浅谈铁路成组道岔的快速更换方法
南昌铁路成组道岔更换施工问题
南昌铁路成组道岔更换施工问题
（原创实用版）
目录
1.南昌铁路成组道岔更换施工的背景和重要性
2.施工过程中遇到的问题
3.解决问题的方案和措施
4.施工的成果和影响
正文
南昌铁路作为我国铁路交通的重要组成部分，其成组道岔的更换施工一直是备受关注的话题。
近期，南昌铁路成组道岔的更换施工引起了广泛关注，原因在于这次施工对于保障铁路运行的安全和提升铁路运输效率具有重要意义。
然而，施工过程中遇到了诸多问题。
首先，由于南昌铁路日常运行的繁忙，施工时间受到了严格的限制，这给施工带来了不小的压力。
其次，施工过程中的技术难题也不容忽视，如何在有限的时间内完成复杂的道岔更换工作，以及如何确保新道岔与原有铁路线路的完美对接，都是摆在施工团队面前的难题。
面对这些问题，施工团队采取了一系列有效的解决方案。
他们充分利用现有的技术手段，通过精细化管理和科学化施工，最大限度地提高了施工效率。
同时，他们也积极寻求外部的技术支持，邀请了专家进行现场指导，以确保施工的质量。
经过一系列的努力，施工团队最终成功完成了南昌铁路成组道岔的更换工作。
这次施工的成果不仅提升了南昌铁路的运行效率，也极大地增强了公众对于我国铁路安全的信心。
同时，这次施工的经验也为我国其他地区的铁路施工提供了宝贵的参考。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案
道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换轨和调车操作。
道岔施工是铁路维修和改造的关键环节，合理的施工方案能够提高施工效率和质量，降低对列车运行的影响。
以下是更换道岔的施工方案。
首先，施工前需进行详细的调查和测量，确定道岔的尺寸和形状，并检查道岔是否存在损坏和磨损。
同时，还要了解道岔所处的铁路线路和列车运行情况，确保施工过程中的安全。
其次，施工前需准备好必要的工具和材料，包括铁锤、扳手、润滑油等工具，还有钢轨、道岔道床、螺栓等材料。
材料的选用要符合国家标准和相关技术规范，确保施工的质量和可靠性。
然后，开始拆除旧道岔的工作。
首先要卸下钢轨，使用铁锤和扳手将钢轨螺栓松开，并移除钢轨。
然后使用扳手将螺栓松开，拆除道岔道床。
在拆除过程中需要注意安全，防止工人受伤和材料损坏。
接下来，安装新道岔。
首先要调整道岔道床的位置，确保与周围的铁轨对齐。
然后将新的道岔道床安装在适当位置上，并使用螺栓固定。
之后，将新的钢轨安装在道岔道床上，按照规定的方法和顺序进行固定，确保钢轨与道岔道床的连接牢固。
最后，进行调试和验收。
在施工完成后，需要进行道岔的调试，检查道岔的切换是否正常、轨距是否符合要求等。
调试完成后，进行道岔的验收，确保施工质量和安全。
总的来说，更换道岔的施工方案包括调查测量、准备工具材料、拆除旧道岔、安装新道岔和调试验收等环节。
在施工过程中，要注意安全第一，确保施工质量和运行安全。
浅谈矿区铁路整组道岔的快速更换方法
向
缯
电务安装电动转辙机 组装道岔运输
要点拆除旧岔或线 路
道 床 开 挖 ， 清 筛 、填 底 碴
导 曲 线 半 径 Ｒ １０ ０ ｍｍ ＝８００ 容 许 通 过 速 度 １直 ≤９ Ｋ ／ ｕ曲 ≤３ ｋ ／ Ｊ ０ ｍ ｈ， ０ ｍｈ 总 重 量 １ ．Ｔ ０６ 岔 枕 体 积 ８４ ｍ 。 ． ４
河南
平顶山
４７ ０） ６ ０ ０
要】 总结了中国平煤神 马集团铁路运输 处在矿 区铁路技 术改造 中快速 更换道岔 的作业 经验 ， 介绍 了利用封闭点进行快速更换 整组道
【 关键词 】 区铁路 ； 岔； 矿 道 更换
Ｏ 引言
中 国 平 煤 神 马 集 团 是 新 中 国 自行 设 计 的 第 一 个 特 大 型 煤 炭 工 业 基 地。 目前 ， 矿区铁路贯穿平顶山、 许昌两市 ６县 区， 东起许 昌市襄城 县 境 内 的 平 煤 十 三 矿 ， 武 汉 铁 路 局 平 顶 山东 站 接 轨 ， 通 京 广 ； 至 与 直 西 平 顶 山市 石龙 区 境 内 的 韩 庄 矿 ， 与郑 州 铁 路 局 宝 丰 站 交 汇 ， 接 焦 枝 相 铁路 ； 北与河 南地方铁路登 （ ） 州 ） 封 禹（ 线相接连通 漯（ ） （ 线 。 河 阜 阳） 铁 路 线 路 总 延 长 ２ ９公 里 ． 岔 ５ ７组 ， 有 ２ ８ 道 ４ 现 ８个 车 站 ， 构 完 整 ， 结 布 局合理 ， 是全 国煤炭 系统规模较大 、 运量较高 、 运用与检修配套 的矿 区 准 轨 铁 路 。铁 路 运 输 处 是 矿 区铁 路 的 管理 及 使用 单 位 ， 要 担 负着 集 主
行 认 真 审 核 ， 定 各 站 铺 设 道 岔 型 号 、 岔 开 向 、 量 及 采 用 的 标 准 确 道 数 图 ， 制施 工 平 面 图 ， 出道 岔铺 设 材 料 计 划 ， 编 制 施 工 计 划 和 铺 岔 绘 提 并
铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺探析
铁路列车要想 实现提速 的需求 ， 就要进 行提速道 岔施工 ， 这一 内。将这一工作平摊在 每一 位施 工人 员身上 ， 在拆除 旧岔钢轨 以及 施工过程 中 ， 对于施工 工艺具有很高 的要求 ， 要先 将原有 的道岔去 辙叉 的过程 中 ， 应该 保证将时 间控 制在 １ ５ ａｉ ｒ ｎ以内， 然后再 将 旧岔 除， 保证限制 因素不会影 响到轨道 的建设 ， 将平顺 性作为基 本的 目 枕搬走 ， 整个时间不超过 ｌ Ｏ ｍ ｉ ｎ 。在堆放旧料 的过程 中， 应该将其进 标 。在更换道岔 的过程 中， 重点是对 车站 正线 以及 到发 线的道岔进 行适 当的放置 ， 这样才不 会影响到后续 的工 作 ， 保 证更换石碴 以及 行更换 ， 施工难度主要 取决 于地形 以及地貌等因素。 本案例中 ， 主要 将提速道 岔进行移设 。需要注意 的是在进行设备拆 除的过程 中 ， 要 更换 的道岔数量为 ８ ８ 组， 以促进行 车速度 的进一步提升。 事先进行扒碴 ， 并且整 理平 整 ， 这样才能进行后续 的工序 ， 将新的 Ｉ １换铺方案的设计 级道碴更换上 ， 用眼光 目测 Ｉ级道碴是否 已经整 理平顺 了 ， 如果 达 在进行铁 路道岔换铺 的过程 中 ， 受 到施工场地 的影响 ， 道岔 纵 到了要求 ， 那么就 可以进行下一道工序了。 横移动之间的距 离相对较 远 ， 因此相关工作者主要采用 了分段 预铺 在清理完 旧道碴后 ， 紧接着进行道岔 的横 向移动。事先在新 道 移进的方式进行 换铺 ， 这种方法 的优势在于可 以排 除场地 限制 的不 岔下撺好 几根横 向走行 轨 ， 通 常情 况为 ６至 ８根 ， 并使 其伸到就 位 利因素 ， 将纵横移 动之间的距离控 制在合 理的范 围之 内 ， 这 样便 可 道岔 的道碴上 。