桩基检测(自平衡检测) 检测报告
自平衡试桩报告
目录1工程概况 (1)2 地质条件 (2)2.1地层分布情况表 (2)3 试桩概况 (2)4 试验方法及仪器设备 (4)4.1试验方法 (4)4.2试验仪器及设备 (4)5 试验情况及结果分析 (5)5.1 试验情况 (5)5.2 竖向抗压极限承载力确定 (5)5.3 主要土层极限摩阻力确定 (6)6 结论 (7)附图集一 (8)附图集二 (155)1工程概况表1-1 工程概况表2 地质条件2.1地层分布情况如下：试桩地层分布情况表试桩地层分布情况表3 试桩概况试桩施工过程中一切正常。
有关试桩参数详见表3-1，荷载箱位置以及试验元件布置详见图3-1。
表1.1 试桩参数一览表图3-1 试桩30#-1、38#-1试桩荷载箱及试验元件布置图4 试验方法及仪器设备4.1试验方法自平衡法是基桩静载试验的一种新方法。
该法是把一种特制的加载装置－荷载箱，和钢筋笼焊接在一起埋入桩内，将荷载箱的高压油管引到地面，然后浇注成桩。
由高压油泵在地面向荷载箱充油加载，荷载箱将力传递到桩身，其上部桩身的摩擦力与下部桩的摩擦力及端阻力相平衡－自平衡来维持加载。
根据向上向下Q-s 曲线、s -lg T 曲线、s-lg Q 曲线以及等效转换曲线确定基桩承载力，见示意图4.1-1。
图4.1-1 自平衡测试示意图4.2试验仪器及设备表4.2-1 试验仪器及设备表数据采集5 试验情况及结果分析5.1 试验情况5.1.1 加卸载分级试验按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）附录B“试桩试验办法”进行，每级加载值为预估极限承载力的1/15。
按15级14次加载，第一次按两倍荷载分级加载。
卸载分3级，每级卸载量为5倍荷载分级，见表5.1-1。
表5.1.1-1 30-1# （K578+292）和38#-4 （K578+052）试桩加卸载分级表5.1.2 测试情况1）30#-1 (K578+292)试桩于2008年04月16日开始测试，17日加载至第15级时上下位移较小故又加了一级（对应加载值为2×10667kN ，达到设计要求2×[P]）时即卸载。
桩基检测自平衡
桩基检测自平衡
桩基检测自平衡技术是一项应用广泛的检测技术，它可以有效地提高施工质量和工程安全，受到了广大工程师的重视和好评。
桩基作为施工中不可或缺的基础工程，其承载能力和稳定性对工程质量和安全至关重要。
然而，由于很多因素的影响，如土壤结构、水文环境、施工工艺等，桩基的承载能力和稳定性存在不确定性。
如果在工程运行中未及时发现和处理这些问题，势必会给工程带来极大的风险和损失。
为了提高工程质量和安全，桩基检测自平衡技术应运而生。
这项技术是通过在桩基顶部安装高精度传感器，实时监测桩基的水平位置和倾斜角度，并对检测数据进行处理和分析，从而实现桩基自平衡的目的。
当桩基出现姿态偏差时，自平衡系统会自动采取调整措施，使桩基恢复到设计位置和姿态，保证其承载能力和稳定性。
桩基检测自平衡技术具有以下优点：一、实时性强。
传感器的高精度和自动化控制系统的快速响应，使系统具有极高的实时性和准确性；二、操作简便。
采用自动控制系统，无需专业技术人员进行操作和调整，降低了操作难度和成本；三、精度高。
采用高精度传感器并进行数据处理，能够达到极高的精度和稳定度；四、适用范围广。
该技术不仅适用于各种类型的桩基施工，也可用于桥梁、隧道、地铁等工程的检测和安全管理。
综上所述，桩基检测自平衡技术是一项具有广泛应用前景和重要意义的技术。
各行各业工程师应该加强对该技术的了解和应用，充分发挥其作用，为工程质量和安全保障作出积极贡献。
同时，我们也期待着这项技术在不断创新和完善的同时，能为我们的工程建设和社会进步带来更多的新机遇和前景。
自平衡测试报告
范》（JTJ041-2000）和江苏省地方标准《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999）
