拆开怠速空气控制阀IACV-AAC线头及节气门位置传感器线头
怠速空气控制阀
针阀的移开(离开底座)可以增加气流和转速；针阀的移入(靠近底座)可以减小气流和转速。发动机每次关闭时，PCM均向IAC阀发出指令，按校准步骤，让其阀移动到底座(伸出)，然后离开底座(缩回)(图11-3)。这为重新起动发动机时，建立了一个正确的工作参数。它也可以提供转动时所需要的准确空气量，因为发动机转动时节气门板还是处于关闭状态。11-1
IAC
怠速空气控制门体内。它带有一个可移动针阀(见图11-1)。由一被叫作步进电机的小型电机驱动。该电机能够准确移动，其经过测量的值被称做“步”。燃油喷射系统的节气门体，其节气门间隙是生产厂家预先设定的(这是“最小间隙”)。节气门关闭的情况下，IAC
PCM将实际怠速和设定期望怠速进行比较，为达到设定的怠速而调整IAC阀。有些发动机也采用对点火定时进行调整以得到更为精确的怠速。
利亚纳 发动机电控装置
发动机电控装置维修指南怠速控制阀（IAC）拆卸和安装拆卸1)参照第1D部分“气门体拆卸和安装”,从进气歧管拆卸节气门体，2)从节气门体上拆卸IAC阀。
安装1)将新的阀垫（2）安装到IAC阀（1）上。
2)将IAC阀（1）装到节气门体（3）上。
用规定的扭矩拧紧IAC阀螺钉。
拧紧扭矩IAC阀螺钉：3.5N.m（0.35kg-m）。
3)参照第1D部分“气门体拆卸和安装”，安装节气门体到进气歧管。
怠速控制阀（IAC）检查1)连接插接件至IAC阀，TP传感器和IAT传感器。
2)点火开关转至ON时，检查IAC阀，旋转阀门打开和关闭一次，并停止60秒。
注意：这种检查通过两个人来完成，一个转动点火开关，同时另一个人检查阀的动作。
由于阀的动作是瞬时的，可能看不清楚。
为了防止这种情况，执行这个操作可重复3次或更多。
如果IAC阀不能旋转工作，应检查线束是否断开或短路，如果无故障，则应更换IAC阀并重新检查。
发动机控制模块（ECM）拆卸和安装小心：因ECM由精密零件构成，注意不要使其受到较大的冲击。
拆卸1)断开蓄电池的负极电缆。
2)参照第8B部分“使安全气囊系统功能失效”，使安全气囊系统不工作。
3)参照第9C部分“仪表板拆卸和安装”中的拆卸步骤5），拆卸杂物箱。
4)从ECM上断开插接件，拆卸插接件锁（1）。
5)拆卸螺母（2）后，从车身上拆卸ECM。
注意：小心不要损坏通风管。
安装按拆卸相反步骤安装，注意下例：●将ECM插接件推入时要听到“卡嗒”声为止。
●安装每个部件时，小心不要卡住任何电缆或线束。
进气歧管压力（MAP）传感器检查1)从MAP传感器上断开插接件。
2)拆卸MAP传感器。
3)用3节新的1.5V电池（检查总电压是4.5 – 5.0V），并使正极接到传感器“Vin”接线端，负极接到“Ground”接线端。
然后检查“Vout”和“Ground”间的电压。
同时，用真空泵使真空度达到400 mmHg，检查电压是否下降。
如果检查结果不符合要求，更换MAP传感器。
Get清风DIY清洗POLO节气门手动匹配全过程
DIY清洗POLO节气门手动匹配全过程DIY清洗POLO节气门手动匹配全过程最近爱车经常需二次打火，估计是节气门脏了，因为新车买回来到现在47000公里。
由于长期在市内驾驶和频繁的起步停车这样会造成节气门积炭，积炭比较容易让车出现：启动困难，或不能正常启动；动力下降，油耗增高；严重时造成发动机抖动，无法正常行驶等问题。
因此定期清洗节气门就很有必要，一般是10000公里左右检查，必要时做清洗，我的POLO劲情行驶大约47000公里，着车时发动机抖动比较明显，油门反映也比较慢，我判断是需要清洗节气门，清洗完后果然效果明显。
今天下午我首次拆解POLO劲情发动机空气滤清器清洗节气门。
在仔细观察了空气滤清器总成安装固定的位置后开始下手了，说实在的，真怕不小心会有损坏。
我可是新车呀！废话少说，动手！全过程如下：1. 拆卸空气滤清器盖，这个相对简单，只有4个固定螺丝，松开即可。
注意：不要将螺丝掉入发动机后部，那里很难下手找，不过我一切顺利。
取下空滤盖拿出滤芯。
拔出废气收集管用鲤鱼钳将进气道卡子松开拿下来，拔下进气道管。
〔注意取下来之后那个箍紧卡子一定要放到进气道管的那个卡子的槽里，要是没放到那里面就会把管子捏扁了。
〕松开后面的暖风回水管拔下曲轴箱回风管、进气压力传感器管和感应插头，这一步比较复杂。
