匝道桥设计原则

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试析立交匝道的设计

市ｌｌＩｌ政与路桥
科
试析立交匝道的设计
余东波
（河南省平顶山市农村公路管ｏ
摘要：如何保证车辆在匝道上的运行顺畅安全，以及如何提高立交的通行能力等同题，值得我们及时总结经验，使立交工程的设计和施工更
到。
３１设计速度．匝道由主线转弯出来，其设计速度如果能和主线一样或者哪怕和两条相交道路中较低车
速的路线一样，则车辆运行当然最为顺畅。但常常由于地形、用地、造价等原因，匝道设计速度通常都较主线为小。但是，为了行车顺适安全和提高效率。匝道设计车速应当尽可能的高，尤其剐出口处的设计速度不宜过小，一般不宜小于主线设计速度的５ — ００７％。匝道采用了较主线设计速度为小的速度并不一定意味着会降低立交通行能力。如果单从速度来分析，时速３～０ｍ常常０４ｋ会得到最大的通行能力。更大的速度使两车之间的问距由于制动距离的原因必须加长、反而会使通行能力的降低。从高速的主线转到低速的匝道驶入。
上或从低速的匝道转弯进入到高速的主线上，都３．４曲线半径有一个变速的过程，因而需要设置一段变速车整个立交匝道的平曲线、缓和曲线、纵坡竖道：主线出口处的减速车道和主线人口处的加速曲线以及横断面等之间，设计时应考虑相互的配车道。两条相交的道路，其各自的设计速度通常合和协调，使组成的整个匝道的立交线形平顶而是不相同的。连接这两条道路的互通匝道，设无扭曲突变，其视距开阔，行车安全舒适、观而与美计速度既要适应驶出时车辆的顺畅减速，又要适周围环境协调。为此注意下述—些方面：整个线应驶入时车辆的顺畅加速。变速时过大，常换形应有均匀性和连接性，自经能够然诱导驾驶员的挡。甚至走走停停。不但有利于行车，而且加重污视线；较陡的纵坡变化的路段不宜设置小半径平染。同一座立交的各车匝道，其设计速度可以而曲线，因为合成坡度可能过大，不利于行，司机既且应当是不同的，－Ⅱ 厉贝上应当根据匝道的形式类要换档又要掉转方向盘。驾驶操纵困难。而且路别来确定的。当匝道形式确定之后，其设计速度线扭曲不美观。陡而长的下坡匝道底部接连小半基本上即已确定，或者反过来说，当设计速度拟径平曲线时行车更为危险。￣－曲线和小半ｄＴ－定后，立交和匝道的形式也就基本拟定。故在选径竖曲线不宜相互重叠，以免道路外观扭线。如定匝道速度的同时必须和立交及匝道的形式结果重叠不可避免，曲平线和竖曲线的半径大小应合考虑。相互配合均衡。当凸形竖曲线和平曲线重叠时，３２路线－应将竖曲线全部设置在平曲线之内。因为Ｅ坡车车辆从直线驶入曲线或从曲线驶入直线，辆一般要到凸形竖曲线顶点才有较远的视距。如行车轨迹和离心加速度都发生了—个突然变化，果还未到顶点，或者到顶点后不远就要转弯，尤使行车轨迹可能侵占相邻车道和使乘客感觉不其转小弯或反向弯，会来不及转方向盘，造成事舒适。为了改善这种情况，通常在直线和曲线之故。夜间行车灯光照不到路Ｅ更不安全。，在驶出间加设一段缓和曲线，使这种变化逐渐由小到大道口处，如果是越过坡岭进入匝道，面的平曲前地过渡。控制其变化率在—定限度之内。缓和曲线不应突然出现在司机面前。改善的方法是将那线的设置还使路线外观，显得更为匀顺悦目。从里的凸形竖曲线加以长以增大视距，使司机能及外观来看。一般认为参数Ａ应在ＲＲ３－／之间为早看见平曲线的起点和方向并有足够的安全运宜。设置缓和曲线的另—优点是全部超高和加宽行时间。为此，由匝道以匕坡进入入口时，驶道加可以在缓和曲线范围内完成。为此，当计算出的速车道和道口的纵断应当紧靠并平行于主线的缓和曲线长度小于超高缓和长度时，应取超高缓纵断，使进来的司机能对主线的前后一目了然。和长度为缓和曲线长度。为此，将驶人道日及相连匝道段作为一个６ｍ０３．３坡度或更大的平行段是可行的，其纵断和邻近的主线匝道上的坡度应可尽可能平坦，但可以大应基本一致。于直通道路上的坡度。一般来说，连结较高设计４匝道道口设计注意事项速度的匝道或本身设计速度较高的匝道应有较道口匝道路段两端与正线相连接的那一是平坦的纵坡，轻交通量的、次要的匝道可以有较段车道与有关工程设施的总称，包括进出口正线陡的纵坡。靠近或与横交道相交的交叉口的纵坡的三角渐变段，连接到匝道路段的变速车道和渐纵断应设计成与横交道路面坡度相一致。在车辆变段与正线车道之间那一块称为分道区的三角可能停止处，应设有最少—个车辆的平坦场地。地带等三大部分。两端的道日加上中间的匝道跨这个场地的长度将视交叉处车辆控制的类型和段便形成了一条匝道。通行能力要求而定。道口有从正从出来的驶出道口和进入正线从主线如专用公路、高速公路通常的匝道纵断呈ｓ，上部有一个凸形的驶入道口两种，形竖曲线，端有一凹形竖曲线，下中间是一段切线出入的道口都是自由流畅式的，但次要路线上的则有时是信号控制式的。设计道口应注意的坡道。当匝道要上跨或下穿其他道路时，中间坡道口度变化还会有更多的竖曲线。竖曲线按圆形或二般原则是：出入顺适、安全、线形与正线协调；尤其驶出道口；与匝道间正线次抛物线布设。在设计纵坡度和竖曲线时，应注容易尽早地识别，意整个纵断线形应尽量平顺、短距离内避免过多相互通视、视野开阔，口应当设在正线的直线道尽量避免在小半径曲线的内侧以及陡坡下坡的零碎起伏。否则看起来极不美观，而且驾驶员段。须连续换档，操作麻烦。纵断设计应避免陡的上不远处设置驶出道口，前者行驶不安全，经后者坡和下坡相连这类的急剧变化。曲线半径应尽常会使司机来不及识别就已将车驶过去。竖匝道视立交的构造可以是多层的，而且互可能选择大一些，最好有些富余，尤其在出口处应更加注意，因走错了路或其他原因要倒车相穿越。如何保证车辆在匝道上的运行顺畅安一旦时，不致造成危险或引起阻塞。人口附近的纵面全，以及如何提高立交的通行能力等问题，值得线形必须有同主线的纵面线形相对应的平行区我们及时总结经验，使立交工程的设计和施工更段，使在匝道入口能清楚地看到主线情况以便于上一个台阶。

