中国汽车之路(精选.)
“十四五”汽车产业发展之路浅析
“十四五”汽车产业发展之路浅析作者：雷滨来源：《汽车纵横》2021年第04期2021年3月11日，十三届全国人大四次会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，其中在指导方针和主要目标里面明确提出：以推动高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线。
在政府工作报告中，从稳定产业链供应链的角度对此也给予了鲜明的表述：优化和稳定产业链供应链，继续完成“三去一降一补”重要任务。
增强产业链供应链自主可控能力，实施好产业基础再造工程，发挥大企业引领支撑和中小微企业协作配套作用。
可见，继续深化供给侧结构性改革将是推动汽车产业“十四五”期间全面高质量发展的必由之路。
2020年突如其来的新冠疫情，不仅给国际民生带来严重危机，同时对于我国汽车行业供应链、产业链安全也造成了较大的冲击。
为此，汽车工业不仅要做好强链、补链，更要对于“卡脖子”关键技术给予重点突破。
今年部分“两会”代表委员不约而同对于车规级芯片的问题给予了高度关注，而且都强调了要积极联合行业力量大力开发自主芯片。
比如陈虹在建议中从“加大消费级芯片企业的扶持政策力度”、“制定车规级芯片‘两步走’的顶层设计路线”、“针对具体高技术门槛芯片推动联合攻关”等三个维度对于快速提高车规级芯片国产化率提出了切实可行的实践方案;朱华荣则从“设立汽车产业核心芯片及生产设备国产化重大专项”、“强化激励政策，鼓励企业加大投入”、“引导建立良性、有活力的产业环境”、“加强标准制定，设立准入门槛”等四个方面重点在保证产业链、稳定供应基础上，维护汽车供应链安全，促进国产芯片产业健康有序发展;曾庆洪则主要针对国内芯片投资不积极、汽车芯片产能被挤占，以及标准和验证体系缺乏等问题提出了相关建议;尹同躍在建议中提出通过制定国产车载芯片技术路线发展纲要、成立芯片创新发展平台，以及强化产业生态融合等方面重点突破车载芯片“卡脖子”难题。
其实对于自主芯片开发薄弱问题，国家层面已经给予了足够的重视，目前工信部已经汇聚行业力量，成立了专项领导小组，未来将利用举国体制优势重点解决车规级芯片等制约产业发展的关键核心技术。
我的中国梦 汽车行业
尊敬的各位领导，亲爱的老师们、同学们，大家好，我来自。
（学院班级），我叫李秉强，今天我演讲的题目是“我的中国梦”。
我的中国梦梦想好比是七色的彩虹，但它比彩虹更加绚丽；梦想好比是幽深的大海，但它比大海更深沉；梦想好比是无垠的天空，但它比天空更广阔。
拥有梦犹如拥有梦幻般的华美、纯洁和甜蜜，它是每个人心中最崇高的净土。
我的中国梦，汽车的中国梦，就这样一步一步慢慢的在绽放。
随着新一届政府领导的就任，“中国梦”正鼓舞着每一个中国人以及中国企业为自己的理想而奋斗。
习近平总书记曾指出，中国梦就是“实现中华民族伟大复兴”。
对于个体而言，中国梦就是全国人民“共同享有人生出彩的机会，共同享有梦想成真的机会，共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会。
有梦想，有机会，有奋斗，一切美好的东西都能够创造出来。
”而对于我们汽车行业而言，“我的中国梦”就是为中国汽车代言，发展中国汽车产业，使其成为世界的知名品牌，不仅保证好的汽车质量，更要有好的服务质量。
伴随着建国以来，我们的国家一步一步艰难的，但却昂首挺胸的走了过来，我们汽车行业也经历了一个艰难的过程。
建国初期，毛主席曾经感慨的说:“现在我们能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壶……，一辆汽车、一架飞机都造不了。
”建国初期那时候我们都懂的，一个国家、一个民族如果想要发展，就必须靠这个国家的经济发展，而经济的发展主要靠轻工业的发展是不可能来实现国家富强、民族复兴的，想要发展，想要富强，就必须靠重工业，恰恰我们汽车行业就是其中的一个。
那时候我们的政权刚刚稳固，共产党说白了就是在收拾战争后的烂摊子，而彼时我们的汽车行业所面临着的是没有资金，更没有技术，因此便难以谈得如何发展，更谈不上如何为中国的汽车产业代言，使中国的汽车成为世界上知名的品牌。
然而我们的共产党并没有因此而退缩。
相反的，更加重视汽车行业的发展。
据记载，毛主席曾亲自签发了《中共中央关于力争三年内建设长春汽车厂的指示》，且经过我们国家工作人员的不懈努力，终于在1956年我国的国产第一辆解放牌载货汽车。
中国汽车产业集群成长的路径选择研究
［ 基金项目】 吉林省教育厅人 文社科项 目“ 基于产业集群 的吉林省区域经济竞争力提 升研 究” 的研 究成果
［ 者 简 介】 亚玲 （ ９ １）女 ， 作 王 １７ ． ， 吉林 榆 树人 ， 吉林 工 商 学 院经 济 贸 易分 院副 教 授 ， 究 方 向 ： 研 区域 经 济 、 市场 营销 。
联结 ； 以资 本 集 聚 为 导 向 ， 进 汽 车零 部件 企业 大量 集 聚 。 促 ［ 键 词】 车 产 业 集群 ； 关 汽 高度 专 业 化 ； 织联 结 ； 本 集 聚 组 资 ［ 中图 分 类号 ］ ０ ２９ Ｆ ６． ［ 稿 日期】 ０ ００ ．４ 收 ２ １－５２ 【 标 识 码】 文献 Ａ ［ 编 号 】 ６４３ ８（ ０ ０ ０ —０ ００ 文章 １７ —２ ８ ２ １ ）４０ １— ４