注意，这个感应插头是扣住上面突起的那个小东西往上扣，然后拔插头，这个要小心翼翼，整个过程需要拔两个这样的插头，还有一个位于节流阀体上松开空气滤清器底壳螺丝〔只有一颗〕拔下管子拿下空气滤清器的样子，有两个橡胶卡子，太脏了，用布盖一下，不然灰进去就不好了，顺便擦干净里面很脏啊！拿了胶套的看里面近一点，里面实在太脏了啊正面还好！在来一张拿下节气门的样子里面黑黑的，什么也看不清翻开用旷泉水瓶盖挡一下，好清洗近一点再来一张开始喷了，全部是黑的下来黑炭掉得的真快满地都是，环保人士，下面不要忘了垫报纸洗完了，放到上面还没有上完螺丝的样子，非常的干净再来一张，螺比要按插下的原样装回，不然不好扭装上胶套擦干净之后再装回去，操作就是返回来就行了，拧节流阀体螺丝〔节流阀体下面有定位孔，注意插进去，节流阀体下面的绿色橡胶圈你要先放进槽里在把节流阀体放上去〕—--插上电子节气门的插头—--套上节气门上的橡胶接口〔注意橡胶接口上有个定位槽〕---按上空气滤清器总成〔空滤总成也有定位空，那个空也起到卡紧作用，对准了使劲按就行，注意空滤总成左边下方要套进上一步的橡胶接口里面〕----拧上空滤总成的那仅有的一个螺丝----装上曲轴箱回风管、进气压力传感器管和感应插头----放好空滤，空滤边沿要全部进槽----装上进气道管----把暖风回水管按在空滤总成后面的卡子上-----装好空滤盖子----装上进风管。
本田雅阁怠速故障诊断与维修
本田雅阁怠速故障诊断与维修摘要论文以汽车理论知识为出发点,对本田雅阁发动机怠速类故障进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法,并结合本田雅阁2.2ＥXＩ型怠速故障的实例,对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
关键词：雅阁；发动机；结构;怠速控制原理;怠速不稳;诊断；维修目录本田雅阁怠速故障诊断与维修ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修 .................. 错误!未定义书签。
绪论ﻩ错误!未定义书签。
一、本田雅阁发动机结构与怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
（一）本田雅阁发动机结构ﻩ1(二）本田雅阁发动机怠速控制原理ﻩ错误!未定义书签。
二、本田雅阁发动机怠速不稳原因分析 .......... 错误!未定义书签。
(一）燃油喷射系统ﻩ错误!未定义书签。
(二)点火系统ﻩ错误!未定义书签。
（三）怠速控制系统 ....................... 错误!未定义书签。
(四)废气再循环(ＥGR）系统 ................ 错误!未定义书签。
(五)燃油蒸气净化控制系统ﻩ错误!未定义书签。
(六)传感器部分 ........................... 错误!未定义书签。
(七）机械故障ﻩ错误!未定义书签。
三、本田雅阁发动机怠速不稳故障诊断与维修方法.错误!未定义书签。
（一)汽车故障的诊断基本原则: ............. 错误!未定义书签。
（二）怠速不稳故障诊断流程图ﻩ错误!未定义书签。
四、本田雅阁2．２EXI型怠速不稳检修实例ﻩ错误!未定义书签。
结论.................................. 错误!未定义书签。
参考文献ﻩ错误!未定义书签。
本田雅阁怠速故障诊断与维修绪论汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况，发动机空转时称为怠速。
在发动机运转时，如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。
发动机怠速时的转速被称为怠速转速。
怠速控制阀的工作原理
怠速控制阀的工作原理怠速控制阀（Idle Air Control Valve，简称IAC）是发动机管理系统中的一个重要组成部分，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而实现发动机的稳定怠速工作。
这篇文章将详细介绍怠速控制阀的工作原理。
1. 怠速问题及其解决方案在传统的汽车发动机中，怠速是指在整个发动机系统不施加任何负载时，发动机保持运转，以供应必要的动力以保持车辆处于静止状态。
然而，由于各种因素（例如温度、空气压力、发动机磨损等）的影响，发动机在怠速工作时可能会遇到不稳定、高转速或低转速等问题。
怠速控制阀的出现就是为了解决这些问题。
2. 怠速控制阀的构造怠速控制阀是一个螺旋形的活塞阀，通常具有一个油门阀和一个继电器。
油门阀通过调节燃料供给量来控制发动机的转速，继电器则是通过信号输入来控制油门阀的工作状态。
