应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性
应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性
、
以往 汽车 动力 性检 测 与评 定存 在 的 问题
在检 测 线 上 汽 车 动 力性 检 测 分为 发动 机 输 出
有 效功 率检 测 和整 车底 盘输 出功率 检测 两 大类 。
１发 动 机 输 出有 效 功 率 检 测 与 评 定 存 在 的 问 题 ｌ
发 动 机 有 效功 率 检测 分 为 稳 态 测 功 和 动 态 测
检 测
一
其 中 ： 是 发动 机 运 动 部 件 对 曲轴 中 心线 的 当 Ｉ
量 转 动 惯 量 ；ｎｄ 是 对 应 转 速 ｎ时 的 曲轴 加 速 度 ｄ ／ｔ （， ） Ａ ， ｒ 。。因此 只要 测 出某一 转 速 的瞬 时 曲轴 加速 度 ｓ 交通标准化 一 一：００二 年第二 期 就 可 以确定 发 动机 在该 转 速时 的 瞬时功 率 。 ⑨ 动 态 无 外 载 加速 测 功 的 另一 种 检测 方 法 是 平 均 功率 测 量 ， 据功 能 原理 ， 根 等效 绕 曲轴 转 动 的 全 部 运 动零 件 的动 能 的增 量等 于发 动 机加 速 过程 中产生 的动力 所 作 的功 ：
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｓ ａ ｅ ｓ ｉ ｆ ｆ ｓ ｎ ｐ ｃ ｉ ｇ ｎ ｖ ｈ ｃｅ ｓ ｒ ｃ ：ｔ ｎ ｗ ｋ ｌ ｏ ａ ｔ ｉ ｓ ｅ ｔ ｉ ｅ ｉｌ ｍｏ ｉｅ ｐ ｗｅ ｕ ｃ ｉｎ ｂ ａ ｔ ・ ｒ ｇ ｅ ｈ ｓ ｉ ｌ ｎ ｔ ｏ ｒ ｆ ｎ ｔ ｙ ｎｉ ｄ ａ ｇ ｄ ｃ ａ － ｖ ｏ — ｓｓ ｕ ｖ ｙ ｐ ｗ ｒ ｅ ｕ ｐ ｎ ｎ ｔ ｈ ｓ ａ ｂ ｉｌ ｎ ｒ ｓ ｅ ｔ ． ｉ ｓ ｒｅ ｏ ｅ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ａ ｄ ｉ ａ ｒ ｉ ｔ ｐ ｏ ｐ ｃ ｓ ｌａ Ｋｅ ｙ ｗｏ ｄ ： ｘ ｍｉ ａｉ ｎ ｓａｉ ｎ； ｎ ｉ ｄ ａ ｇ ｄ ｃ ａ ｓｓ ｕ ｖ ｙ ｐ ｗｅ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｖ ｈ ｃｅ ｍｏｉ ｅ ｐ ｗ ｒ ｒ ｓ ｅ ａ ｎ ｔ ｔｔ ｏ ｏ ａ ｔ ｒ ｇ ｅ ｈ ｓｉ — ｓ ｒ ｅ ｏ ｒ ｅ ｕ ｐ ｎ ； ｅ ｉｌ ｔ ｏ ｅ ｖ
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告底盘测功机实验报告一、引言底盘测功机是一种广泛应用于汽车工业的测试设备，用于评估车辆性能和燃油经济性。
本实验旨在通过底盘测功机测试不同车辆的动力性能和油耗情况，以便更好地了解车辆的性能表现和改进空间。
二、实验目的1. 了解底盘测功机的工作原理和测试方法；2. 测试不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况；3. 分析实验结果，评估车辆的性能表现。
三、实验过程1. 准备工作：选择不同型号的车辆，并确保车辆状况良好；2. 测试车辆的加速性能：将车辆驶入底盘测功机，按照指定的程序进行加速测试，记录加速时间和达到的速度；3. 测试车辆的制动性能：在底盘测功机上进行制动测试，记录制动距离和制动时间；4. 测试车辆的油耗情况：在不同速度下进行燃油消耗测试，记录不同速度下的油耗数据。
四、实验结果与分析1. 加速性能测试结果：根据实验数据，不同车辆的加速性能存在一定差异。
一些高性能车辆在短时间内能够达到较高的速度，而一些经济型车辆则相对较慢。
这些数据可以为消费者选择合适的车辆提供参考。
2. 制动性能测试结果：制动距离和制动时间是评估车辆制动性能的重要指标。
实验结果显示，一些车辆在制动距离上表现出色，能够在较短的距离内停下来，而一些车辆则需要较长的距离才能完全停下。
这对于提高车辆的安全性和驾驶体验至关重要。
3. 油耗测试结果：油耗是衡量车辆燃油经济性的重要指标。
实验数据显示，不同车辆在不同速度下的油耗存在差异。
一些车辆在高速行驶时表现出较高的油耗，而在低速行驶时则相对较低。
这些数据可以为车主制定合理的驾驶计划和节约燃油提供参考。
五、实验结论通过底盘测功机的实验测试，我们得出以下结论：1. 不同车辆的加速性能、制动性能和油耗情况存在差异；2. 高性能车辆在加速性能上表现出色，但可能牺牲了燃油经济性；3. 经济型车辆在燃油经济性方面表现较好，但加速性能可能较慢；4. 车辆的制动性能对驾驶安全至关重要。
六、实验总结底盘测功机实验为我们提供了一个客观评估车辆性能和燃油经济性的方法。
《汽车整车性能检测》试题库 主观题库(答案)