进行，即：
南京东南大学科技服务中心
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025-83791829
13801598300
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1）成桩至试验间隙时间 在桩身强度达到设计要求的前提下，对于岩石、砂类土，不少于 10d；对粉土和粘性 土，不少于 15d。 2）荷载分级 根据指挥部要求和现场情况进行加载分级，每级加载为预估加载值的 1/10，第一级按 两倍分级荷载加载，卸载分 5 级进行。 3）位移观测 每级加载完毕后，在第 1h 内分别于 5、15、30、45、60min 各测读一次，以后每隔 30min 测读一次。电子位移传感器连接到电脑，直接由电脑控制测读，在电脑屏幕上显示 Q-S、 S-lgt 曲线。 4）稳定标准 每级加载下沉量，在下列时间内不大于 0.1mm 时即认为稳定： （1） 桩端下为巨粒土、砂类土、坚硬粘质土，最后 30min。 （2） 桩端下为半坚硬和细粒土，最后 1h。 5）加载终止及极限荷载取值 （1）总位移量大于或等于 40mm，本级荷载的下沉量大于或等于前一级荷载的下沉量
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05.8.24 05.9.15
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五、检测方法、检测仪器设备、检测过程叙述
5.1 测试原理 5.1.1 自平衡试桩法起源
传统的桩基荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。两种方法都是采用油压 千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过 反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。其存在的主要问题是：前者必须解决几百 吨甚至上千吨的荷载来源、堆放及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所 需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限 承载力仅达 3000 多吨，锚桩法的试桩最大极限承载力也不超过 4000 吨），以致许多大吨 位桩和特殊场地的桩（如山地、桥桩）的承载力往往得不到准确数据，基桩的潜力不能合 理发挥，这是桩基础领域面临的一大难题。
桩基检测典型报告模板
桩基检测典型报告模板1.引言1.1 概述桩基检测是指对桩基的质量、受力性能和变形特性进行检测和评价的工作。
桩基检测是建筑工程中非常重要的环节，它直接关系到工程结构的安全性和稳定性。
桩基检测的重要性不言而喻，通过对桩基的检测，可以及时发现桩基存在的问题，提前预防和处理可能出现的安全隐患，保障工程的顺利进行。
此外，桩基检测报告的准确性和全面性也是评估工程质量和可行性的重要依据。
因此，本文将详细介绍桩基检测的重要性、方法和报告的内容，以期为相关工程人员提供实用的参考和指导。
1.2 文章结构文章结构部分可以包括以下内容：本文将首先介绍桩基检测的重要性，包括在工程施工和设计中的作用，以及对于工程质量和安全的重要性。
然后，将详细阐述桩基检测的方法，包括静载试验、动力观测、声波检测等不同的检测技术和工具。
接着，将深入探讨桩基检测报告的内容，包括报告的结构、数据分析和结果解释的要点等。
最后，结论部分将对本文进行总结，并提出建议和展望，为读者提供更多的参考和思考。
1.3 目的本报告的目的是为了提供一份桩基检测的典型报告模板，以便工程师和相关人员在进行桩基检测时能够准确、全面地记录和分析检测数据，并进行科学的评估和判断。