第２ ６卷第 ４期
２ ０１ ０年 ７月
吉 林 工 商 学 院 学 报
Ｊ ＯＵＲ ＮＡＬ ＯＦ Ｊ Ｌ Ｎ Ｉ Ｉ ＢＵＳ ＮＥＳ Ｉ Ｓ ＡＮＤ ＣＨＮＯＬ０ＧＹ ＴＥ ＣＯＬ ＥＧＥ Ｌ
Ｖｏ ． ６ Ｎｏ ４ １ ， ． ２ Ｊ １２ １ ｕ． ０ ０
中国汽车产业 集群成长 的路径选择研 究
一
、
培育汽车产业集群的战略意义
汽车产业集群是指在一定地理范围内， 围绕汽车产业 ， 由大量具有纵 向协作关系、 横向竞争关系及互补 关 系 的专业化整 车 、 部件 、 材料及 设备供 应企 业和相 关服 务机 构高度 聚集 形成 的 ， 零 原 呈现 出极强 成本优 势 和创新 优势 的区域 经济 系统 。其 基本 特征是 产业地 理集 中 ， 大 ， 规模 专业化 程度 高 。 汽 车产业集 群通 常是轴 轮式集 群 ， 以整 车企业 为核心 ， 即 由整车企 业 、 度专业 化 的零部 件企业 、 车服 高 汽 务业 及 其支持机 构按 照一定 的关 系有机 结合 而成 的集群 。其结构 如 图 １ 所示 。图 中矩形 和 圆形表示 各种集 群组 织 ， 实直线 表示集 群组织 的总分关 系 ， 实箭 线表示产业 链下游 产业或 企业对 上游产业 或企业 的拉动作用 ， 虚箭线表示企业间或产业间的衍生关系， 弧形箭线表示各种支持性机构对其他集群组织的支持作用 ， 外围双 线 框表示 集群 的边界 。
汽车行业的全球化之路——以丰田汽车为例
生产力的发展促进生产的社会化 ，而这样 的生产社会化 在如今 的时 代 背景下已经深入到各个 国家和地区 。此外 ，科学技术 的飞速发展使 得 交流 比以往 更有效 ，地域的限制因素更小。世界经济正在 以大规模 和高 速度 不断发展。在全球化视野的世界环境 中，人们可 以通过 电脑在几分 钟甚 至几十秒的时间内就某一问题深入探讨 、达成一致 。为 了寻求 资本 和资 源的最佳配置 ，国际直 接投 资在 近二 十年 间 出现 了激 增现 象 。从 １ ９ ８ ３ 年到 １ ９ ９ ０年的八年间 ，国外投 资比率 比经济增 长比率 高出三倍 速 度 。跨 国企 业在过去二十年间无论在发展的深度和广度上都 呈现 出巨大 发展 空 间 。 ２ ．２跨 国 企 业概 观 根据联 合国发布的数据显示 ，初期全球共有 约 ７ ， ０ ０ ０家跨 国公 司。 而现在全球的跨国企业激增到 ３ ５，０ ０ ０家，覆盖全球超 过 １ ６ ０个 国家和 地 区。作为全球最大的跨国企业之一 ，通用汽车每年 的销售 额相 当于丹 麦 、挪威 、希腊和葡萄牙 四国的年度 国内生产总值之 和。事实上 ，跨 国 企业 的快速增长带动了国 内和海外的双 向市场 。跨 国公 司销 售模式 的突 破也使 产品国别的限制变得模糊 ，这一点在汽车行业也是显而易见 的— —
以 丰 田汽 车 为 例
罗 星
摘 要 ：在过去的几十年 中，世界经济蓬勃发展。在全球化时代下的今 天，跨 国企业在汽车行业里的突出地位正在 凸显。通过 可行的商业策 略。 跨 国汽车企业在全球范围内 形成了市场和销售平台。在迎 来 额逼 的同时， 跨 国汽车企业也面临着挑战与危机。本篇文章将探讨全球化对于汽车 制造企业在生产和销售模式上带来的变化及意义。在文 中，丰 田汽车将被作为主要案例用于探讨全球化背景下汽车行业生产和销售的革新与出路。 关键 词 ：全球化 ；汽车行业 ；丰田汽车
中国汽车发展史
1990年11月20日，一汽-大众汽车有限公司合 资合同签字仪式在北京举行，我国最老的汽车 制造企业开始了新的历史进程
1992年8月27日，东风汽车公司襄 樊基地第一批ZX富康轿车组装下线
中国汽车发展历史
1975年9月，北京牌大型铰接公共 汽车行驶在北京公路上
1975年，大型平板车在四川制造成功
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
第三阶段：全面发展阶段（1981～ ）
中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重 汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制 向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速， 商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开 发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格 局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制 的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业 集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经 济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业 进行宏观管理。把轿车工业作为发展的重点；引进外资，建立合资企业； 引进国外产品、工艺和管理方法，实行高起点、大批量的起步方针，很 快形成一定规模；企业初步做到按市场机制运行。