一般走行轨 面向旧道 岔设 ５ ％～ ６ ％的下坡 ， 这样 可 以保证施工的科 学性 。但是相对应 的 ， 这一施工方法也是具有一定 使新道岔横移省力 。之后 ， 用起道器抬起道岔 ， 上好 滑轮小车 ， 让其 局限性的 ， 例如在对接 的过程 中， 就需要严格控 制道岔预铺 几何尺 落到横向走行 轨上 ， 系好 ４～５ 根麻绳 。在拉岔就位 时 ， 所有施工人 寸， 对于精度 的要求相对较 高 ， 在施工技术方 面也具有 明确 的规 定 ， 员都要听从负责人 的指挥 ， 拉岔过程 中要移动缓慢 ， 以免 发生偏 移 ， 必 须要严格采用相关施工技术标准和要求 。 影响道岔就位 。 ２ 施 工 工 艺 的 运 用 道岔横 向 、 纵 向移动 的过程 中 ， 如果发 现后半部道 岔在 预铺 时 在进行换铺道岔 的过程 中，需要经历几个主要 的施工环节 ， 任 出现对位不准确的情况 ， 新道岔要先纵 向移 动 １ ６ ｍ到线路上 ， 然后 何一个 施工环节都 不能 出现差错 ，否 则就会影 响到整体 的施 工效 拆下横向走行轨 ， 用压机抬起道 岔 ， 上好纵 向走行滑轮后 ， 在纵 向移 果。 在该施工进程 中， 首先需要对道岔进行测量放样的工作 。 这是提 动道岔 同时 ， 再拆除 旧道 岔的道床上摆放 的木枕 ， 将 纵 向走行轨 铺 速道 岔换铺前首要工 作任务 ， 在进行放样前 ， 需要 以现场 的实 际 好 ， 并与原有线路 连接。 在整组道 岔横 向、 纵向、 横向移动时， 当多组 情况为基础 ， 进而将新岔位 的坐标确定下来 。新坐标 的确定要 以基 道岔预铺是在路肩上或站 内的空地上 ， 咽喉区又有 平行 的牵 出线或 准方 向的确定为前提 ， 这是所有工 作的核心 ， 所 以一定 要保证其具 专用线 ， 可利 用其整组纵 向移 动道岔时 ， 移至正对新道 岔的设计 位 有准确性的特点。在既有线路 的基 础上 制定 一股线路 ， 并且在另外 置施 工时 ， 将 多组新道岔分别横 向移到线路上 ， 装上纵 向走行滑 轮 段放置岔首 、 岔心以及岔尾控制桩 。利用方尺对岔首 以及 岔尾桩 小车 ， 道 岔沿牵 出线或专用线纵移 ， 把４ 组 道岔推移至正对 铺设道 进行横向的方正在钢 轨上作 出标记 ， 为后续道岔 的铺设打下 良好 的 岔 的位 置 ， 再铺 上横 向走行轨 ， 将道岔横移 就位这种方 法 比纵移 就 基 础。 位可缩短正线施工时间。 紧接着需要对提速道岔进行预铺 。在预铺 的过程 中 ， 需要经过 道岔下落就位 、 联结 。先用起道器把道岔稍许抬起 ， 将道 岔支撑 以下几个步骤 。一是要 制定 一个 预铺方案 。根据道 岔长度与宽度 的 在短枕木垛 上 ， 然后撤除小车和临时轨道或横 向导 向轨 ， 分层下 落 ， 不同， 并且结合地形与地 貌将 方案制定下来。如果在道岔组装时发 落岔 时由专人 统指挥 ， 起道器要与道岔 同起 同落 ， 以避免道 岔突然 现位置 比较宽裕 ， 那 么可 以进行横移 ， 这样能够降低工作量 ， 但是相 塌落伤人。道岔落地后 ， 一般 只进行 少量 横 、 纵 向拨移 ， 即可与前后 对 应的 ， 有些 情况下必须要 进行纵移 ， 这在施工 中是 不可避免 的问 钢轨合拢 ， 因一些原 因一次不能就位需 纠偏 时 ， 原 则上先横 向纠偏 题， 所 以在这 方面应该加 以注意 ， 因为这方面的施工 是具有一定 难 再 纵 向纠偏 ， 方法是用起道 器将道岔抬起 ， 在道岔 两边用撬棍 或起 度 的。对于预铺道岔之间的距离应 该注意的是 ， 需要保证恰当的位 拨道器进行人工拨移 。 置， 既不能过远 ， 也不能太 近 ， 否则会影 响到施工 的效 率。在进 行平 开 通线路前 ， 检查 线路是否 达到列车放行 条件 ， 然后 放行列 车 行施工的过程 中， 需要纵移的情况下应该采用平行专用线 以及 牵出 首列货车 限速 １ ５ ｋ ｒ ｒ ｄ ｈ ， ２小时后限速 ２ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ， 以后限速 ４ ５ ｋ ｍ ／ ｈ ， ３ 小 线 ，在组装 平台 的基础上 进行施工可 以令工作 量得 到进 一步 的降 时后 即可恢复放行列车限速规定执行相关规定和标准。 提速道岔开 低。 在组装平 台的搭建 过程 中 ， 一定要保 证其处在平稳 的状态 中， 这 通后 ， 道床 尚未完个压实 ， 道岔几何 尺寸变化大 ， 因此在整个慢行期 样才能确保组装后 的道岔不会 出现侵入限界的问题 。 因此需要控制 间， 工务 、 电务 、 车务均应设专人昼夜值班。 好质量 方面的要求 。一是平 台的搭建应该使用再用木枕 ， 将其搭建 结 束 语 为枕木垛平 台 ， 需要保 证平 台具有平 整性 的特点 ， 在平 台顶面 的位 分段预铺 的换铺 方法操作方便 ， 施 工时 间少 ， 同时克服 了施工 置上应该铺设两根相 同长度的导轨。 二是对于平 台的高度具有一定 条件困难 、 场地窄小等特点 ， 使施工进度得到了保证 。 的要求 。一定要保证平台高度符合规定 的范 围， 这样才能将道岔 的 参考文献 起落量控制在最小的范围内。此外 ， 还要 注意的问题 是在纵移以及 【 １ ］ 边绍 曾． Ｓ Ｃ ３ ２ ５型 ６ ０ ｋ ￣ ｍ钢轨 １ ２号单 开道岔 换铺 工 艺［ Ｊ ］ ． 石 家庄 横移时对坡度的要求。在组装道岔时 ， 先将 岔枕按 照序号摆放 在平 铁 道学院学报， ２ ０ ０ ６ （ １ ） ． 台轨上 ， 人工方正轨枕 ， 后卸道岔岔轨 。 然后从转辙部分开始联结道 【 ２ ］ 王会荚． 京秦客运通道提速道岔 的换铺施工『 Ｊ １ ． 铁道建筑， ２ ０ ０ ４ （ ５ ） ． 岔， 再进行道岔 的组装作业 。联结道岔应注意 的是首先应联结直基 ［ ３ 】 王杨福． ６ ０ — １ ２提速道岔铺设技 术『 Ｊ １ ． 铁道建 筑， ２ ０ ０ ３ （ ９ ） ． 本轨侧钢轨 、 拨正方 向， 再利用方尺方正曲基本轨并联结 。 在对 旧道 岔以及道碴进行处理 的过程 中 ， 首要前提就是先将 旧 道岔拆除 ，在施 工的过程 中要 将这道 工序 的时 间控 制在 ３ ０ ｍ ｉ ｎ以
浅析铁路道岔更换施工工艺
浅析铁路道岔更换施工工艺摘要：本文主要结合铁路道岔更换施工进行探讨，思考了铁路道岔更换施工应该如何开展，并如何在施工过程中采取更加可靠合理的施工工艺措施，提出了施工的技术方法和具体的流程，希望能够为今后的施工工作带来参考和借鉴。
关键词：铁路，道岔，更换施工前言铁路道岔更换施工工作极为重要，施工质量的好坏会直接影响施工的效果，因此，施工方必须要组织更加精干的施工队伍，在施工的各个环节做好施工工艺质量控制，保证施工顺利进行。
1、铁路道岔施工的作用随着我国经济的发展，人民的生活水平不断提高，许多人出行工具大多喜欢乘坐高速火车，因为动车和高铁不仅速度快，而且乘坐的舒适度远远比大巴高出很多。
为此，目前我国铁路道岔的采用及施工技术还有待于进一步地提高。