3. 怠速控制阀的工作原理怠速控制阀依靠电磁力来调节活塞阀的开启程度，从而改变进入发动机的空气流量。
其工作流程如下：3.1 发动机启动当发动机启动时，控制单元将发送一个开启怠速控制阀的命令，并且怠速控制阀也会对系统进行自检。
在自检完成后，怠速控制阀会保持在一个初始的开度位置，这个位置通常是根据发动机的类型和工作情况提前设定好的。
3.2 发动机热车在发动机热车过程中，由于冷却水温度较低，发动机进气的温度也会相对较低，此时怠速控制阀会根据该信号控制阀门的开度大小，以供应适量的空气和燃料以保持发动机的稳定怠速。
3.3 发动机运行当发动机达到正常工作温度后，怠速控制阀会根据控制单元的信号进行调整。
控制单元会根据发动机的负荷情况、油门踏板的输入以及其他传感器的信号来计算出发动机需要的空气流量，并将相应的指令发送给怠速控制阀。
怠速控制阀根据这些指令来调整阀门的开度，以控制发动机的转速在设定的范围内保持稳定。
4. 怠速控制阀的故障排除虽然怠速控制阀在发动机正常工作过程中发挥着重要的作用，但由于长时间使用和各种原因，它也可能会遇到一些故障。
雅阁轿车A_F传感器故障导致怠速游车的修理
故障排除 更换 A/F 传感器，故障现象消失。 故障总结 由此故障可以看出 A/F 传感器 在燃油控制系统中起着至关重要的 作用，如果 A/F 传感 器 彻 底 坏 了 ， PCM 会判断 A/F 传感器故障，但如 果 A/F 传感器只是出现性能偏差，如 不能准确检测出废气中氧的含量，导 致 PCM 根据错误的信息发出错误的 指令，从而引发更多的问题出现。所 以了解 HDS 中的各项参数是很重要 的，要学会用数据流分析，才能更快 更准确地解决疑难故障问题。□
2．进气系统对怠速游车的影响 进气系统主要有空气滤清器、空 气流量计（或进气压力传感器）、进气 软管、节气门体、节气门、怠速空气旁 通道、稳压箱和进气歧管等组成。进气 系统技术状况的好坏直接影响着发动 机怠速的稳定性。空气滤清器、节气门 体、怠速空气旁通道脏污；节气门体、 进气歧管、进气软管漏气；节气门拉线
用已知良好的部件做了对比实验，游 车现象依然存在。
器（比如氧传感 器 A/F、SO2）性 能 出 现偏差、信号失准但不失效，发动机
5．电控系统对怠速游车的影响
故障灯不会亮起，它把失准的信号提
发动机怠速控制的电控部分包 供给发动机 PCM，发动机 PCM 就会
括传感器、发动机 PCM、执行器。传 做出不准确判断，造成怠速小幅度游
1.5 空燃比反馈（ST 燃油调整）
空燃比 LAMBDA（等值比率）
1
空燃比传感器
0.5
0
5
10
15
20
信号
空燃比传感器 空燃比 LAMBDA（等值比率） 空燃比反馈（ST 燃油调整） PSS（燃 油 系 统 状 态 ） 燃油喷油器
发动机怠速过低故障排查
发动机怠速过低故障排查一、问题描述在汽车行驶过程中，发动机的怠速偏低，导致车辆出现异响或者抖动现象。
本文将从以下几个方面进行排查并解决该问题。
二、检查点一：空气滤清器检查空气滤清器是否堵塞或污染。
如果空气滤清器堵塞，将会导致空气流量不足，进而影响发动机的正常工作，进而导致怠速过低。
解决方法是定期清洁或更换空气滤清器。
三、检查点二：燃油系统检查燃油系统是否存在问题。
一方面，可以检查燃油滤清器是否堵塞，如果堵塞则需要进行清洁或更换；另一方面，可以检查燃油喷嘴是否正常工作，如存在故障应及时修复或更换。
四、检查点三：怠速控制系统检查怠速控制系统是否正常。
怠速控制系统包括空气流量传感器、节气门位置传感器、怠速控制电磁阀等。
可以通过仪表盘上的故障灯提供的故障码来判断其中哪一项存在故障，然后进行修复或更换。
五、检查点四：点火系统检查点火系统是否存在问题。
点火系统包括火花塞、点火线圈等。
如果火花塞磨损或者点火线圈出现故障，都会导致点火不充分，进而影响发动机的怠速。
解决方法是定期更换火花塞或修复点火线圈故障。
六、检查点五：进气系统检查进气系统是否存在问题。
进气系统包括进气管道、节气门等。
如果进气管道存在漏气或者节气门卡滞，都会导致发动机怠速过低。
解决方法是检查并修复进气管道密封，清洁或修复卡滞的节气门。
七、检查点六：传感器故障检查各种传感器是否故障。
除了前面提到的空气流量传感器和节气门位置传感器，还应该检查其他传感器，如氧传感器、水温传感器等。
如果任何一个传感器出现故障，都可能会导致发动机怠速异常。
解决方法是修复或更换故障传感器。
八、综合检查如果以上排查方法都没有解决问题，建议进行综合检查。
可以使用诊断设备对整个发动机控制系统进行检测，以获得更准确的故障信息。
同时，也可以检查其他可能的原因，如进气歧管漏气、排气管道阻塞等。
