怠速控制阀检修
电磁式怠速控制阀常见故障及检测
电磁式怠速控制阀常见故障及检测作者：朱纯浩张博来源：《农机使用与维修》2014年第09期摘要怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。
本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词电磁式怠速控制阀故障检修1 电磁式怠速控制阀的结构电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。
根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。
图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧2.线圈3.阀杆4.控制阀5.弹簧图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。
若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。
当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。
线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。
即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。
发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈2.控制阀图2 开关型怠速控制阀该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。
也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。
当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。
在使用中，主要应进行以下检查：（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
电磁式怠速控制阀常见故障及检测
１ 电磁 式 怠速 控制 阀 的结构 电磁 式怠 速控 制 阀 是利 用 通 电线 圈 产生 的 电磁 力
Ｑ Ｅ Ｃ Ｕ，尾灯电器
来控制阀门的开度。根据控制信号的不同 ， 可分为 占空 比型 和开关 型 两 类 。图 １为 占空 比控 制 电磁 阀型 怠速 控制 阀结 构 图 ， 主要 由控 制 阀 、 阀杆 、 电磁 线 圈 和复 位 弹 簧、 进 气 口、 出气 口等组成 。
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ４年 第 ９期
电磁 式 怠 速 控 制 阀 常见 故 障 及 检 测
朱 纯浩 ，张 博
（ １ ． 辽宁合力专用汽车制造有限公 司， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ０ ０ ； 辽宁职业学院， 辽宁 铁岭 １ １ ２ ０ ０ ０ ）
摘 要 怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快 怠速暖机 性能 ， 并 维持 发动机 在 目标 怠速 下的稳定运 转。本 文围绕 电磁 式 怠 速 控 制 阀的 结 构 、 安 装位 置 、 检 修 方 法 加 以 阐述 。
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’、 ． Ｌ
ｌ Ｅ Ｃ Ｕ 三 １ Ｌ ＝ Ｊ
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图３ 占空 比控 制 电 磁 阀 型 怠 速 控 制 阀 电路 参考文献 ：
［ １ ］ 汤子兴 ， 邵玉 平． 电控发 动机技 术 问答 ［ Ｍ］ ． 北京 ： 机械 工
业 出版 社 ． ２ ０ ０ ３．
管
１ ． 线圈 ２ ． 控 制 阀
图 ２ 开 关 型 怠 速 控 制 阀
提 高发动 机 的怠速 。 ２ 占空 比控 制 电磁 阀的检测 图 ３为 日本本 田轿 车 占空 比控制 电磁 阀型 怠速 控
怠速控制系统原理及检修
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任务一
怠速控制系统检修
• （二）怠速控制系统的组成 • 怠速控制系统主要由传感器、ECU 和执行元件三部分组成，如图61-2 所示。ECU 首先根据各传感器的检测信号判断发动机是否处于怠 速工况及发动机负荷的变化情况，然后根据存储在ECU 的怠速控制 程序确定一个怠速运转的目标转速，并与实际怠速转速进行比较，根 据比较结果控制执行元件工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速 达到所确定的目标值。
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任务一
怠速控制系统检修