1953年第一汽车制造厂破土动工，这 是中国有史以来第一次建设自己的汽 车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题 写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主 席又亲自为其命名---解放，对于当时工 业整体水平非常落后的中国人来说，这确 实是一次经济上的解放。1956年是中国汽 车史上令人难忘的一年。
汽车产业与经济发展
汽车产业与经济发展摘要：汽车行业是国民经济的支柱。
一方面是因为汽车产业本身在国民经济中占比较高，是对GDP贡献最大的五个行业之一;另外一方面是因为汽车作为一个综合性产业，其产业链很长、关联度高、就业面广、消费拉动大，可以促进国民经济水平的提升;最后就是汽车产业对进出口贸易影响大，足以影响国内对外贸易结构。
所以说，汽车不只是关乎出行的产业，更是关乎国民生活与消费的重要产业。
在这样的情况下，汽车销量是直接影响整个产业发展的因素。
关键词：汽车;经济;城市发展一、绪论我国正处在从工业大国向工业强国迈进的关键时期，中国制造2025已经邻近，而汽车这个作为国家支柱产业之一超级制造业的发展也突飞猛进。
随着行业法律和政策的不断完善，生产上规范化、精确化、技术化水平大幅度提高;随着我国城市群建设，城郊结合建设的不断深化，高速路和公路以及铁路的快速发展，这么大的市场需求，给为我国汽车的发展创造了极佳的条件，使得汽车产量稳步提升。
产量的提升也需要要有足够的市场购买力来支撑，然而中国车市在经过多年的持续上涨之后，在2018年却迎来了“寒冬”，且这种寒冬迹象在2019年没有丝毫缓解之势。
据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年4月，我国汽车销量198.05万辆，同比下降14.61%。
其中乘用车销量为157.49万辆，同比下降17.73%，环比下降22.01%。
具体到细分市场，轿车、SUV、MPV三大类乘用车品种销量同比均持续下滑，其中轿车销量79.12万辆，同比下降14.77%;SUV 销量64.78万辆，同比下降20.02%;MPV销量9.51万辆，同比下降30.67%。
显然，这样的数据与此前专家的预测是不符的。
2018年的时候，有不少专家认为，在寒冬之后，2019年国内车市会出现微增长。
但事与愿违，今年已经走过二分之一的时间，车市却没有看到一丝复苏的迹象。
什么制约着汽车行业的发展，本文将以此入手探究汽车产业与经济发展之间的联系。
分析新中国成立后中国汽车发展的背景
分析新中国成立后中国汽车发展的背景1.中国汽车工业发展的背景与回顾1认识汽车工业汽车是惟一的一种"零件以万计，产量以百万计，保有量以亿计"的"第一商品"，它的巨大市场潜力，不断产生着科技进步的不竭动力，使它成为各种高新技术争相应用的强大载体。
世界上几乎所有发达国家都走过一条发展汽车工业，从而带动国民经济发展的道路。
汽车的生产和使用，改变着社会的生产方式，也改变着人们的生活方式和文化观念。
流水线大生产方式首创于汽车工业，精益生产方式也同样产生于汽车工业，这两种生产方式都对社会的发展起了重大的推进作用。
它独特的"门到门"快速运送性能，改变着人们日常活动半径，大大提高了人们生产与生活的效率。
新中国的汽车工业从诞生至今，已经年逾半百，但是她似乎还没有长大，她随建国后的动荡，走过了艰苦曲折的路程。
多年来在发展中国汽车工业问题上一直存在着重大的分歧和争论。
2、中国要不要着重发展汽车工业中国一直是一个潜力巨大的汽车市场。
长期以来因为汽车的供应不足，汽车生产利润丰厚，所以发展汽车工业成为我国各地区的自发倾向，这就促成了我国汽车工业的"散、乱、差"局面。
虽然国家对汽车工业一直采取"目录管理"控制、整顿的政策，但直到目前，分散投资和引进所造成的"散、乱、差"局面仍未得到彻底改变，但却造成不公平不合理的竞争状态。
发达国家都是通过不断的技术创新，采用先进的环保与节能技术和标准，以及合理的城市规划和交通管理，来解决汽车的能源、环保和交通堵塞三大问题，以便不断满足人们对交通便利的需求。
同时通过发展汽车工业带动国民经济的发展，这是所有发达国家发展的共同历程。
3、中国汽车工业的出路有人说："不是我们不想发展自主的汽车工业，而是因为我们与外国大公司的差距实在太大了，我们根本不可能与人平起平坐，更谈不上赶上人家"。
汽车百年2——精选推荐
《汽车百年》观后感我用了两天的时间把《汽车百年》看完了，一共有十二集，讲述了汽车的诞生和不断壮大。
汽车的诞生到壮大都经历了不同的改革，发明家和生产汽车的企业家不断从原有的基础原理上观察、研发创新，让汽车一步步发展起来了。
它的成长溶入了许多发明家和产业工人的心血。
汽车诞生至今，已有125年的历程了，其中的艰辛取得了成果，并铸就了今天的汽车行业，带动了许多行业的发展。
第一集，发明家的黄金时代。
发明家永无止境的热情和动力，推动了改变世界的机器的诞生。
回溯历史,13世纪，英国伦敦，罗吉尔.培根，哲学家。
世界上最早相信地球是圆的人。