九、结论发动机怠速过低可能由多个因素导致，包括空气滤清器堵塞、燃油系统问题、怠速控制系统故障、点火系统问题、进气系统异常、传感器故障等。
任务三节气门位置传感器检修
节气门位置 开关触点 开关触点式节气门位置传感器
怠速（节气门关闭）
部分负荷（部分开启）
全负荷（节气门全开）
IDL
0V （0）
+B或5V （1）
+B或5V （1）
PSW
+B或5V （1）
+B或5V （1）
0V （0）
2.滑动电阻式节气门位置传感器
滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气门传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端，这种传感器采用滑动电阻，可以获得节气门开关从全闭到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运行工况。
发电机负载信号（用于MAGOTAN，PASSAT） 发动机控制单元通过提高转速 来补偿电器上对功率的消耗。 通过发电机信号线输入到控制单元，用来了解发电机的目前状态和用电负荷.大众集团2000年后生产的车辆均配置有此负载信号线路。
开关型节气门位置传感器常见的故障是触点接触不良。若怠速触点接触不良，则无怠速信号，会引起怠速不稳或无怠速；若功率触点接触不良，则无全负荷信号，会引起加速困难。
离合器踏板F36用于手动变速箱的车辆。 正常位置上，该开关闭合。当离合器踏板踏下，该开关从15号线得到电源，传送信号到发动机控制单元。发动机控制单元关闭巡航控制系统和负载变化功能（减小点火提前角，进行扭矩储备）。
电子油门控制系统(EPC)-故障和紧急运行
ห้องสมุดไป่ตู้
电子油门控制系统(EPC)和发电机的匹配 在MAGOTAN和PASSAT中，发电机的调压模块上新增加了发电机功率信号输出线，和发动机控制单元相连，称为“DF”线。当发电机工作时，通过输出电压占空比信号来对发动机控制单元反映当前发电机的输出功率。对发动机而言，发电机的输出功率也就对应发动机的负荷。当发电机的功率超过额定范围后，发动机通过电子油门系统来提高转速，以防止由于负荷过大而产生的发动机抖动的现象。发电机负荷>70％，则发动机转速提高到1040转以上。 在MAGOTAN中，发电机的调压器上除了有DF线以外，在其左侧增加了L线，和车载网络控制单元相连，用来向车载网络控制单元输出发电机的负荷信号，从而控制车上在线的用电器。当L线断路时，仪表报警灯在点火钥匙打开后，不工作，以提醒车主发电机信号线自检不通过。
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法
怠速控制阀的检测方法有以下几个步骤：
1. 首先，确认发动机已经冷却，并且车辆处于静止状态。
打开引擎盖，找到怠速控制阀。
2. 检查怠速控制阀的连接线是否有断裂、脱落等问题。
如果发现有问题，需要进行修复或更换。
3. 拆下怠速控制阀。
通常，怠速控制阀位于进气歧管附近，需要使用螺丝刀等工具进行拆卸。
4. 进行阀门的视觉检查。
检查阀门是否存在损坏、堵塞等问题。
如果发现有问题，需要进行修复或更换。
5. 使用万用表来检测怠速控制阀的线圈电阻。
将接线针插入电阻测量插座中，将一条线连接到阀门的一个终端，另一条线连接到另一个终端。
根据车辆的规格手册，比较测量值与标准值是否一致。
如果值不一致，说明怠速控制阀需要更换。
6. 进行清洁。
使用清洁剂和刷子轻轻清洁怠速控制阀的内部和外部。
确保没有任何污垢或颗粒附着在阀门上。
7. 检查阀门的行程和应用电压。
将阀门连接到电源，并通过远程控制器或开关来控制阀门的开闭和行程。
确保阀门的动作顺畅，没有异常。
8. 安装怠速控制阀。
将拆下的阀门重新安装到原位，并确保它牢固连接，并没有漏气。
9. 进行最终测试。
重新启动车辆，让引擎达到正常的怠速转速，并观察怠速控制阀的工作情况。
确保阀门正常工作，并没有任何异常噪音或震动。
以上就是怠速控制阀的检测方法，如果在检测过程中发现有异常，建议及时维修或更换怠速控制阀以保障车辆的正常运行。
日产风度A33 车辆在清洗节气门后人工设定方法
风度A33 车辆在清洗节气门后人工设定方法
现在有许多的车辆在进行修理后要进行重新设定匹配，风度A33 也是一样在进行更换IACV-AAC阀、ECM、清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配。
可以用人工的方法进行设定。
人工设定方法如下：
