梦想客机(dreamliner)-波音787w

197英尺（60公尺）
32.2°
250 ~ 290 206英尺（63公尺） 208英尺（63公尺）
16.92 m
5.91 m
5.75 m
4,400 ft³（124.6 m³）28 LD3
5.49 m
5,400 ft³（152.9 m³）36 LD3
101,151 kg
109,769 kg
115,213 kg
787的特點
● 寬體機，機內兩行通道 ● 巡航速度：0.85馬赫（水平面速度約每小時561海裏或903公里）。 ● 續航距離：8,500海裏（15,700公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約
直飛東京。 ● 使用物料（按重量）：61%複合物料（碳纖維），20%鋁，11%鈦，8%
鋼。 按體積，占787全機物料的80%均為複合物料。 ● 生產線只要3天（以生產線達至全力全速而言計算）便可完成一架787 的裝配，而737則需要11天。 ● 比其他民航機擁有更大的窗戶，窗的位置亦更高。乘客可以看見地平 線。窗中以液晶體調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明 ● 機艙內以發光二極體提供照明，取代螢光管，節省約一半電力消耗。 ● 機艙氣壓以電動的空氣壓縮機維持，不使用引擎壓縮段帶入的高壓空 氣；加上機身物料的空氣密封功能，比舊款民航機更能保持機艙濕度 ● 機內用乙太網路提供駕駛室及各部分的資料通訊。 ● 無高壓分氣系統的渦輪風扇發動機，減少各式高壓熱空氣管道，以電 力系統取代。
波音787 ——夢想客機（Dreamliner）
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2009年12月15日媒體發佈消息：該日於美國太平洋時 間10:27第一架波音787起飛，並成功的完成了5個半 小時的首次測試飛行。 波音787，又稱為「夢想客機——Dreamliner」，是 波音公司型號中最新的寬體中型客機，由波音民用飛 機集團（BCA）負責開發，787可載210至330人，視座 位編排而異。 787比以往產品更省油，燃油效率更高。 787也是第一款主要使用複合材料建造的主流客機； 預計787將於2009年投入服務。 早在2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，稱為 「7E7」。在2006年4月26日，即研發計畫推出的一年 後，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括將機 鼻長度改短。
787的大舷窗
787的客座
787的衛生間
飛機内部情况
三種颜色變换的LED 客座灯光
787複合材料機身斷層面
Boejing787 與 Airbus A350 XWB比較
53000 lbf（235.8 kN）
64000 lbf（284.7 kN）
70000 lbf（311.4 kN）
787 簡要特性
787的國際化合作的產物
2009年12月15日兩萬五千多人忍受寒冷觀看787試飛過程
波音787的零件供應商遍及全球
•
供應商們生產的零件，經由令人眼花繚亂的物流，中轉完成製造
機型 機師數 座位數 長度 翼展 後掠翼 高度 機身高 機身宽 座舱宽 载货容量 空重 最大起飛重量 巡航速率 最高巡航速率
满载航距
最大燃油容量 實ຫໍສະໝຸດ Baidu甥限
發動機 （x2） 最大發動機推力
主要性能
787-3
787-8
787-9
2
290 ~ 330
210 ~ 250
186英尺（57公尺）
170英尺（52公尺）
7,650 ~ 8,200 nmi （14,200 ~ 15,200 km）
8,000 ~ 8,500 nmi （14,800 ~ 15,750 km）
126,918 L
138,898 L
43,000英尺（13,106.4公尺）
通用電器（GE / General Electric）GEnx 或 劳斯萊斯（Rolls-Royce Trent）Trent 1000
787的首架原型機（機身編號N787BA）最終於2007年7月8日12:30下線展示 ， 但仍存在很多問題
經過一系列的整合，波音787已經度過了最艱難的時期，終於展翅翱翔
787－9 機型側視圖
波音787駕駛艙
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787客艙内景
787行李艙
最終只有已經完成組裝的六大塊主要構件， 被彙集到波音總裝廠
使用無紙化電腦化進行飛機設計是波音自777以來的技術創新
機身使用碳纖維製造，其重量占波音787重量的61%
碳纖維機翼構件系在日本製造
日本川崎重工擁有世界最大的熱壓機，用於製造787的翼盒
製造完成的垂直尾翼
為了完成全球的零件運輸，波音改裝了4架747用於空運大型組件
165,108 kg
219,539 kg
244,940 kg
0.85馬赫（Mach）（903 km/h, 561英里（mph），487節（knots），於40,000英呎高空/12.19 km）
0.8馬赫（945 km/h，587英里，51節，於40,000英尺高空／12.19 km）
2,500 ~ 3,050 nmi （4,650 ~ 5,650 km）
波音747“夢想搬運工——Dream Lifter”採用了怪模怪樣的鉸接式機身艙門
•
製造完成的機翼主體由日本空運
最終進入總裝車間的是來自世界各地的六大部分
對接機頭
世界各地依照時差順序作業，確保這個世界最大的“流水線”不間斷運行
Boeing公司飛機生產線
2008年正在裝配中的波音787内景圖
787是不折不扣的國際化合作產物 ，大部分部件的細節設計 都是由供應商來進行的，來自海外的供應商有：中國、日本、 義大利、韓國和英國；來自美國本土供應商有：德克薩斯、 南卡羅來納、加州等；以及波音在澳大利亞、加拿大和俄羅 斯的分公司。
為了運作這個世界上最複雜的生產線，波音利用先進的資料 庫系統和管理系統與世界各地的供應商保持密切聯繫，實現 24小時設計。比如：歐洲工程師解決了一個問題，美國波音 總部的工程師會在第一時間看到，提出修改意見後，日本、 澳大利亞的工程師會繼續後續的工作。來自中國的三家公司 也加入了787的製造過程：成飛生產飛機的垂直尾舵；哈飛 生產飛機前裙板；沈飛負責垂直安定面前緣；成飛的方向 舵 。這一新型的全球性設計，使787具有極強的市場競爭力。