匝道桥计算方法和设计要点

一
在实际的设计过程当中匝道桥通常设计为曲线桥梁形１１高的设置．超状．并且大多数为三维空间结构因此在进行计算时应该采用根据多年实际工作经验发现．许多匝道桥都采用了小半空间分析法比较科学．由于空间分析所要考虑的参数以及条为了在保证质量的前提下减少人力物力财力，理论径的曲线桥梁结构．对于平曲线设计而言．还对其半径作出了件比较多．当曲线桥的设计限制．通常情况下约为６ｍ．与此同时还对超高值作出了限上可以参考直线桥的分析方法通常情况下．０制通常情况下超高值的设置主要有以下几种隋况。第一通过采用了足够的抗扭强度的闭口截面设计时．对于那些扭转跨２度以下的曲线桥梁可以近似的看成桥梁调整第二如果出现超高桥梁相同的情况，可以采用墩高径所对应的中心角在１或者是垫块的方式进行调整第三利用铺装层进行调整，还可直线桥进行结构分析．需要注意的是所对应的直线桥的跨进以综合运用铺装层和墩帽的形式应该约等于曲线桥梁的跨进当中心角在１２到３０度之问时，应该综合采用两种分析方法进行分析对于主梁而纵向弯矩１．座的设置２支通常情况下匝道桥由于自重的作用都会产生扭矩．因此和剪力可以按照直线桥的分析方法进行分析．而它的反力以在设计的时候出了要考虑桥梁本身所能承受的最大抗扭刚及扭矩的计算要点可以按照空间分析方法进行分析。至于中度．扭矩外．应该考虑匝道桥结构的稳定性，如说要综心角在３以上的结构．论是截面还是内力都要按照空间抗还比０度无合考虑支承所能承受的最大自重以及活载偏载所产生的扭分析法进行分析。矩因此在设计支座的时候要遵循以下原则。第一，梁端支座利用桥检车提供的平台．匝道桥箱梁梁体底板、对腹板和在布置时应该在综合考虑其承载力的机场上．进一步考虑横翼缘板等进行全面检查．并对墩柱外观和偏位．以及支座工作向支座的承载力．通常情况下支座的数目应该控制在两个以状况进行详细的检测。（）１墩柱和梁体外观检测：近距离主要发现问题进行详细观察。发现裂缝的位置，红笔下以免出现支座脱空的现象第二．对于墩高较大的独柱式中以目测为主，敦的支点设置而言．应该采用墩梁的固结构造，这样的结构设标识并拍照，并用刻度尺、裂缝宽度仪和深度仪对裂缝长度、计可以充分利用桥墩的柔性特点来满足所需的变形要求．更宽度、度进行观测及记录。（）座工作状况检查：深２支目测破重要的是它可以解决费用，最大的发挥经济效益。第三两个支损、异常变形等情况，有无明显的变位痕迹、垫石破损等情况。座之间的间距应该尽可能的做大．根据多年实践工作经验发如发现支座有变形、位移等，分别用游标卡尺、垫尺等进行量现支撑方式的不同对曲线桥梁的上下部受力情况存在着很大测。（）３墩柱的变位观测：桥属于曲线桥，该桥墩为墙式桥墩，影响．因此在进行桥梁的结构设计时．应该结合实际情况选取同时桥墩高度均较大。为保证测量的精度．墩柱的偏位采取在对结构受力要求有帮助的支撑方式．避免出现支座脱落的现每个墩柱横向和纵向的正前方架设全站仪．分别测量墩柱的象。横向和纵向偏位原桥墩身为花瓶式墩．墩身巾下部尺寸为１设置支座预偏心．＿３改善曲线桥梁的扭矩值２０ｍｘ２ｃｌ０ｅ１０Ｉ并设有２ｃｘ５１倒角的等截面矩形段．Ｉ５ｍｌｃ３３上半在匝道桥的结构设计师．应该要适当的选取好支座的横部分为４０ｍ高的花瓶式变宽段．墩顶平面尺寸为４０ｍｘ１ｃ０ｃ向位置．确保支座向与扭矩相反的方向之间的偏移距离相同．１０１并设有ｌｅｘｃ４ｅＩＴＯｍ６ｍ倒角墩身的加固为对称加固．新老从而使桥梁达到最佳的平衡状态根据多年实际工作经验发墩身竖向中心线重合加固后的墩身中下部尺寸为３０ｍＸ６ｃ现支座的偏移值可以通过实际的计算结果而得到．尤其是预１０ｍ并设有２ｃｘ５ｍ倒角的等截面矩形段．上半部分为８ｃ５ｍｌｃ应力弯桥设计时更要进行多个参数指标的考量．比如说出了４０ｒ高的花瓶式变宽段．墩顶平面尺寸为５０ｍｘ８ｃ１ｅａ６ｃｌ０ｍ并要考虑由于自重而产生的偏移距离外．还要考虑温度对预设设有２ｃ１ｃ５ｍｘ５ｍ倒角。在墩身四周各面．４ｃｘ０ｍ左右以０ｍ４ｃ

