第4章 物流网络规划与设计2
第4章物流网络规划与设计 复习思考题及参考答案G (1)
第4章物流网络规划与设计复习思考题及参考答案一、基本概念1.物流网络答：物流网络定义为：“在网络经济和网络信息技术条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称。
”2.物流园区物流网络答：物流园区物流网络是指国家或地区为了研究和发展某个或者多个特定物流领域的事业，以此为基础逐步建设成为该领域内具有强大核心竞争能力主体而确定的中心性区域。
3.城市物流网络答：城市物流网络是在市场经济框架内，综合考虑交通环境、交通阻塞、能源浪费等因素，对城市内私有企业的物流和运输活动，进行整体优化的过程。
4.区域物流网络答：区域物流网络是为实现区域经济可持续发展，对区域内物资流动统筹协调、合理规划、整体控制，实现区域内物流各要素的系统优化，以满足区域内生产、生活需要，提高区域经济运行质量，促进区域经济协调发展。
5.国际物流网络答：国际物流网络是指各个国家和不同组织之间对物流活动进行计划、执行和协调的过程。
6.仿真模型答：网络的仿真通常包括模拟成本结构、约束条件和其他能够合理地代表网络的因素。
这类模拟通常利用随机的数学关系来完成。
因而，仿真程序就是对系统的模型进行抽样试验的技术。
7.启发式模型答：启发式模型是某种形式的混合模型，它将仿真模型定义的真实性与最优模型所能实现的寻找最优解的过程结合在一起。
启发式模型一般可以解决许多复杂的问题，但无法保证获得最优解。
8.最优模型答：最优模型是依据精确的数学过程评价各种可选方案，且能保证得到针对该问题的数学最优解（最佳选择），即从数学上可以证明所得到的解是最优的。
二、选择题（（1－4单选，5－8多选））1. 物流网络由（）组成。
A.节点和线路以及伴随的信息B.物流C.网络D.节点2.设施网络是指（）。
A.生产中所需的有形固定资产B.设施节点C.网络线路D.网络中的设施3.组成网络相互联系的要素的整体形态叫做（）。
物流系统规划与设计实验报告2
郑州航空工业管理学院物流系统规划与设计实验报告（二）专业交通运输（航空物流方向）学号130506208姓名管泽军二О一六年十月二十三日一、实验名称实验名称：物流运输线路实验学时：6学时实验时间：2016-2017学年第1学期第8周周日5-10节实验地点：物流学院物流实验室指导教师：王永刚二、实验目的与任务某家运输公司签订了一项运输合同，要把A市的一批货物运送到B市。
该公司根据这两个城市之间可选择的行车路线的地图，绘制了公路网络（如下图所示）。
请运用运筹学模型和计算机软件，求出最短运输线路。
三、实验步骤与内容采用Dijkstra算法求解最优路线问题：算法描述如下：1）令arcs表示弧上的权值。
若弧不存在，则置arcs为∞（在本程序中为MAXCOST）。
S为已找到的从v出发的的终点的集合，初始状态为空集。
那么，从v出发到图上其余各顶点可能达到的长度的初值为D=arcs[Locate Vex(G, vi )]，vi∈V；2）选择，使得D =Min{ D |vi∈V-S } ；3）修改从v出发的到集合V-S中任一顶点vk的最短路径长度。
算法步骤如下：G={V,E}1. 初始时令S={V0},T=V-S={其余顶点}，T中顶点对应的距离值若存在<V0,Vi>，d(V0,Vi)为<V0,Vi>弧上的权值若不存在<V0,Vi>，d(V0,Vi)为∞2. 从T中选取一个与S中顶点有关联边且权值最小的顶点W，加入到S中3. 对其余T中顶点的距离值进行修改：若加进W作中间顶点，从V0到Vi的距离值缩短，则修改此距离值重复上述步骤2、3，直到S中包含所有顶点，即W=Vi为止C++程序如下：源代码编译链接后得到可运行程序中,输入即可解题，其中10表示10个顶点、16表示16条边、1 2 100等表示形如顶点1到顶点2之间的权值是100。
四、实验结果解得：最短运输路线为：1→4→6→9→10 最短运输距离为：650五、总结分析。
物流与供应链管理(第3版)第四章 物流网络规划与设计技术方法
YZY农产品加工物流园区和ZF农产品加工物流园区。
需求优先，新旧兼容
4.1.3 物流设施选址实例分析
——基于AHP评价方法的A市农产品加工物流园区选址分析
1、比选模型的建立
2、评价指标的含义
3、选址方案比选
4、确定推荐方案
需求优先，新旧兼容
需求优先，新旧兼容
4.2 物流网络规划
用户的地址、需求量以及设置多个配送
中心的数量均已确定
Baumol-Wolfe 模型计算比较简单，考虑了固
法
定费用和可变费用
运用逐次逼近法，不能保证必然得到最优解
有限的几个可行点中的最优点
混合0-1整数
规划法
能够把固定费用以最优的方式
考虑进去
求解此模型的计算量很大，不易得到最优解
常用于解决物流网络设计中常见的大型、
案例4-3 菜鸟网络加快物流配送中心布局
4.2.1 供应链环境下企业物流网络规划概述
