铁路信号设备的质量检验标准和方法。

通过实际操作，掌握了如何对继电器组合架进行质量检验，确保其符合相关标准。

四、实习体会1. 理论与实践相结合通过本次实习，我深刻体会到理论与实践相结合的重要性。

在理论学习的基础上，通过实际操作，我对铁路信号系统及继电器组合架有了更深入的了解。

2. 提高实际操作能力在实习过程中，我学会了继电器组合架的安装、调试和维护方法，提高了自己的实际操作能力。

3. 增强安全意识铁路信号系统关系到铁路运输安全，因此在实习过程中，我始终把安全放在首位，严格遵守操作规程，确保自身和他人的安全。

车站信号自动控制知到章节答案智慧树2023年山东交通学院

车站信号自动控制知到章节测试答案智慧树2023年最新山东交通学院第一章测试1.铁路信号系统按其应用场所，大致分为（）参考答案:区间信号控制系统;铁路行车指挥系统;列车运行控制系统;车站信号控制系统;编组站自动化系统2.区段故障占用的情况下，即使办理了区段故障解锁，该区段也不会解锁。

（）参考答案:对3.道岔区段上有车占用的情况下，该区段上道岔将无法转换。

（）参考答案:对4.对调车进路办理人工解锁时，先延时30s，随后进路始端信号关闭，进路解锁。

（）参考答案:错5.一旦办理了引导总锁闭手续，则无法再建立本咽喉的其它进路了。

（）参考答案:对6.即使股道上有车占用，也可以往该股道上调车。

（）参考答案:对7.调车信号机的接近区段为该信号机外方的轨道电路区段。

（）参考答案:对8.调车中途折返进路的解锁需要人工介入。

（）参考答案:错9.以引导进路方式接车进站，该引导进路随着列车的进站而分段解锁。

（）参考答案:错10.进路锁闭且开放信号后，由于故障使得进路始端信号关闭，此时，不允许进路外方的车列进入该进路。

（）参考答案:对11.正常解锁、取消进路、人工解锁、调车中途返回解锁和引导进路解锁，均需在进路始端信号关闭之后，进路才能解锁。

（）参考答案:对第二章测试1.6502电气集中联锁的室内设备主要有（）参考答案:继电器组合及组合架;电源屏;区段故障解锁按钮盘;控制台2.每个组合包括的继电器数量最多不超过（）个参考答案:103.个继电器组合处在第三排第三架第六层位置时，表示为（）参考答案:33-64.BJZ、BJF为交流220V道岔表示电源（）参考答案:对5.对应每一条进路始端信号机处均应分别设置一个与进路性质一致的进路按钮（）参考答案:对第三章测试1.对上行往3G的接车进路在进路中各个信号设备都满足选路条件的情况下，按压SLA、D12A、X3LA这三个按钮，也能将该进路选排出来。

（）参考答案:对2.正常情况下，LKJ、ZJ和FKJ励磁吸起后，就必须在进路解锁时才能落下。