《匝道设计标准》课件

02
常见的匝道照明设施包括路灯、隧道灯等，应根据匝道的实际
情况选择合适的照明设施。
照明设施的设计要求
03
照明设施应具备足够的亮度，照射角度和范围应满足要求，同
时也要考虑节能和环保的要求。
匝道的监控设施
监控设施的作用
匝道监控设施的主要作用是实时监测匝道的交通情况，及时发现和处理交通问题。
监控设施的种类
匝道的绿化带设计
绿化带植物选择
选择枝繁叶茂、生长迅速、适应性强且具有良好隔音效果的植物。
绿化带宽度
适当增加绿化带宽度，以提高隔音和空气净化效果。
绿化带维护
定期修剪和维护，保持绿化带植物的健康和生长状态。
匝道的空气净化设施设计
空气净化设备选择
空气净化设施维护
选用高效、低能耗的空气净化设备，如高效过滤器和紫外线消毒器等。
常见的防撞设施包括防撞栏、防撞墙、防撞墩等，应根据匝道的实际情况选择合适的设施。
防撞设施的设计要求
防撞设施应具备足够的强度和耐久性，能够有效吸收车辆撞击时的能量，同时也要考虑美观和环保的要求。
匝道的照明设施
照明设施的作用
01
匝道照明设施的主要作用是为驾驶员提供足够的照明，提高驾
驶安全性。
照明设施的种类
匝道的交通标线设计
总结词
匝道的交通标线设计是交通工程设计的另一重要环节，它能够明确道路的使用功能和划分道路界限，提高道路的通行效率和安全性。
详细描述
匝道的交通标线设计应根据匝道的特点和交通流情况，合理设置标线的位置、颜色、宽度和样式。同时，应考虑驾驶员的视觉特点和心理反应，确保标线清晰、连续、易于辨识。
常见的匝道监控设施包括摄像头、交通监控系统等，应根据匝道的实际情况选择合适的监控设施。

第五章匝道设计

接式和半直接式左转匝道左出或左进时跨越对向车道的需
要、使结构更为紧凑以减少占地面积、减少路线构造物的数量或高度等。
第五章匝道设计
第五章匝道设计
3．移动左转匝道交叉点位置处理移动左转匝道交叉点位置的处理方法，可以改变某一象限用地情况．避免左转匝道之间交叉，改变跨线构造物的数量和建筑高度。
第五章匝道设计
5.4 匝道设计标准（依据）
5.4.1 设计速度
（1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的50％～70％
（2）变速车道问题（3）是否收费问题
（4）匝道形式问题
用于该立交建成使用后第 10年的年平均日交通量不小于l0000辆的情况，
互通式立交的分级
第五章匝道设计
互通式立体交叉计算行车速度（km/h）
(3)间接式——环圈形匝道。左转弯不向左转，却反向向右连续转270度达到左转目的，形成一个环圈，这种匝道从右侧驶出，从右侧汇入，不需要任何建筑物就可达到左转弯的目的，是十分巧妙而经济的做法，为苜蓿叶和喇叭形立交的标准匝道
间接式或环圈式匝道的四种形式
第五章匝道设计
5.3 匝道的一些重要性质
第五章匝道设计
4．左转匝道交叉点避开处理将两条左转匝道沿着直行车道方向拉开布设，使外侧匝道包围内侧匝道，避免二者之间相互交叉，可减少跨线桥桥数和层数。
第五章匝道设计
5．左转匝道交织处理根据场地条件和交通量大小，将左转匝道与左转匝道(或直行车道)布设成交织路段。交织处理后可有效减少跨线构造物的数量和高度，节省造价，但通行能力会受到交织能力的影响。
交通组织。
第五章匝道设计
5.4.2 匝道平曲线半径最小平曲线半径：

公路匝道设计标准

公路匝道设计标准在公路建设中，匝道的设计是十分重要的一环。

为了确保公路匝道的安全和高效运行，制定了一系列的设计标准。

本文将详细介绍公路匝道设计的相关要求和标准。

1. 匝道的宽度要符合规定，以确保车辆能够顺利进出匝道。

根据道路等级和交通流量的不同，匝道的宽度也有所差异。

一般来说，城市主干道的匝道宽度应不小于X米，而次干道和支路的匝道宽度应不小于Y米。

2. 匝道的坡度对车辆的行驶速度和安全性有重要影响。

为了保证车辆能够平稳地进出匝道，匝道的坡度应符合规定。

一般来说，匝道的纵坡不应大于Z%。

3. 匝道的水平减速带是为了减速进入主路而设置的重要设施。

水平减速带的长度和宽度应适当，并且在设计时要考虑到车辆的惯性和制动距离。

此外，水平减速带的减速度也需要符合规定，以确保车辆能够平稳地减速。

4. 匝道的开口角度也是设计中需要注意的要点。

开口角度过小会导致车辆进出匝道时转弯困难，开口角度过大则容易引发事故。

因此，在设计时需要根据道路的曲线半径、交通流量和车辆类型合理确定开口角度。

5. 匝道的标识和标线是保证匝道交通秩序的重要元素。

应按照标志标线设计规范设置匝道的交通标识和指示标线，以提醒驾驶员注意行车规则和安全驾驶。

同时，匝道的标识和标线要考虑夜间和恶劣天气条件下的可见性，并采用反光材料，确保其辨识度和持久性。

总之，公路匝道的设计标准不仅关系到车辆的安全行驶，也关系到交通流畅和路面的使用寿命。

遵循匝道设计标准，合理布局和设置匝道，能够提高公路的运行效率，确保交通的安全与顺畅。

匝道桥的设计及结构计算

匝道桥的设计及结构计算高速公路互通的匝道桥中因受纵坡及线形所限而体现出坡、弯、斜、异形等不同特点，因此相对于直梁桥“剪、弯”作用，匝道桥在“剪、弯、扭”等复合作用下进行受力。