图4-3 某产品的流通网络
4.2.2 供应链环境下企业物流网络规划要解决的问题
设施选址战略
客户服务水平
库存决策战略
运输战略
4.2.3 基于供应链环境的物流网络规划原则
整体性原则
协作性原则
整合性原则
收益最大原则
4.2.4 企业物流网络规划的考虑因素
① 产品线上的所有产品清单
① 数据单位
② 顾客、存货点、原材料供应源地理分布资料
② 产品分类组合
③ 各区域的顾客对每种产品的需求量
③ 运输费率估算
数据的信息化
⑤ 运输时间、订货周期、订单满足率
④ 顾客聚集处理
数据类别
⑤ 设施成本
物流网络设计与规划
物流网络设计与规划物流网络设计与规划是现代物流管理中的重要环节，其目的在于建立高效、可持续且成本有效的物流运输系统，以满足企业及客户的需求。
本文将从物流网络设计与规划的意义、方法和关键要素等方面进行论述，以期为读者提供一些有价值的启示。
一、物流网络设计与规划的意义在全球化经济的背景下，物流网络设计与规划对企业的运营效率和竞争力至关重要。
合理的物流网络设计可以实现以下几方面的意义：1. 降低运输成本：通过设计合理的物流网络，可以减少货物的运输距离，优化运输线路，从而降低运输成本。
2. 提高客户满意度：有效的物流网络设计可以实现货物的快速配送，提高交货的及时性和准确性，提高客户满意度。
3. 增强供应链的灵活性：物流网络设计要考虑到供应链的灵活性需求，使得企业能够适应市场需求的变化，提高供应链的响应速度。
4. 优化库存管理：通过物流网络的合理规划，可以减少库存持有成本，降低库存风险，提高资金利用效率。
二、物流网络设计与规划的方法物流网络设计与规划的方法主要包括数据分析、模型建立和决策支持等方面。
1. 数据分析：首先，需要收集与物流网络相关的数据，包括供应商和客户的位置、运输模式与成本、运输需求等信息。
然后，通过数据分析的手段对这些数据进行处理，得出一些有价值的结论，为后续的网络设计提供数据支持。
2. 模型建立：根据数据分析的结果，可以建立相应的物流网络模型。
常用的模型包括运输线路图、需求预测模型、库存管理模型等。
这些模型可以定量地描述物流网络的特征和规律，帮助决策者进行决策。
3. 决策支持：基于建立的模型，可以进行物流网络设计的决策。
决策支持的手段包括运筹学方法、智能算法、仿真和优化等。
通过这些手段，可以找到最优的物流网络结构和运输方案，使得整个物流系统在成本和效益之间取得平衡。
三、物流网络设计与规划的关键要素物流网络设计与规划的关键要素包括货物流向、运输模式、配送中心位置等。
1. 货物流向：货物流向是物流网络设计的基础，需要准确把握货物的来源和去向。
物流网络规划与设计
（三）物流网络化
物流网络化就是用系统、科学的思想将物 流网络规划设计“网络化”，把物流从一 种“混沌”状态转变为有序的网络化状态， 用系统思维统领物流网络的规划设计。
物流网络化可以从微观和宏观两个层面来
考虑。在微观层面，主要是通过一般企业
和物流企业的物流规划设计，推动物流网
络化；在宏观层面，则通过政府的物流产
物流网络规划与设计
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2020/11/22
物流网络规划与设计
本章学习目标
§ 掌握物流网络的含义；
§ 掌握物流网络的结构模式 ； § 掌握物流网络设计的原理 ； § 了解物流网络的研究对象 ； § 了解供应链物流结构
§ 了解物流网络设计模型的选择。
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物流网络规划与设计
第四章 物流网络规划与设计
§ 3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联系、密切合作 所形成的一种物流空间网络。它是生产社会化和社会分工协 作发展到一定阶段的必然结果，也是物流网络发展的必然趋 势。网格形网络就是它的典型形式。
§ 4.复合型网络，是指由两种以上网络结构组合而成的一种新 型网络结构，它更能适应社会经济发展的特殊需求。
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物流网络规划与设计
3.零售企业——市场场所
零售企业的物流网络同样涉及设施网络、供 应网络、仓储网络、配送网络和装卸搬运网 络，其关键点在于终端设施网络和仓储网络。
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物流网络规划与设计
（二）宏观物流网络
1.物流园区物流网络
物流园区是指国家或地区为了研究和发展某个或者多个 特定物流领域的企业，以此为基础逐步建设成为该领 域内具有强大核心竞争能力主体而确定的中心性区域。
种运输方式，而单一运输方式难以满足客户需求， 如提供多式联运、集装箱运输等。
物流系统规划与设计(第4章)