通过本报告的模板，希望可以规范桩基检测报告的格式和内容，提高检测报告的可读性和可操作性，从而保障工程质量，确保工程安全。
同时，本报告也旨在为相关岗位人员提供一个范例，以便他们在实际工作中能够编写出符合标准要求的桩基检测报告。
2.正文2.1 桩基检测的重要性桩基检测是土木工程中非常重要的一环，它对于确保工程质量和安全具有至关重要的作用。
首先，桩基检测可以帮助工程师了解桩基的实际情况，包括桩基的位置、长度、直径、承载能力等重要参数，这对于工程设计和施工的准确性和可靠性至关重要。
其次，桩基检测可以及时发现潜在的质量问题和隐患，进而及时采取有效的应对措施，确保工程施工的顺利进行和工程质量的稳定。
此外，桩基检测也对工程的验收和竣工具有重要的指导作用，可以帮助业主和监理单位评估工程的合格性和可靠性。
自平衡法桩基检测
1、3 自平衡法
自平衡法在国外上世纪80 年代中期已经研究应用,我国 从90 年代中期起开始实用性得应用。通过多年得科研 应用,目前在交通桥梁和码头工程领域得使用较为广泛, 经过不断得实践累积,逐步从科研转变为工程得检测得 常规应用,部分行业和地区已经制定了相关得检测规程。 自平衡试桩法得基本原理就是接近于竖向抗压(拔)桩得 实际工作条件得试验方法。首先把一种特制得加载装 置—荷载箱放置在桩身指定位置,将荷载箱得高压油管 和位移杆引到地面(平台)。
在小吨位基桩和复合地基试验中,小巧易用得地锚就显示
出了工程上得便捷性。地锚根据螺旋钻受力方向得不同 可分为斜拉式(也即伞式)和竖直式,斜拉式中得螺旋钻受 土得竖向阻力和水平阻力,竖直式中得螺旋钻只受土得 竖向阻力。地锚提供反力得大小由螺旋钻叶片大小和地
层土质有关。虽然有不少单位使用地锚进行复合地基试 验,但由于试验过程中,地锚会对复合地基土产生扰动,这 一点需要引起足够重视。另外,还有一些反力装置比如 锚桩与堆重平台联合装置,以及利用现有建筑物或特殊 地形提供反力得。
1、2 锚桩法: 锚桩反力梁装置在具体得应用中又可根据反力锚得不 同分为两种:将反力架与锚桩连接在一起提供反力得,俗 称锚桩反力梁装置;将几只螺旋钻钻入地下使用地锚提 供反力,俗称锚杆反力梁装置。锚桩反力梁装置就就是 将被测桩周围对称得几根锚桩用锚筋与反力架连接起来, 依靠桩顶得千斤顶将反力架顶起,由被连接得锚桩提供 反力。提供反力得大小由锚桩数量、反力架强度和被连 接锚桩得抗拔力决定。锚桩反力梁装置一般不会受现场 条件和加载吨位数得限制,当条件允许时采用工程桩作 锚桩就是最经济得,但在试验过程中需要观测锚桩得上 拔量,以免拔断,造成工程损失。
桩基静载试验自平衡法
桩基静载试验自平衡法__发电厂桩基静载试验（自平衡法）测试报告1、概述1.1工程概况据现场勘察成果反映，该场地上部黄土具有湿陷性，属三级自重湿陷性黄土。
根据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GBJ25-90）中要求，对Ⅲ级自重湿陷性场地，甲类建筑物应消除地基湿陷性或穿透全部湿陷性土层。
采用常规的桩基形式，由于湿陷性造成的负摩阻力，要满足设计要求，势必要增加一定的桩长，给施工带来困难。
经论证，认为在满足设计要求的前提下取得最佳效果和经济效益，首先应消除该场区的湿陷性。
所以在地基处理试验中，采用天然与人工挖孔扩底灌注桩和先进行孔内深层强夯素土桩后再进行人工挖孔扩底灌注桩的组合桩型进行对比试验。
根据国家规范和有关规定，受__发电有限责任公司的委托,由东南大学对其中4根试桩采用自平衡法，结合桩身内力测试进行基桩静载荷试验。
试桩的尺寸、编号及平面位置由勘测设计院和东南大学共同确定。
单桩试验预估加载值为单桩设计承载力的两倍,工程试桩有关参数见表1-1。