• 占空比越大，线圈中的平均电流越大，线圈吸力越强，阀门升程越高， 开度越大，旁通空气量越大，怠速越高；反之，怠速越低。 • （三）步进电动机式怠速阀 • 1. 结构 • 步进电动机式怠速阀（见图6-1-8）由步进电动机、阀芯轴、阀芯等 组成，安装在发动机进气总管上，发动机控制模块根据各种传感器的 信号在怠速控制阀接头各端子上加电压， 从而使电动机转子顺转或 反转，使阀芯做轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，就可以调节 流过旁通气道的空气量。间隙小，进气量少，怠速低；间隙大，进气 量多，怠速高。
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图6-1-9 步进电动机怠速控制阀
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图6-1-10 步进电动机电路
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图6-1-11 节气门直动式怠速阀
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图6-1-12 节气门直动式怠速阀的组成
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图6-1-13 节气门直动怠速阀的控制电 路
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图6-2-1 电子节气门的组成
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图6-2-2 油门踏板位置传感器
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图6-2-3 踏板位置传感器电路及特性
• 三、怠速控制执行机构的结构及工作原理
• 旋转滑阀式怠速控制阀分为新式和旧式两种，如图6-1-4 所示。旋转 滑阀式怠速控制阀使用较为广泛，如广州本田奥德赛、桑塔纳2000 、夏利2000、富康1.6 以及丰田佳美等轿车都采用这种怠速控制阀。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。
当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。
因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。
首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。
怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。
它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。
当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。
接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。
同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。
如果发现任何异常，应及时更换或修理。
2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。
首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。
通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。
如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。
3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。
然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。
同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。
4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。
因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。
首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。
与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。
在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。
最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是汽车发动机管理系统中的重要部件，它的作用是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
因此，怠速控制阀的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
在实际使用中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定甚至无法正常工作。
