东风商用车制动系统培训教材之二

2017年11月20日
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压力保持
通过一个相应的脉 冲信号，电磁铁Ⅱ反转， 阀门 f 关闭，阀门 g 打开， 使得 1 口的气压流回到 C 腔，关闭排气阀门c。 现在的电磁阀就在“压 力保持”位置。
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二、汽车制动系组成及原理
传统的汽车制动系统功能是使行驶的汽车车轮 受到制动力矩的作用，使车辆停止，大多数情况下往 往车轮会抱死。此时一方面造成汽车轮胎的严重磨损， 另一方面前轮抱死会使车辆丧失转向能力；后轮抱死 会产生侧滑，使车辆丧失稳定性。这些状态都容易导 致事故的发生。ABS系统的引入使制动过程中车轮处于 非抱死状态，这样不仅可以防止制动过程前轮抱死而 丧失转向能力，提高汽车躲避车辆前方障碍物的操纵 性和弯道制动时的轨迹保持能力。同时可以防止后轮 抱死而导致车辆侧滑甩尾，大大提高制动过程的方向 稳定性。而且最终的制动距离往往比不带ABS的同类车 辆要短。
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四、汽车制动系故障判断
b 、制动拖磨
该现象主要表现在：因制动间隙调 整不当，使部分摩擦片面积在不制动情况 下与制动鼓接触。还有因加工精度差也会 产生拖磨现象，如制动鼓的径向跳动量过 大，制动蹄片外园加工时，其径向跳动量 过大及外园表面与轴线平行度的误差过大 等。所以我们在更换零件和维修加工时， 都要按使用说明书中所提出的要求进行。
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四、汽车制动系故障判断
2、贮气筒气压过高
a、气压调节器故障
b、松压阀故障 c、卸载阀故障 3、制动时压力表指针急剧下降 a、制动管路或气室皮膜突然破裂 b、双腔制动阀故障 c、快放阀故障，继动阀故障，感载阀故障
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四、汽车制动系故障判断
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四、汽车制动系故障判断
6、制动鼓温度过高，这里所指的“温度过 高”是属于非正常制动所产生的制动鼓高 温，其产生的原因： a 、制动释放后，回位太慢 此时应检查制动气室的压力释放滞 后时间是否符合要求，如该时间过长应及 时检查制动系统有关元件及调整，另外还 应检查制动凸轮能否自由转动，有无发卡 干涉现象，导致制动凸轮不回位
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二、汽车制动系组成及原理
压力减小
当 ABS 电子元件提供了 压力的信号，电磁铁I就反转， 阀门 h 关闭，阀门 j 打开， A 腔的压缩空气通过 D 腔和通 道k，进入E腔，关闭进气膜 片 a ，同时，电磁铁Ⅱ反转， 关闭阀门 g ，打开阀门 f ，使 得C 腔的压力通过排气口排 出，排气膜片 c 打开。 2 口的 制动压力通过通道 e 和排气 口3排入大气
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二、汽车制动系组成及原理
1、电子控制单元ECU
ECU是ABS系统的心脏部分，从传感器 传输来的车轮趋向抱死的信号通过 ECU 中的电 脑 精 密 计 算 ， 发 出 指 令 给 ABS 电 磁 阀 ， 通 过 ABS 电磁阀控制到气室气压的大小。 ECU 必须 安装在防水、防尘的位置并远离热源。
EQ1141G2制动系统原理图
气泵 调 压 阀 干燥器 湿筒 四保阀 前筒 后筒 排气制动电磁阀 排气制 动阀 挂车阀
制动阀
快放阀
手控阀
感载阀 快放阀
双向阀
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三、汽车制动系管路图
EQ1141G7DJ制动系统原理图
气泵 调 压 阀 干燥器 湿筒 四保阀 前筒 后筒 排气制动电磁阀 排气制 动阀 挂车阀 分离开关
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二、汽车制动系组成及原理
4、齿圈
齿圈安装在轮毂上，车轮的旋转在传感器内 产生交流电。 ECU 通过交流电变化的频率计算出 车轮的速度。 齿圈的齿数为 100 齿。材料为 35 钢或 45 钢 铁磁性材料，表面用渡锌或渡硌加以保护。 齿圈的安装要用一定的工具沿齿圈周边用 力，直到齿圈接触到轮毂平台，为便于安装可对 齿圈适当加热。齿圈安装后偏摆不超过0.2mm,相 邻齿的高度偏差不超过0.04mm。
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三、汽车制动系管路图
EQ4186原理图
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三、汽车制动系管路图
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三、汽车制动系管路图
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三、汽车制动系管路图
4、 制动发软
所谓制动发软现象是制动 力不足，达不到所需制动效能的制动 力，其原因有以下几点：
1）、制动间隙过大，致使制动 室推杆行程过大，造成气室推杆的推 力减小，因而制动力也偏小，所以应 及时地调整制动间隙。
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四、汽车制动系故障判断
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二、汽车制动系组成及原理
2、 ABS电磁阀
该阀的作用是在制动过程中 根据来自 ECU 的控制信号来增加、 减小或保持制动气室的制动压力
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二、汽车制动系组成及原理
压力增加
进入到1 口的压力立即打开进 气膜片 a ， B 腔压力增加，通 过 2 口流入制动室，同时进入 环形腔 d ，作用在排气膜片 c 的上部。同时，压缩空气通 过通道b、打开的阀门g进入C 腔，作用在膜片的下部，1 口 压力增加， 2 口压力就增加。 在 1 口任何压力的增加都引起 2口压力增加，反过来也一样， 每当压力减小时也有同样地 应用。