汽车整车性能检测技术主观题库第一部分汽车综合性能检测站的计算机控制系统一、单选1.为及时掌握检测站的运行情况，汽车检测站计算机控制系统应具备按（C）进行查询统计的功能。
A．日 B．固定时间段 C．任意时间段2.检测站集中式控制系统的弊端是（B）。
A．成本过高 B．易受干扰 C．结构复杂3.检测站计算机控制系统的网络结构一般分为（C）层。
A．1 B．2 C．34.可将模拟量转化为数字量的装置是（B）转换器。
A．D/A B．A/D C．I/O5.检测站计算机控制系统的外部接口设备不包括（C）。
A．模拟量输入输出设备 B．开关量输入输出设备 C．打印机6.在登录注册系统中，车辆查询条件不包括（C）。
A．车辆类型 B．车牌号码 C．发动机型号7.车辆调度系统适用于（C）。
A．一站一线 B．一站多线 C．一站一线和一站多线8.用来调整车辆上线检测顺序的是（B。
A．注册系统 B．调度系统 C．主控系统9.对控制系统的软件维护可以通过（C）来实现。
A．手动备份数据库 B．自动备份数据库 C．提供系统安装软件包10.检测标准的维护限值人员可以是（A）。
A．授权人 B．站长 C．开发人员二、多选1.检测站计算机控制系统的测量对象包括（ABCD）。
A．流量 B．速度 C．力 D．位移2.检测站计算机控制系统的常用软件包括（ABC）。
A．系统软件 B．应用软件 C．数据库软件 D．图形处理软件3.检测站计算机控制系统在尾气检测时，需判断车辆的（AB），并给出相应检测提示。
A．生产日期 B．燃油类别 C．外廓尺寸 D．核定载客数4.检测站计算机控制系统的系统维护一般包括（ABCD）和软件维护等功能。
A．检测设备的软件标定 B．检测判定标准的维护C．数据库的定期备份 D．硬件维护5.根据视频采集和存储方式的不同，检测站计算机控制系统的监控系统分（AC）。
A．模拟 B．音像 C．数字 D．视频6. 检测站计算机控制系统的发展呈现出以下特点（ABD）。
底盘测功机
底盘测功机底盘测功机的功能底盘测功机的使用方法底盘测功机的工作原理汽车底盘输出功率检测方法底盘测功机的基本结构发动机功率检测方法一、底盘测功机的功能底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能的设备。
有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量检测装置。
底盘测功机具有如下功能:①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
TOP二、底盘测功机的基本结构及工作原理底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。
由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合实际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。
底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大(1500-2500mm），制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小(180-500mm），设备成本低，使用方便，但测试精度较差，一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站。
近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集、处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。
TOP三、汽车底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。
普通型道路模拟系统如图 l所示。
TOP四、使用方法1.使用前的准备工作被测试车辆驶上汽车底盘测功机滚筒前，必须进行以下准备工作:(1)车辆外部清洗干净；(2)不容许轮胎花纹中夹有石粒；轮胎气压符合标准；(4)发动机底壳机油油面应在允许范围内；(5)发动机机油压力应在允许范围内；(6)发动机冷却系统的工作应正常；(7)自动变速器(液力变扭器)的液面应在规定的范围内。
底盘输出功率或反拖功率实施细则汽车检测有限公司
底盘输出功率或反拖功率实施细则1.检测目的依据GB/T18276-2000<汽车动力性台架实验方法的评价指标>及GB18565-2001<营运车辆综合性能要求和检验方法>的有关规定制定本细则。
2.检测仪器汽车底盘测功机(WDG-1型)3.检测步骤3.1 检测前的准备。
3.1.1待测车辆应空载由一名驾驶人员操作。
3.1.2待测车辆使用的燃料和润滑油的牌号,规格应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.3待测车辆轮胎的规格和气压应符合制造厂技术条件的规定。
3.1.4检查待测车辆滤清器状况，允许更换空气滤清器。