因此，及时检测和维修怠速控制阀就显得尤为重要。
一、外观检查。
首先，我们可以通过外观检查来初步了解怠速控制阀的工作状态。
检查怠速控制阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀，是否有漏油现象。
同时，还需要检查连接怠速控制阀的线束是否完好，插头是否接触良好。
这些外观上的问题往往可以直观地判断出怠速控制阀是否存在故障。
二、电气检测。
接下来，我们可以进行怠速控制阀的电气检测。
首先，使用万用表检测怠速控制阀的线束是否通电，以确认电路是否正常。
然后，可以使用电脑诊断仪对怠速控制阀进行电气测试，检测怠速控制阀的工作状态和信号输出情况。
通过电气检测，可以初步判断怠速控制阀是否存在电路故障或信号问题。
三、空气流量检测。
怠速控制阀的工作原理是通过控制进气量来调节发动机的怠速转速，因此，空气流量的检测也是非常重要的一项检测方法。
我们可以使用空气流量计对怠速控制阀的进气量进行检测，以确认怠速控制阀是否能够准确控制进气量。
如果空气流量不稳定或超出正常范围，则说明怠速控制阀存在故障。
四、清洁和维护。
除了以上的检测方法，定期的清洁和维护也是保持怠速控制阀正常工作的重要手段。
怠速控制阀安装在进气歧管上，长时间的使用会导致进气歧管内积聚大量的积碳，影响怠速控制阀的工作。
因此，定期清洁进气歧管和怠速控制阀是非常必要的，可以有效地延长怠速控制阀的使用寿命。
总结。
怠速控制阀的检测方法主要包括外观检查、电气检测、空气流量检测以及清洁和维护。
通过这些方法的综合应用，可以全面地了解怠速控制阀的工作状态，及时发现并解决怠速控制阀的故障，保证发动机的正常工作。
因此，在日常维护和保养中，我们应该重视怠速控制阀的检测工作，以确保汽车的性能和安全。
怠速控制阀的故障与排除分析解析
怠速控制阀的故障与排除姓名：詹剑鹏班级：06汽车运用技术一班学号：06124084指导教师：林文光（老师）目录摘要 (1)前言................................. 错误！未定义书签。
正文................................. 错误！未定义书签。
（一）故障现象 (1)（二）故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)（三）故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)（四）EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢： (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。
通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。
关键词：怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。
正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。
利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。
我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。
该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
2发动机怠速阀故障检修
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
步进电机定子与转子相互作用原理
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
步进电机控制电路图
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
EFI主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠步进 电机的Bl和B2端子、ECU的+B和+B1端子，B1端子向步进电 动机的Cl-C3相两个线圈供电，B2端子向C2-C4相两个线圈供 电。4个线圈的分别通过端子Sl、S2、S3和S4与ECU端子ISCl、 ISC2、ISC3和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控 制怠速控制阀的工作。当ECU控制使步进电动机的电磁线圈 C1、C2、C3、C4按l—2—3—4顺序通过晶体管依次搭铁时， 定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用(同性相 斥，异性相吸)，吸拉转子转动。同理，如果按C4、C3、C2、 C1的顺序依次搭铁，步进电动机的线圈按相反的顺序通电， 转子则随定子磁场同步反转。
学习单元3.1
3.1.2类型
发动机怠速阀故障检修
旁通空气式。采用这种方式的系统在怠速时节气门完全关 闭。怠速空气通过一条跨接在节气门两端的怠速通道流入 气缸。怠速通道中装有一个不同类型的怠速空气控制阀。
学习单元3.1
3.1.2类型
发动机怠速阀故障检修