距今800年前，他在写给朋友的信中说：总有那么一天，我们会赋予运输车以难以置信的速度，而无需求助于动物！达、芬奇无可争议的天才，听到教堂的钟声，看着窗外川流不息的马车，钟为什么会敲，因为里面有发条，就画下了自动行驶车得车。
汉斯、赫丘，纽伦堡最出名的钟表匠，看到达芬、奇留下的图纸后，行动了起来，半年后的某一天，钟表匠赫丘成为了一位名垂青史的先行者。
本茨在先人奥托的工作原理上艰苦研发试验成功，第一辆真正的汽车，他们伟大的发明给我们后人带来了无法预料得到的贡献，他们的梦，他们的坚持，他们的努力，给世界带来了很多的改变，给汽车行业的诞生带来了无限的遐想，变为可能。
第二集，无马时代，第一辆汽车的出现，也意味着时代的进步，新事物的出现，生命力顽强，也意味着旧事物将要陨落，汽车代替马车的位置是必然的事情。
从马车到汽车，从交通工具到艺术品，这个会自己行走的机器为什么是今天这样？汽车的出现了，它的很多问题也随之而来了，轮子的不稳定性，不断出现问题，不断解决问题。
硫化橡胶也是在固特异在监狱里意外获得的，他不会知道自己的意外获得竟给汽车行业带来那么大的贡献，可见不是所有梦想都是在实验室里实现的，只要有梦你会收获到意想不到的效果。
也可以说汽车是一个实验室与意外事件的产物。
汽车不断的提高了它各个部分的净化，科学的进步，汽车代替了马车，马车逐渐没落在人们的视眼。
吉利汽车发展案例
吉利汽车公司发展之路过20年的艰辛努力，吉利集团终于脱颖而出，成长为寄托着民族汽车工业希望的新兴实体之一。
然而，与许多民营企业不同的是，吉利并不以取得的业绩和成就为满足，因为这与始终盘桓在创始人李书福心头的发展目标相距甚远。
吉利的“十一五”规划确定：到2010年，将实现产销100万辆目标，吉利汽车将成为国内经济型轿车的首选品牌；到2015年，将实现产销200万辆，其中三分之二出口，吉利汽车将成为国际知名品牌。
透过上述规划，你可以窥见，“让吉利汽车走遍全世界”的目标是多么宏伟、多么令人振奋！为了保证这一规划的顺利实现，从2004年起，吉利在国内外就开始了艰难的战略布局。
其中包括与马来西亚、英国、韩国、意大利等国家和香港、台湾地区的合作伙伴签订各种合作协议；在国内各地政府的支持下合作建设组装工厂等等。
截至目前，吉利已经形成了年产20万辆整车的产能。
现在，以提高生产能力为标志的布局仍在紧张进行中。
以全球汽车工业格局为考量、立誓要让中国汽车走向世界的李书福，在最近接受新华社记者采访时，用空前严峻的口吻指出：布局，这是吉利面临的最为紧迫、事关生存的事！吉利的前身1997年11月6日，在中国江南古镇路桥，吉利集团创始人李书福把“黄岩县北极花冰箱厂”的招牌挂上工厂的大门。
那时，没有人会想到，若干年以后，一个代表中国自主品牌轿车的民营汽车制造企业，会在这个毫不起眼的小工厂中诞生。
更没人会想到，从这家小工厂破壳而出的小汽车公司，在短短不到10年的时间里，会奇迹般地发展起来，朝气蓬勃地走向浙江、走向中国，成为令全世界汽车界都为之震动的跨国企业集团！20年的跋涉伴随着太多的艰辛，也伴随着无上的荣光。
吉利人在自主创新道路上的种种史诗般的实践，已经历史地镌刻在了中国汽车工业发展的里程碑上。
如今，当我们用更加自信的心情来检视往日的峥嵘时，一种无愧于事业、无愧于国人、无愧于民族的豪情，就会像春潮一样，涨满所有吉利人的心胸！由于创始人的志存高远，吉利()一开始就走上了一条荆棘丛生的开拓之路。
第一章 第四节 中国汽车发展历史 - 副本
1953年第一汽车制造厂破土动工，这 是中国有史以来第一次建设自己的汽 车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题 写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主 席又亲自为其命名---解放，对于当时工 业整体水平非常落后的中国人来说，这确 实是一次经济上的解放。1956年是中国汽 车史上令人难忘的一年。
建立合资企业 1994 国务院发布《汽车工业产业政策》 轿车生产占主导地位
中国汽车发展历史---第三阶段：全面发展阶段
80年代初期，中国汽车工业不但产品数量不能满足要求，产品结构也以中型载货车为 主，“缺重少轻，轿车几乎空白” 1979年2月国务院批准成立汽车总局，局长饶斌（兼） 1981年9月国务院授权国家外国投资管理委员会批准上海轿车外资合营项目建议书 1982年5月中国汽车工业公司在北京成立 1984年1月15日北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资经营的北京吉普汽车有限 公司举行开业仪式 1985年3月中国与德国合资的上海大众汽车有限公司正式成立，9月正式开业成立 1987年8月国务院北戴河会议讨论发展轿车工业问题，确定一汽、二汽、上海三个轿 车生产基地
第一章 汽车发展史
第四节 中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
中国汽车发展历史
无汽车工业时期
创建阶段（1949～1965年）
成长阶段（1966～1980年） 全面发展阶段（1981～2000年）
中国汽车发展历史---无汽车工业时期