• (4)多核心节点结构 • 在现实的物流网络中，可能不仅存 在一个或两个物流核心节点，而是多个 核心节点同时存在，绝大多数的物流活 动都是通过这些核心节点完成的。
•
多核心节点物流网络结构的原理和 上述几种模式没有本质的区别，只是上 面几种物流网络模式的放大或叠加。在 范围比较大的经济区域或大型企业内， 一般采用多核心节点的物流网络模式。
第4章 物流系统网络规划设计
• 本章学习目标： • ——了解物流网络的构成要素和基本结 构。 • ——熟悉物流网络规划设计的内容和原 则。 • ——掌握物流网络规划设计的基本方法。
• • • •
主要教学内容： ①物流系统网络的内涵和结构 ②物流系统网络的规划设计 ③案例分析：雅芳全球物流网络的规划 设计
• 图4-3 双核心节点交互式物流网络结构图 • (董维忠.物流系统规划与设计.北京：电 子工业出版社，2006，p52)
•
物流活动的实现过程如下：厂商→ 物流中心→配送中心→客户。在该模式 下，交互式体现为随着环境与厂商和客 户需求的变化，物流中心与配送中心功 能会对调，或者说物流中心和配送中心 都同时具备双重功能。
•
6)物流网络组织：物流网络的运行 离不开人力资源与组织管理。只有建立 一套好的组织管理和运行机制，物流网 络系统才有可能实现持续良性运转。
• 2.物流系统网络的结构 • 主要介绍单核心节点结构，双核心 节点单向结构、交互式结构，多核心节 点结构。
• (1)单核心节点结构 • 单核心节点结构是指在该物流网络 体系中只有一个核心节点存在，该节点 同时承担物流中心和配送中心的职能。 在该物流网络覆盖的区域，绝大多数的 物流活动都是通过该核心节点实现的。
•
在进行物流网络规划时，物流中心 的规划设计是一个关键问题，决定着整 个物流网络系统的效率。
【精品】物流系统规划与分析设计—第四章-物流网络与选址规划PPT课件
从所有节点中组合费用最小的节点开始
分配结果： F1－S3 0.7千台 F2－S4 0.55千台 F3－S1 0.4千台 F3－S2 0.8千台 F3－S4 0.05千台 总费用TC（F3）＝
0.07*3.5+0.55*3.3+0.4*3.5+0.8*2.5+0.05*8.5＝8.9万元
0.55*3.3+0.7*3.5+0.4*5.4+0.8*6.6+0.05*9.1＝12.16 万元
TC（F3）〈 TC（F4） 因此选择F3为配送中心选点地址。
例
某品牌服务生产企业在全国有两个区域配送点A1及 A2，供应四个城市销售区域市场B1，B2，B3，B4， 由于市场需求增长，需通过增加一新配送点以满足 市场需求。通过考察后发现可选择A3或A4作为新配 送点所在地.现将各配送点的产品储存费用及各个配 送点至各销售市场的运输费用如表所示。试问在可 供选择的地点A3及A4中，选择其中哪一个地址为好？
序号 考虑因素 权 重
各方案的等级及分数
K
L
M
N
1
位置
8 A /32 A /32 I /16 I /16
2
面积
6 A /24 A /24 U /0 A /24
3
地形
3 E /9 A /12 I /6 E /9
4
地质条件 10 A /40 E /30 I /20 U /0
5
运输条件 5 E /15 I /10 I /10 A /20
（1）分级加权评分法 步骤： 选择评价因素 对各评价因素分配权重 对各评价因素分级定分 将各评价因素的权重与等级分相乘，并将所有因素的得
分相加，得出各方案的总分 比较各方案的总分，选出得分最高方案为最终执行方案
物流网络规划2资料
（二）空间—引力模型
• 模型中零售店规模S涵盖了所有的吸引顾客前来购物的变 量(如商店的知名度、商品库存的可得性、价格、足够的 停车空间等)。
• 交通时间T涵盖了所有的阻碍顾客前来购物的因素(如顾 客到商店的距离、交通便利程度等)。
• 模型的目的是计算各零售店／服务中心的市场份额，而 新设施的选址决策就是要获得最大的市场份额。
di =k[(Xi – X)2+ (Yi – Y)2]1/2 k是距离的比例尺(如1＝l0公里，则k＝10)
V i Ri X i / d i
X i
V i Ri / d i i
V i RiY i / d i
Y i
V i Ri / d i i
重心法求解步骤
(1)确定已知的供给点与需求点的坐标、运输量及线性运输费率；
（一）加权分析法
零售或服务设施选址的许多重要决策因素难以精确 量化，而对这些因素与指标缺乏一定程度的量化就难以 对各种选址方案作对比分析。常用的处理方法是加权评 分法。表10.7列出了零售／服务设施选址的主要决策因 素，将这些因素的权重乘以选址方案在该因素上的得分， 得到该方案在该因素上的加权得分，各因素加权得分加 总得到该选址方案的最后评分，决策者可以根据加权评 分判断备选方案的优劣。表l0.8是加权评分法用于零售店 选址的一个例子。
一、单设施选址
指为单个物流设施选址，最常用的是重心模型。
物流配送网络规划与设计