表1-1试桩参数一览表试桩编号桩身直径（mm）扩底直径（mm）设计桩长（m）持力层预估加载值（kN）荷载箱距桩端距离（m）试验方法S7 1000 1400 20m 细砂层__2 1.8 自平衡法、内力测试S8 1000 1800 20m 细砂层3000×2,2022年×2 0,1.8 自平衡法、内力测试S12 1200 无扩底20m 细砂层5000×2 0 自平衡法S13 1200 无扩底20m 细砂层5000×2 0 自平衡法、内力测试1.2地质条件1.2.1地形地貌厂址位于风陵渡以西1.0Km，地处三门峡盆地西北端，中条山为中高山区，相对高差一千余米，最高峰为雪花山，海拔1993.6m，最低处为黄河海拔302m。
焦芦厂址地貌上属黄河II级阶地。
区内河流除黄河外，均为季节性河沟。
从中条山发育的数条沟涧，由东向西呈树枝排列。
根据气象站资料，厂址土壤最大冻结深度为0.31m。
桩基检测方法—自平衡法
在小吨位基桩和复合地基试验中，小巧易用的地锚
就显示出了工程上的便捷性。地锚根据螺旋钻受力 方向的不同可分为斜拉式（也即伞式）和竖直式， 斜拉式中的螺旋钻受土的竖向阻力和水平阻力，竖 直式中的螺旋钻只受土的竖向阻力。地锚提供反力 的大小由螺旋钻叶片大小和地层土质有关。虽然有 不少单位使用地锚进行复合地基试验，但由于试验 过程中，地锚会对复合地基土产生扰动，这一点需 要引起足够重视。另外，还有一些反力装置比如锚 桩与堆重平台联合装置，以及利用现有建筑物或特 殊地形提供反力的。
自平衡法与传统加载方法比较
❖ 相同点
❖ 试验对象： 相对于其他测桩方法（高、低应变等） 而言，自反力法与传统加载方法一样，同属于对桩体直 接施载的方法，且试验结果为勘探、设计、施工的综合 结果。
❖ 试验原理： 自反力（自平衡）测桩法，并不是一种 全新的桩基静载试验，其代表的仅仅是在桩基内部寻求 反力的一类加载方法（或技巧），与传统的试验方法以 及现在普遍执行的试验规范并不矛盾。将自反力法（自 平衡法）视为对桩基上、下部同时进行传统方法加载， 加载设备、载荷分级方法、加载速度、稳定判别条件等， 与传统加载方法基本一致，完全可以在现有的传统试验 规范的框架内完成。
❖ 优点：
❖ 锚桩反力梁装置是通过邻近工程桩或预设锚桩提供反 力，安装快捷，特别对于大吨位试桩，节约成本明显。
❖ 缺点：
❖ 安装时荷载对中不易控制，试验的开始阶段容易产生 过冲，当使用工程桩做锚桩时，会对工程桩的承载力产 生一定的影响，如果为试验桩设置专用的锚桩，则会大 大增加相关成本。锚桩在试验过程中受到上拔力的作用， 其桩周土的扰动同样会影响到试桩。《建筑桩基技术规 范》（ － ）提出的试桩与锚桩之间的中心位置应≥ 且≤ 就是为了减小这种影响（ ：试桩或锚桩的设计直径）。 对于桩身承载力较大的钻孔灌注桩锚桩反力梁装置无法 进行随机抽样检测。
桩基自平衡检测方法
桩基自平衡检测方法
桩基自平衡检测方法是在施工过程中将按桩承载力参数要求定型制作的荷载箱置于桩身底部，连接施压油管及位移测量装置于桩顶部，待砼养护到标准龄期后，通过顶部高压油泵给底部荷载箱施压，得出桩端承载力及桩侧总摩阻力。
自平衡法是一种基于在桩基内部寻求加载反力的静荷载试验方法。
其适用范围为黏性土、粉土、砂石岩层中的钻孔灌注桩、人工挖孔桩、沉管灌注桩、水上试桩、坡地试桩、基坑底试桩、狭窄场地试桩、斜桩、嵌岩桩、抗拔桩等。
1。
桩基检测报告书
检测结果批准： ______________ 审核：_______________ 编写：_______________ 项目负责： __________ 检测人员：__________________________________周口市金色东方16#楼检测报告1工程概况1.1概述拟建的周口市金色东方一期工程位于文昌大道与大庆北路交叉路口西北角。
结构为剪力墙结构，工程重要性等级为二级工程，场地的复杂程度等级为二级场地，地基的复杂程度等级为二级地基，岩土工程勘察等级为乙级。