节气门直动式。采用这种方式的系统没有跨接在节气门两 端的怠速通道。怠速时，油门踏板虽然完全松开，但节气 门并不完全关闭，而是仍通过它提供怠速空气 。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 （2）通用步进电机的检测方法
正常情况下，A—A-端之间以及B—B-端之间的电阻值为40～ 80；该步进电机四个端子的电压在0V和12V两者之间交替变 化；如下图：步进电机阀轴伸出最大长度不能超过28mm。
实验四怠速控制阀检修
实验四怠速控制阀检修实验四、怠速控制阀检修实验三：怠速控制阀的维护一、实验目的：1.掌握怠速控制系统的工作原理。
2.掌握怠速控制阀的类型和工作原理。
3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。
二、实验设备及器材一个丰田8A发动机台架，几个常用怠速控制阀，两个万用表和几根电线。
3、实验原理怠速控制系统主要有传感器、ecu和执行元件三部分组成。
控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。
节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。
旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。
旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。
1.步进电机型步进电机式怠速控制阀主要由转子和定子组成。
丝杠机构将步进电机的旋转运动转化为阀杆的直线运动，使阀芯轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速风道的流动截面，控制发动机怠速状态下的进气。
工作原理：当ecu控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。
同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。
转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。
如图1所示。
图1步进电机原理图2.旋转电磁阀型ECU控制两个线圈的通电或断开，以改变两个线圈产生的磁场强度。
两个线圈产生的磁场与永磁体形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，实现对怠速空气量的控制。
双金属片螺旋弹簧主要用于保护。
流经车身冷却液室时的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。
工作原理：当ECU控制旋转电磁式怠速控制阀时，控制阀的开启是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法有以下几个步骤：
1. 首先，确认发动机已经冷却，并且车辆处于静止状态。
打开引擎盖，找到怠速控制阀。
2. 检查怠速控制阀的连接线是否有断裂、脱落等问题。
如果发现有问题，需要进行修复或更换。
3. 拆下怠速控制阀。
通常，怠速控制阀位于进气歧管附近，需要使用螺丝刀等工具进行拆卸。
4. 进行阀门的视觉检查。
检查阀门是否存在损坏、堵塞等问题。
如果发现有问题，需要进行修复或更换。
5. 使用万用表来检测怠速控制阀的线圈电阻。
将接线针插入电阻测量插座中，将一条线连接到阀门的一个终端，另一条线连接到另一个终端。
根据车辆的规格手册，比较测量值与标准值是否一致。
如果值不一致，说明怠速控制阀需要更换。
6. 进行清洁。
使用清洁剂和刷子轻轻清洁怠速控制阀的内部和外部。
确保没有任何污垢或颗粒附着在阀门上。
7. 检查阀门的行程和应用电压。
将阀门连接到电源，并通过远程控制器或开关来控制阀门的开闭和行程。
确保阀门的动作顺畅，没有异常。
8. 安装怠速控制阀。
将拆下的阀门重新安装到原位，并确保它牢固连接，并没有漏气。
9. 进行最终测试。
重新启动车辆，让引擎达到正常的怠速转速，并观察怠速控制阀的工作情况。
确保阀门正常工作，并没有任何异常噪音或震动。
以上就是怠速控制阀的检测方法，如果在检测过程中发现有异常，建议及时维修或更换怠速控制阀以保障车辆的正常运行。
怠速控制阀检测实训报告
一、实训背景怠速控制阀是现代汽车发动机控制系统的重要组成部分，其主要作用是调节发动机的怠速，确保发动机在怠速状态下稳定运行。
然而，在实际使用过程中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定，影响驾驶安全。
为了提高汽车维修技术水平，本实训旨在通过对怠速控制阀的检测，掌握其故障诊断与排除方法。
二、实训目的1. 了解怠速控制阀的结构与工作原理；2. 掌握怠速控制阀的检测方法与步骤；3. 提高对怠速控制阀故障的诊断与排除能力。
三、实训内容1. 怠速控制阀的结构与工作原理怠速控制阀通常由电磁阀、步进电机、传感器等部件组成。
其工作原理如下：（1）当发动机处于怠速状态时，ECU根据发动机负荷、温度、氧传感器信号等因素，向怠速控制阀发送控制指令。
（2）怠速控制阀根据指令调节节气门旁通气道的开度，从而改变发动机进气量，实现怠速控制。
2. 怠速控制阀的检测方法与步骤（1）检测工具：万用表、诊断仪、转速表、听诊器等。
（2）检测步骤：步骤一：检查怠速控制阀外观观察怠速控制阀是否有磨损、变形、松动等异常情况，如有异常，应进行更换。