1901年匈牙利商人李恩时从欧洲购进两辆汽车 (Oldsmobile)到上海租界自备使用。 1902年，官拜直隶总督的袁世凯为了讨好慈禧，用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌小 轿车作为慈禧六十大寿的贡礼送给了慈禧太后。 1901年上海进口了两辆汽车，这是中国使用汽车的开始。到1920年，全国汽车保有量 达2279辆，上海有汽车维修厂29家，天津有20来家。 1927年，沈阳兵工厂以美国万国牌载货汽车为样车，根据中国的道路条件进行改进设 计，于1930年试制成一辆75型民生牌载货汽车，接着又试制100型民生牌货车，并进行 了小批量生产。1931年“九·一八”事变，日本帝国主义入侵东三省，扼杀了中国汽 车工业的萌芽。 至1949年，历年累计进口汽车7万余辆，当时的汽车保有量5万余辆。产品可以说是万 国汽车。
中国古代交通
中国古代交通一 古代交通的概况我们伟大的祖国是一个陆疆广大、河湖众多、海域辽阔的国家，有着发展水陆交通的优越条件。
几千年来，生活和繁衍在这块神州大地上的勤劳勇敢的中华民族，在同自然作斗争、同压迫他们剥削他们的人作斗争的过程中，不仅写下了陆路交通的悠久历史，而且开创了水路交通的光辉历程，用他们的聪明才智和辛勤劳动谱写出世界古代交通史上最壮丽的篇章。
这里我们先从各个朝代交通的状况和各种交通方式的变迁两个角度和侧面，对我国古代交通史的概貌作一简要介绍。
１ 各个朝代的交通我国是人类的发祥地之一。
远古时候，我们的祖先从古猿进化而来，学会了制造工具，随后就在狩猎谋生活动中，开始了有目的地进行运输和信息传递的活动。
最原始的运输方式是手提、头顶、肩挑、背扛；最原始的信息传递方式是呼叫、打手势。
那时，由于社会生产力的发展，畜牧业和农业出现了分工，开始了产品交换，产生了局部范围内的小量运输。
后来出现了手工业和农业的分工，产生了货币，商品交换量迅速增加，运输的范围和数量也相应地不断扩大和增加。
社会分工越来越细，逐渐形成了专门从事运送旅客和货物的运输业和专门传递信息的邮电业。
当交通成为相对独立的专门行业之后，古代运输业、邮电业的内容和方式，随着社会生产力的发展和科学技术的进步，也不断得到发展和丰富。
在人类历史的长河中，运输业从古代的人力拖拽到今天的航空运输，邮电业从古代的烽火报警到今天的卫星通信，经历了几千年的漫长岁月。
具体来说我国古代交通事业的发展过程，从远古时期到清朝末年，大致可以划分为以下五个阶段。
先秦时期，我国古代交通初具规模。
早在３０００多年前的商朝，我国古代交通已有所发展。
根据甲骨文、金文、出土实物及古籍记载，商朝不仅有了“车马”、“步辇”和“舟船”等交通工具，而且开始建立“驲［ｒì日］传”制度，进行有组织的通信活动。
到了春秋战国时期，战争频繁，又修筑了许多通行战车的道路。
中原各国陆路交通纵横交错，还沿途设立了“驲置”，即驿站。
产业集群和产业集聚_产业集群是汽车产业发展的必由之路
产业集群和产业集聚_产业集群是汽车产业发展的必由之路一、产业集群理论综述“产业集群”概念的最早提出者波特认为，产业集群是一组在地理上靠近的相互联系公司和关联的机构，它们同处在一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起。
集群通常包括下游产业的公司、互补产品的生产商、专业化基础结构的供应者和提供培训、教育、信息、研究和技术支持的其他机构。
产业集群有两种不同的形式，一种是生产相同或相近产品的企业聚集在一起，形成资源、信息等方面的共享，这也是我们通常所说的“中小企业集群”，如意大利中北部的中小企业集群；另一种是以大型公司集团为龙头，周边聚集起许多配套和相关企业，如日本的“丰田汽车城”。
产业集群作为一种资源配置的方式，同一产业相关的企业群集在一起，相互竞争和协作，对提高产业的竞争力有很强的促进作用，这种提升作用是其他因素所不具备的。
由于产业集群对产业推动作用的巨大，甚至有学者把产业集群称为产业竞争力提升的“发动机”。
产业集群对产业竞争力的提升主要体现在以下几个方面：第一，产业集群加剧了集群内企业竞争，竞争是产业提升竞争力的主要动力。
集群内的竞争是一种新的竞争，是集群外和非集群的企业所没有的，这种竞争使得集群内的企业比集群外的企业更具有优势。
第二，产业集群同时加强了产业内的合作，是集群“竞一合”作用的另一方面，集群企业由于地域和生产上的相近，以及人文因素的接近，使得集群内的企业间更容易产生分工和协作，从而节约交易成本，提高产业竞争力。
第三，产业集群有利于企业创新能力的提升，集群不但提供了创新的环境，而且也有利于技术的扩散和转移，降低企业的创新成本。
第四，产业集群有利于资源的共享，降低整个集群的成本，同时也有利于形成集群品牌，提升集群的竞争力。
由于产业集群对产业竞争力的提升作用较大，很多产业都把发展产业集群作为提升产业竞争力的主要方式。
二、产业集群与中国汽车业竞争力的提升作为中国的支柱产业之一，中国的汽车产业经过几十年的发展，总量上虽然已经跃居世界前列，但我国汽车工业的竞争力却是“大而不强”，存在着许多问题。
“看见中国汽车”品牌巡礼全国行上汽站成功举办
“看见中国汽车”品牌巡礼全国行上汽站成功举办作者：赵子垚来源：《汽车纵横》2022年第10期2022年9月13日，“看见中国汽车”品牌巡礼全国行上汽站——中国汽车工业首款全球车“万辆赴欧”发运仪式暨MG MULAN全球上市发布会（以下简称“上汽站”）在上海宝山举办。