委托单位：河南佳利伟业房地产开发有限公司勘察单位：河南省地矿建设工程（集团）有限公司设计单位：黄河勘测规划设计有限公司监理单位：周口市建设监理有限公司施工单位：福建省透堡建筑有限公司桩施工单位：——受甲方委托，周口公正建设工程检测咨询有限公司承担了该试桩的检测工作，现场测试工作于2012年08月13日和2012年08月16日进行。
1.2设计地基参数本工程试桩设计桩数为3根，桩径D=400mm有效桩长L=8.0m,单桩竖向抗压承载力特征值Ra=1100kN2工程地质概况根据钻探，结合室内土工试验分析结果，场地70.0m勘探深度范围内，除浅部耕植土外，自然地面下约24m以上的地层为第四纪全新世新近冲积形成的地层，24m —70m为第四系晚更新世冲积形成的地层。
按其成因类型、岩性及工程地质特性将其分为10个工程地质单元层，现分述如下：第0层（Q4ml）:耕植土，杂色，以粉土为主，含有大量植物根系，土质不均一。
层底深度1.20~1.80m,层厚1.20~1.80m,平均厚度1.50m。
第②层（Q4al）:粉土，褐黄色，稍湿，稍密；摇震反应中等，无光泽反应，干强度及韧性低；少见锈色斑点。
场地内该层分面稳定。
层底深度4.30〜4.80m,层厚2.50〜 3.40m,平均厚度2.90m。
第©层（Q4al）:粉质粘土，棕褐色，可塑；无摇震反应，稍有光泽反应，干强度及韧性中等；该层含有红色条纹，偶见锰质结核，少见贝壳碎片。
自平衡试桩报告范文
自平衡试桩报告范文自平衡试桩是建设大型建筑物，特别是高层建筑的重要一环。
试桩的目的是通过施加载荷和观察试桩的变形和承载能力，评估土层的物理和力学性质，以确定在建造建筑物时所需的桩基参数和设计要求。
本报告旨在详细描述自平衡试桩的实验过程、结果分析和结论。
实验过程：1.土层勘察和选址：根据土壤勘察报告，选定合适的试验地点，并确定试桩的设计参数。
2.桩的施工：选定适当的桩型和开挖方法，进行桩的施工。
施工过程中需注意施工质量的控制，确保桩身的垂直度和水平度。
3.打入试桩：利用试桩机或其他合适的设备将试桩沉入地面，直至达到设计的插入深度。
4.加载载荷：根据设计要求，在试桩顶部施加逐渐增加的水平载荷，并记录相应的变形和载荷数据。
5.变形测量：在试桩的不同部位使用变形传感器，记录试桩的挠度、倾斜和变形情况。
6.载荷卸除：当达到预定的最大载荷后，逐渐卸除载荷，并记录相应的变形数据。
7.数据分析：将记录的载荷和变形数据进行分析，计算试桩的承载能力和挠度等参数。
8.结果报告：根据实验结果，编写试桩报告，包括试桩的技术参数、承载能力和应用建议等。
结果分析：通过对试桩的载荷和变形数据进行分析，可以得出以下结论：1.承载能力：根据试桩的载荷-变形曲线，可以确定试桩的承载能力，即试桩在达到极限状态之前所能承受的最大载荷。
承载能力是评估土层物理和力学性质的关键指标，用于确定建筑物的基础设计要求。
2.土层特性：根据试桩的变形情况，可以判断土层的强度、刚度和稳定性等特性。
试桩的变形反映了土层的变形模式和复杂性，在设计建筑物时需考虑土层的变形特点。
3.基础设计：根据试桩结果，可以确定建筑物的基础设计要求，包括桩的长度、直径和布置方式等。
试桩结果还可用于评估土层的承载能力和变形特性，在建筑物施工前做出相应的设计调整。
结论：自平衡试桩是评估土层性质和设计建筑物基础要求的重要实验方法。
通过施加载荷和观察试桩的变形情况，可以确定土层的物理和力学性质，并为建筑物的基础设计提供依据。
桩基检测(自平衡检测) 检测报告
基桩质量检测报告工程名称：桩基检测项目现场试验：张三李四报告编制：张三审核：XXX审定：XXX报告编号：2017-XXX工程地点：XXXXXXXXXXXXXXX年XX月XX日目录单桩竖向静载检测（自平衡） (3)（一）、检测试验桩的相关参数 (3)（二）、试验原理、方法及使用仪器 (3)（三）、试验设备 (5)（四）、试验步骤 (5)（五）、静载检测结果分析 (6)（六）、自平衡检测结论 (7)单桩竖向静载检测（自平衡）（一）、检测试验桩的相关参数（二）、试验原理、方法及使用仪器自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。