应结合复合受力状态进行结构计算，上下部的结构设计要选择对于“剪、弯、扭”有利的措施。

文章基于工程建设实际，探讨了高速公路互通匝道桥的结构计算方法及设计要点，仅供有关设计人员在设计时进行参照。

标签：匝道桥；结构计算；设计要点前言高速公路的建设发展迅速，而在高速公路互通立交中匝道桥的应用不断增多，匝道桥是指高架路与立交桥上下连接的路段，也指高速公路连接邻近辅路的路段。

高架路匝道通常将入口与出口分开进行设置，不可逆行，车辆没有从匝道出口下路，也不能从匝道入口下路，只能在下个下匝道出口下路。

立交桥匝道通常根据设定标志进行行驶，适合于高速公路主干线、桥梁及行车隧道等与之邻近的辅路，或主干线陆桥及引线连接道等。

匝道桥桥面宽度通常在8-15米之间，弯道半径在60-255米之间，一些处于缓和曲线上，大部分跨径在20-30米之间，通常大部分采用混凝土现浇或预应力混凝土结构的箱梁。

桥梁因弯梁结构而产生“弯扭耦合”作用，若在设计施工中采取不恰当措施就会引发梁体向外产生移动反转、梁内侧支座产生脱空、固结墩墩身产生开裂等比较严重后果。

1 匝道桥特点匝道桥通常具有如下特点，匝道桥通常具有1-2个车道，宽度在8-15米之间；因匝道主要为车辆实现道路转向的作用，在高速公路立交中通常受占地面积所限，大部分采用半径不大的曲线梁桥，平曲线最小半径约为60米左右，有时在比较平缓的曲线设置的超高值比较大；匝道桥一般都具有较大的纵坡设置值。

因匝道桥存在的上述特点，在设计中要特别对以下三方面因素提高重视，一是受曲率关系影响而形成的弯扭矩，计算过程中对于弯扭耦合作用要注意不能忽视；二是因产生的旋转力矩作用，外梁比内梁的内力大，一般都会对形成造成超载，内梁产生卸载等情况，因内外梁反力具有的明显相差，内梁在活载偏置时容易形成负反力，特别是在较小曲率半径及较小静荷重情况时，更容易发生此类情况。

3匝道设计

辅助车道

设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调,出入口
应易于辨认，正线与匝道间相互通视。
五端部设计
一、出口与入口设计
【主线出、入口】：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。
出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，
距离>150m 入口：下坡路段－便于加速
一级公路二（一）
二级公路三（二）
三级公路三
四级公路三
一级公路
二级公路三级公路四级公路
二（一）
三（二）三三
三（二）
（三）（三）（三）
（三）
/ / /
（三）
/ / /
（三）
/ / /
三、匝道的设计依据
（二）匝道的设计速度根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建

设费用等条件选定。
3 匝道设计
一、匝道的基本形式
按匝道的功能及其与相交道路的关系划分右转匝道左转匝道
1．右转匝道
特点：右出右进，不设跨线构造物；方向明确，车速高。
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝道外，至少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。

平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
五端部设计
（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利。但起点不易识别

五端部设计

采用原则：减速车道采用直接式
加速车道采用平行式变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式

匝道工程建设方案设计规范

匝道工程建设方案设计规范一、概述匝道工程是连接高速公路与城市道路、乡村公路的重要路段，其设计规范的合理性直接关系到交通安全和运行效率。

匝道工程建设方案设计规范的制定，旨在规范匝道工程设计，提高匝道工程建设的质量和效益，为公路交通设施建设提供技术支持。

二、匝道工程设计原则1、安全性原则匝道工程设计应保证车辆和行人的安全。

设计中应设置足够的标志和引导设施，提高驾驶员和行人对匝道的识别和安全意识。

2、通行效率原则匝道工程设计应考虑车辆的行驶速度和道路的通行效率，保证匝道工程的通行能力和运输效益。

3、环境保护原则匝道工程建设应尊重自然环境，减少对周围环境的影响，尽可能减少土地使用和资源浪费，保护生态环境。

三、匝道工程设计内容1、匝道的位置选择匝道应选在交通集散中心或者高速公路附近市区，便于车流通畅和市区内外的交通衔接。

2、匝道的布局设计匝道的布局应符合车辆的行驶特性和车流量的分布规律，匝道入口和出口的设置应尽量平滑，并避免出现急转弯或者坡度大的情况。

3、匝道的标志标线设计匝道应根据道路的等级、车辆的行驶速度和车流量的大小，设置合理的标志和标线，提高驾驶员对匝道的识别和安全意识。

4、匝道的照明设计匝道的照明应保证夜间行车的安全，同时照明设施的选用和设置应考虑节能和环保。

5、匝道的排水设计匝道的排水设计应考虑降雨和积水，采用合理的排水设施和措施，保证匝道的通行安全。

6、匝道的交通管理设施设计匝道应设置交通管理设施，如交通信号灯、隔离护栏等，提高匝道通行的安全性和通行效率。

7、匝道的绿化设计匝道的绿化设计应与周围环境相协调，美化周边环境，增加行车的舒适感。

四、匝道工程建设方案审批程序1、匝道工程建设方案设计应符合国家有关法律法规的规定，包括交通运输部颁发的有关匝道工程建设方案设计规范，同时应符合所在地的地方标准。

2、匝道工程建设方案设计的审批程序应符合国家有关规定，包括匝道工程设计方案的编制、审查、备案等流程。

高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计策略思考

高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计策略思考摘要：高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计是当前的一个研究热点，该项目的设计效果直接影响高速公路工程的正常使用。