物流配送网络规划与设计在当今全球化的背景下，物流业已成为支撑整个产业链的关键领域之一。
如今，物流企业之间的竞争进入了白热化阶段，物流配送网络规划与设计成为了企业提升服务水平、提高经济效益的重要手段。
本文将从规划与设计两个方面展开讨论，以探讨如何更好地为物流配送提供高效、优质的服务。
一、物流配送网络规划网络规划是整个物流配送服务的基础，只有通过科学规划，才能使得物流配送的效率得到提高。
物流配送网络规划主要包括以下几个方面：1.市场分析市场分析是物流配送网络规划的第一步，只有深入了解市场需求，才能制定出合理的规划方案。
市场分析主要从以下几方面展开：分析客户的需求特征，针对行业特点、物品特性进行市场定位，分析竞争对手在市场上的地位和业务特点。
2.物流流程设计物流流程设计主要包括仓储管理、运输管理、信息管理等。
在此基础上，依据物流产品的特性和客户需求，确定物流产品流转路线与节点。
同时，在核心区域内建立合理的调拨中心、围栏仓储和配送中心，同时配备先进的物流信息管理系统。
3.网络布局设计网络布局设计包括物流运输路线设计、配送中心选址和建设等。
在设计物流运输路线时，要确定主要交通运输方式，根据客户需求确定主要的配送中心位置，并考虑到运输距离、运输时间和成本等因素，全面进行评估和布局。
二、物流配送网络设计物流配送网络规划的目的是制定满足市场需求、提供优质物流配送服务的计划，而设计则是落实这一计划。
物流配送网络设计的要点有以下几个方面：1.基础设施建设基础设施建设是物流配送网络设计的首要问题，需要考虑到道路、电力、通信等基础设施的建设。
这些都是保障物流配送效率的基础设施，只有保障了这些基础设施的建设，才能为后续的物流配送工作提供可靠的支撑。
2.信息系统建设信息系统建设是现代物流配送服务的标志之一。
通过信息系统建设，实现了信息共享、业务管理、物流追踪、效率分析和控制等功能。
同时，也可以提高服务质量、提高管理水平、降低成本、提高配送效率等作用。
第四章--物流系统网络规划与设计
3、信息功能 物流节点是整个物流系统或与物流节点相连接的
物流信息传递、收集、处理、发送的集中地； 每一个节点都是物流信息系统的一个点，若干个
这种类型的信息点和物流系统信息中枢结合起 来，形成指挥、管理、调度整个物流系统的信息 网络，这是一个物流系统建立的前提条件。
4、管理功能
物流园区
多个物流中心在 空间上集中布局的 场所或指社会物流 企业共同使用的物 流空间场所，规模 较大，是物流产业 积聚发展的大型物 流转运按钮。
物流园区
物流中心
功能
具有多式联运、综合运输、干线终 分销功能，并且具有货物运输中
端运输等
转功能，且以配送业务为主
要求物流企业及相关的一些辅助 企业在园区内聚集，且基础设施相 用 地 的 对齐全，要处理的物流量大，必须 物流中心在这方面没有如此严 要求 在其周围留有适当的空间为以后 格的要求 发展之用，所以物流园区要求用地 充裕且具有扩展性
物流结点的衔接作用表现在：
① 通过物流结点将不同运输方式或同一运输方式连接 起来，通过多式联运，实现集疏运输与干线运输、干线运输 与干线运输的衔接；
② 通过物流结点将运输、仓储、加工、搬运、包装等物 流功能联系起来，实现物流作业一体化。
通过流通加工，衔接干线物流及配送物流； 通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流； 通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门” 运
第四章 物流系统网络规划与设计
§1 物流系统网络概述 §2 物流系统网络结构 §3 物流节点选址与方法
§1 物流系统网络概述
一、物流系统网络及系统化原理
1、物流系统网络的含义
物流系统网络是物流系统的空间网络结构，是物流活动的载体。 是指货物从供应地到需求地的整个流通渠道的结构。包括物流
仓储物流行业的物流网络规划与设计
仓储物流行业的物流网络规划与设计物流网络规划和设计在仓储物流行业中扮演着至关重要的角色。
一个良好设计的物流网络能够提高仓储操作的效率，减少物流成本，并确保顺畅的流程。
本文将从规划和设计的角度探讨仓储物流行业的物流网络。
一、规划阶段在物流网络规划的初期，需要对仓储物流行业进行全面的分析和评估。
这包括对仓储需求的了解、市场规模和增长趋势的研究，以及与仓库和运输相关的成本分析。
通过这些分析，可以确定适合企业需求的物流网络结构。
1. 市场需求分析在规划阶段，对市场需求进行详细分析非常重要。
这包括物流服务需求的数量和类型，以及不同地区的市场规模。
例如，某些地区可能对特定商品的需求较大，因此在物流网络的规划中应考虑到这些需求差异。
2. 成本分析成本分析是判断物流网络规划是否合理的关键因素之一。
成本分析涉及到仓库、运输和人力资源等方面的费用。
通过评估各类成本和效益，可以确定物流网络规划的可行性，并找出降低成本的方法和策略。
二、设计阶段在物流网络规划确定后，设计阶段将开始。