3.1.5待测车辆必须进行预热行驶，使其各运行部件、润滑油、冷却水等达到制造厂技术条件规定的温度工况。
关闭空调系统等非汽车运行所必须的耗能装置。
3.1.6安全防护装置连接好。
3.2检测方法3.2.1功率测量：待检车辆应尽量摆正车身，将驱动轮开至测功机滚筒上挡住光电开关，等待气缸降下后松开刹车。
这时，用三角档块挡在两个非驱动轮前面，并将安全链条拉住车体防止飞车。
启动汽车，逐步加速并换至直接档，在直接档上将油门踩到底，计算机将自动依次稳定在40、50、……100（km/h）等七个速度点上，并测出各点的驱动力和和底盘输出功率。
测量完毕，灯排将提示标油门、自由滑行、停车。
3.2.2速度测量：灯牌显示40km申报时，通过看汽车车速表把车速稳定在40km/h，这时引车员按申报器A键，计算机将自动采集该点的实际车速。
3.2.3加速测量：在灯牌显示急加速时快速换档加速到灯牌显示松油门为止，计算机将自动计算出该车的加速时间。
3.2.4滑行测量：灯牌显示滑行检测时引车员脱空档车辆自由滑行，计算机自动计算从初速到终速沿街的距离和滑行时间。
3.2.5里程测量：灯牌显示里程检测，引车员看车辆的里程在行驶到200m时按A键申报，计算机计算出实际行驶的里程。
4.注意事项4.1工程计算机禁止使用外来磁盘和检测无关的软件以免感染病毒。
汽车动力性能检测讲解
学习任务3 汽车动力性检测汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它直接关系到汽车的平均技术速度，对汽车的运输生产效率有着极其重要的影响。
在汽车检测部门，常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。
汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目，也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
检测汽车整车的输出功率，是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以评价汽车的动力性，也可以用测得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，求出传动系的传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。
汽车整车输出功率的室内试验具有周期短、节省人力、精度高等特点，因此在检测实践中应用十分广泛。
检测时采用的设备是底盘测功试验台。
一、底盘测功机试验台的结构与检测原理1. 底盘测功试验台结构底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成，其机械部分结构如图2-1所示。
（l）滚筒装置。
滚筒装置是测功试验台的基本组成件，其结构和性能将直接影响测功试验台的测试精度。
试验台的双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个主滚简之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于自由图2-1 底盘侧功试验台结构图状态。
滚筒一般为钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚动轴承安装在框架上。
滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心距是影响测功试验台性能的主要结构参数。
（2）加载装置。
用底盘测功试验台测试汽车性能和技术状况时，要求其必须能模拟汽车在道路行驶时所受的各种阻力。
汽车在道路上行驶的外部阻力不同于在测功试验台上运转时的阻力，在测功试验台上运转只有驱动轮转动，所引起的外部阻力较在道路上行驶时少，在测功试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。
这些外部阻力必须利用测功机的加载装置来模拟，以使汽车受力状况和汽车在道路上行驶一样。
加载装置有水力式、电力式和电涡流式等多种类型。
汽车底盘测功机在车辆动力性检测中的应用
Ｃ Ｌ Ｃ Ｎ Ｏ． ： Ｕ ４ ６ ３ ． １ Ｄ ｏ ｃ ｕ ｍ ｅ ｎ ｔ Ｃ ｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ － ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ２ ６ － ０ ３
引言
在 我 国 目前 的汽 车修 理 领域 中 ，汽 车底 盘 测 功
１ 、汽 车底 盘测功机的结构 介绍
在汽 车 底盘 测 功机 中，主 要 由滚筒 装 置 、控 制