1 起动发动机，使发动机达到正常工作温度，
2 检查是否符合上述调整条件
3 关闭点火开关等待至少10秒
4 启动发动机，怠速运转至少30秒
5 拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在5秒内重接上，
6 等待20秒
7 确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整，
8 使发动机高速运转2-3次，确认怠速和点火正时都符合标准。
发动机电控系统的检测维修ppt课件
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
电控发动机节气门位置传感器ppt课件
知识链接：电位计原理（动画
演示）
4、优点：可以检测节气门开 度连续变化情况，使ECU实现 更多的控制功能。
（加速加浓控制、空气流量信号替代控制。）
ppt精选版
4
别克发动机节气门位置传感器
电路图：三线制
置安 装 位
１、一根与ＰＣＭ提供的５Ｖ参考电源相连。
２、第二根与ＰＣＭ的接地插脚相连。
３、第三根为ＰＣＭ对节气门开度的检测信号线。
ppt精选版
外形
2
线性输出型节气门位置传感器（复合）
1、组成：（两个触点）检测节 2、特点：节气门开度的输出电 气门开度的动触点；怠速触点。 压与节气门开度成线性关系。
pp阻器相同。一个触点可在基板的电阻体上 滑动，利用电阻值变化，即可测得与节气门开度相对应的输出电压。
ppt精选版
14
三、检测传感器线索的导通性
• 第一步：关闭点火开关。 • 第二步：拔下控制单元J220的连接插头。 • 第三步：拔下节气门控制组件的8针插头。 • 第四步：用万用表电阻档测量J220连接插
头的62、67、75各端子与节气门控制组件 插头上4、7、5端子的导通性。
ppt精选版
15
四、检测电阻值
ppt精选版
9
AJR发动机节气门控制组件
1、节气门位置传感器（G69）形式：电位计。 2、安装位置：节气门体拉索轮的对面。
3、节气门控制组件的组成：
节气门电位计、怠速开关、 节气门定位电位计、怠速电 机和紧急弹簧全部安装在节 气门控制组件内。
注意：检修时，这个壳体不 必打开，全部调整由诊断仪 基本设定功能完成。
输出信号电压：节气门全关时，约为０.５～１.０
Ｖ；节气门全开pp时t精选约版为４.５～５.０Ｖ。
东风日产发动机电喷系统检修(上)
电子元器件和电路搭铁造成漏电。尤其 对一些老旧车型或原车线束遭到改装的 车辆此类漏电故障更易发生。具体的检 测步骤是：
２、关闭车上所有用电设备，取出点 火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭 铁负极线和蓄电池负极桩头之间连接直 流电流表（最大量程２Ａ 以上），若手头没 有电流表也可以用 ５ Ｗ 的试灯代替做模 拟检测。如流过电流表电流在 １０～２０ｍＡ 以下，试灯检测开始发亮，之后逐渐变 暗，灯丝暗红或者熄灭，都可推断为该车 漏电为上述第一类，由于车主使用不慎
国产车维修技巧
东风日产阳光２．０
发动机电喷系统的 故障检修（上）
● 文／王善学 梁春兰
东风日产阳光２．０发动机的电子控制 系统由多点燃油喷射系统、点火系统和 排放控制系统等组成。发动机电脑 （ＥＣＭ）接收各种传感器传来的信号，监 测发动机的转速、负荷和空燃比等工作 状况。其主要控制内容有电控燃油喷射、 电子点火控制、怠速控制、废气再循环、 蒸发排放控制等。日产阳光２．０发动机上
检测传感器供电电压时，先断开传 感器插头并将点火开关转至 Ｏ Ｎ 位置， 然后用万用表测量传感器 ３ 号端子与接 地之间的电压，正常情况下为 ５Ｖ。
检测传感器的输出信号时，先插上 传感器插头，然后启动发动机，并将空
调开关位于 Ｏ Ｎ （压缩 机运行），再用万用表 测量传感器 ２ 号端子与 接地之间的电压，正常 情况下为０．３６～３．８８Ｖ。 ９、Ｅ Ｖ Ａ Ｐ 炭罐清洁控 制电磁阀
发动机节气门传感器故障排查与修复方法
发动机节气门传感器故障排查与修复方法随着汽车技术的不断发展，发动机节气门传感器成为现代汽车中不可或缺的重要元件之一。
然而，由于长期使用和外界环境因素的影响，发动机节气门传感器常常会出现故障。
本文将介绍发动机节气门传感器故障的常见原因，以及排查和修复这些故障的方法。
一、故障原因分析1. 脏污堵塞：长期使用后，发动机节气门传感器可能会积累灰尘和油渍，导致传感器无法正常工作。
2. 电气问题：电路接触不良、线路短路等电气问题也会导致发动机节气门传感器故障。
3. 传感器老化：随着使用时间的增加，传感器内部的元件可能会老化，导致故障发生。