它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。
顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。
在桩底部预先做好荷载箱的垫层，将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩底后，即可浇捣混凝土成桩。
试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端荷载箱底板下土阻力的发挥，上图为试验示意图。
荷载箱中的压力可用压力传感器测得，荷载箱的向上、向下位移可用位移传感器测得。
因此，可根据读数绘出相应的“向上的力与位移图”及“向下的力与位移图”，根据两条Q s -曲线及相应的lg s t -、lg s Q -曲线，可分别求得荷载箱上段桩及荷载箱下底板单位面积土层的极限承载力，将上段桩极限承载力经一定处理后与桩端土层对桩总的阻力相加即为桩极限承载力。
根据位移随荷载的变化特性确定极限承载力。
陡变形Q s -曲线取曲线发生明显陡变的起始点；对于缓变型Q s -曲线，上段桩极限侧阻力取对应于向上位移s 上＝10～20mm （桩端进入基岩取低值，土体取高值）的对应荷载；荷载箱下土阻力极限值取s 下＝40mm 对应的荷载。
根据沉降随时间的变化特征确定极限承载力：下段桩取lg s t -下曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值，上段桩取lg s t -上曲线尾部出现明显向上弯曲的前一级荷载值。
基桩检测报告
目录1、工程及检测概述 02、工程地质概况 (1)3、低应变反射波法检测 (1)4、自平衡法深层平板载荷试验 (5)5、结论 (8)6、低应变反射波法检测结果汇总表 (8)7、低应变反射波法实测信号曲线 (10)8、自平衡法深层平板载荷试验数据汇总表 (17)9、 U—δ、δ-lgt曲线和Q—s、s-lgt曲线 (20)10、自平衡法深层平板载荷测试示意图 (27)1、工程及检测概述拟建的鸿路职工宿舍1#楼位于合肥市双凤工业区凤霞路东侧，金安路北侧，该工程由亚瑞建筑设计有限公司设计，基础由华汇建设集团有限公司负责施工。
该工程建筑基础为人工挖孔桩，总桩数为61根，桩身混凝土强度等级设计为C30.受安徽双丰建设集团有限公司北辰分公司委托，我院承担该工程的基桩检测工作。
根据业主、设计等部门及规范的要求：①该工程61根人工挖孔桩全部进行完整性（低应变反射波法）检测；②抽取3根桩（桩号为＃、＃、#）进行了基桩竖向承载力（自平衡法)检测.自平衡法试验桩的施工参数及施工日期详见下表1。
以上检测外业工作于2012年1月18日全部结束。
桩端持力层为④层中风化砂岩中，该层桩端承载力特征值qpa=4000kPa。
各试验桩的详细资料见下表1。
表1 基桩承载力（自平衡法）各基桩参数一览表注:以上资料由建设、设计、勘察等单位提供2、工程地质概况根据安徽工程勘察院提供的关于《鸿路职工宿舍岩土工程勘察报告》可知，地层分布及其主要特征由上而下描述于下:ml)：灰黄色，松散～稍密,稍湿～湿，主要成分为粘性土.层厚0。
20～3.20m。
①层素填土（Ｑ4al + pl）：褐色、褐黄色，硬塑～坚硬状态,摇振反应无,光泽反应有光泽，干强②层粘土 (Ｑ3度高,韧性高，含Fe、Mn质结核.层顶埋深0。
20~3。
20m，层顶高程35。
64～43.08m，层厚1。
80～9.30m，该层在场地内分布普遍。
)：紫红色，密实状，组成矿物基本已风化难辩，可见绢云母，结构松③层强风化砂岩（K1x散、呈细粒结构，层状构造，含少量碎石等。
某项目桩基检测 试验桩 检测报告.