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三、汽车制动系管路图
EQ4242GJ制动系统原理图
调 压 阀 气泵 干燥器 湿筒 四保阀 驻筒 后筒
排气制 动阀
排气制动电磁 阀
前筒 中筒
挂车阀 分离开关
分离开关 制动阀 快放阀 手控阀 差动阀 继动阀 差动阀
2017年11பைடு நூலகம்20日
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四、汽车制动系故障判断
制动系典型故障及原因分析
1、气压上不来 a、空压机皮带太松，打滑或折断 b、空压机故障 c、用气零部件或管路漏气 d、不拖挂时，分离开关未关上 e、单向阀，四回路保护阀失效
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分离开关 制动阀 快放阀 手控阀 感载阀 快放阀
双向阀
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三、汽车制动系管路图
EQ1242G制动系统原理图
调 压 阀 气泵 干燥器 湿筒 四保阀 驻筒 后筒
排气制 动阀
排气制动电磁阀
前筒 中筒
分离开关
制动阀 手控阀
快放阀
差动阀
继动阀 差动阀
2）、摩擦付的摩擦系数偏小影响原因有：
a、摩擦表面沾有油污或轮毂油封有润滑油 渗漏，所以应首先要消除污染源，再用正确方 法清洗磨擦表面。 b、摩擦材料选用不当，应选用摩擦系数较 稳定的材料，尤其是经过高温使用后（如下长 坡）其衰减性能相对较小的材料。
c、制动器内进水，当汽车涉水以后，制动 器被水浸泡，制动力明显下降，此时应连续制 动7～8次可逐渐恢复到原有的制动性能。
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四、汽车制动系故障判断
5、制动噪声
产生制动噪声的问题比较复杂，但对本 而言，制动噪声产生的主要因素是摩擦片经过 高温后（如在山区行驶· 制动温度比较高），摩 擦片表面产生了一光亮坚硬的表面薄层，此时 最有可能产生制动尖叫，只要用锉刀和砂布将 这一表层去掉，便可以消除尖叫，但是如再一 次经过高温后，这一光亮坚硬层便又会产生， 所以最好的办法是选择一种自净性能好的摩擦 片。
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二、汽车制动系组成及原理 防抱死制动系统（ ABS）部分
培训讲义
传感器
安装在制动底板上
电子控制单元ECU
齿 圈
安装在轮毂上
ABS电磁阀
安装在制动底板上的传感器与安装在轮 毂上的齿圈之间的相互运动作切割磁力 线运动，判断车轮是否有抱死的趋势， 将信号传递给电控单元ECU,ECU经过计 算后，发出指令给ABS电磁阀，控制制 动气室气压的大小，达到控制制动力的 大小的目的，防止车轮抱死。
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二、汽车制动系组成及原理
汽车防抱死制动控制系统（Antilock Braking System,简称 ABS）是防止由于制动力过大造成的车轮抱死（尤其在光 滑的路面上），以期获得最有效的制动效率和制动操纵稳 定性，从而尽可能地避免交通事故和减轻事故造成的损害 的一种机电一体化系统。在应急制动时，司机脚踏板压力 过大，传感器可探测到车轮有抱死的倾向。此时信号从传 感器传输到ECU，通过ECU的精密计算。把控制信号传输 到 ABS电磁阀，从而减小到制动气室的空气压力。当车轮 轮速恢复并且地面摩擦力有减小趋势时，同样地，传感器 把信号传输到ECU,通过ECU的精密计算，把控制信号传输 到 ABS电磁阀，从而增强到制动气室的空气压力。这样使 车轮一直处于最佳的制动状态，并有效地利用地面附着力， 以得到最佳地制动距离和制动稳定性。
在制动底板上加长了制动底板支撑端长度（EQ1150G的 开裆在制动蹄上），增加了制动的稳定性。使制造工艺 更简化、结构更合理。
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东风系列重型车 制动系统原理图
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三、汽车制动系管路图
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东风汽车 领航世界
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东风汽车有限公司商用车公司 第2页
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2003年8月15日
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二、汽车制动系组成及原理
6.制动器
制动时，压缩空气进入制动气室推动气室推杆，从而推 动调整臂。调整臂的转动带动S凸轮轴转动，凸轮顶起 制动片与制动鼓摩擦接触，实现车轮制动器的制动。 EQ4186G制动器与EQ1150G制动器主要区别在于制动底 板、制动蹄、制动鼓和后桥凸轮轴与调整臂。
二、汽车制动系组成及原理
3、传感器
传感器包括一个永久电磁铁、磁芯和线圈。固定 在桥上的传感器与安装在轮毂上的并与车轮一起运动的齿 圈的旋转运动切割磁力线，产生交变信号，其频率与车轮 速度成正比。传感器测量车辆的运动情况，在旋转中传感 器产生与轮速相应的感应电压，通过传感器导线传送到 ECU。 传感器通过一个不锈钢材料的夹紧衬套固定在制动底板上。 安装衬套与传感器时必须使用润滑脂。这样可以防止传感 器和衬套粘结在一起，调整传感器时用拇指推进，直到与 齿圈接触；或用带平面的工具推进。不能用锤子或简单的 工具砸，也不能用带夹角或尖棱的物体推进传感器。这样 会损坏传感器的帽。
制动系培训讲义
之二
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二、汽车制动系组成及原理
5、ABS系统
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二、汽车制动系组成及原理
根据GB12676-1999第4.2.20条规定
“ 最大总质量大于 12 000kg 的 M3 类旅游 客车 最大总质量超过16 000kg允许挂接O4类 挂车的N3 类车辆必须安装符合 GB13594 中规定的一类防抱制动装置”。