设计阶段的目标是将规划的概念转化为具体的物流网络结构和流程安排。
以下是设计阶段的几个关键方面：1. 仓库布局设计仓库布局设计是设计阶段的关键环节之一。
在设计仓库布局时，需要考虑到仓库的容量、货物种类、货物流动路线等因素。
一个合理的仓库布局能够提高货物的存储和检索效率，减少人力资源的浪费。
2. 运输路线规划物流网络设计中的另一个重要方面是运输路线规划。
在确定运输路线时，需要考虑运输距离、时间成本、交通状况等因素。
通过合理的运输路线规划，可以减少物流运输时间和成本，提高整体效率。
3. 信息系统设计在现代仓储物流行业中，信息系统的设计至关重要。
通过信息系统，可以实现对物流过程的实时监控和管理。
信息系统设计需要满足仓库管理、订单处理、库存管理等多个方面的需求，以提高物流流程的透明度和准确性。
三、物流网络的优化与改进物流网络的优化与改进是一个持续的过程。
第四章物流网络设计
物流网络规划使用的技术
(4) 启发式模型 • 启发式模型在建模上介于仿真模型和优化模型
之间，它将仿真模型定义的真实性和优化模型 所能实现的寻求最优解的过程结合起来。 • 启发式方法的定义如下：启发式方法是一个简 化了的推理过程，寻求得到满意答案，而不是 最优解。
15-51
物流网络规划使用的技术
(4) 启发式模型 • 在规划时使用启发式方法，注意以下的一些规则：
– 仓库的最佳选址往往在需求最密集的中心点附近； – 应该由供货点直接供货给那些按整车批量购买的客户，不应再经
过仓储系统； – 对需求量及需求提前期波动很小的产品，应当实行准时化管理，
尽量减少库存；
• 在当前配送体系中增加新的物流设施的前提条件是：
9-51
物流网络规划所需的数据
运输费率估算
企业自有卡车运输成本的估计。 在这里我们区分两种运输模式：整车运输（truckload, 简
称TL）和零担运输（less-than-truck-load, 简称LTL）。 在零担运输业中，一般包括三种运输费率：等级（Class）
费率、特价（Exception）费率和商品（Commodity）费 率。 一旦费率确定后就要确定费率基准数。这些数一般等于出 发地和目的地之间的近似距离。有了商品的运输等级和基 准数，就可以从承运人的价目表中得到每百磅的具体运输 费率。
13-51
物流网络规划使用的技术
(3) 计算机仿真模型 • 仿真模型考虑了具体设计和网络性能方面的动
态情况。物流网络的仿真包括模拟成本结构、 约束条件和其他能够合理地代表网络的因素。 • 仿真程序是对系统的模型进行抽样试验的技术。 • 当设计的物流网络不需要详实和优化的解决方 案，或者不是特别关键时，仿真方法是最合理 的选择。供应链的概念
第4章物流网络规划与设计
典型网络结构形式
（a）
(b)
(c)
典型网络结构形式
✓扇形 (a)
✓星形 (b)
✓网格形（c）。
2.点轴网络，是指消费者大多产生和聚集于一 点，形成大小不等的市场，而相邻节点间的相 互作用力并不是平衡辐射，而是沿交通线、资 源供应线进行。
以点轴为核心的社会经济系统呈现沿干线以带 状分布为主，物流网络在沿线重条完整的河流，从端面上看，它具有河 流的7个流动要素：流体、载体、流向、流量、流径、流速 和流效。这7个要素是相互关联的。
流动结构7要素的联系 ✓ 流体的自然属性决定载体的类型和规模 ✓ 流体的社会属性决定流向、流量、流程和流速 ✓ 流体、流向、流量、流径和流速决定采用的载体的属性 ✓ 载体对流向、流量、流径和流速有制约作用 ✓ 载体的状况对流体的自然属性和社会属性均会产生影响 ✓ 流体、载体、流向、流量、流径和流速决定流效
因此，应根据流体的自然属性和社会属性、流向、流程的 远近及具体运行路线、流量大小、流速快慢和流效的高低 决定载体的类型和数量。
二、功能结构
物流网络的功能结构就是前面提到的物流网络 的基本功能，即运输、存储、包装、装卸搬运、 流通加工和物流信息处理。
其中，运输和存储是物流网络的最基本功能， 首先是有运输，然后是存储，装卸搬运伴随运 输和存储而生，包装和流通加工是在流通过程 中产生的，信息处理则贯穿整个物流过程并起 核心作用。再次强调，物流网络的功能结构取 决于生产和流通的模式。
带形网络和环形网络是其呈现的两种典型网络 结构形式。
3.多中心多层次网络，是不同地域之间相互联 系、密切合作所形成的一种物流空间网络。它 是生产社会化和社会分工协作发展到一定阶段 的必然结果，也是物流网络发展的必然趋势。
第4章 物流网络规划与设计2
第三节 物流网络设计与分析
一、物流网络设计的原理
物流网络是一种复杂网络，规模庞大，结构复杂， 目标众多，动态多变，跨越时空，涉及众多行业，既要 满足社会需求、节能环保，又要经济合理、节约物流总 成本，这些都对物流网络设计提出了新的挑战。为了在 规划中不迷失方向，必须遵循4项基本原理：系统分析 原理、供需平衡原理、供应链一体化原理和成本效益分 析原理。
31
4．数据分析处理
（1）分析单位