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚发来视频致辞，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，中国汽车工业协会副秘书长柳燕等行业组织领导，还有上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋，上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美，上海汽车集团股份有限公司副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，上汽集团总裁助理、上汽国际总经理余德等企业高层共同见证中国汽车出口史上这一具有标志性意义的重要时刻。
作为中国品牌汽车出口海外的领军企业，上汽集团通过全球审美、全球安全、全球性能等全球品质打造出MG MULAN这款全球车型，并以“万辆赴欧”创举开启上汽集团全球化战略新阶段，实现从单向进口到全面对外输出技术、品牌与文化的全新篇章，充分展现了中国品牌汽车出海的成果和实力。
据悉，为深入贯彻落实国家最高领导人的重要指示批示精神，加强中国汽车质量品牌建设，“中国汽车品牌向上发展专项行动”（以下简称“专项行动”）以“看见中国汽车”为主题，由工业和信息化部指导并支持、中国汽车工业协会组织实施，在2021年“十四五”开局之年成功举办。
首年专项行动包含“看见中国汽车”品牌巡礼全国行，成立中国汽车企业首席品牌官联席会（简称CB20），并举办中国汽车品牌向上发展专题论坛、央媒拍摄专题片等系列活动。
专项行动吸引了各大主流汽车企业积极参与，在中国汽车发展史上首次实现了多品牌联合行动，提升了中国品牌整体的认知度和影响力，开启了中国汽车品牌整体向上发展的全新局面。
在首年活动取得成功的基础上，2022年中国汽车工业协会继续在工信部的指导和支持下开展新一轮活动，活动主线聚焦技术创新与突破，所展示的技术需具有行业首发性、创造性，具有里程碑意义，能够代表中国品牌汽车的突破成就。
关于中国汽车营销宣传语
关于中国汽车营销宣传语
1. "出发，驭未来" - 寓意着中国汽车行业走向未来，引领新一代汽车发展潮流。
2. "智能，畅行无忧" - 强调中国汽车的智能化技术和互联网特性，提供便捷、安全的出行体验。
3. "创新，打破想象" - 强调中国汽车品牌的创新能力，挑战传统观念，引发消费者对未来汽车发展的想象力。
4. "品质，无可替代" - 突出中国汽车的优质品质和卓越性能，彰显国产汽车的竞争力。
5. "人车合一，极致驾驶" - 强调中国汽车注重人车融合的设计理念，提供极致驾驶体验。
6. "环保，绿色未来" - 强调中国汽车的环保特性和对可持续发展的承诺，推动绿色出行。
7. "贴心，始于每一次出发" - 强调中国汽车产业为消费者提供贴心的服务和关怀，创造美好出行体验。
8. "共赢，驾驶未来" - 强调中国汽车行业与消费者共同发展、实现共赢的愿景。
9. "自由，开启你的人生之路" - 强调中国汽车为消费者提供自由出行的可能性，开启个人人生的新篇章。
10. "中国制造，全球品质" - 强调中国汽车制造业的国际竞争力和高品质标准。
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一、概述
6.2发展
1957-1984年 中国汽车工业的初步发展时期，建立南 汽，上海，济汽，北汽，二汽，川汽，陕汽。
1984年 吸引外资，1月首个中外合资企业-北京吉普成立； 1985年 上海大众汽车公司成立，南汽引入依维柯汽车；
产品：千里马，嘉华等。
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6.2发展
3、上海汽车工业总公司
1956年 由当地300家相关厂家成立上海汽车工业总公司； 1980’S 引进桑塔纳轿车，本田摩托车，韦伯克35D矿用
车，菲亚特拖拉机的技术； 1985年 上海大众汽车有限公司成立；
主要从事轿车，客车，载重车，拖拉机，摩托车等整车及 配套零部件的生产，研发，贸易和金额服务。
1940年 西南联大机械工程系毕业；
1941年 考取留美公费生，
1943年 获麻省理工学院汽车专业硕士学位；
1946年 任清华大学机械系教授，
创办我国第一个汽车专业。
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6.1创业
1949年后 任一汽总工，副厂长； 创办长春汽车学院和长春拖拉机学院期 （后来的吉林工业大学）；
1971年 调到陕汽主管技术工作； 1978年 调到二汽，主持对东风牌5T质量问题，
品牌：凯迪拉克和别克；
别克荣御引进澳洲霍顿房车平台生产 的高级行政级轿车。国重型汽车集团有限公司
朱德题字
1960年 济南汽车制造厂仿造斯柯达而成中国第一辆 重型汽车-黄河牌JN150型8T载货汽车；
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6.2发展
1965年 投资1.5亿引进法国贝利埃技术，建成四四川 汽 车制造厂；
2003年 中国重汽集团与沃尔沃卡车公司合资， 成立济南华沃卡车有限公司。