铁路道岔是铁路轨道的重要组成部分和关键设备，其发展水平集中体现了一个国家铁路轨道的发展水平。
我国道岔工业从无到有，从小到大，其发展基本同步或略滞后于轨道的发展。
自2005年至今的10多年时间，我国铁路道岔工业抓住了高速铁路和重载铁路建设大发展的机遇，在道岔设计、制造、铺设和运营维护方面取得显著进步，完全实现了与铁路轨道的同步发展，总体达到国际先进水平。
交通是决定经济发展的一个关键因素，特别是对于地方经济发展有着至关重要的推动作用。
为了拉动区域经济的快速发展，国家致力于铁路交通工程的投资建设，通过资金等物质支持保障轨道交通的正常运输。
单线铁路是轨道交通建设的初期形式，虽然这种单一铁轨为列车运输提供了轨道线路，但从现代交通需求来说，单线行驶有着多方面的弊端。
为了优化铁轨线路的运输模式，利用道岔对单线铁路实施改造是很有必要的。
现场道岔存放后及时对其保护，用警示绳围圈道岔，树立警示牌，并用彩条布覆盖，防灰尘污染道岔配件及施工车辆碰撞，安排人员昼夜看守。
长期以来，我国受到资金及技术条件的影响，铁路线路大多以较低的普通速度运行为主，通过近年来的技术发展与交通需求的不断增长，低速运行的铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过采用新型道岔及加强道岔铺设质量，是改善了机车车辆的运行条件、提高了运行的速度、增加了线路的通过能力的重要措施。
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案摘要：道岔作为铁路线路的重要组成部分，承担着切换列车进出不同轨道的功能。
在铁路线路运营中，由于道岔设备长时间的使用，会出现磨损和老化等问题，需要进行更换施工。
本文将介绍更换道岔的施工方案，包括施工前的准备工作、道岔的拆除与安装、碎石垫层的修整以及施工后的测试与调试等内容，旨在提供一种可靠和高效的更换道岔的施工方案。
一、施工前的准备工作1. 资源准备：道岔更换施工需要准备好人员、设备和材料等资源。
确定施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，根据施工进度的需求，调配好人员。
同时，准备好所需的施工设备和工具，包括起重机械、焊接设备、切割设备和扳手等。
另外，还需要准备好道岔的更换材料，如轨枕、轨道、道岔心和防盗螺栓等。
2. 安全措施：施工前需要制定详细的安全措施，确保施工过程中的安全。
包括施工人员的安全培训和防护装备的发放，制定安全作业指导书，明确安全要求和风险控制措施。
另外，需要与铁路运营部门进行沟通，确保施工期间的铁路线路的封闭和交通管控。
二、道岔的拆除与安装1. 拆除道岔：首先需要进行现场勘测，确定道岔的具体位置和连接方式。
根据道岔的设计图纸，进行拆除前的试验和检查工作，确保拆除过程中不会对铁路线路产生影响。
在拆除道岔的过程中，需要使用起重机械将道岔整体起吊，拆除连接螺栓和焊接点，并小心地将道岔从铁轨上卸离。
2. 安装新道岔：在拆除完成后，需要对施工区域进行清理和平整工作，以便安装新道岔。
根据新道岔的设计图纸，将新道岔的各个部分进行组装和连接，注意保持道岔的准确位置和平整度。
拼装完成后，使用防盗螺栓将道岔与铁轨紧密固定。
最后，对道岔的连接部位进行焊接，确保道岔与铁轨之间的连接牢固。
三、碎石垫层的修整在道岔更换施工完成后，需要对道岔周围的碎石垫层进行修整工作。
首先，清理施工区域的建筑垃圾和碎石。
然后使用机械设备对碎石进行拌和和翻转，以确保碎石垫层的均匀和压实度。
最后，进行碎石的加盖和修整，使碎石垫层与新道岔紧密贴合，并确保其水平度和稳定性。
浅议成组更换P60-92加强型道岔施工工法
浅议成组更换P60-92加强型道岔施工工法摘要：总结成组更换道岔施工的方法，提高施工作业效率，减轻作业人员劳动强度，提高施工线路稳定行，确保施工中行车、人身安全。
关键词：成组更换道岔施工工法近年来随着各种施工机械不断广泛应用于既有线施工中，我段于2008年开始探索在成组更换道岔施工中加大运用机械的比例。
由于我局管内多为山区铁路，地形复杂，条件恶劣，既有道床石碴多为普通Ⅱ级石碴，为适应高速重载的需要路局制定了三年整治线路设备目标，换岔施工需全断面更换为Ⅰ石碴。
经过近三年的实践、摸索，探索出了机械化换岔施工的方法。
现归纳总结如下，以便为同类施工提供参考。
1施工组织方案的确定一个车间组建2支换岔队采用流水作业方式进行施工，即为：组装工序、换岔工序和整交工序。
同一封锁点内两支换岔队分别在车站的两端各更换一组，一站完工后再转到下一站施工，站与站之间预留1-2天转场搬迁时间。
2施工机具、人员配置2.1机具配置(每支换岔队)挖掘机3台（0.45方以上），高程起岔机1组，电镐4组，12kw发电机4台，切割机2台，山海关压机30台，轨缝调节器2台，拉伸器2台，收轨吊车2组，轨道车2台，平板车4辆，内燃电动扳手4台，手提单电镐4台，无孔夹具30套（1对接头1套）备用鼓包夹板3付，备用急救器6套，道岔铝热焊设备1套。
2.2劳力组织(每支换岔队)施工负责人1名，技术员1名，工长2名，班长3人，材料人员2名，机具设备修理2人，施工防护人员4人，驻站联络人员1名，氧割人员1名，龙口2人，预铺岔排6人，换岔及整理作业带工人员10人，夜间照明1人，民工150人。
道岔铝热焊作业人员8人、民工20人。
3主要技术标准3.1全部采用92加强Ⅲ型无缝道岔。
对原二级道砟地段，须采用机械进行全断面更换Ⅰ级道砟，同步对基床病害地段进行处理（路基面采用铺设橡胶排水板的整治方案）。
3.2铺设正线通过混凝土岔枕时必须用X-Ⅲa型混凝土枕过渡。
线路容许速度V≤120Km/h，道岔直向两端过渡枕均不少于50根。
成组更换提速道岔方法
曲线上股螺栓。在 各部轨距符合标准后 ， 再拧紧下 股轨枕螺栓。同时配合电务部门安装转换设备和外
锁 闭装 置 ， 并进行 调试 。 １３ 可动 心轨辙 岔 组装铺 设要求 ．
（ ） 度： 虑 到 起 落 和 移 动方 便 ， 计 为 ３高 考 设
１ ｍｍ 。 ７５
（ ） 缘深度 ： ４轮 移动 轮 采用 双 轮缘 ， 轮缘 深度 取
温 的温 度差测算偏 差值 。
轨 补 强 板 上 下 颚 ） 应 和翼轨 密贴 。补强 板螺栓 扭矩应 达 到 ４ ０ ・ ０ Ｎ ｍ。
３ 岔 跟尖轨 尖端 与短心 轨跟端 密贴 。 ）
第 ３期
阎福 全 ： 组更 换提速 道 岔方法 成
１ ｍｍｏ ５
１ 可动心轨 （ 心 轨 ） 际尖 端 至翼 轨 趾 端 距 ） 长 实 离 应 为 ２９ｍｍ。组 装 铺 设 时 ， 心 轨 凸 缘 距 钢 轨 ３６ 长
边 缘不少 于 ２ ｍ 允 许 偏差 规 定 为 ＋４ ０ ０ ｍ， ． ｍｍ， 实 在 际组装或 焊接 时 ， 根 据 当时 的实 际轨 温 与 中 和轨 应
第２ ８卷 第 ３期 ２１ ０ ２年 ２月
甘肃科 技
Ｇａ ｓ ｃｅ ｃ ｎ ｅ ｈｎ ｌ ｇ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔ ｃ ｏｏ ｙ