二、故障排查方法针对发动机节气门传感器故障，我们可以采取以下排查方法：1. 检查传感器外观：首先，仔细检查传感器外观是否有明显的损坏，如断裂、变形等。
如果有，需要更换传感器。
2. 清洁传感器：如果外观没有明显问题，可以使用专用的清洗剂来清洁传感器表面。
请注意，在清洁传感器时，要注意不要直接触摸传感器的元件，以免损坏传感器。
3. 检查电气连接：检查传感器的电气连接是否良好。
可以用万用表检测传感器的线路是否短路或断路。
如果发现问题，需要进行修复或更换连接线。
4. 重置故障码：在排查故障后，使用诊断仪器清除发动机故障码，并进行测试。
如果故障码没有再次出现，说明传感器故障已解决。
三、故障修复方法根据排查结果，我们可以采取以下修复方法：1. 更换传感器：如果发现传感器外观损坏或无法正常工作，需要及时更换新的传感器。
注意选择适宜的型号和品牌，确保与车辆匹配。
2. 清洗修复：如果传感器仅受到轻微的污染，可以尝试用清洗剂将其清洁干净，并进行测试。
如果故障得到解决，无需更换传感器。
3. 电气连接修复：如果发现电气连接存在问题，可以修复或更换连接线，确保传感器能够正常供电。
在修复后，记得清除故障码并进行测试。
4. 专业维修：如果无法通过以上方法解决故障，建议寻求专业的汽车维修技师进行修复。
他们有更专业的设备和知识，能够准确诊断故障，并进行相应的维修。
汽车怠速问题故障案例
10：节气门，11：节气门定位电位计，12：应急运行弹簧，13：节气门定位器（电动机），14：节气门电位计，15：怠速开关，16：热水进出管口，17：节气门拉索滑轮2 节气门控制器的结构及检修2．1 节气门控制器的结构及工作原理节气门控制器由节气门位置传感器、节气门怠速位置传感器、怠速开关、怠速步进电机组成，安装在空气流量计与发动机之间的进气歧管上。
节气门控制器电路原理图示于图4。
图中G69为节气门位置传感器，G88为怠速节气门位置传感，v60为怠速步进电机。
2．1。
1 节气门位置传感器节气门位置传感器是一线性电位器．安装在节气门轴上．与加速踏板联动。
通过安装在节气门轴一端的滑臂在电阻轨道上滑动．将节气门的开度转换为电信号输送给ECU，作为判断发动机运转工况的依据(图5)。
2．1．2 怠速开关怠速开关与节气门位置传感器同轴．在整个怠速范围内闭合。
ECU根据信号判断发动机处于怠速工况，从而按怠速工况的要求控制喷油量；当节气门打开时，怠速开关触点张开，ECU 据此进行从怠速到小负荷的过渡工况的喷油控制。
怠速开关的信号还可以作为ECU判断是否进行怠速自动控制和急减速断油控制的信号。
2．1，3 怠速稳定控制装置采用球形空气道．可在怠速时的不同节气门开度下精确地调节空气量．在任何条件下均可保证发动机平稳运转。
2．1．4 怠速节气门位置传感器该传感器安装在节气门体内，如图4所示。
可将节气门的开度、怠速电机的位置信号传给ECU，当怠速节气门电位计达到怠速调节极限位置时．电位计不动．节气门仍可继续开启。
如果信号中断，应急弹簧副进入应急状态．将节气门拉开至规定开度，同时怠速升高。
2．1．5 怠速步进电机当发动机进入怠速工况时，怠速节气门位置传感器将其阻值的变化转换成电压信号．ECU根据此电压信号值确定怠速节气门的位置，通过怠速步进电机微量调整节气门开度来调节发动机怠速的转速。
当发动机的实际转速低于标准转速时．电机正转，电机轴通过齿轮机构将节气门打开一微小的角度，增加发动机的进气量，提高发动机的转速．使其逐渐逼近标准转速，当发动机的实际转速高于标准转速时．电机反转，将节气门关小一个微小的角度．减少发动机的进气量．降低发动机的转速．使其逐渐迫近标准转速。
轿车启动困难和熄火故障的解决方法
1．东风日产阳光热车转向熄火故障一辆2004年产的东风日产阳光轿车，搭载SR20DE发动机，行驶近4000km。
该车由于事故拆下了发动机总成，重装后2天就出现热车转向时熄火的现象。
经试车发现热车行驶中和停车转向时都会熄火，且熄火时油门踏板均处于完全释放状态，稍稍踩下油门踏板转向时就不会熄火。
因此可判定为负荷增大时发动机怠速转速过低引起熄火。
该车利用IACV-AAC（怠速空气控制阀－辅助空气控制阀）阀调节进气量，通过ECM对IACV-AAC阀的控制保证发动机的正常工作。
转向时，动力转向油压开关向ECM输入信号，ECM对信息处理后向起动机发出动作指令，从而提高发动机转速。
根据其工作原理，笔者首先检查动力转向油压开关，用万用表测得开关在转向时能正常动作，查开关与ECM之间线路也正常。
用日产公司原厂诊断仪CONSUL T-II进入发动机控制单元检查也无故障码。