为提升高速公路枢纽式交通匝道桥梁设计质量水平，本文对枢纽式互通匝道桥梁设计原则、设计策略等展开探究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。

关键词：高速公路；互通立交；匝道桥；设计策略与普通公路桥梁相比，互通式立交桥梁有相互交叉的特点，因此设计难度相对较大。

在进行互通式匝道桥梁设计时，既要考虑当地地形地质条件，也要考虑公路桥梁的承载力、安全性等问题，工作人员要综合考虑多项影响因素，灵活选择合适的设计策略以提升桥梁设计水平。

下面结合实际，对枢纽式互通匝道桥梁设计原则与策略做具体分析。

1高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计原则1.1结构类型选择原则在进行高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计时，需根据高速公路工程所在地的地形地势、地质条件等选择合适的桥梁结构，以使高速公路在建成后能得到更好地使用。

另外，还要根据互通式立交匝道半径的大小来合理选择桥梁结构类型。

一般情况下，当互通式立交匝道半径较大时，桥梁结构选预制结构；互通式立交匝道半径较小且平面曲线半径R≥80m，适合选用预应力混凝土现浇箱梁结构；互通式立交匝道半径较小，平面曲线半径R＜80m，适合采用跨径小于20.0m普通钢筋混凝土现浇箱梁结构【1】。

高速公路互通立交桥梁的下部设计，也要按照因地制宜的原则科学进行。

下部设计主要是根据当地地质条、地形地貌等来选择合适的结构类型。

如当高速公路经过的地质为软土地质时，基础形式就适合采用群桩。

在主线填土较高的情况下，也适合采用群桩【2】。

1.2安全耐用原则进行枢纽式互通匝道桥梁设计时，也要遵循安全耐用原则。

枢纽式互通匝道桥梁设计方案要符合当地情况，满足当地交通运营需求，同时还便于维护要管理，要让桥梁工程发挥出最大的作用。

图1枢纽互通桥梁设计效果图图2枢纽互通桥梁设计效果图2高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计策略2.1科学选择设计单位设计对高速公路枢纽式互通匝道桥梁质量有很大影响，一些项目由于设计不良，在施工过程中频繁出现设计变更、返工等现象，致使高速公路桥梁项目实际成本投入大大增加，也使桥梁工程的质量得不到保障。

小半径匝道桥的设计要点

小半径匝道桥的设计要点小半径匝道桥的设计要点为了解决城市交通拥堵问题，提高路网流动性，设计一座小半径匝道桥是一种有效的解决方案。

小半径匝道桥的设计要点如下：一、结构设计：1. 桥面主梁：选择高强度钢材或预应力混凝土梁，保证匝道桥的承载能力和稳定性。

2. 桥墩：设计合理的高度与数量，确保匝道桥的垂直通行空间，并减少对周围环境的影响。

3. 桥面铺装：选择耐磨、防滑的材料，保证车辆的安全通行。

二、几何设计：1. 匝道的半径：根据设计要求，合理选择匝道的半径，以适应交通流量和车辆速度，同时确保车辆转弯平稳。

2. 匝道的坡度和超高：根据当地的地形和道路条件，设计匝道的坡度和超高，以减少行驶阻力，提高车辆的通过性能。

三、安全设计：1. 匝道的标识标线：合理设置标识标线，包括箭头、车道分隔线和转向箭头等，指导驾驶员行车和转弯。

2. 照明设施：安装适当的照明设施，确保匝道桥的夜间行车安全。

3. 防护设施：设置护栏、反光板等防护设施，保护行人和车辆安全。

四、景观设计：1. 绿化美化：在匝道桥的两侧设计绿化带，种植树木和花草，增加城市景观的美观性，并起到净化空气的作用。

2. 艺术装饰：在匝道桥的桥墩和护栏上设置艺术装饰物，增添城市文化氛围。

五、施工和维护：1. 施工方法：合理选择施工方法，减少对周围交通的干扰。

2. 定期维护：定期检查匝道桥的结构和铺装情况，及时进行修复和保养，确保匝道桥的正常使用和寿命。

综上所述，设计一座小半径匝道桥需要综合考虑结构设计、几何设计、安全设计、景观设计以及施工和维护等方面。

只有在这些要点的指导下，才能设计出生动、全面且具有指导意义的小半径匝道桥，提高城市交通效率，改善人们的交通出行体验。

高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准

高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准(总3页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准一、匝道设计速度1、采用主线分、汇流设计的匝道，一般应采用80km/h，增加规模较大或布设困难时可采用60km/h。

主线与匝道或匝道与主线的速差一般不宜大于20km/ h。

2、直连式匝道一般应采用60km/h，困难或交通量相对较小时可采用50km/ h。

左转直连式匝道一般适应于枢纽立交，右转弯匝道交通量较小或控制规模时，应采用50km/h。

3、半直连式匝道一般应采用50km/h。

总体设计要求或不增加较大规模时，可采用60km/h；主线速度不大于80km/h、交通量较小或制约严重时，也可采用40km/h。

4、环形匝道设计速度一般应采用40km/h。

交通量较小或条件受限时可采用35km/h；主线速度不大于80km/h、交通量很小或设置条件特殊困难时，也可采用30km/h。

5、平纵横指标选择应充分注意匝道加速、减速交通特性。

二、单向匝道路基宽度1、采用主线分汇流方式时，路基宽度应采用主线半幅标准。

2、枢纽型立交匝道宜采用标准双车道。

主流方向一般采用12.0m，若匝道交通量小于10000Pcu/d时，路基宽度可采用10.5米。

次流方向一般采用10.5 m，环形匝道、交通量小于3000Pcu/d或布设受制约的匝道，可采用简易双车道9.5m。

3、县市级及重要交通源集散型立交匝道不宜采用单车道。

主流方向一般采用10.5m，交通量大于10000pcu/d时，宜采用12.0m；次流方向一般采用9.5 m，交通量大于3000pcu/d时，一般应采用双车道10.5m。