Ｚ ２８ Ｎｏ ３ ． ． Ｆｅ ． ２ ２ ｂ ０１
成 组 更 换 提 速 道 岔 方 法
阎福全
（ 中铁二十一局集团第五 工程有 限公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ００ ） ３ ００ 摘 要： 在既有站场进 行提速改 造时， 提速型道岔 的换铺 施工 是工程 的关键 所在 ， 提速型道 岔重量 大、 构复杂 ， 结 质
（ ） 动 轮 承载 质 量 ： 组 提 速 道 岔 的质 量 常 ５移 一 达 ６ｔ ０ 以上 ， 整组 预铺时 采用 ６根 横移 轨 ， 根横 移 每 轨上 安放 ２个移 动轮 ， 每组道 岔共 １ 移 动轮 。 为 ２个 安全 起见 ， 每个 移动轮 至少应 能承 受 ８ 的质量 。 ｔ ２ 对 于仅 作 横 移 的道 岔 ， 铺 准 确 对 位后 ， ） 预 因 横移 布 置的偏 差 ， 移 时 道 岔 前 、 推 拉 的力 量 不 横 后 同， 度 不 一， 移 就位 后 ， 口仍 会 相差 ２ 速 横 龙 Ｏ～
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨摘要：铁路既有线成组更换道岔施工质量是保证工程质量达标、铁路营运安全的根本。
因此，施工单位应合理运用铁路既有线成组更换道岔施工技术，根据现场情况制定技术方案，不断强化技术水平与各施工环节质量控制力度，全面掌握技术工艺流程与操作要点，提高道岔施工质量，以此来促进中国铁路事业的健康发展。
本文主要探讨预铺法进行道岔更换施工。
关键词：铁路；既有线；成组；更换道岔；施工技术前言：随着时间的推移和时代的不断改革创新，国内的社会经济和科学技术都得到了快速的发展，这是国内各项事业的发展都得到了很好的支持和支撑，其中之一就是铁路运输事业。
但与此同时，社会各界对于铁路列车运行速度方面的要求也变得更高，而为了促进铁路列车运行速度得到对应的提升，就需要重视铁路既有线成组更换提速道岔施工工作，同时还需要注意到，道岔是铁路运输线路当中结构最为复杂、养护维修工作量比较大的部分，因此在施工过程中需要给予高度的重视。
所以，在接下来的文章中就将针对铁路既有线成组更换提速道岔施工工作进行详尽阐述，希望对具体的施工工作起到一定的借鉴和引导作用。
一、铁路既有线成组更换提速道岔的测量放样工作一般情况下，在正式铁路既有线成组更换提速道岔施工工作当中，施工之前需要进行测量放样工作，相关的施工工作人员需要结合施工现场的具体情况，针对道岔的新坐标进行精准定位，从而为后续的正式施工工作奠定良好的基础；首先，相关工作人员需要明确基准的方向，在确定一股既有线路的正确方向之后，才可以进行后续的施放各单开道岔的岔头、岔心以及岔尾控制桩；其次，相关施工工作人员还需要使用方尺，将道岔的道岔头、岔尾桩横向引至到向邻近的铁路轨道之上，这样就能够在正式的施工过程中有效确定道岔的具体位置。
2铁路既有线成组更换道岔技术2.1拆除旧道岔及道碴处理在成组更换铁路既有线道岔前，应提前拆除原有铁路道岔，依次拆除钢轨、辙叉、岔枕，结合现场情况合理选择旧料放置位置，既要避免旧料堆放影响到铁路成组道岔的更换施工，同时，保持旧道岔与铁路道岔预铺位置的适当距离，便于后续石碴更换与道岔移设作业的开展，以提高道岔更换效率。
浅谈营业线封锁更换道岔施工工法
浅谈营业线封锁更换道岔施工工法摘要：铁路工程营业线改造是铁路建设项目中的一项重点内容。
由于营业线的特殊情况，如在较短的“天窗”封锁点内，需要完成多组道岔的更换工作任务，如何确保营业线封锁更换道岔的顺利施工，是工作的重心。
结合工程情况采用人工整组更换道的施工工法，从施工的艺流程，操作要点，材料与设备，安全措施等方面进行详细说明。
关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of “skylight” blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology1、前言我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨
铁路既有线成组更换道岔施工技术探讨摘要：本文探讨了铁路既有线成组更换道岔施工技术，旨在强调道岔在铁路系统中的重要性和作用，介绍铁路成组更换道岔的施工技术，以及加强该技术应用的有效策略。
通过对道岔的作用、成组更换技术的优势，以及应用策略的讨论，本文为铁路道岔维护提供了有益的指导。
关键字：铁路；成组更换道岔；技术引言道岔作为铁路系统中的重要组成部分，承担着实现列车线路切换的关键任务。
然而，随着铁路运输需求的增加，道岔的损耗和老化问题逐渐显现，因此进行高效准确的道岔更换显得尤为重要。
铁路成组更换道岔技术因其节约时间、降低成本、提高施工效率的优势而备受关注。
本文将探讨这一技术的施工过程以及促使其成功应用的策略。
一．道岔在铁路系统中的重要性和作用1.1轨道网络的连接与调度铁路系统是现代交通运输中不可或缺的一部分，由复杂而广泛的轨道网络组成，这些轨道网络跨足了各种地理区域和多样化的运输需求。
道岔作为连接不同轨道的枢纽，为列车在交叉点、分流区域以及车站的进出站过程中提供了关键的切换功能。
道岔的作用类似于铁路系统中的“交叉路口”，它们的存在允许列车在不同的轨道之间进行平稳的转换，从而使铁路运输系统更加灵活和高效。
无论是在高速铁路还是城市轻轨系统中，道岔都扮演着至关重要的角色。
道岔还在城市铁路系统中扮演着重要角色。
1.2线路容量和效率的提升铁路线路的容量是指单位时间内通过某一段轨道的列车数量。
道岔的存在和合理使用可以提高线路的容量和效率。
通过设置适当的道岔，可以将不同方向的列车引导到不同轨道上，避免交叉冲突和碰撞，从而减少列车之间的最小安全间隔【1】。
这允许列车能够更加紧密地运行，提高了线路的利用率，减少了运输成本，同时也减少了乘客的等待时间。
1.3交叉和分流的实现道岔在铁路交叉点和分流区域的设置使得不同线路上的列车可以交叉和分流。
例如，在两条铁路线交叉的地方，通过设置交叉道岔，可以让列车从不同方向交叉穿过，避免冲突。
南昌铁路成组道岔更换施工问题
南昌铁路成组道岔更换施工问题
摘要：
1.南昌铁路成组道岔更换施工的背景和原因
2.施工过程中遇到的问题
3.解决方案和效果
4.对未来铁路维护工作的启示
正文：
南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
南昌铁路作为我国铁路网的重要组成部分，其道岔系统的稳定运行直接影响到整个铁路网的运行安全。
因此，成组道岔的更换施工显得尤为重要。
在施工过程中，工作人员遇到了许多问题。
首先，由于道岔系统的复杂性，更换工作本身就具有一定的难度。
其次，施工过程中需要对铁路进行临时封闭，这给铁路的正常运行带来了不小的影响。
最后，更换道岔需要大量的人力和物力，这给施工的组织和管理带来了挑战。