查看发动机工作时的数据流发现，转向时IACV-AAC阀中的步进电机步数并没有增加，怠速转速也没有升高。
由于冷车及开空调时怠速均正常，所以可认定步进电机及相关线路没问题。
于是怀疑ECM存在故障，考虑到该车才行驶近4000km，而且并不是大事故，ECM应该不会损坏，况且也没有ECM以供试用，于是放弃这一想法。
查找资料发现该车型另有一空气控制阀用于动力转向时供发动机提速。
该阀装在转向助力泵出油口上，与其连接的是2根真空软管，一端接在进气歧管上，另一端接在节气门前进气软管上。
当转向时转向系统油压升高，空气控制阀打开，部分空气通过控制阀进入进气歧管，引起转速升高。
检查空气控制阀及连接软管发现，该车的软管与活性炭罐上真空软管的安装位置颠倒了。
转向时，进气歧管通过空气控制阀与活性炭罐电磁阀后的真空软管相通，在怠速时活性炭罐电磁阀是关闭的，所以进气量不会增加，转速也不会升高。
热车怠速时转速本身就不高，此时转向，将增大发动机负荷，引起发动机抖动甚至熄火，重新按正确位置安装2根真空软管后试车，转向时发动机转速有所升高，并且不再熄火。
别克君威V6发动机管理系统剖析—怠速控制
别克君威V6发动机管理系统剖析—怠速控制别克君威轿车怠速控制示意图如图1所示，在跨越节气门的进气道上，安装有怠速控制阀（IAC），节气门在怠速时是关闭的，动力系统控制模块通过控制怠速的位置，控制怠速时的进气量，从而控制怠速转速。
1.怠速控制阀（IAC）怠速控制阀（IAC）是一个执行元件，它安装在节气门体上，如图2所示，其作用是控制发动机在不同的怠速工况下，保持适当的转速。
节气门关闭时的空气间隙是厂家预先设定的，这是个最小间隙。
在节气门上钻有一个小孔，在节气门完全关闭时，此小孔可提供一定的进气量。
在使用过程中，节气门角度无需调整，怠速空气进气量由节气门体上的小孔和怠速控制阀（IAC）控制。
如图3所示，怠速控制阀（IAC）带有一个可移动针阀，由一个称为步进电机的小电机驱动。
步进电机由动力系统控制模块（PCM）控制，能够准确移动，其移动的单位测量值称为“步”。
2．怠速控制阀（IAC）电路说明怠速控制阀（IAC）电路如图4所示，IAC阀由A、B两个绕组和一个磁性枢轴构成，PCM 根据一定的顺序改变两个绕组的极性，绕组产生旋转磁场，枢轴在磁场的作用力下可在两个方向转动，控制其端部锥体的伸出与收缩。
IAC的进给量很小，磁场绕组的极性每改变一次，枢轴锥体移动一“步”。
阀锥全部伸出顶住节气门体时为O步，完全缩回时为255步。
怠速控制阀（IAC）的内部构造示意图如图5所示，图中有4个磁极，每步IAC旋转90°，4步旋转一周，控制精度很低，故通用汽车采用24磁极怠速控制阀（IAC），每步旋转15°，共可旋转约10周。
接通点火时，PCM根据发动机冷却液温度（ECT）传感器确定设定怠速转速，根据设定转速确定进气量，根据进气量确定IAC的位置（步数）。
在怠速状态下，当节气门完全关闭后，动力系统控制模块（PCM）控制IAC步数减小时，阀锥伸出，发动机进气量减小，转速降低；反之，发动机进气量增大，转速升高。
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怠速学习记忆
1、KEY-ON 1秒以上； 2、KEY-OFF 10秒以上； 3、起动发动机，到达正常工作温度； 4、KEY-OFF，10秒以上； 5、起动发动机，怠速运转30秒以上； 6、断开节气门位置传感器插头，5秒内接回； 7、等待20秒以上，加速2-3次。
主题二 发动机故障自我诊断系统
一、日产车系诊断座 诊断座的型式，分别为12脚、14脚、16脚 （OBD-II）、4/6脚（QUEST） 几种型式 。 诊断座通常固定的位置在：仪表板左下方 或置物箱右下方或乘客座椅下方，而16脚— OBD-Ⅱ诊断座位于方向柱下方。4/6脚位 于雨刮马达附近。
主题二 发动机故障自我诊断系统
(三)利用专用仪器进行故障码读取与清除： 采用OBD-II系统即必须使用专用仪器进行诊断。 自1994年起INFINITI-ALL NEW SANTRA （新尖兵），ALTIMA，QUEST等车种逐步 采用了OBD-II系统。
主题二 发动机故障自我诊断系统
CEFIRO A33 1、点火开关ON，发动机不起动； 2、如果故障警告灯亮，进行下一步； 3 、利用跨线连接诊断座的 IGN （ 8# ）和 CHK （ 1# ）接 脚，故障灯应该熄灭； 4、等待至少2秒钟，取开跨线； 5、系统进入诊断模式，故障警告灯闪烁故障码，故障码 为4位数。 6 、故障码清除：利用跨线连接诊断座的 IGN （ 8# ）和 CHK（1#）接脚，2秒后取开跨线，故障码即清除；