步骤二：检测怠速控制阀线束连接器用万用表检测怠速控制阀线束连接器各端子的电压和电阻，确保连接器接触良好。
步骤三：检测怠速控制阀电磁阀对于脉冲线性电磁阀式怠速控制阀，在发动机怠速运转中拔下怠速控制阀导线插接器，观察发动机转速是否有变化。
如有变化，则怠速控制阀电磁阀工作正常；否则，说明电磁阀有故障。
对于步进电动机式怠速控制阀，在发动机熄火后的一瞬间倾听怠速控制阀是否有嗡嗡声。
如有嗡嗡声，则说明怠速控制阀步进电动机工作正常；否则，说明步进电动机有故障。
步骤四：检测怠速控制阀的电阻拆开怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（B）与两侧端子（SC1和SC2）之间的电阻，正常应为18-22Ω。
如不符合要求，应更换怠速控制阀。
步骤五：检测怠速控制阀的工作状况对于旋转滑阀式怠速控制阀，拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关置于“ON”但不起动发动机，在线束侧测量电源端子（B）与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压（9-14V）。
怠速检查5
（5）怠速控制阀的检修怠速控制系统出现故障会使发动机怠速失常，出现怠速不稳、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。
其主要原因是怠速控制阀、控制线路及发动机ECU故障。
通常在冷车状态下起动发动机，暖机过程中发动机怠速应能达到规定的快转怠速。
在发动机达到正常工作温度后，怠速转速应能恢复正常(通常为750r／min)。
此时打开空调开关,发动机怠速应能上升到900r／min左右，关闭空调后转速将下降。
如果不能按上述规律变化，说明怠速控制系统出现故障。
1)步进电动机型怠速控制阀的检修①就车检查发动机熄火时，怠速控制阀会“咔嗒”一声；如果不响，应检查ISC阀和ECU。
用万用表检查怠速控制阀B1-S1，B1-S3，B2-S2和B2-S4四个线圈电阻，均应为10-30Ω。
若电阻值不对，应更换ISC阀。
②检查ISC阀的工作情况拆下怠速控制阀，将B1和B2端子接蓄电池正极，然后依次将S1、S2、S3、s4接蓄电池负极，阀应逐步关闭，如图5.68a)所示。
再依次将S4、S3、S2、S1接蓄电池负极，阀应逐步开启，如图5.68b)所示。
如果按上述检查时ISC阀不能关闭或打开，则应更换ISC阀。
2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检修①就车检测发动机熄火时的一瞬间，旋转滑阀式怠速电控阀应具有明显振动感(此时控制阀应先关闭旁道空气道以利于防止表面点火；再完全开启旁通空气道以利于发动机再次起动)。
为了检查怠速控制阀的工作状况，也可以在发动机起动前拔下怠速控制阀导线插头，待发动机起动后再插上，观察发动机转速是否有变化。
如果此时发动机转速发生变化则说明怠速控制阀工作正常，否则说明怠速控制阀或控制电路有故障。
在冷却液温度正常、发动机正常运转及变速器处于空挡位置时，用导线短接诊断座中TEl和E1端子。
当发动机转速为1100-1200r／min且运转5s后，转速会降低200r／min。
如不符合要求，应检查ISC阀、ISC阀至ECU的线路和ECU。
怠速控制系统故障检修！
怠速控制系统故障检修！任务载体：一、怠速控制系统作用•实现发动机起动后的快速暖机过程；•自动维持发动机在目标怠速下稳定运转。
即在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。
怠速控制的具体内容包括：•启动时控制•暖机过程控制•负荷变化时的控制•反馈控制•学习控制•减速时的控制二、怠速控制系统类型•旁通控制式通过怠速空气控制阀控制节气门旁通空气的量来控制怠速。
三、怠速控制系统结构与原理•节气门直动式节气门控制电机直接控制节气门的开度来控制怠速。
1. 附加空气阀式怠速控制系统（1）双金属片式旁通空气控制阀（不受ECU控制）•双金属片式旁通空气控制阀是用来控制发动机在冷起动和暖机过程中的附加空气量，进而调整发动机的转速。
•一般周围温度在-20℃以下时，旁通空气阀全开，而在60℃以上时，旁通空气阀完全关闭。
低温时旁通阀打开高温时旁通阀关闭(2)石蜡式怠速附加空气阀•它是根据发动机冷却液温度控制旁通空气通道的截面积。
•它通过密封于阀内部热敏石蜡的热胀冷缩推动连接杆使提动阀动作，改变空气通道，控制旁通气量。
石蜡式怠速空气控制阀2．步进电机式怠速控制系统步进电机怠速控制系统的组成步进电机怠速空气控制阀(IACV)步进电机的控制电路步进电机定子与转子相互作用原理•熄火后初始位置控制：熄火后，ECU的M-REL端子继续给EFI 主继电器供电2s，以便步进电机完全打开(比如125步)，旁通空气量达到最大。
•起动控制：起动时，旁通空气流最大（图示A）。
•发动机起动后，发动机转速达的预定值由水温传感器值确定（图示A-B）。
•暖机控制：随着发动机冷却液温度的上升，怠速空气控制阀的开度逐渐变小。
当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束。
•反馈控制：怠速控制的过程就是将目标转速和实际转速进行比较并使实际怠速转速逼近于目标转速的过程。