机 是就 对 汽车 动 力性 能检 测 的设 备 ，通 过用 在 室 内 与测 量装 置 、加 载装 置 （ 功率 吸 收装 置 Ｐ Ａ ｕ） 、和辅 台架上 汽 车模 拟 道路 行驶 工 况 的办 法 ， 以此 来 检测 助 装 置组 成 。下 图 １就是 目前 常见 的汽 车底盘 测 功
近 ，那 么试 验 的精度 也会 比较高 。但 是 由于单滚 筒
汽 车 动力 性 不仅 决定 其运 输 效率 ，而 且优 化 汽 试 验 台制 造 与安 装 费用 高 ，因此 这 也 的检测 也 主要 车 动力 性 ，还 可 以降低 交通 隐 患的 发生 Ｈ 。据 悉 ， 用 于制造 、科研 单位 适 合于 ；那 么 我们 通 常对 车辆 汽车动力性检测中其主要指标有汽车 的最大速度 、 采用 的双 辊通 试验 台 。虽 然滚 筒直 径 为 １ ８ ５ ～ ４ ０ ０ ｍｍ 最 大 功率 、最 大 加速 度 、最 大爬 坡 能力 、底 盘输 出
底盘测功机原理
底盘测功机原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力性能的设备，它可以测量汽车引擎输出的功率和扭矩，并通过这些数据来评估汽车的性能表现。
底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，通过对汽车车轮的转动进行测量和分析，来获取汽车动力性能的相关参数。
首先，底盘测功机通过车轮与滚筒的接触来实现动力传递。
当汽车驶入底盘测功机测试台时，车轮与滚筒接触并产生摩擦力，滚筒受到车轮的驱动而转动。
底盘测功机利用这种转动来测量车轮的扭矩和转速，从而计算出汽车引擎输出的功率。
其次，底盘测功机利用惯性原理来实现动力性能的测试。
在测试过程中，滚筒会受到汽车车轮的驱动而加速，而底盘测功机会通过测量滚筒的加速度和车轮的转速来计算出汽车的动力性能参数。
这种惯性原理的应用使得底盘测功机能够准确地评估汽车的加速性能和动力输出。
另外，底盘测功机还利用了电子控制和数据采集技术来实现测试过程的自动化和数据分析。
通过传感器和数据采集系统，底盘测功机可以实时监测车轮的转速、扭矩和功率输出，将这些数据传输到计算机进行处理和分析。
这种电子控制和数据采集技术的应用使得底盘测功机能够高效地完成测试过程，并且能够准确地记录和分析汽车的动力性能数据。
综上所述，底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，利用车轮与滚筒的接触、惯性原理以及电子控制和数据采集技术来实现对汽车动力性能的测试和评估。
通过底盘测功机的测试，可以全面了解汽车的动力性能表现，为汽车的性能优化和改进提供重要参考依据。
汽车动力性检测项目及检测方法
汽车动力性检测项目及检测方法一、汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。
动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。
1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。
另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
TOP(km/h)amax最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
TOP2.加速能力t（s）汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常用汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究
运用汽车底盘测功机检测车辆动力性研究摘要：汽车的动力性能是汽车的主要性能之一,是指汽车在驱动力作用下,克服各种阻力前进的能力。
汽车底盘测功机作为一项重要的室内台架检测设备，不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。
然而测试结果的准确性和可靠性都取决于底盘测功机能否对汽车道路行驶阻力做出真实的模拟。
随着国家对汽车节能减排要求的提高，汽车业内针对不同种类车辆的油耗限值标准陆续推出。
伴随着高科技的进步，一种替代传统的油耗检测方法碳平衡法测油耗已研制成功，并进入试制阶段，其相应标准已颁布，该方法即将推广应用；排放指标检测已采用多工况排放测试正在推广应用；动力性台架检测已运行多年。
为了保证各种方法测试结果的准确性，必须使底盘测功机能够更真实的模拟汽车道路行驶工况。
动力性作为汽车主要使用性能之一,直接影响着运输效率和运输成本的高低,因而动力性检测就显得尤为重要。
阐述了如何运用汽车底盘测功机检测车辆动力性的方法,并介绍了汽车综合性能检测的实际工作。
关键词：运用;汽车底盘测功机;检测;车辆动力性;研究底盘测功机是对汽车动力性能进行检测的一种设备，它是通过在室内台架上模拟道路汽车行驶状况的方式，检测汽车的动力性的。
此外，它能够对汽车进行调试和故障诊断。