针对以上问题，施工团队采取了一系列的解决方案。
他们首先对施工过程进行了详细的规划和设计，以确保施工的顺利进行。
其次，他们采用了先进的施工技术，如机械化施工，以提高施工效率，减少人力物力的浪费。
最后，他们加强了施工现场的管理和组织，确保施工过程中的安全和质量。
南昌铁路成组道岔更换施工问题的解决，对我国铁路维护工作具有重要的启示。
我们应认识到，铁路维护工作不仅是一项技术工作，也是一项管理工作。
只有通过科学的管理和高效的技术，才能确保铁路的安全运行。
同时，我
们也应看到，铁路维护工作是一项长期的、持续的工作，需要我们不断学习和创新。
总的来说，南昌铁路成组道岔更换施工问题是我国铁路维护工作中的一项重要任务。
铁路既有线成组更换道岔施工技术研究
铁路既有线成组更换道岔施工技术研究摘要：中国的铁路网在近几年发展迅速，列车的运行速度也在提高。
部分既有线路在长期运行过程中出现了较低的最大通行速度和较严重的磨损现象，因此必须对现有的成组式道岔进行换件维修或采用新的可动心轨提速。
与此同时，伴随着铁路的提速，铁路必须对既有线路进行改造，而成组更换道岔就是改造工程中的一种，它的施工质量直接关系到整个线路的质量以及列车的运行安全，所以，必须对既有线路的成组更换道岔施工技术展开深入的研究。
通过对既有线路成组更换道岔的施工技术进行应用研究，从而促进技术系统的优化创新，为实际工作中的操作人员提供借鉴。
关键词：既有线路；组合式转换；道岔施工；分道口装配引言：目前，铁路既有线路成组更换道岔的施工技术和工艺已经比较成熟，但是在具体的运用过程中，还需要考虑到现场的具体情况和工程的需要。
所以，对其进行相应的施工工艺的研究具有十分重要的意义。
成组式更换道岔，可采取拆铺或预铺两种方式进行。
针对拆铺法在运营高峰期难以实施的问题，本文提出了采用预铺法的方法来实现道岔的更换。
一、施工前的准备工作(一)测量放样准备在既有线路上进行成组式道岔的预铺法之前，施工人员必须根据施工场地的实际条件，准确地确定新的道岔的坐标。
首先要确定现有道岔长度有无变化，其次，通过对三岔点中心、三岔点前、三岔点后三个节点的定位，在三岔点中心、三岔点前、三岔点后三个节点设置控制桩，并利用直尺将三岔点前、三岔点后两个节点的桩子横向引导到相邻轨道上，实现三岔点的准确定位。
(二)做好施工交接工作在进行施工之前，要与电务、通信、车务等设备管理部门一起，对施工过程中可能对电缆产生影响的方向进行调查，并对其进行标注，最后还要对其进行处理，并准备应急预案。
组织有关部门召开前期协调会议，研究制定施工计划及技术指导。
（三）施工前，检查施工材料是否已准备到位施工前，负责人需确保物资和机械的运输、轨道和道岔总成、岔枕的建造等所有的材料和机械都已到位。
道岔更换岔心作业
道岔更换岔心作业
道岔更换岔心作业是一项重要的铁路维修工作，需要严格遵守安全规程和操作程序。
以下是道岔更换岔心作业的基本步骤：
1. 准备工作：在进行道岔更换岔心作业之前，需要做好充分的准备工作。
这包括确定需要更换的岔心位置，准备所需的工具和材料，如撬棍、铁锤、道钉、螺栓等，以及确保作业人员的安全防护用品齐全。
2. 列车调度：在更换岔心的过程中，需要与列车调度员密切配合，确保列车运行的安全。
在作业期间，需要设置临时信号灯或者警示标志，并安排专人看守，以确保列车不会误入作业区域。
3. 拆卸旧岔心：使用合适的工具将旧岔心拆下，并妥善放置。
在拆卸过程中，需要注意保护轨道和道岔的其他部分不受损坏。
4. 安装新岔心：将新岔心按照正确的方向和位置安装到轨道上。
在安装过程中，需要确保新岔心与轨道紧密贴合，并且固定牢固。
5. 调试和检查：完成安装后，需要进行调试和检查，确保道岔能够正常工作。
这包括检查道岔的方向、高低、水平等参数是否符合标准，以及进行试车试验，确保列车的安全通过。
6. 清理现场：最后，清理作业现场，确保工具和材料已经全部带离现场，并且轨道和其他设施已经恢复到正常状态。
需要注意的是，在进行道岔更换岔心作业时，需要严格遵守安全规程和操作程序。
作业人员需要经过专业培训并取得相关资质证书后方可进行作业。
同时，对于不同类型的道岔和岔心，具体的更换步骤和方法可能有所不同，需要根据实际情况进行调整。
铁路既有线成组更换提速道岔施工工艺
固、 开通 线路等技术细节。长 图线按 此施 工方案共 更换 １ 号提速道岔 ８ 组 ， ２ ８ 为加强 东北 山区既有线老式道岔 的改造 ， 高该线行 车速度 打下 提
了坚 实 的基 础 。
【 关键词 】 既有线 ； 成组更换 ； 提速道岔； 施工工艺
２４ 道岔纵横移动 ． ２４１ 道岔横 向移动 ．． 当预铺条件较宽余． 组装的提速道岔正对其铺设 位置时， 可采取 整组横向移动的方法 。施工时， 先在新道岔下布置好 ６ ８ ～ 根横 向走行 轨， 其伸到就位道岔 的道碴上 。 并使 一般走行轨面 向旧道岔设 ５ ～ ％ ％ ６ 的下坡 ． 这样可使新道岔横移省力。 之后， 用压机抬起道岔， 上好滑轮 小车， 让其落到横向走行轨上， 系好 ４ ５根麻绳。在拉岔就位时， ～ 所有 １ 换铺 方 案 施工人员都要听从负责人 的指挥． 拉岔过程 中要 移动缓慢， 以免发生 影响道岔就位 。 道岔换铺施工 由于场地狭窄有 限 ， 道岔纵横移动距 离较远 ， 以 偏移． 所 ．＿ 纵 适宜采用分段预铺 移进 的换铺方法 。 优点是 ： 不再受场地的限制 ， 纵横 ２４２ 道岔横向 、 向移动 当后半部道岔预铺对位不准确 时 ． 道岔先纵 向移动 １ｍ到线 新 ６ 移动距离 比较短 ： 难点为对接 的几何 尺寸要求精确 度非常高 ． 其 技术 路上 ， 然后拆下横 向走行 轨 ， 用压机抬 起道岔 ． 上好纵 向走 行滑轮后 ， 要求严格。 再纵向移动道岔 。 同时． 在拆除 旧道岔的道床上摆上木 枕。 将纵 向走行 ２ 施 工 工艺 轨铺好 ． 并与原 有线路连接 ２４３ 整组 道岔横 向、 向、 向移动 ．＿ 纵 横 换铺道岔 的工艺流程为 ：道岔测 量放样一预铺道 岔一 申请封锁 当多组道岔 预铺在路肩上或站 内的空地上． 咽喉 区又有平行 的牵 点—拆除 旧道岔及 道碴处理一新道 岔纵横移动一 道岔下落就位及 连 出线或专用线， 可利用其整组纵 向移动道岔 时， 至正 对新道岔 的设 移 接一回填石碴一 线路整修 、 固一 电务调试一开通线路。 捣 计位置 。施工时， 将多组新道岔分别横 向移 到线 路上， 上纵 向走行 装 ２１ 道岔测量 放样 ． 滑轮小车， 道岔沿牵出线或专用线纵移， 把每组道 岔推移 至正对铺设 提速道岔换铺 前． 应先根据现场实际情况定准新岔位坐标 先是 再铺 上横向走行轨， 道岔横 移就位 。这种 方法 比纵移 将 要确定基准方 向． 选择 既有线路方 向良好的一股线路 ． 之后从一端来 道岔的位置， 就位可缩短正线施工时 间 施放各单开道岔 的岔头 、 岔心 、 岔尾控 制桩 ， 并用方尺将 岔头 、 岔尾桩 ． ５ 连接 横向引在相邻不 动的线路 的钢轨上 ． 