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6.2发展
5、北京汽车工业总公司
抗战胜利后 国民政府和军队接收了从事汽车修理的 华北野战军自动车北平出张所和从事机械制造的 北平锻造株式会社，从事汽车修理和机构制造。
建国后分别成为北京汽车摩托车联合制造公司和北 京内燃机总厂。
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6.2发展
1）记忆中的上海牌轿车
1958年 试制样车，定名凤凰牌； 1959年 新的凤凰牌轿车诞生；
共生产18辆； 1963年 更名为上海牌； 1991年 上海牌停产。
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6.2发展
2）上海大众汽车有限公司
目前是中国生产规模最大，市场保有量最多的现代轿车 生产基地；
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6.1创业
1956年7月13日 一汽建成投产，装配出毛主席亲 笔命名的第一辆解放牌汽车；
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解放牌4T载货汽车
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6.1创业
1962年6月16日周恩来视察一汽 雷锋和解放CA10
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第一辆国产越野车CA30
6
6.1创业
1958年5月 第一辆自制轿车东风问世； 现仅存一辆，收藏在长春一汽样品库；
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6.2发展
1997年8月28日 天津汽车夏利股份有限公司成立； 2002年 天汽集团与一汽集团签订联合重组协议； 更名为天津一汽夏利汽车股份有限公司；
产品：夏利，威姿，威乐轿车； 天内牌系列汽车发动机； 天齿牌变速器等。
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夏利
6.2发展
4）一汽海南汽车有限公司
生产基地：十堰，襄樊，武汉，广州。
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6.2发展
产品：重，中，轻型卡车及乘用车。
东风自卸车
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东风载货汽车
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6.2发展
东风多利卡
东风风圣客车
06.08.2020 东风牵引车
东风混合动力城市公交车
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6.2发展
2000年 与台港裕隆合资风神汽车有限公司； 2001年 与美国康明斯公司合资； 2002年 重组江苏悦达起亚；
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6.2发展
汽车产品包括重，中，轻，轿，微，客六大系列 上百个品种。
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一汽华西汽车
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一汽远征汽车
6.2发展
一汽解放奥威重卡
一汽解放悍威重卡
一汽解放中重卡车
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一汽解放3T小卡
6.2发展
1）一汽轿车股份有限公司
1997年成立； 两条路：一是合资合作，二是自主开发，联合开发； 小红旗轿车：奥迪整车技术，克莱斯勒发动机技术；
当时，惟一有全部知识产权的红旗轿车品牌价值48亿， 中国轿车制造业第一品牌。
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6.2发展
产品三大系列：红旗旗舰，红旗世纪星，红旗明仕
2005上海车展红旗概念车
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红旗旗舰CA7460
6.2发展
2）一汽大众汽车有限公司
是一汽集团与德国大众集团及奥迪汽车股份合资而成； 1991年2月8日成立； 1996年8月建成投产； 产品：捷达，奥迪，高尔夫，宝来等。 1998年6月23日推出的奥迪A6填补国内涡轮增压发动机
20世纪60-70年代：见毛主席，住钓鱼台宾馆，坐红旗轿 车，是各国首脑来华最高外交礼遇。
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6.1创业
三、中国汽车工业的先驱
1）饶斌
反映中国汽车工业最初30多年的发展历程的人。