•负荷变化的预控制：发动机在怠速运转时，为了避免发动机怠速转速因为负荷的变化而产生波动甚至造成熄火，如果起动空凋系统，转动方向盘或挂档，发动机控制模块增加怠速空气控制阀的开度，增大进气量，提高发动机的怠速转速。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机管理系统中的重要组成部分，它的主要功能是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
因此，及时检测和维护怠速控制阀对于保障发动机的正常运行至关重要。
下面将介绍几种常用的怠速控制阀的检测方法。
首先，最简单的方法是通过观察发动机的怠速运行状态来判断怠速控制阀的工作情况。
正常情况下，怠速控制阀会根据发动机负荷的变化调整空气流量，使得发动机保持稳定的怠速转速。
当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳、抖动或者转速偏高或偏低。
因此，通过观察发动机的怠速运行状态可以初步判断怠速控制阀是否存在问题。
其次，可以通过检测怠速控制阀的电气连接情况来排除故障。
怠速控制阀通常会通过电子控制单元进行控制，因此可以通过检查电气连接是否良好、电气插头是否脱落或者接触不良来确认是否存在电气故障。
此外，还可以通过使用多用表检测怠速控制阀的电阻值来判断电磁线圈是否正常。
另外，还可以通过检测怠速控制阀的空气流量来判断其工作情况。
可以使用空气流量计或者烟雾机等工具对怠速控制阀的空气流量进行检测，通过比对标准数值来确认怠速控制阀是否存在堵塞或者漏气等问题。
最后，如果以上方法无法确认怠速控制阀的故障原因，还可以通过拆卸怠速控制阀进行全面检查。
可以检查怠速控制阀是否存在积碳、松动、损坏等情况，并进行清洁和维修。
此外，还可以检查怠速控制阀的工作原理和结构，以便更好地了解其工作情况。
综上所述，怠速控制阀的检测方法包括观察发动机的怠速运行状态、检测电气连接、检测空气流量以及拆卸检查等多种方式。
通过这些方法的综合运用，可以及时发现并解决怠速控制阀的故障问题，保障发动机的正常运行。
希望以上内容能够对大家有所帮助。
汽车发动机怠速控系统的检测与维修
汽车发动机怠速控系统的检测与维修摘要：石材产品是我国建筑工程施工技术活动开展过程中应用的重要材料，做好石材产品的生产加工机械设备的研究和应用工作，对于我国石材产品加工产业的良好稳定发展，具有深刻的促进作用，本文针对石材加工机械的现状及发展展开了简要论述。
关键词：石材；加工机械设备；现状；发展茂名市高级技工学校广东茂名 525000摘要：本文主要针对汽车发动机怠速控系统的检测与维修展开了探讨，对怠速控制阀的功用与类型作了详细阐述，并对旋转滑阀式怠速控制阀和步进电动机式怠速控制阀的检修作了系统的分析，以期能为有关方面的需要提供有益的参考和借鉴。
关键词：怠速；检测；维修在汽车的使用过程中，怠速控制的好坏将直接影响燃油消耗和排放污染。
因此，为了保障汽车的稳定使用，就需要对怠速的控制系统进行定期检测，并要及时对出现的问题做好维修，以保障怠速控制系统的正常工作。
基于此，本文就汽车发动机怠速控系统的检测与维修进行了探讨，相信对有关方面的需要能有一定的帮助。
1 怠速控制阀的功用与类型怠速控制阀的功用是：通过调节发动机怠速时的进气量来调节怠速转速。
怠速进气量的控制方式有节气门直动式和节气门旁通式两种。
节气门直动式是直接操纵节气门来调节进气量（见图1a），而节气门旁通式是通过控制节气门旁通空气道的开度来调节进气量（见图1b）。
如桑塔纳2000GLi、别克世纪型轿车和切诺基吉普车采用旁通式；桑塔纳2000GSi/3000、捷达AT、GTX型轿车采用节气门直动式。
图1 怠速控制系统怠速控制阀安装在发动机节气门体上或附近，各种汽车采用的怠速控制阀各不相同，主要有步进电动机式、旋转阀滑阀式和脉冲电磁阀式三种，目前现代汽车大多采用旋转滑阀式和步进电动机式两种。
下面主要介绍旋转滑阀式和步进电动机式两种怠速控制阀的检修方法。
2 旋转滑阀式怠速控制阀的检修2.1 旋转滑阀式怠速控制阀的原理如图2所示，当脉冲信号的高电平到来时，三极管T1截止、T2导通，线圈L1断电、L2通电，电动机将顺时针转动，电动机轴将带动滑阀沿顺时针方向旋转，使旁通空气道开度增大，线圈L2称为顺转线圈。
2发动机怠速阀故障检修
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 1、步进电机怠速控制阀 • 这种怠速控制阀有一内置步进电机，这个电机顺时 针或逆时针方向转动转子，使阀轴及阀移进或移出。 这一运作增加或减小阀与阀座之间的间隙，以调节 允许通过的空气量。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
怠速控制阀失效, 更换，故障排除
技能一：故障分析 技能二：检修方法
作用 结构、原理
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
学 习 1.掌握怠速控制系统故障分析及检修方法。 要 2.掌握各种型式怠速控制阀的结构和工作原理。 求
作用 类型 结构 原理 特性
理论
实践
故障 检修
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理 论 知 识
发动机怠速阀故障检修
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理