这样便于换铺施工时控制好 道岔 ２ 道岔下落 就位 、 先用起道器把道 岔稍许抬起 ． 将道 岔支撑在短枕木垛 上 ． 然后撤 位置。 除小车和临时轨道或横 向导 向轨 ， 分层下落 。 落岔时由专人统一指挥 ． ２２ 提速道岔预铺 ． 起道器要与道岔同起 同落 ， 以避免道岔突然塌落伤人。 道岔落 地后 。 一 ２２１ 预铺 方案 ．． 纵 即可与前后钢轨合龙 ． 因一些原因一次不 预铺 道岔时 ， 按道岔 的长和宽 ， 依据地形 、 地貌 的情况来确定 预铺 般只进行 少量横 、 向拨移 ． 能就位需纠偏时 ． 原则上 先横 向纠偏再 纵向纠偏 ． 方法是 用起 道器将 方案。若组装道岔的位置 比较宽 绰， 施工 时最好 是只作横移 ， 不作纵 在道 岔两边用撬棍进行人工拨移。 移， 以减少工作量 。 但也不可避 免在困难地段道岔纵移 。 划纵移 的道 道岔抬起 ， 计 ． ６ 捣 岔 ． 预铺位置距既有道岔铺设位置不宜太近， 其 以免干扰施工 。 在咽喉 ２ 线 路整修 、 固 道岔就位连接后， 即组织人力 回填道碴 ， 立 然后进行全面起道捣 区， 如果有平行 的专用线或牵 出线， 要尽 可能利用它来纵移 。 是站内 若 捣固时， 一般先捣 固整修 转辙部分 ， 以便为电务调试 争取 时间 为 能够暂时封闭某股道． 其作为预铺道岔位置． 将 则搭设组装平 台的工 固。 保证 开通后 的列车运行安全 ， 捣固最少不得 少于 ３ 。 遍 对捣 固、 拨道后 作量 就可 以减少许多 的道床， 要进行一遍均匀整理， 使其成为标准断面， 并且外观美观 ２２２ 搭设组装平 台 ．－ 道岔起道捣 固后， 道岔各 部配件要全面检查一 遍． 对 特别是转辙 组装平 台的搭设要平稳。 组装后 的道岔不侵入 限界 其技术要求 部分和可动心轨部分， 发现脱落、 松动 的， 要抓紧进行整修 。 为： ２７ 电务调试 ． （） １ 采用再用木枕搭成枕木垛平 台， 台必须平整 ， 平 一般铺设 两根 待道岔转辙部分起道整修完毕后， 电务调试可与工务工作平行进 通长的导轨在平 台顶面 工务配合 １ ２ 。 ～ 人 由于道岔预铺时电务已进行 了初步调试 ． 上道后 （ ） 台的高度一定要适宜， ２平 要顾及 到道岔起落量要小， 也要顾及 行。 的调试 工作一般用 时 ３ ～ ０ ｎ ０ ６ ｍｉ 到纵移 的方便 和横移时 的坡度 ２８ 开通线路 ． ２２３ 道岔上 台组装 ．－ 开通线路前 ． 检查线路是否达到列车放行条件 ． 然后放行列车 首 吊运 岔枕到平 台轨上， 按照编号顺序进行摆放 。将道岔钢轨按顺 列货车 限速 １ｋ ／， 小 时后限速 ２ ｋ ／ ．以后限速 ４ ｋ ／ ． 小时 ５ｍｈ２ ５ｍｈ ５ｍｈ３ 序 。 转辙部分 向后依序进行铺设， 从 连接之后安装扣件 。 先拧紧直股 和 后即可恢 复正常速度 导曲线上股 轨枕螺栓 ． 再拧紧下股轨枕螺栓 提速道岔开 通后 ， 道床 尚未 完全压 实， 岔几何 尺寸变化大 ． 道 因 ２３ 拆 除旧道岔和道碴处理 ＿ 此在整个慢行期 问， 工务 、 电务 、 均应设专人昼夜值班 。 车务 更换道岔 的第一步便是拆除 旧道岔 拆除旧道岔的施工 总用 时约
更换道岔施工方案
更换道岔施工方案1. 引言道岔是铁路线路中关键的组成部分，它负责实现列车的换线操作。
随着铁路运输的发展，道岔的使用频率越来越高，也需要进行定期的维护和更换。
本文将介绍一种更换道岔的施工方案，旨在提高施工效率和保证道岔的质量。
2. 施工前准备在进行道岔的更换工作之前，需要进行详细的施工前准备工作，以确保施工的顺利进行。
主要包括以下几个步骤：2.1 项目评估首先，需要对整个更换道岔的项目进行评估。
评估内容包括道岔的类型、规格，施工的时间和地点，以及需要使用的机械设备和工具等。
通过评估，可以确定施工所需的资源和工期，并制定合理的施工计划。
2.2 人员配备在道岔更换施工中，需要配备合适的施工人员。
主要包括工程师、技术人员和操作工等。
工程师负责指导施工工作，技术人员负责操作设备和工具，操作工负责协助施工和清理现场。
合理的人员配置可以提高施工效率和保证施工质量。
2.3 设备和材料准备在施工前，需要准备好所需的设备和材料。
主要包括道岔更换机、扳道器、螺栓刀、润滑油和清洁剂等。
确保设备和材料的完整性和正常工作状态，以免影响施工的顺利进行。
3. 施工步骤道岔更换施工一般可以分为以下几个步骤：3.1 拆除旧道岔首先，需要将旧的道岔进行拆除。
使用扳道器进行螺栓的松动和拆卸，将道岔与轨道分离。
在拆除过程中，应注意安全，避免损坏道岔和周围的设备。
3.2 安装新道岔拆除旧道岔后，可以安装新的道岔。
根据施工图纸和规范要求，将新的道岔与轨道进行连接。
在安装过程中，需要保证道岔的水平和垂直度，并进行必要的调整和校正。
3.3 固定道岔安装完成后，需要对道岔进行固定。
使用螺栓刀将螺栓进行拧紧，确保道岔与轨道的连接稳固。
同时，也要注意不要过紧或过松，以免影响道岔的运行和使用寿命。
3.4 润滑和清洁完成道岔的固定后，需要对道岔进行润滑和清洁。
使用润滑油对关键部位进行润滑，确保道岔能够顺畅运行。
同时，对道岔进行清洁，保持其外观整洁和功能正常。
更换道岔步骤
更换辙岔步骤1.更换辙岔前，进行班前会议，由CP讲述现场情况，例如；如何摆放工具，当轨道车到达位置后，如何放置新的辙岔，旧辙岔卸下后如何摆放，人员如何分配问题，换完辙岔后检查工作，还有需要哪些工具，出现意外情况时该如何应付。
2.准备工具；6把单口扳手2把活扳手4把大锤一把支距尺一把道尺10根撬棍12根滚筒一个压机2个枕木墩3根吊带一根活接头2把钳子螺纹拐子2把四六拐子2把2盘50线盘一个角磨机一个拉钩一把剁斧扭力距扳手一把一把劈刀10个接头螺栓梅花垫圈和弹簧垫圈各10个10cm细铁丝各型号轨距块10个4个磨片准备完工具后检查是否能用（建议把工具装到轨道车上，用工程车的话，一方面工具不好搬运，更重要的是可以为我们节省时间）3.更换辙岔，将所有工具装到轨道车，穿好防护用品，等EPIC建完工程领域后，做好防护措施，由2-3人把新辙岔卸下放到摆好的滚筒上，特别注意，在卸辙岔时一定要看好辙岔的方向，辙岔心向尖轨方向，其余人员把所有工具摆放到指定的位置，卸完工具和辙岔后所有人离开轨道，CP把轨道车调走，由四人拆卸夹板（建议有四人配合拆除夹板,那样会节省时间）然后让信号人员剪去电缆，把夹板和电缆卸完后，在用剩余的滚筒铺到旧辙岔旁边，用撬棍把旧辙岔放到滚筒上，然后用活接头和吊带把旧辙岔拉出，检查辙岔下面的垫片是否齐全，清理垫片和道床上混凝土，然后把新的辙岔换上，上好夹板，砸好扣件，在由CP 调动轨道车，把旧辙岔装好轨道车，固定牢固，，让轨道车离开撤区，然后检查辙岔的几何尺寸是否合格，用扭力矩扳手拧紧接头螺栓，最后让信号人员焊上电缆，最后清理道床，清点工具，把所有工具装上轨道车，出清现场，如出清无异常，CP通知EPIC更换辙岔作业已完成，所有人员已离开现场，防护已撤除，可以注销。
野鹏2012年5月11日。