1952年 任一汽厂长，三年建成一汽； 1959年 提前完成任务，生产汽车16949辆；
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1990年 更名为中国重型汽车集团公司。
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6.2发展
引进奥地利斯太尔系列产品，投资生产顺利；
国庆50周年斯太尔军车
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斯太尔自卸车
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6.2发展
2000年 亏损80亿的中国重汽集团一分为三，重汽的核 心和主体部门保留中国重汽称号，归山东省管理。
济南重汽：中国重型汽车集团有限公司； 重庆重汽：重庆重型汽车集团有限公司； 陕西重汽：陕西重型汽车集团有限公司。
解决了64项产品攻关； 创建了湖北汽车工业学院。
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3）郭力
6.1创业
1950’S曾任重工业部汽车工业 筹备组主任和一汽厂长；
1960’S负责筹建第一代中国汽车 工业公司，任经理， 又任机械工业部副部长；
让贤饶斌任厂长。
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4）陈祖涛
6.1创业
红军将领陈昌浩将军之子； 1951年毕业于苏联鲍曼工学院；
第六章 中国汽车之路
6.1创业 6.2发展 6.3机遇与挑战
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6.1创业
一、中国生产的第一辆汽车
1928年,张学良在东北易帜后, 提出全国和平统一, 以后要化兵为工, 在沈阳迫击炮厂 筹办民生工厂, 投资80万大洋制造汽车;
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6.1创业
1931年5月，中国第一辆国产民生牌75型载货汽 车问世，除发动机外，电气设备及后桥等外购 外，其他均自制，是国内自制的第一辆汽车。
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6.2发展
1994年 汽车产业发展政策出台；
1998年 总产量162.8万辆，成为世界十大汽车制造国； 第二轮合资热潮开始，上海通用，广州本田，一 汽大众，神龙公司成立。
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6.2发展
二、国内主要汽车企业及品牌
1、中国第一汽车集团
CA141载货汽车
1953年7月15日成立，经历了三次创业： 第一次1950’S创业：开创时期，三年建厂； 第二次1980’S创业：以换型改造为中心的大发展； 第三次1990’S创业：建设现代化工业基础为重点；
船形高级轿车一直生产到1981年，共生产1800辆。
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6.1创业
1984年10月1日 邓小平乘红旗车检阅
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10
6.1创业
1999年10月1日 江泽民乘红旗车检阅
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红旗大事记：
6.1创业
1958年 以1955款克莱斯勒为参照，一月打造红旗； 1958年 第一辆红旗检阅车装配完毕，国庆献礼； 1962年 锡兰（斯里兰卡）总理访华，首位外国首脑； 1965年 新款红旗送往北京。
2）风神汽车有限公司
2000年 由东风汽车公司，广州京安云豹汽车有限 公司和台湾裕隆汽车公司三家共建；
生产工厂：广州，襄樊； 产品：风神7200-I，风神7200-II，风神7200-III。
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6.2发展
3）东风悦达起亚汽车有限公司
由东风汽车公司，江苏悦达投资股份有限公司， 韩国起亚自动车株式会社股比：25：25：50。
1988年 购进福特菲律宾冲压厂和装配厂的全套设备； 1992年 与马自达合资成立海南马自达汽车有限公司； 开发323轿车，海马旅行车，面包车和MPV系列车型； 1998年1月18日，投入一汽集团。
品牌：福美来和普力马，普力马是国内第一款MINI-MPV
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2、东风汽车集团
6.2发展
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毛泽东等国家领导人观看东风轿车 7
6.1创业
1958年 第一辆红旗牌高级轿车问世； 1959年 红旗轿车正式定型投产，型号CA72双排； 1960年 在CA72基础上改制三排红旗轿车； 1965年 定型生产CA770三排轿车，首次国家验收为