一、底盘测功机的基本结构、工作原理及功能底盘测功机主要有两种类型。
一种是单滚筒底盘测功机，它的滚筒直径比较大，安装费用较高，但是具有较高的测试精度，主要用于一些研究所或汽车生产厂家。
另一种是双滚筒式底盘测功机，它的滚筒直径比较小，使用起来很方便，成本也比较低，但是测试精度不够高，主要用在汽车的使用和维修等方面。
由于现在计算机网络技术的进步，数据的采集和分析利用计算机手段进行，更加方便和快捷。
再加上一些计算机软件的发展，汽车底盘测功机的使用越来越广泛。
1.底盘测功机的基本结构汽车底盘测功机主要由四个系统组成：数据采集和控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统。
汽车底盘的动力学性能测试方法介绍
汽车底盘的动力学性能测试方法介绍汽车底盘的动力学性能测试是评估汽车在不同路况下的悬挂系统、制动系统、转向系统等方面表现的重要手段。
通过测试，可以全面了解汽车底盘部件的工作状态，为提高汽车性能和安全性提供依据。
下面将介绍几种常见的汽车底盘动力学性能测试方法。
一、悬挂系统测试
悬挂系统测试是评估汽车悬挂系统性能的关键环节。
常见的测试项目包括悬挂系统的弹簧刚度、阻尼特性、悬架几何参数等。
测试方法主要包括悬架台架试验、车辆路试和模态分析等。
其中，悬架台架试验是通过模拟实际行驶路况进行加载，检测悬挂系统在不同条件下的反应，以评估其性能指标。
二、制动系统测试
制动系统测试是评估汽车制动性能的重要手段。
常见的测试项目包括制动力分布、制动距离、制动稳定性等。
测试方法主要包括制动台架试验、车辆路试和紧急制动测试等。
制动台架试验通过模拟实际制动工况进行加载，检测制动系统的响应速度和制动效果，以评估其性能表现。
三、转向系统测试
转向系统测试是评估汽车转向性能的关键环节。
常见的测试项目包括转向舒适性、转向精度、方向盘回正力等。
测试方法主要包括转向台架试验、车辆路试和操纵稳定性评价等。
转向台架试验通过模拟实
际转向工况进行加载，检测转向系统的响应速度和转向精度，以评估其性能表现。
综上所述，汽车底盘的动力学性能测试方法涵盖了悬挂系统、制动系统和转向系统等多个方面，通过科学、全面的测试手段可以准确评估汽车在不同工况下的性能表现，为汽车制造商和用户提供可靠的参考依据。
在未来的发展中，汽车底盘动力学性能测试将继续致力于提高测试精度和有效性，为汽车行业的发展贡献力量。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例汽车底盘测功机原理
底盘测功机原理及在汽车修理中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、构造及其在汽车修理中的应用。
一、底盘测功机的原理和构造底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能便利地对汽车进展加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进展诊断。
由于汽车在底盘测功机上进展试验时能通过调整不同负荷转变试验条件，使四周环境影响减至最小，同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力，掌握行驶状况，故能进展符合实际的简单循环试验，同时在全部试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1 所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)依据滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在 1000-2500mm 左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，或许为 180-500mm，设备本钱低，使用便利，但测试精度较差，一般用于汽车使用、修理行业及汽车检测线、站。
(2)依据驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格廉价，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)依据用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进展排放测量的排放转鼓，目前很多城市进展简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h 以下，最大吸取功率在160kW 左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进展测试，最高车速通常可达 200km／h，最大吸取功率在 250kW 以上。
底盘测功机的检测方法有哪些呢
底盘测功机的检测方法有哪些呢底盘测功机是一种用于测量机动车辆在不同路况下的动力性能和燃油消耗的专用设备。