• 通电周期一般是固定的，所以占空比增大，即是延长通电 时间。当占空比为50％时，两线圈的平均通电时间相等， 两者产生的磁场强度相同，电磁力相互抵消，阀轴不发生 偏转。当占空比大于50％，因有反向器的作用，两个线圈 的平均通电时间一个增加，而另一个减小，两者产生的磁 场强度也不同，所以使阀轴偏转一定角度，控制阀开启怠 速空气口，见下图。
学习单元3.1
发动机怠速阀故障检修
3.1.3结构与原理 （2）丰田公司步进电机的检测方法 ♥ 步进电机型怠速控制阀线圈电阻的检测
• 拆下怠速控制阀，用万用表Ω档测量怠速控制阀线圈的电 阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电 阻值为10-15Ω步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈， 各组线圈的电阻值为10-30Ω。如线圈电阻值不在上述范围 内，应更换怠速控制阀。
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实验四怠速控制阀检修
一、实验目的：
1．掌握怠速控制系统的工作原理。
2．掌握怠速控制阀的种类及工作原理。
3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。
二、实验设备及器材
丰田8A发动机台架1台，几种常用怠速控制阀，万用表2块及导线若干。
三、实验原理
怠速控制系统主要有传感器、ECU和执行元件三部分组成。
控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。
节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。
旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。
旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。
1.步进电机型
步进电机型怠速控制阀主要有转子和定子组成，丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀芯作轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。
工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。
同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。
转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。
如图1所示。
图1 步进电机原理
2.旋转电磁阀型
ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。
双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。
当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。
工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。
如图2所示。
图2 旋转电磁阀式控制原理
四、实验内容
1.步进电机怠速控制阀检修方法
①将点火开关置于“ON”的位置，然后检查ISC阀连接器端子B1和B2与搭铁之间的电压，应为蓄电池的电压，否则应检查EFI主继电器。
其控制电路如图4所示。
②拆下ISC阀连接器，测量ISC阀各端子之间的电阻，应符合表1的规定值，否则应予更换。
③启动发动机再熄火时，2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应做进一步检查。
④将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S1→S2→S3→S4，阀芯应向外伸出；将蓄电池的正极接B1和B2，负极依次接S4→S3→S2→S1，阀芯应向内缩入，否则说明ISC阀已经损坏，应予更换。
表1 ISC阀各端子之间的标准电阻值/ Ω
图3 ISC阀插接器
图4 步进电机控制电路
图5 检查方法
2.旋转电磁阀型怠速控制阀检修方法
①拆下控制阀线束插接器，点火开关置“ON”，不启动发动机，在线束侧分别测量电源端子（+B）与搭铁间的电压，应为蓄电池电压，否则应检查主继电器。
②发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速稳定运转用专用短接线跨接诊断座上TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000~1200r/min，5s后转速下降约200r/min。
③拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻，应为~22Ω。
五、实验注意事项
1.在检修时应注意不要用手推拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。
2.不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电机损坏。
3.安装时，检查密封圈好坏，并在密封圈上涂少量润滑油。
六、实验总结
如何检修步进电机怠速控制阀和旋转电磁阀？。