4、乡镇级集散型立交匝道可采用单车道。

主流方向一般采用9.5m，交通量大于2000pcu/d时，可采用10.5m；次流方向一般采用8.5m，交通量大于10 00pcu/d或增加投资有限时，可采用9.5m。

匝道桥设计特点分析报告

匝道桥设计特点分析报告1. 引言匝道桥作为城市道路系统中的重要组成部分，承担着连接高速公路和城市主干道的重要功能。

其设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。

本报告将对匝道桥的设计特点进行详细的分析和讨论。

2. 匝道桥的设计要求匝道桥的设计要求主要包括以下几个方面：2.1 交通流量要求匝道桥的设计应考虑单向和双向交通流量，以保证交通运行的顺畅和效率。

2.2 车辆速度要求匝道桥的设计应考虑车辆的行驶速度，以确保车辆能够平稳地转换道路。

2.3 设计标准要求匝道桥的设计应符合相关的设计标准和规范，如桥梁设计规范、交通工程规范等。

3. 匝道桥的设计特点根据以上设计要求，匝道桥具有以下几个设计特点：3.1 匝道桥的结构形式匝道桥通常采用简单支承结构或跨径较小的连续刚构造。

这种结构形式能够满足匝道桥对于承载能力和稳定性的要求。

3.2 匝道桥的几何形状匝道桥的几何形状通常采用弯道设计，以便车辆能够顺利地转弯驶入或驶出匝道。

同时，匝道桥的坡度和水平曲线也需要符合相关设计标准，以确保车辆的行驶安全。

3.3 匝道桥的交通流量处理匝道桥通常需要处理大量的交通流量。

为了满足交通需求，匝道桥的设计应考虑合理的车道数、宽度和标线设置，以保证交通运行的效果。

3.4 匝道桥的交通信号灯设置匝道桥通常需要设置交通信号灯，以协调主线道和匝道的交通流量。

合理设置信号灯能够提高交通的安全性和效率。

4. 匝道桥设计的优化措施为了进一步提高匝道桥设计的效果，可以采取以下优化措施：4.1 增加匝道桥的宽度增加匝道桥的宽度可以提供更多的车道，以处理更多的交通流量。

同时，也能提高车辆行驶的安全性和舒适性。

4.2 采用智能交通系统采用智能交通系统可以对匝道桥的交通信号进行优化控制，提高交通运行的效率和安全性。

4.3 细化匝道桥的几何设计细化匝道桥的几何设计可以更好地满足车辆的行驶需求，提高匝道桥的使用效果。

5. 结论匝道桥的设计特点直接关系到交通运行的效率和安全性。

浅析互通立交匝道桥梁设计

浅析互通立交匝道桥梁设计摘要：互通立交匝道桥梁是现代公路体系中重要的组成部分，其设计是否合理，将直接影响着公路行车的安全，而互通立交匝道的设计，由于交通功能的要求和地形、占地条件的限制，平纵指标多为小半径，大纵坡，虽然对于整体的公路建设而言，这样有助于节省工程投资、提升公路景观的效果，但对于设置在其上的匝道桥来说，更多的是不利影响。

这就要求设计人员在设计时需充分考虑匝道的平纵指标，及时调整桥梁方案、结构尺寸、配筋配束等。

本文从匝道的平纵指标等特点出发，简要分析研究并提出互通立交匝道桥梁在设计时应注意的关键问题。

关键词：互通式立交；匝道桥梁；平纵指标互通立交匝道桥梁作为一种道路构造物，是国内各个干线公路之间交通流转换的必要方式，主要以集散、转换干线公路间的交通量为主要目标，而且互通立交匝道桥梁的设计与众多专业相关，各专业技术之间的交叉比较复杂，形式上也多种多样，是整体公路系统规划设计的工作难点，其设计的效果将直接影响着相关公路主线的服务水平及安全。

就目前国内互通立交匝道桥梁的设计现状而言，匝道桥梁病害问题频出，甚至桥梁结构安全也屡次发生，所以加强对互通立交匝道桥梁的设计研究是非常重要的。

一、互通立交匝道桥梁结构的设计（一）上部结构设计要分析匝道桥梁上部结构的设计，首先要了解匝道桥梁的线型技术指标及相关力学特性。

以主线四车道为例，由于相关主线平纵指标及占地限制，匝道桥桥面宽度通常在8到15米，弯道半径在60到255米。

由此带来了以下力学特性：1、梁内外受力不均由于扭矩的作用会造成外侧超载、内侧卸载等问题，致使弯梁桥外边缘弯曲应力大于内边缘，外缘挠度大于内缘，内梁（内腹板）和外梁（外腹板）受力不均。

当活载偏置时，内支点甚至可能产生负反力，出现梁体与支座脱离的问题。

2、横向水平力汽车在曲线梁桥上行驶时会对桥梁产生水平方向的离心力。

预应力、混凝土收缩徐变及温度变化等不仅对桥梁会产生纵向水平力，也会产生横向水平力。

浅谈互通立交匝道设计要点

浅谈互通立交匝道设计要点摘要：该文简述了匝道的布置形式与设计依据及立交匝道设计的三项考虑，最后介绍了互通式立交匝道设计内容。

关键词：互通立交，匝道，设计，要点互通立交匝道是指专供正线转弯车辆行驶的连接道，有时也包括匝道与正线或匝道与匝道之间的跨线桥（或路堑），是立体交叉的重要组成部分。