底盘测功机可以检测车辆的动力输出、加速性能、制动性能和燃油消耗等指标，对于评估车辆的性能和燃油经济性具有重要意义。
下面将介绍底盘测功机常用的几种检测方法。
1. 加速性能测试：通过底盘测功机可以测试车辆的加速性能，包括在不同档位下的百公里加速时间和百公里最高速度。
加速性能测试是评估车辆动力输出能力的重要指标之一。
2. 制动性能测试：底盘测功机可以模拟车辆制动操作，测量车辆的制动距离和制动效果。
制动性能测试是评估车辆安全性能的重要指标之一。
3. 路阻测试：底盘测功机可以对不同路况下车辆的动力性能进行测试，包括上坡行驶、通过障碍物等。
路阻测试可以模拟不同路况下的实际驾驶情况，评估车辆在不同路况下的动力输出和操控性能。
4. 燃油消耗测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的燃油消耗量，包括城市工况和高速工况。
燃油消耗测试是评估车辆燃油经济性的重要指标之一。
5. 排放性能测试：底盘测功机可以测量车辆在不同工况下的尾气排放量，包括碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等。
排放性能测试是评估车辆环保性能的重要指标之一。
6. 效能测试：底盘测功机可以测试车辆传动系统的效能，包括传动效率和传动损失。
效能测试可以评估车辆传动系统的性能和效率。
7. 轮胎阻滞力测试：底盘测功机可以测量车辆轮胎在不同工况下的阻滞力，包括滚动阻力和空气阻力。
轮胎阻滞力测试是评估车辆轮胎性能和轮胎滚动阻力的重要指标之一。
8. 悬挂系统测试：底盘测功机可以对车辆的悬挂系统进行测试，包括悬挂刚度、悬挂阻尼和悬挂行程等。
悬挂系统测试可以评估车辆的悬挂性能和悬挂调校效果。
除了以上介绍的几种主要的检测方法外，底盘测功机还可以进行很多其他的测试，比如驻车制动力测试、悬挂系统失效测试、电动自行车的助力度测试等。
底盘测功机的检测方法可以根据不同的需求和要求进行配置和调整，以满足不同车辆的测试需求。
汽车底盘测功机(动力性检测)
汽车底盘测功机（动力性检测）●功能简介：
用于轻型和重型汽油车及柴油车的动力性能检测。
●适用场所：
机动车综合性能检测站
汽车制造厂
●研发依据：
JT/T 445-2008 《汽车底盘测功机》
JJG 063-2005 《汽车底盘测功机检定规程》
JJF 1221-2009 《汽车排气污染物检测用底盘测功机校准规范》 JJF 1227-2009 《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》●基本结构
测功机结构图
●技术特点：
采用大功率风冷式电涡流测功器，性能优越免维护。
滚筒表面喷镍处理耐磨性高、附着系数大于0.7。
检测台采用整体式框架结构，承载能力大、结构稳固耐用。
滚筒动平衡精度高，运行平稳、震动小、噪音低。
采用标准工业级控制计算机作为系统主控机。
●技术参数：。
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例
璺．东方天威工程师俱
乐哥专家舍显。
验牿度较低但对试验车的安放要求不高，使用方便
万方数据
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成本低．适合于维修企业在进行汽车技术 状况检盎和故障谚断时使用 ２加载装置 该装置用于模孙空气阻力、爬坡阻 力、滚动阻力及惯性阻力等，使汽车在试 验台上的受力情况与行驶在道路上基本一 致．加载装譬用来暖收并测量汽车发动机 经传动幕至驱动轮±的牵引力并计算出功 率．现在最常用的为电涡流测功器．通过 可控硅或变频装置控制电涡溘装置吸收 汽车发动机发出的功率。 ３控制与测量装置 该装置主要测量的参数包括滚筒轴 上的扭矩、转速．并由此计算出功率、车 速、行驶距离等．
程师．中国内燃机学谊会 员，交通运输部汽车运用
与维修专业指导委员台 委员．北京汽车行业协会 专家委员台委员．北京市 汽￥维修行业协会专家 组组长等职。
㈩按照滚筒数鬻可分为单滚筒和双滚筒，奠
中单滚筒底盘测功机，其滚筒首径圭壹大，大约在 １０００～２５００ｍｍ左右，制造和安装费用大．但其测 试精度高， 般用于制造厂和科研单位；双滚筒式
底盘测功机（Ｄｙｎａｍｏｍ ｅｌｅ ｒ）是一种用来模拟汽车在道躇上行驶时受到的阻力．测量其驱动轮 输出功率、扭矩（或驱动力）以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。，本文将简要介绍底盘 测功机的原理、结构及其在汽车维１参中的应用．
底盘测功机原理及在汽车维修中的应用实例
ｚ／北京王凯明干津涛
一底盘测功机的原理和结构
底盘测功机的滚筒直径小，大概为１８０～５００ｍｍ． 设备成本低，使用方便，但测试精度较差． 汽车使用、维修行业及汽车检测线、站， （２）按照驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式 转鼓，两驱式转鼓价格便宜．可眦测量前驱或后驱 般用于