分析中所使用的计量单位。常见的有重量单位；货币单位；物 品的个数单位或体积单位。
配送渠道分组；将那些订货批量分组；按货物的运输等级分组； 按销售量分组
（2）产品分组
（3）估计运输费率 （4）自有运输的路线成本分析 （5）受雇运输距离费率分析 （6）订单和货运结构分析 （7）销售汇总
按地理位置将市场分为有限的几个群组
（8）估计里程 （9）设施成本 （10）设施的生产能力 （11）库存——吞吐量之间的关系 （12）估计未来需求
（13）其他因素和限制条件
① 资金限制，如可用于新设施的最高投资额；② 法律和政治限制， 如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域；③ 人员限制，如现有 的为新政策配套的人员的数量和质量；④ 截止时间；⑤ 必须保证 运营的设施；⑥ 现有的和预期的合同条款。
第三节 物流网络设计与分析
三、物流网络设计所需数据及分析过程
1．数据清单
不同产品的运输批量； 不同地点、不同产品的库存水平， 控制库存的方法； 订货的频率、订单规模，季节性特 征和订单的内容； 订单处理成本，以及产生订单处理 成本的环节； 资金成本；客户服务目标；现有设 备和设施以及处理能力限制； 当前满足销售需求的分拨方式等等 方面相关的数据。
第4章逆向物流网络规划与设计
9
4.2.1 逆向物流网络的一般功能
4、再处理 再处理方式主要有再使用、再制造和再循环。
再使用针对无需过多处理，或只需清洗及少量维修工作即可直 接再使用的包装、产品，如玻璃瓶、塑料瓶、箱、托盘等包装 容器，复印机和打印机的墨盒，一次性相机，二手家具，服装 和书等。
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4.2.2 逆向物流网络的分类
再制造物流网络一般具有分散、多级、闭环的特点。
再制造工厂
中心
消费区域
其它处理
再分销中心
集成中心
正向物流
回收中心 逆向物流
再制造物流网络示意图
16
4.2.2 逆向物流网络的分类
其他网络。如维修退回、商业退回等网络
工厂
零售商
分销中心
地区1
库存 处理品零售店 废弃处置
再循环是指循环利用废旧产品中的材料，如废旧金属、纸、玻 璃、塑料等。
10
4.2.1 逆向物流网络的一般功能
5、废弃处理 废弃处理是指对那些出于技术或经济上的原因无法再 利用的废旧产品或零部件进行销毁。该步骤可能包括 运输、填埋或焚毁等环节。
6、再分销 再分销是指将恢复价值的产品再度分销到市场进行销 售的分销活动，该步骤可能包括销售、运输和储存等 环节。再分销设计与传统的分销网络设计非常类似。 如何进行再分销整合增加了管理的复杂度，例如为了 提高运输装载率可以将收集与再分销整合在一起。另 外，制造商还可以将原始成品的分销与恢复价值产品 的再分销进行整合。
再制造是指对回收产品或其零部件进行再制造，以重新获取再 用价值。该步骤可能包括清洗、零部件替换和重新组装等环节。 通常是指保留废旧零部件的结构和功能特性，通过必要的拆卸、 检修和替换，使其恢复得同新的一样，如汽车发动机、计算机、 复印机和打印机部件等。专业的再制造设备需要高昂的投资， 因而在很大程度上决定着整个再制造物流系统的经济可行性。 因此，一般要求可再制造的回收品数量较大且集中处理，以形 成规模经济效应。
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第二节 物流网络结构模式
四、单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式
集货/递送
站点
干线运输
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站纯轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
单一枢纽站纯轴辐式网络结构模式中的货物流转的组 织方式如下： 第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并 把货物运送到相应的站点。这是集货过程。 第二运输阶段：不同的站点将收集的目的地不是本站服务 区的货物选择合适的运输方式运到转运中心转运。 第三运输阶段：将来自不同站点的货物按照去向的不同， 在转运中心处进行分类组合。 第四运输阶段：选择合适的运输方式将货物运送至相应的 送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
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4．数据分析处理
（1）分析单位
分析中所使用的计量单位。常见的有重量单位；货币单位；物 品的个数单位或体积单位。
配送渠道分组；将那些订货批量分组；按货物的运输等级分组； 按销售量分组
（2）产品分组