按其作用可分为右转匝道和左转匝道两类，供右转弯车辆行驶的为右转匝道，供左转弯车辆行驶的为左转匝道。

匝道设计合理与否，对保障道路安全，工程造价都有实际意义。

一、匝道的布置形式种类简述匝道的基本交通功能主要包括直行功能、向左转弯功能和向右转弯功能，因此匝道的基本形式包括内环和外环，一般情况下左转匝道的乍流通过内环，右转匝道的车流通过外环，直行车流通过主线或交叉线。

二、立交匝道设计依据（一）匝道设计依实际的的交通量考虑公路的设计交通量随着社会经济的发展而变化，其远景设计年限交通量应包括正常增长的交通量、建成后增加的交通量以及由于经济发展新增加的交通量三部分。

设计交通量应根据交通工程学原理，进行切实的调查、统计，通过科学的分析、预测，建立相关的数学模型，求得设计年限内年平均日交通量，作为设计依据。

设计时一股采用设计小时交通量。

其交通组成以及每条匝道各方向的交通量数量，都应该用交通量分布图反映出来。

（二）匝道设计应满足通行能力公路通行能力与公路技术条件、交通条件、管制条件、服务水平有关。

匝道通行能力．受其自身车道、交织路段、出入口与主线或交叉线连接点处的通行能力等的限制，应分别进行验算、检查。

匝道和线连接点通行能力与主线的单向设计交通量、设计通行能力、车道数量等因素有关。

通行能力应当满足设计交通量需要，否则应改进方案，直到满足为止。

（三）匝道设计车速要求匝道设计车速决定于匝道所采用的技术标准，通行能力等重要因素，其选用原则为：（1）匝道设计车速应与环境条件相协调，当地形、地质、场地条件较好时，可适当提高；当环境条件困难时，可适当降低，以减少工程造价。

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点摘要：随着我国经济社会的不断发展，高速路网日益密集，各高速间的交通转换需求愈加强烈，枢纽式互通立交桥梁设施也越来越多。

由于互通式立交桥梁存在相互交叉的特点，因此在设计过程中，要在确保安全耐用的基础上，根据当地实际情况，采取灵活的设计方法，以确保进行科学合理的设计，让互通立交桥梁发挥出应有的作用，实现交通节点拥堵问题的缓解。

显然，对高速公路枢纽互通立交桥梁设计进行研究具有重要的现实意义。

关键词：高速公路；匝道桥；互通立交设计1互通立交桥梁的基本设计原则1.1实用性原则随着我国高速公路的飞速发展，枢纽式互通立交发挥着交通转换的作用，在高速公路系统中的重要性日益凸显。

匝道桥作为互通的重要组成部分，在高速公路领域得到广泛应用。

首先，互通立交桥梁的设计必须基于实际的通行需求进行合理设计，确保安全便捷，以推动区域交通的发展；其次，要综合考虑当地的地形环境，在确保质量的基础上，合理控制施工成本；最后，还需要考虑自然环境的影响，避免因自然灾害影响互通立交桥梁的正常使用，降低使用安全性。

1.2结构类型的选择原则为确保互通立交桥梁设计的合理性，桥梁结构选型至关重要。

互通式立交匝道半径较大时宜采用预制结构；针对小半径匝道桥，平曲线半径R≥80m时一般采用PC现浇箱梁结构；平曲线半径R＜80m时，一般采用跨径L≤20.0mRC现浇箱梁结构；跨越通车高速的匝道桥宜采用能够快速施工的结构形式，如预制箱梁或钢箱梁。

结合地质条件和上部结构形式需要提出不同的下部设计方案，如在高速主线两侧的桥墩，当位于软土路段，或主线填土高速较高时，基础形式宜采用群桩。

2影响互通立交桥梁设计的主要因素2.1道路交叉互通式立体交叉可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉。

一般互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路与地方公路的交叉，主要服务于地方交通流的接入与集散。

枢纽互通式立体交叉主要用于高速公路等干线公路之间的交叉，担负干线公路之间交通流转换的重要功能。

匝道桥的设计及结构计算

匝道桥的设计及结构计算作者：崔芳宇来源：《科技创新与应用》2014年第16期摘要：高速公路互通的匝道桥中因受纵坡及线形所限而体现出坡、弯、斜、异形等不同特点，因此相对于直梁桥“剪、弯”作用，匝道桥在“剪、弯、扭”等复合作用下进行受力。

应结合复合受力状态进行结构计算，上下部的结构设计要选择对于“剪、弯、扭”有利的措施。

文章基于工程建设实际，探讨了高速公路互通匝道桥的结构计算方法及设计要点，仅供有关设计人员在设计时进行参照。

关键词：匝道桥；结构计算；设计要点前言高速公路的建设发展迅速，而在高速公路互通立交中匝道桥的应用不断增多，匝道桥是指高架路与立交桥上下连接的路段，也指高速公路连接邻近辅路的路段。