浅谈预铺移设法更换道岔技术
浅谈预铺移设法更换道岔技术字数：3153来源：城市建设理论研究2012年23期字体：大中小打印当页正文摘要：既有线更换道岔是铁路项目施工中一项安全风险高、组织施工难、精度控制严、时间要求短、涉及面最广、综合性最强的大型施工项目，施工前要充分做好各项准备工作，并需各部门相互协调配合，利用天窗点快速组织突击施工。
本文从前期准备，到封锁时间内安全质量进度控制，再到后期养护进行施工控制的阐述，希望能让读者更深了解预铺移设法更换道岔技术。
关键词：预铺；道岔；施工技术Abstract: The existing line to replace the switch rail projects construction in a high security risk, difficult to organize construction, strict precision control, and short time requirements of the most extensive, most comprehensive large-scale construction projects, before construction is necessary to fully carry out allpreparations, and required all departments to coordinate with each other, the use of skylights point quickly organize a surprise construction. Prepared from the pre-blockade time progress of the safety and quality control, to the post-maintenance construction control described, want to make the reader a better understanding of pre-shop shift to replace the turnout technology.Key words: Pre-Shop; turnout; construction technology中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）预铺移设法是既有线更换道岔施工中常用办法，这种方法是事先将设计图纸进行现场测定，在距需更换道岔线路外侧，空闲位置搭设木枕预铺平台，进行新道岔组装成型，在封锁时间内，立即对旧道岔拆除，将预先组装好的道岔通过横移或纵移就位，再通过后续对新道岔位置的复核调整、道碴回填、恢复道床、达到完成更换道岔的目的。
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毕业实习报告浅谈铁路成组道岔的快速更换方法目录摘要： (3)一、工程概述 (4)（一）工程项目及地点 (4)（二）既有道岔状态 (4)二、施工组织机构及部署 (4)（一）施工人员总数量及来源： (4)（二）技术准备 (4)（三）物资、材料准备 (4)（四）工机具准备 (4)三、技术标准 (5)（一）道岔： (5)（二）钢轨： (5)（三）接头连接件、扣配件： (5)四、施工前的准备工作 (5)（一）道岔测量放样： (5)（二）配轨计算： (6)（三）预铺场地布置： (6)（四）道岔组装 (6)（五）安装转辙机及外锁闭装置 (6)五、封锁施工更换P60-1/12道岔（横移就位法） (6)（一）封锁前一天准备工作 (6)（二）封锁换岔前一小时 (7)（三）封锁换岔施工（共限时180分） (7)六、换岔封锁施工后慢行期间的工作 (9)七、注意事项 (9)八、结论 (10)九、致谢 (11)浅谈铁路成组道岔的快速更换方法摘要：铁路既有线更换道岔是铁路项目施工中一项安全风险高、组织施工难、精度控制严、时间要求短、涉及面最广、综合性最强的大型施工项目，施工前要充分做好各项准备工作，并需各部门相互协调配合，利用施工天窗点快速组织突击施工。
本文以更换XX线XX站内6号道岔施工为例，讲解XX公司XX在XX铁路技术改造中快速更换道岔施工作业的经验，着重介绍如何利用天窗封锁点进行快速更换整组道岔的方法，压缩施工要点时间，安全高效，降低对铁路运输的影响。
关键词：封锁施工；道岔；成组更换Abstract:To renew the railway switches to the existing railway line is a large-scale risky construction project, which requires a short time span and strict accuracy，and is hard to organize，It is also one of the most extensive and comprehensive projects。
Before construction starts，a full preparation and coordination among all departments should be made，besides, a fast construction is necessary to take advantage of the skylight periods。
This paper takes the replacement of No.6 turnout in the Shuangyu station of Jinwen cargo line for instance，explaining the experience of replacing the construction work of switch in the technical transformation of Jin Wen railway by the Ministry of electric power and engineering of Jin Wen company，Besides that,this paper also mainly introduces how to use the skylight blocking point to quickly replace the whole set of turnouts, to shorten the construction points, to be safe and efficient, and to reduce the influence onrailway transportation.Key words:Skylights,railway switch，the replacement of whole module一、工程概述（一）工程项目及地点XX站P60道岔更换大修工程，道岔更换大修1组（新6#道岔）。