（3）估计运输费率 （4）自有运输的路线成本分析 （5）受雇运输距离费率分析 （6）订单和货运结构分析 （7）销售汇总
按地理位置将市场分为有限的几个群组
（8）估计里程 （9）设施成本 （10）设施的生产能力 （11）库存——吞吐量之间的关系 （12）估计未来需求
（13）其他因素和限制条件
① 资金限制，如可用于新设施的最高投资额；② 法律和政治限制， 如在评估某潜在选址点时，应避开某些区域；③ 人员限制，如现有 的为新政策配套的人员的数量和质量；④ 截止时间；⑤ 必须保证 运营的设施；⑥ 现有的和预期的合同条款。
航空运输的枢纽-辐射模型
在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底 特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽 机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。 从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干 线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。 同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专 机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分 钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航 班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到 相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别 是干线航班)的客座率。
转运点的作用
当供应商和零售店之间的距离较远、运费高昂时， 配送中心(通过货物保存和转运)有利于减少供应链 中的成本耗费。
第二节 物流网络结构模式
（2）货物对接
货物对接：每一辆进货卡车上装有来自同一个供应 商并将运送到多个零售店的产品，而每一辆送货卡 车则装有来自不同供应商并将被送至同一家商店的 产品。
第三节 物流网络设计与分析
一、物流网络设计的原理
物流网络是一种复杂网络，规模庞大，结构复杂， 目标众多，动态多变，跨越时空，涉及众多行业，既要 满足社会需求、节能环保，又要经济合理、节约物流总 成本，这些都对物流网络设计提出了新的挑战。为了在 规划中不迷失方向，必须遵循4项基本原理：系统分析 原理、供需平衡原理、供应链一体化原理和成本效益分 析原理。
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第二节 物流网络结构模式
一、物流网络基本形式
物流网络结构是指物流网络在地理空间上呈现出的点、 线空间结构特征。不同的企业需要不同的物流网络结构。
将货物从供应地运送到需求地可采用几种基本的物流网 络形式，即一种是直送形式，即一个工厂直送少数门店 群(a)；或多个工厂直送多个同样的门店群(b)。另一种 是中转形式，即多个工厂通过配送中心送给多个同样的
配送中心
物流中 心
起 始 点
本图以从起始地到到达地为例 L=物流中心(Logistics centre) D=配送中心(Distribution centre)
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D D D D D D
L
L
L
L
D D D D D D
到 达 地
LD—CED网络模式有两类枢纽节点：物流中心和配送中
心。
LD—CED网络模式通过多级枢纽点进行货物运送，实现 物流的规模化处理，降低物流总成本。这种模式在一些 范围较大的经济区域内或大型企业的销售网络中广泛应 用。
供应地
购物中心
配送中心一方面进行货物库 存保管与分拣，另一方面则 起着各种运输方式转换与货 物的交换作用
供应地
配送中心
购物中心
供应地
购物中心
供应地
购物中心
第二节 物流网络结构模式
（1）所有货物通过配送中心的运送
供应商并不直接将货物运送到零售店，而是先运到 配送中心，再运到零售店。 配送中心的作用： 进行货物保管
货物对接的主要优势：无需库存；加快了供应链中 产品的流通速度；减少了处理成本。 成功的货物对接常常需要高度的协调性和进出货物 的步调高度一致。
第二节 物流网络结构模式
三、多枢纽节点的LD-CED网络结构模式
供应地
购物中心
配送中心 供应地 物流中心 购物中心
供应地
购物中心
物流中心 供应地
配送中心
集货与递送货物的工作合二为一，收货站点与送货站点合二为一。
第二节 物流网络结构模式
五、单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式