高架路匝道通常将入口与出口分开进行设置，不可逆行，车辆没有从匝道出口下路，也不能从匝道入口下路，只能在下个下匝道出口下路。

立交桥匝道通常根据设定标志进行行驶，适合于高速公路主干线、桥梁及行车隧道等与之邻近的辅路，或主干线陆桥及引线连接道等。

匝道相关知识点总结归纳

匝道相关知识点总结归纳一、匝道的类型1. 直接匝道：即由普通道路直接连接高速公路的匝道，一般采用匝道桥或匝道隧道来实现。

2. 环形匝道：即采用环形交叉口连接高速公路的匝道，可以按旋转方向分为顺时针和逆时针旋转环形匝道。

3. 非交叉匝道：即不与其他道路交叉的匝道，一般用于连接高速公路的出口和附近的重要地区。

4. 直接交叉匝道：即与其他道路交叉的匝道，一般用于连接高速公路的入口和附近的重要地区。

5. 互通匝道：即在交错地形上设置的匝道，便于车辆在不同方向上转换。

二、匝道的设计要点1. 匝道的坡度要适宜，一般采用长坡、圆坡和加速坡等设计。

2. 匝道的长度要符合要求，一般应根据匝道的位置和交通量来设计。

3. 匝道的弯道半径要合理，一般遵循最小弯道半径不小于最大车辆车速乘以设计圆心加速度的规定。

4. 匝道的路面要求平整、无裂缝和坑洼，以确保车辆行驶的安全和舒适。

5. 匝道的标志标线要清晰，包括匝道出口标志、车道分隔线、车道指示箭头等。

6. 匝道的排水系统要完善，以防止积水对车辆行驶的影响。

三、匝道的交通管理1. 匝道的交通灯控制：一般在匝道入口和出口设置交通灯，用于控制车辆的出入。

2. 匝道的限速标识：一般在匝道入口处设置限速标识牌，规定车辆在匝道上的最高速度。

3. 匝道的应急设备：在匝道上设置应急电话、SOS标识等，以便车辆在紧急情况下及时求助。

4. 匝道的交通管制：一般在匝道入口处设置卡口，对通行车辆进行管制和监测。

四、匝道的安全事故处理1. 匝道紧急救援：一旦匝道上发生交通事故，需要及时派遣救援车辆和医疗人员到现场进行救援。

2. 匝道封闭处理：如果匝道上出现大规模交通事故或恶劣天气，需要采取封闭治理措施。

3. 匝道交通疏导：在匝道上出现交通拥堵时，需要及时调度交通警察和交通志愿者进行疏导。

五、匝道的智能化管理1. 匝道的智能监控：采用视频监控、车辆识别系统等技术设备，实现匝道的实时监控和数据采集。

2. 匝道的智能交通信号：采用智能化信号灯、可变速限标识等设备，实现匝道交通的智能化控制。

箱梁匝道桥设计技术规定

天津市工程建设标准DB DBxx-xxx-2009天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定2009-8-xx发布2009-10-xx试行天津市城乡建设和交通委员会前言随着我市社会经济的快速发展，港口城市的功能作用越发明显，交通运输量不断加大，载重车辆日益增多，针对目前我市交通状况，为进一步加强箱梁匝道桥结构安全、提高桥梁的使用寿命，结合我市软土地基的实际情况由天津市建交委组织天津市市政设计研究院等单位编制了《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》（以下简称“技术规定”）。

本“技术规定”在编写过程中，遵照有关国家现行强制性标准、规范、行业规范等，并在广泛征求意见的基础上编制完成。

本“技术规定”主要内容有：总则、结构计算、总体布置要求、构造要求等内容。

本“技术规定”由天津市城乡建设和交通委员会负责管理，由天津市市政设计研究院负责具体技术内容的解释，请各单位在执行过程中，结合工程实际认真总结经验，如有修改和补充之处，请将意见反馈至天津市市政工程设计研究院（地址：天津市和平区营口道239号，邮编：300051）。

主编单位：天津市市政工程设计研究院参编单位：天津城建设计院有限公司主要起草人：曹景、刘旭锴、韩振勇、张振学目录1 总则----------------------------------------------------------------------------------------------------32 结构计算------------------------------------------------------------------------------------------------43 总体布置------------------------------------------------------------------------------------------------74 构造要求------------------------------------------------------------------------------------------------9 附件《天津市市政公路箱梁匝道桥设计技术规定》条文说明-------------------------------111 总则1.0.1为满足市政公路箱梁匝道桥的设计符合“安全可靠、技术先进、适用耐久、经济合理”的要求，提供设计人员在箱梁匝道桥设计中所应遵循的基本设计原则和计算方法，特制定本规定。

匝道桥设计原则

公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁上部结构通用图》编制设计原则中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年公路桥梁通用图《互通内匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m （n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁上部结构通用图》编制设计原则设计负责人：室(所)技术负责人:处总工程师：院总工程师：中国中铁二院工程集团有限公司交通设计研究院二ＯＯ八年一、设计依据1、按照领导对“匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁通用图立项申请”的批复意见，开展公路桥梁通用图设计，编制本设计原则。

2、有关规范：交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20043、充分搜集交通院及其他设计单位设计图作为本次通用图编制参考。

二、设计内容匝道桥8.5m、10.5m、12m、15.5m桥宽n×25m、n×30m（n=3、4、5）预应力钢筋混凝土持续箱梁上部结构通用图。

三．主要技术标准及参数（一）.技术标准1.荷载品级:公路—I级,城—A级2.公路品级：高速公路、一级公路、城市快速路（二）.主要参数:1）混凝土预应力钢筋混凝土持续箱梁梁体采用C50混凝土。

2) 钢材(1)钢绞线: φS=15.2mm；A=140.0mm2；公称质量=1.101kg/m，符合GB/T 5224－2003规定,对应的波纹管为塑料波纹管，符合JT-T529-2004规定。

（2）普通钢筋：直径<12mm，采用R235钢筋；直径≥12mm，采用HRB335钢筋，以上钢筋应别离符合GB13013-1991和GB1499－1998的规定。

匝道桥设计原则

最新匝道桥设计原则

试析立交匝道的设计

匝道桥计算方法和设计要点

《匝道设计标准》课件

第五章 匝道设计

公路匝道设计标准

匝道桥的设计及结构计算

3匝道设计

匝道工程建设方案设计规范

高速公路枢纽式互通匝道桥梁设计策略思考

小半径匝道桥的设计要点

高速公路互通式立交匝道及连接线设计标准

匝道桥设计特点分析报告

浅析互通立交匝道桥梁设计

浅谈互通立交匝道设计要点

高速公路枢纽式互通匝道桥梁的设计关键点

匝道桥的设计及结构计算

匝道相关知识点总结归纳

箱梁匝道桥设计技术规定

匝道桥设计原则

第五章匝道设计