主题一 发动机基本检查与调整
发动机起动困难的检测 在第一次发动之后，锁匙关掉1s再发动时， 若有这种症状发生，则有可能是发动机电脑来 不及计算第一缸上死点传感器信号，而使点火 正时过度提前，目前已有新型电脑取代（C/M 电脑）旧式发动机电脑，新型电脑修正了控制 逻辑以降低这种情形发生机率，在1995年1月 10日后生产的车型皆已配备新型电脑。
三、故障码的读取与清除
（一）故障码读取与清除(LED灯) （1）发动机主电脑上有一个红色LED灯 （2）发动机主电脑上有两个LED灯，分别为红色LED灯及绿色LED灯 红色LED灯闪烁次数代表十位。 绿色LED灯闪烁次数代表个位数。 读取方法： ①将点火开关KEY-ON。 ②顺时钟方向转动主电脑上的“旋钮”到底并等待2s后，再逆时针转到 底即进入诊断模式
主题二 发动机故障自我诊断系统
（二）由诊断座跨接方法读取与清除故障码模式 1.故障码读取程序 ①点火开关KEY-ON，但发动机不要发动。 ②跨接12或14脚诊断座的CHK与IGN，并等待2s后取开跨线。 ③此时仪表板上的[ CHECK ]灯会闪烁故障码，若只闪烁55号 码，表示系统正常。 ④若闪烁其它码时，即应查对故障码表，进行检修。 ⑤重覆步骤②、③，直到故障码显示55号码表示诊断结束。 2.故障码清除程序 ①将点火开关KEY-OFF，然后跨接诊断座CHK与IGN脚。 ②点火开关KEY-ON，并等待15s以上，再拆掉跨接线，即完成 故障码清除
主题一 发动机基本检查与调整
二、发动机怠速及CO值检查与调整
拆 开 节 气 门 位 置 传 感 器 线 头 ， 检 查 怠 速 750— 850R/MIN及CO值应在5%-10%规范值内， 如果基本怠速不在规格范围则调整怠速螺丝。 如果CO%值超过标准规范值时，读取发动机故障码是 否有设定，如有故障码出现则应进行查修。如果没有 故障码，则检查：◎燃料系统◎空气流量计◎喷油嘴 ◎水温传感器。 如果以上各系统，元件均正常，则表示发动机主电脑 故障，应更换。
主题一 发动机基本检查与调整
一、点火正时检查与调整
（一）四缸发动机 拆开节气门位置传感器接头 技术规格： 13°--17°/800—900R/MIN（开冷气） 13°--17°/750—850R/MIN（关冷气） 如果正时规格不正确则直接调整分电盘位置 （二）六、八缸发动机 1、拆开怠速空气控制阀（IACV-AAC）线头及节气门位置传感器线头 。 2、正时应在13°-17°。如果不正确则直接调整曲轴度位传感器。
主题二 发动机故障自我诊断系统
（ 3 ）主电脑没有 LED 灯的系统： —— 仅适 用于 QUEST车种。 ①将点火开关KEY-ON。 ②在雨刷电机侧有一个 4孔（94年）或6孔（96年） 的线头，将该线头拆开，并利用跨线分别将蓝 /白 线及灰/蓝或蓝线跨接，并等待2s后拆开跨线，并 将接头装回。 ③此时故障指示灯即会闪烁故障码。 清除方法： 重新读取故障码，或拆开蓄电池线 。
主题一 发动机基本检查与调整
NISSAN与INFINITI电脑学习设定
当蓄电池或电脑曾经拆下后，会使发动机电脑及变速器电脑记 忆的资料清除，因此电脑会依据原出厂预设条件来控制发动机及变 速器。由于发动机控制元件及变速器作用元件可能已有磨损，为修 正补偿这些状况，使发动机性能及变速器控制比较顺畅，因此必须 进行必要的电脑学习设定程序。当有下列现象时，即必须执行电脑 学习设定程序： 1、变速器换档动作不顺畅。 2、发动机怠速不稳或忽快忽慢。 3、混合比控制过浓或过稀。 4、发动机耗油量太大。
主题二 发动机故障自我诊断系统
二、发动机故障码的型式
NISSAN 与 INFINITI 车系发动机故障码的型式 可区分为三类： ①双码闪码：由主电脑LED灯或由12脚、14脚跨接 闪码。 ②四码闪码：配备OBD-Ⅱ系统的LED灯或CHECK 灯闪码。 ③OBD-Ⅱ码：利用专用仪器直接读取的码。
主题二 发动机故障自我诊断系统
主题一 发动机基本检查与调整
电脑学习设定程序：
1、起动发动机，档位置于P或N档，使发动机达工作温度，即当冷却 风扇运转后。 2、保持变速器档位在“N”档怠速运转1min后，踩住刹车，再将档位 排到“D”档，保持怠速运转再1min。 3、进行路试，慢慢加速使变速器换档到最高档位，路试中油门约是 踩在20%-50%的开度，不要做急加速或全开油门的动作。 4、保持轻负荷条件巡航路试，车速约在60-70kph行驶3min，然后再 将车辆停止，并重覆步骤“3”三次，直到发动机及变速器作用正 常即可。