中国汽车之路论文

中国汽车之路

[摘要]：从1956年第一辆解放牌汽车下线，到2011年中国汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆连续3年世界第一，简要描述中国汽车的发展全历程。

[关键词]：中国汽车创建成长发展

中图分类号：u46 文献标识码：u 文章编号：1009-914x（2012）12- 0047 -01

1886年以汽油发动机为动力的自动车诞生，后逐渐改称汽车，很快为社会认可与欢迎，引起欧美诸多厂家制造汽车，1900年共生产汽车9504辆。

1901年中国已有汽车传入，但发展很慢，到1949年自己尚不能生产汽车。

中华人民共和国成立，为开创和发展中国汽车工业提供了时机和条件。60多年来，中国汽车工业从无到有，从小到大，经历了创建、成长和全面发展的进程。

创建时期（1950～1956年）

1950年1月，毛泽东主席、周恩来总理在莫斯科与前苏联政府领导人会谈商定，苏方援助中国建设一批重点工业项目，包括建设一座现代化载货汽车工厂。

1950年3月，中央重工业部成立汽车筹备组，负责组织筹建汽车工业。1953年6月，中央指示力争三年建成第一汽车制造厂。1953年7月15日，一汽在长春动工兴建，举全国之力，历时三年，1956

年7月13日第一辆解放牌汽车驶出总装线。从此，中国有了自己的第一个汽车产品。

成长时期（1957～1978年）

中国汽车产业在一汽建成投产基础上，自1957年开始，主要依靠自己的力量，仿创结合，发展产品和制造工艺，建设生产能力，汽车生产在全国各省扩展开来，汽车工业和汽车工程技术取得成长。1978年，全国生产汽车14.9万辆。

1957年5月，一汽接到通知设计轿车，决定仿创结合开发一款使用广泛的中级轿车，底盘仿奔驰190，车身仿法国西姆卡，造型具民族风格。1958年5月，试制出一辆ca71东风牌轿车，并送给中央领导观看。一汽有了设计轿车的初步体验之后，集中力量为中央领导研制高级轿车，停止了东风车的开发。

1958年8月1日，一汽参照美国克莱斯勒c69轿车试制成第一辆ca72红旗牌高级轿车。1959年初简易的轿车厂房竣工，国庆前制造出ca72红旗牌高级轿车43辆，首批30辆送到北京，6辆参加国庆游行，2辆敞篷检阅车被选为国庆阅兵式用车。ca72红旗牌高级轿车更显庄重和民族风情，成为国家领导人用车，1960年3月参加莱比锡国际博览会，1962年用于外宾接待，1964年被指定为国家礼宾用车。

1960年2月，一汽在简易的厂房基础上成立轿车车间，轿车发动机、底盘件、冲压件生产和总装、试验相继迁入，1964年6月改名为轿车分厂。

一汽在这一历史时期的创新，为中国发展汽车工业摸索到了经验，培养了人才。

1965年12月中汽公司成立二汽筹备处和二汽领导小组。从1967年4月开工，到1978年7月二汽第二个产品eq140投产，中国汽车工业经历全过程建设一个具有现代化水平的大型全套载货汽车

制造厂的实践，从产品开发、工厂设计、工艺创新、装备设计制造到稳定投产，攻克并掌握了很多技术关键和难点，培养了人才，锻炼了队伍，积累了经验，对以后中国汽车工程技术发展具有重要的历史意义。

全面发展时期（1979年至今）

1978年中共十一届三中全会后，在改革开放方针指引下，汽车及其工程技术步入全面发展时期。实现老产品换型，结束了“三十年一贯制”的生产格局。从国外引进产品技术、制造技术与装备、测试技术及设备、现代管理技术和营销理念，致力于消化吸收和技术创新，发展合资与合作生产，改变了国产汽车缺重、少轻、少乘用车、少专用车、轿车几近空白和技术落后的传统局面。尤其是加入wto后，中国汽车市场取得了飞速发展。2009年中国汽车销量一举突破1360万辆，首次跃升至世界榜首。2011年中国汽车销量达到1850万辆，中国连续3年成为世界最大的汽车市场。

从1980年开始，中国的轿车需求量越来越大，虽然国家严格控制进口，但是收效不大。1981～1990年累计进口轿车35.1万辆，为同期国内轿车产量的2.12倍，表明中国已经进入需要自己制造轿

车的历史时期。从1983年起，围绕中国是否要发展轿车、怎样建立轿车工业，轿车是否要进入家庭及何时会大量进入家庭，引起业内外广泛关注和探讨。1987～1992年，国家逐步明确中国要大力发展轿车工业，建设“三大”、“三小”、“两微”，加上一汽红旗共9个轿车生产厂。

“三大”是指在上海、一汽和东风公司建立大型轿车基地。

1982年6月上海和德国大众公司签署组装生产100辆桑塔纳轿车合同，1983年4月首辆桑塔纳轿车组装成功。1985年3月，上海大众汽车有限公司成立。2011年上海大众产销突破100万辆。1991年2月，一汽大众汽车有限公司在长春成立，1996年建成投产，2011年产销突破100万辆。

1992年5月，东风和法国雪铁龙汽车公司合资经营神龙汽车有限公司成立。1992年9月，首批富康车在襄樊试装厂下线。1993年2月在武汉建设年产15万辆轿车、20万台发动机厂，1998年建设项目后期完善。

国家确定的“三小”轿车生产基地是北京、天津和广州。

1984年1月，北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司成立，引进生产切诺基xj系列四轮驱动吉普车。1985年9月形成7000辆产能，新车下线。2004年11月，北汽控股和戴姆勒-克莱斯勒公司签署增资扩股协议，并建一座新厂生产奔驰e级和c级轿车。2005年8月，北京戴姆勒-克莱斯勒汽车公司成立。

1984年天津开始建设微型汽车生产基地，引进日本大发850系列微型客货车和夏利轿车。天津汽车工业公司1998年转制成天津汽车夏利股份有限公司。2002年6月一汽受让天汽夏利股份有限公司50.98%的股份成为控股方，成立天津一汽夏利汽车股份有限公司。1985年3月，广州汽车厂和法国标致汽车公司合资建立广州标致汽车公司，生产标致504、505两大系列6个车型。1998年中外合资经营终止。

国家确定的“两微”轿车生产基地是长安机器制造厂和贵州航空工业总公司。

1988年10月长安机器制造厂和日本铃木汽车公司签署引进奥拓轿车协议。1993年5月长安铃木汽车有限公司成立，1995年开始批量生产。

1992年10月贵州云雀汽车有限公司前身贵州航空工业总公司与日本富士重工签署引进斯巴鲁rex kf-1轿车产品制造技术合同。2003年公司改组为贵州云雀车身零部件有限公司。2004年2月浙江青年集团收购云雀公司69%股份成立贵州贵航青年汽车制造公司。1997年，中国9个轿车厂的10个品牌轿车共生产48.8万辆，销售48万辆，产能富余约4成。此时中国轿车产品多年未变，与发达国家轿车新产品迭出迥然不同。国内尚未形成新产品开发能力，合资企业外方靠老产品依然盈利，不肯投放新产品。1997年6月和1998年5月，美国通用汽车公司和日本本田技研工业公司先后在中国建立合资轿车企业，改变了中国9个定点轿车厂及其老产品的轿