底盘测功机工作原理
底盘测功机工作原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力系统性能的设备，它能够模拟汽车在实际
道路行驶时的工况，并通过测量车辆在不同工况下的动力输出来评估汽车性能。
底盘测功机的工作原理主要包括负载模拟、数据采集和分析三个方面。
首先，底盘测功机通过负载模拟来模拟汽车在不同工况下的阻力。
在测试过程中，底盘测功机会通过电机提供一定的负载，使得车轮需要克服这一负载才能运动。
这样可以模拟汽车在实际行驶中所受到的阻力，包括空气阻力、滚动阻力等。
通过改变负载的大小和方式，底盘测功机能够模拟汽车在不同速度、不同坡度和不同载荷下的工况，从而全面评估汽车的性能。
其次，底盘测功机通过数据采集系统来实时监测车辆在测试过程中的各项参数。
这些参数包括车速、转速、扭矩、功率等，通过传感器实时采集并传输到数据采集系统中进行记录。
数据采集系统能够精确地记录车辆在不同工况下的性能表现，为后续的数据分析提供准确的数据基础。
最后，底盘测功机通过数据分析系统来对采集到的数据进行处理和分析。
数据
分析系统能够根据采集到的参数数据，计算出车辆在不同工况下的动力输出、燃油消耗、排放情况等性能指标。
通过对这些性能指标的分析，可以全面评估车辆的动力系统性能，为汽车制造商和用户提供参考依据。
总的来说，底盘测功机通过负载模拟、数据采集和分析这三个方面的工作原理，能够全面、准确地评估汽车的动力系统性能。
它在汽车研发、制造和维修领域发挥着重要作用，为汽车行业的发展提供了可靠的技术支持。
底盘测功机实验报告
底盘测功机实验报告实验目的本实验旨在通过底盘测功机对汽车底盘进行测试和评估，以了解底盘性能并提供相关数据支持。
实验器材•底盘测功机：用于对汽车底盘进行测试和评估的专用设备。
•汽车底盘：用于实验的底盘样本，可根据需要选择合适的底盘。
实验步骤步骤一：准备工作1.确保底盘测功机和汽车底盘处于正常工作状态。
2.根据实验要求，选择合适的底盘样本并将其固定在底盘测功机上。
3.确保测功机的各项参数设置正确，并确保仪器的准确校准。
步骤二：底盘性能测试1.启动底盘测功机，并将底盘样本固定在测功机上，保证其处于稳定状态。
2.设置测功机的测试参数，例如速度、载荷等，根据需要进行调整。
3.开始测试，记录底盘在不同测试条件下的性能数据，例如加速度、制动距离等。
4.根据测试结果，评估底盘的整体性能，并进行必要的数据分析和比较。
步骤三：数据处理和分析1.将实验得到的底盘性能数据进行整理和处理，包括计算平均值、标准差等统计指标。
2.根据数据结果，分析底盘在不同条件下的性能差异，并探讨可能的原因和影响因素。
3.如果有必要，可以使用统计方法对数据进行进一步的分析，例如方差分析等。
步骤四：实验结论根据实验结果和数据分析，得出关于底盘性能的结论，例如：1.底盘在高速行驶时的稳定性较好，但制动距离较长，需要注意制动系统的改进。
2.底盘在加速过程中存在较大的侧倾现象，可能需要加强底盘结构的刚性。
3.底盘在不同载荷下的性能差异较小，说明底盘具备一定的负荷适应能力。
实验总结通过本次底盘测功机实验，我们对汽车底盘的性能进行了全面的测试和评估，并得出了一些有益的结论。
实验结果对于改进底盘设计、优化底盘性能具有重要的意义。
在以后的工作中，我们可以进一步探索底盘的性能测试方法和评估指标，以提高底盘的整体性能和安全性。
同时，我们也可以结合实验数据，开展更深入的研究，为汽车底盘的发展和改进提供更有力的支持。
在综合性能检测站应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性
在综合性能检测站应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性蔡晓宇;刘阿男;郭威;赵平平
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2002(025)003
【摘要】从理论实践两方面阐述了汽车动力性能检测新技术(反托式底盘测功机应用)。
【总页数】2页(P43-44)
【作者】蔡晓宇;刘阿男;郭威;赵平平
【作者单位】齐齐哈尔市道路运输管理处;齐齐哈尔市道路运输管理处;齐齐哈尔市道路运输管理处;齐齐哈尔市道路运输管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U472.9
【相关文献】
1.对拖渔轮尾拖式防止反袋筒放网法 [J],
2.计算机管理系统在汽车综合性能检测站的应用 [J], 黄寅峰;
3.应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性 [J], 蔡晓宇;刘阿男;郭威;赵平平
4.汽车底盘测功机反拖测试系统及飞轮组装置 [J], 何凤江;王建强;苏建;潘洪达