基桩质量检测报告工程名称：某项目（试验桩）现场试验：张三李四报告编制：李四审核：审核人审定：审定人报告编号：2017-XXX工程地点：地球村XXXX年XX月XX日目录某项目（试验桩）检测结果书 (2)一、总概况 (3)（一）、工程相关信息 (3)（二）、工程场地地质条件 (3)（三）、主要检测仪器设备 (4)二、低应变检测 (4)（一）、低应变桩身完整性检测技术原理 (4)（二）、低应变检测结果评价 (4)（三）、低应变检测结果 (5)（四）、低应变检测波形图 (7)三、单桩竖向抗压静载检测 (8)（一）、检测试验桩的相关参数 (8)（二）、试验原理、方法及使用仪器 (8)（三）、静载试验结果分析 (9)（四）、静载检测结论 (10)某项目（试验桩）检测结果书一、总概况（一）、工程相关信息（二）、工程场地地质条件场地地层从上至下分别为：①杂填土：褐黄，松散，人工新近回填而成，主要以粘性土、风化岩块组成，含少量碎石、块石；表面含少量植物根茎；②粉质粘土：灰黄色，可塑，干强度中等，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽；③全风化泥质粉砂岩：砖红色，节理裂隙极发育，上部岩芯样呈土状；吸水膨胀，手捏易碎；下部岩芯样局部风化成砂土样，含少量石英颗粒；④强风化泥质粉砂岩：砖红色，裂隙极发育，原岩结构基本破坏；岩芯样呈块状、碎块状，遇水易软化；泥质胶结；中厚层结构；⑤中风化泥质粉砂岩：砖红色，节理裂隙较发育，岩芯样呈柱状、短柱状，柱长10-50cm 不等；泥质胶结，粉粒结构；锤击易碎，吸水易软化；沿节理面可见少量铁锰质氧化渲染；⑤-1中风化砂砾岩：棕红色，节理裂隙较发育，岩芯样呈短柱状，柱长5-10cm 不等，砂砾结构，岩芯夹杂石英较多。
仅02区西南处揭露。
（三）、主要检测仪器设备二、低应变检测（一）、低应变桩身完整性检测技术原理本次基桩桩身完整性检测采用锤击低应变法。
该方法依据一维波动理论，其波动方程为：22220/(/)0u t C u x ∂∂-∂∂= (1)式中0C 是弹性波纵波传播速度，也是标志桩身砼强度的参量，它是由材料常数P 和E 所决定的常值：0/C E P = (2)方程(1)为双曲线型偏微分方程，有两条相异的特征线，即通过自变量平面(,)x f 任一点有两条相异的实特征线，方程通解为：()()u f x ct g x ct =-++ (3)式中f ，g 为任意函数，“+”号对应于上行波，“-”对应于下行波。
桩基检测方法-自平衡法
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2019-5-24
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⑵Q-S 曲线确定承载力和等效转换曲线。
通过自平衡法检测可获得的向上、向下两条Q-S 曲线 （S+ 和S- 曲线）。对于陡降型Q-s 曲线，取陡降起始 点对应的荷载。对缓变形Q-S 曲线，按位移值确定极限 值，极限侧阻取对应于向上位移S+=40～60mm 对应的 荷载；极限端阻取S-=40～60mm 对应荷载，或大直径 桩的S-=（0.03～0.06）D（D 为桩端直径，大直径桩取