站点
站点
枢纽站 站点 站点
转运中心（枢纽点）
站点
收货、送货站点
发货人或收货人
单一枢纽站复合轴辐式网络货物组织方式
第二节 物流网络结构模式
在单一枢纽站复合轴辐式网络结构模式中货物的运
包括： 产品线中所有产品的清单； 客户、存储点和供货点的位置； 处于不同位置的客户对各种产品 的需求 运输费率或运输成本； 送货时间、订单传输时间和订货 履行率； 仓储费率或仓储成本； 采购／生产成本；
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2．数据来源
（1）业务运作单据 （2）财务报告 （3）物流研究 （4）公开发布的信息 （5）人为判断
运输时间，降低物流成本。
第二节 物流络结构模式
八、量身定做(定制化)的运输网络
定制化的运输网络是根据不同的客户和产品特征，运 用不同的运输方式和运输网络进行运输。
这种运输体系的管理是很复杂的，因为大量不同的产 品和商店要使用不同的运送程序。
量身定做的方式
依据客户密度和距离量身定做 依据客户大小量身定做 依据产品需求量和价值量身定做
第四章 物流网络规划与设计
第四章 物流网络规划与设计
第一节 物流网络概述 第二节 物流网络的结构模式 第三节 物流网络设计与分析
TCL物流网络案例讨论：
经营部一直持有较高的库存，同时，工厂、
中转仓也持有库存。但缺货率仍比较高，为
什么？
库存持有成本是相当高的，并且由它所占去 的物流网络成本比例排在第一。分析其原因 ？
航空运输的枢纽-辐射模型
枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场， 辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，，比如美国西北 航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个 枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航 线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射 机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干 线时一般要相应发展4条支线。
购物中心
供应地
购物中心
LD-CED模型
L: Logistics center 物流中心
D: Distribution center配送中心
C: Collection收集 E: Exchange交换
D: Delivery 送达
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LD-CED模型
收集 Collection 起始地 交换 Exchange 物流中心 送达 Delivery 配送中心 到达地
第三节 物流网络设计与分析
三、物流网络设计所需数据及分析过程
1．数据清单
不同产品的运输批量； 不同地点、不同产品的库存水平， 控制库存的方法； 订货的频率、订单规模，季节性特 征和订单的内容； 订单处理成本，以及产生订单处理 成本的环节； 资金成本；客户服务目标；现有设 备和设施以及处理能力限制； 当前满足销售需求的分拨方式等等 方面相关的数据。
现有的物流网络是：工厂－中转仓－经营部－客户这样一种物流网
络结构，根据上述问题，可见主要的原因是物流网络的密集不仅带
来了优势，也带来了劣势，而且目前看来劣势有超越优势的趋势。
在不影响销售的情况下，如果摘掉一些网络节点，压缩占总数2/3的 经营部库存，就可以达到降低总体库存水平的目的。根据运输商的 服务标准，只要托运单能够及时提交，保证一定的利润，500公里以 内的客户都可以在24小时内送达。而当前大部分经营部的配送范围 仅仅是100～150公里。因此，在保证服务水平不变的前提下，没有
第一运输阶段：收货站点收集其服务区内货主的货物，并把货物运 送到相应的枢纽点。这是集货过程。
第二运输阶段：不同的枢纽点将收集的目的地不是本服务区的货物 选择合适的运输方式运到相对应的唯一分派的枢纽点。
第三运输阶段：将来自不同站点或其他枢纽点的货物按照去向的不 同，在枢纽点处进行分类组合。 第四运输阶段：对本枢纽站服务区域内的货物，也选择合适的运输 方式将其运送至相应的送货站点。 第五运输阶段：送货站点把货物递送至收货客户。
第三节 物流网络设计与分析
3、以厂商集聚形成网络 厂商集聚不仅降低运营成本，而且形成巨大的物流 市场。物流活动对地域、基础节点等依赖性很强，在进 行物流网络构建时，需要在厂商物流集聚地形成物流网 络的重点节点。 4、建设信息化的物流网络 物流网络中的硬件要素：物流中心、仓库、公路、 铁路等只是保证物流活动能够实现，只有物流信息的及 时共享，以及对物流活动的实时控制，才能大大提高物 流网络的整体效率。