5.EA800发动机综合性能分析仪介绍—为汽车综合性能检测站最身设计 [J], 郭锋因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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技批交滚
Ｐｅｎ一睾Ｉ（票）２・票（ｋ聊
因此，只要测量出加速区间内的时间，就能评价发动机的动力性。
上述方法①需把发动机从车上拆下，费时、费力，检测线上无法采用。
而方法②、③都需要知道每一种发动机旋转部件的转动惯量，才能算出发动机功率，而要得到每一种发动机的转动惯量几乎是不可能的。
事实上，检测站面对车型混杂的车辆，几乎没有能力做发动机测功系数的标定工作。
因为测功系数是通过对大量的发动机台架试验数据和发动机自由加速过程数据的分析、整理及回归后，才能确定的，它是建立在统计学基础上的计算公式，所以其限制了发动机无外载测功仪的使用。
另外，方法②、③都属随机测量范畴，测量值的离散度较大，尤其是方法②更大一些，需做多次试验取平均值。
由于方法②、⑧缺乏基础数据和必要的与稳态台架的对比实验修正的测功系数，因此方法②、③在检测线上应用时，只能对同类车型做相对测量，比较优劣，而不能实际应用于车辆技术等级评定工作的绝对测量中。
上述问题的存在使得“等评”工作难以开展。
２．汽车底盘输出功率检测与评定存在的问题
稳态测力式底盘测功机是检测线检测汽车动力性的常用设备。
测力式底盘测功试验台是以滚筒作为活动路面，加载装置模拟汽车行驶时的阻力情况，来测定汽车在各种车速下驱动轮上的驱动功率。
其主要结构由三部分组成，分别为滚筒装置、加载装置和测量装置。
其测量装置是根据Ｐｄｙ＝陈Ｖ／３６００的原理测出的。
其中，Ｆ为驱动车轮作用在滚筒表面的切力（Ｎ）；Ｖ为试验车速（ｋｍ／ｈ）。
检测站在进行汽车等级评定时，希望用底盘测功机测出发动机的输出功率。
但事实上，底盘测功机仪表指示的功率仅仅反映的是Ｐｄｙ一项内容，它并非驱动轮输出功率，更不是发动机输出功率。
发动机的标牌功率由下式表达：
Ｐｅｂ＝Ｐｅａ＋Ｐｗ＋Ｐｔ＋Ｐｓ＋Ｐｔｐ＋Ｐ“Ｐｄｙ＋Ｐｅｌ其中：Ｐｅｂ为发动机标牌功率；Ｐｅａ为发动机附件消耗功率；Ｐｗ为风冷测动器风扇所消耗的功率；Ｐｔ为底盘测功机传动机构所损耗的功率；Ｐｓ为离合器打滑，驱动轮和滚筒打滑损失的功率；Ｐ：ｆ为车轮在滚筒上克服滚动阻力损失的功率；Ｐｄｙ为测功
交通标准化・总１０８期
Ｃ０删ＵＮＩＣＡ皿ＯＮＳ趼ＡＮｎＡＲＤ皿椰Ｎ器所吸收的功率（即仪表指示功率）；Ｐｅｌ为发动机丢失功率。
上式中只有测功器所吸收的功率Ｐｄｙ可测已知，其余各项均为不测未知，发动机输出功率为：Ｐｅ＝Ｐｅｂ—Ｐｅｌ一Ｐｅａ。
显然，检测线上使用Ｐｄｙ值评价发动机动力性存在差别，而且这一差别较大，也不是常量。
从发动机功率输出到测功器功率吸收的传递过程中，要受到诸多使用与调整因素的严重影响。
由于车型众多，车况千差万别，故车轮气压、车轮直径、车轮安置角、底盘测功试验台滚筒直径和间距、传动系技术状况和工作温度等不同，损耗功率的差别也很显著，约占发动机输出功率的１５％～２０％。
“等评”标准规定一级车Ｐｅ／Ｐｅｂ≥８５％，二级车７５％≤Ｐｅ／Ｐｅｂ＜８５％。
由于使用因素不同产生的测试误差为１５％～２０％，所以这正是目前底盘测功机不能正确评价汽车动力性的根本原因。
鉴于上述问题，探寻准确检测与评价汽车动力性的有效方法，成了当务之急。
二、实现新技术的方案
１．反拖式底盘测功机原理
所谓反拖系统是在原有的水力测功器和电涡流测功器的底盘测功机上加装驱动电机，由电动机带动功率吸收装置、滚筒、车轮以及汽车传动系进行旋转，并由测量系统测量电动机输出功率的一种装置。
由反拖电动机带动功率吸收装置、滚筒、车轮以及汽车传动系以正向测功的车速旋转时，电动机驱动功率为：Ｐｄ＝Ｐｗ＋Ｐｔ＋Ｐｔｐ＋Ｐｆ。
电动机驱动功率可以近似地认为是汽车在正向测功中的各项损耗功率之和，此时各项之和变成可测已知，则发动机的输出近似功率为：Ｐｅ—Ｐｄ＋Ｐｄｙ。
２．反拖式底盘测功机结构与检测工艺
反拖式底盘测功机基本结构由微机系统、反拖电机、力传感器、前后滚筒速度传感器、变频器（控制反拖电机运转到相应正向测功的车速）等组成。
检测过程是：首先进行常规的测功操作，这时由微机来采集滚筒的转速和测功器拉压传感器的力信号，测出功率吸收器吸收功率大小；然后进行反拖动，由电机带动功率吸收装置（不加载）、滚筒、车轮以及汽车传动系旋转，同时采集电机上的力传感器、滚筒端部速度传感器信号，测出与测功速度
●Ｉ
应用反拖式底盘测功机快速检测汽车动力性
作者：蔡晓宇， 刘阿男， 郭威， 赵平平， CAI Xiao-yu， Liu Ar-nan， Guo Wei， Zhao Ping-ping
作者单位：齐齐哈尔市道路运输管理处,黑龙江,161005
刊名：
交通标准化
英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION
年，卷(期)：2002(2)
本文链接：/Periodical_jtbzh200202016.aspx。