（二）既有道岔状态XX站6#道岔为P43 1/12型木枕道岔，道岔前为P60 2#道岔，岔后线路站一道、二道为P60轨，2#道岔与6#道岔之间为P43～P60异型轨过渡，6#道岔至站一道、二道为P43～P60异型轨过渡。
道岔属于电气集中电动道岔。
二、施工组织机构及部署（一）施工人员总数量及来源：插入道岔大修施工人员：横移铺设道岔120人，信号施工8人。
纵移道岔、Ⅲ型砼枕抽换都以各个工务工区为主的路工组成，信号施工组由正式职工为主组成。
（二）技术准备1、施工负责人和技术人员及时到位，进行现场查勘，并熟悉设计文件、图纸及相关技术资料。
确定各组道岔的施工方案及就位路径，确定需要拆迁的设备。
2、对道岔前后的钢轨进行配轨。
3、对XX站6号道岔及前后各150米进行详细的纵断面测量，从而计算、确定道岔的起落道量并做好参照点。
4、进行现场中心线、桩号、水准点及施工场地交接，并根据交桩资料进行复测和施工测量放样，设好护桩并加强保护。
同信号、通信、电力一起参加技术交底。
5、认真研究施工程序和方法，提报轨料、材料和工具计划。
6、做好开工前的“三通一平”工作。
7、安排施工作业人员、组织工机具按计划陆续进场。
开工前进行分工与安全技术教育。
（三）物资、材料准备落实好搭设枕木垛的旧木枕、扒钉、垫轨等材料，由轨道车及时运往现场。
落实好换岔段的道岔、钢轨、Ⅲ型砼枕、连接零件、绝缘材料、滑轨、短枕等材料，于预铺前到达现场。
（四）工机具准备1、各类工具的准备。
2、照明设备的准备。
3、防护用品的准备。
4、拟投入本工程的主要机具、技术装备。
三、技术标准（一）道岔：1、本次更换的道岔为P60砼枕道岔，采用（92型）60Kg/m钢轨12号改进型单开道岔，产品代号为SC330。
道岔全长37907mm，砼岔枕每组90根。
2、所有道岔内接头均使用施必牢防松紧固件，10.9级，扭矩为1100N.m，轨枕螺栓涂长效油脂，辙叉使用新型的贝尔辙叉。
（二）钢轨：1、为确保新道岔前后钢轨连接良好，对新铺入的6#道岔前后更换为新的P60轨为标准轨。
2、对站6#岔前后的P43轨更换为P60钢轨。
（三）接头连接件、扣配件：1、Ⅲ型砼枕扣件为P60弹条扣件，更换的P60钢轨接头处前后4根砼枕胶垫更换为14mm 高弹性胶垫；2、P60接头连接件（含绝缘）全部采用新料；3、接头夹板、螺栓采用长效油脂涂油，螺栓采用长效油脂封口。
（四）纵断面：基本不改变原有线路纵断面，如需改变应符合原设计标准。
四、施工前的准备工作（一）道岔测量放样：首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。
其次根据既有线的情况，选择一条线路走向良好的股道作为基准方向，在其岔心两端各50m处选取2点作为控制道岔方向的基准直线，据此调整本股线路方向，从一端施放各单开道岔的岔头、岔心、岔尾控制桩，并把岔头和岔尾桩用方尺横向引在相邻不动的线路钢轨上，便于更换施工时控制道岔位置。
（二）配轨计算：如设计对新换道岔线路位置做了更改，需进行配轨计算，配轨以理论尺寸为指导，综合考虑道岔长度和接头相错量，控制预铺新道岔尺寸，确保道岔前后拢口正常接合，计算精度到毫米（为减少配轨、锯轨工作量，在规范容许的前提下，可以利用既有轨缝进行调整）。
（三）预铺场地布置：根据现场地形、地貌、既有设备分布情况、新旧道岔长度、存放地点等综合因素择优选择预铺场地位置，预铺场地尽量选择在线路外侧，以减少工作量、缩短封锁时间。
平台采用木枕搭设，将木枕搭设成枕木垛，上下层木枕用耙钉钉牢，顶面铺设两根通长的导轨。
高度要适宜，高度的控制既要考虑到道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。
同时平台搭设完成后，保证平整及组装后的道岔不侵限，使预铺的整组道岔长平良好，防止道岔因自重大，使尖轨和钢轨发生变形，给日后的养护带来不利。
（四）道岔组装将岔枕吊运到平台上面，按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上，由技术业务熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺，注意前半部与后半部的每根轨的接头位置分别对齐或相错量相等，否则铺设时无法联接。
（五）安装转辙机及外锁闭装置道岔预铺好后，配合电务施工单位安装转辙机及外锁闭装置，并事先进行调试，确保尖轨与基本轨良好密贴。
五、封锁施工更换P60-1/12道岔（横移就位法）（一）封锁前一天准备工作1、技术人员预先定出封锁时的道岔就位参照点位，并做好保护桩，两保护桩间必须无障碍物，以便于封锁施工时拉线对位。
2、技术人员预先在新、旧道岔上标注起落道量及新岔就位后桩轨高差等数据。
3、技术人员配轨，锯轨人员锯轨钻眼完毕，所有P60钢轨抬运到位,龙门轨经过严格复核；信号施工人员在有轨道电路区段的轨腰上打好轨道电路连线眼。
4、技术人员在需更换的P60轨的轨腰上标出轨枕间隔点，在龙门轨的钢轨上也标注轨枕间隔点。
5、要拆除线路的扣件、配件由专人逐一松动涂油并复紧。
6、将滑轨按设计位置、标高穿入，并与短枕用道钉钉固。
个别穿入困难的滑轨，可将既有的道岔的岔枕适当串动。
7、清除或迁移妨碍新岔纵横移的一切障碍物。
8、配合施工的轨道车预先将高程起道机组卸在待换的新岔上。
起道机组起新岔、安装滑轨、小滑车：起道岔由起道机组实施，每组道岔主要用8组起道机组，起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫(枕木头长约80cm)，同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。
小滑车安装后，用楔子卡好小车轮，固定好新道岔。
新道岔枕底标高应高于既有线轨顶标高5～10cm。
（二）封锁换岔前一小时1、施工人员、两端防护员、车站防护员到位，由负责人落实分工，明确责任。
2、材料、机具及各种备品全部到位。
起道机组按设计位置就位，小滑车、纵移夹板按照滑轨位置摆放到位。
每处滑轨配置、小滑车2辆、纵移夹板2块。
3、工、电联合平推检查，发现问题立即整改。
4、按“行规”要求向车站值班员办理登记手续。
5、各类换岔、换轨配件散发到位，电务绝缘夹板、绝缘材料、轨端连接跳线准备到位。
（三）封锁换岔施工（共限时180分）1、下达施工命令施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，确认并按规定设好防护、防护人员全部到位后，下达施工作业命令。
2、拆除线路、扒低道床、岔前岔后更换钢轨、新岔安装小滑车同时进行（共限时70分）①施工命令下达后，所有施工人员随即拆除旧线路及新岔前后换轨段线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，旧料抬运到事先规划的指定地点堆码。
拆除旧线路时严禁用氧气切割。