中国汽车发展之路

中国汽车发展之路

中国的汽车历史还是比较短的。

我国最早进口汽车是在1901年(清光绪二十七年)，是匈牙利人李恩时(Leine)将两辆汽车带人上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇过市，引起轰动。

我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造。张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车。李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，终究是值得钦佩的。

新中国成立后，1953年7月第一汽车制造厂动工兴建，1956年7月投产，1957年7月13日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，1958年5月，我国第一汽车制造厂自行研制设计生产了第一辆红旗牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。特别是改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设施，汲国外汽车科研之精华，驾乘舒适的“座驾”不断诞生。

严格地说，旧中国没有汽车业，几次尝试建立汽车业都以失败而告终。历史上最先提出要建立民族汽车工业这一想法的是孙中山先生，1920年，他把这一想法写进了《建国方略》中，他还邀请亨利·福特来华发展汽车工业。但因战乱，国难和民不聊生，“甫出娘胎，当即夭亡。”

新中国汽车工业创业史

50多年来，新中国汽车工业经历了创建、成长和全面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。

创建阶段（1949～1965年）

中华人民共和国成立之初，毛泽东主席、周恩来总理等第一代国家领导人非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策，在前苏联援助中国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在中央重工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。

进入60年代，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，南京、上海、北京和济南共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。

在这个历史阶段，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业和摩托车制造业起步，重点发展了一批军用改装车，民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。

成长阶段（1966～1980年）

这个历史阶段，主要是贯彻中央的精神建设三线汽车厂，以中、重型载货汽车和越野汽车为主，同时发展矿用自卸车。

60年代中后期，，一汽、南汽、上汽、北汽和济汽5个老厂分别承担了包建和支援三线汽车厂（二汽、川汽、陕汽和陕齿）的建设任务，其自身投入技术改造扩大生产能力；地方发展汽车工业，几乎全部仿制国产车型重复生产；据粗略统计，解放牌车型20多家。

全面发展阶段（1981～年）

在改革开放方针指引下，汽车工业进入全面发展阶段，主要体现在：汽车老产品（解放、跃进、黄河车型）升级换代，结束30年一贯制的历史；调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局；建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车形成生产规模；行业管理体制和企业经营机制改革，汽车、摩托车车型品种、质量和生产能力大幅增长。

市场结构、产品结构趋向合理，产品质量进一步提高。2000年，中国汽车产量首次超过200万辆。2002年产量具世界第5位。

私家车，曾是个陌生的概念。记得十多年前，一辆挂有自备车牌照的轿车停在上海展览馆门前好多人围着看不懂，议论了一番。为了避人耳目，怕露富，私家车牌照挂上了“Z”字头，甚至有人怕遭“麻烦”，干脆私车挂上公家的牌照。有趣的是，从前开公家车是个很风光，体面的事，现在倒过来了，开私家车的显得自信起来了。当造车人也买得起车时，人们才意识到中国汽车元年真的到来了。

预计到2010年，中国汽车产销量将达到1000万辆，约占世界市场1／6的份额。中国汽车产品出口的世界市场将大幅增长，零部件将是国际市场不可缺少的重要部分。

1992至2002年--中国汽车发展最好的十年

中国汽车工业这10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍。基础工业的技术进步使我国生产的主要轿车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别。投资结构、组织结构、产品结构日渐优化，大而全、小而全的散乱差局面已从根本上得到改变。

产业政策催生四大变化

《汽车工业产业政策》统一了行业的思想与步伐，短短8年间，中国汽车工业大大改变了封闭落后的面貌，走上了健康发展的道路，并开始融入国际汽车工业的发展潮流。突出表现在以下几个方面：

(一)汽车工业增长迅速。

汽车产品和品种、产量满足了国内市场的需要，保持了高速增长的态势。10年内平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍，国产车占国内汽车市场主导地位。

（二)产业结构优化，在很大程度上抑制了重复建设。

汽车工业利用多种渠道筹集资金，“八五”、“九五”期间共投资1750亿元，其中80%以上用于支持骨干企业发展，重点加大对零部件工业的投资力度，使我国汽车工业的技术装备水平有较大提高，一批骨干企业的装备与国外同类型企业装备水平相当。

我国汽车工业参与国际竞争创造了条件。

汽车采用高新技术、电子技术越来越多，以整车产品国产化为契机，一批零部件企业产品技术和制造技术，汽车零部件国产化配套能力大大加强，使批量生产的主导车型国产化率均达80%以上。

中国汽车工业虽然已形成了一批大企业集团，但都没有形成国际竞争优势，需要进一步做大做强，才能真正具备参与国际竞争的实力。

“十五”期间，汽车工业将加快建设自主开发创新体系和结构优化升级，强化大集团的核心力量。一批合资企业和大企业集团应拥有自主开发创新能力，拥有一大批自己品牌和自主知识产权的产品，市场份额和产品集中度进一步提高并扩大产品出口，参与国际竞争。生产更多的适合居民消费的汽车，推进“轿车进入家庭”，提高城乡人民的生活质量。

党的十六大胜利召开将给中国市场、汽车产业的发展带来新的活力。促进中国汽车工业持续健康发展。届时中国汽车工业必将成为我国国民经济的支柱产业。