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缺点： 由于开始试验前，堆重物的重量由支撑墩传递到地 面，使桩周土受到了一定的影响，有报道称，当荷载大 于20000kN 时，影响深度将达到45m。而且大吨位试验 时，若用袋装砂石或场地土等作为堆重物，由于上部荷 载较大，造成安装时间较长，而且需要进行技术处理， 以防鼓凸倒塌。在广东地区，许多单位使用混凝土预制 块堆重，大大减少了安装时间，但需运输车辆及吊车配 合，试验成本较高；使用水箱配重，试验结束后，由于 要放水，会影响试验场地的整洁。
第一类是对工程现场试桩进行静载荷试验和动力检测；
第二类是通过其它手段，分别得出桩端阻力和桩身的侧 阻力后计算求得。基桩检测的主要目的之一是确定单桩 承载力，而单桩竖向静载荷试验是公认的检测单桩竖向 承载力最直观、最可靠的方法。
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静载试验法:该法被认为是目前检测基桩竖向抗压承载力 最直接和最可靠的试验方法。它所获得的Q—s 曲线的 形态由桩侧和桩端土的分布和性质、成桩工艺、桩的形 状尺寸等诸多因素而变化。当其陡降段明显时，可取相 应于陡降段起点的荷载值；对于缓变型曲线则一般取 s=40~60mm 对应的荷载，对于摩擦型灌注桩，取 s=logQ 曲线陡降直线段的起点所对应的荷载值。当曲 线特征不明确时，极限承载力的确定受人为因素的影响 较大。在工程实践中，基准梁和基准桩的问题常会被检 测人员所忽视，容易出现下列问题： ①基准桩打入深度不足，在试验过程中产生位移； ②基准梁长度不符合规范要求； ③基准梁刚度不足，产生较大的挠曲2019-5-24
孔桩静载自平衡检测方法(含静载箱实拍图)
桩基单桩竖向静载检测（自平衡法）1、检测原理自平衡法的检测原理是将一种特制的加载装置—自平衡荷载箱（荷载箱外径750mm，由4个110T单缸组成，单个荷载箱重量400kg），在混凝土浇注之前和钢筋笼一起埋入桩内相应的位置（具体位置根据试验的不同目的而定），将加载箱的加压管以及所需的其他测试装置（位移、应力等）从桩体引到地面，然后灌注成桩。
由加压泵在地面向荷载箱加压加载，荷载箱产生上下两个方向的力，并传递到桩身。
由于桩体自成反力，我们将得到相当于两个静载试验的数据：荷载箱以上部分，我们获得反向加载时上部分桩体的相应反应系列参数；荷载箱以下部分，我们获得正向加载时下部分桩体的相应反应参数。
通过对加载力与这些参数（位移、应力等）之间关系的计算和分析，我们可以获得桩基承载力等一系列数据。
这种方法可以用于为设计提供数据依据，也可用于工程桩承载力的验证，示意图见图2：图2 基桩自平衡静载试验系统1-荷载箱；2-基准梁；3-护套管；4-位移杆（丝）；5-位移传感器；6-油泵；7-高压油管；8-数据采集仪；9-基准桩2、自平衡法优点与传统的静载试验（检测）方法（堆载法和锚桩法）相比，自平衡法具有以下特点：省力：没有堆载，也不要笨重的反力架，检测十分简单、方便、安全。
省时：土体稳定即可测试，并可多根桩同时测试，大大节省试验（检测）时间。
不受场地条件和加载吨位限制：每桩只需一台高压泵、一套位移测读仪器、一根基准梁，检测设备体积小、重量轻，任何场地（基坑、山上、地下、水中）都可。
3、现场安装3.1、按照《建筑基桩自平衡静载试验技术规程》JGJ/T 403-2017第3.1.3条大直径灌注桩自平衡检测前，应先进行桩身声波透射法完整性检测，然后进行承载力检测。
所以设计单位要按照《建筑基桩检测技术规范》JGJ 106-2014相关要求对桩进行声测管预埋施工图设计。
3.2、荷载箱的埋设及连接受检灌注桩检测系统的安装与连接情况如下：图3 灌注桩检测系统的安装和连接1-加压系统；2-位移传感器；3-静载试验仪（压力控制和数据采集）；4-基准梁；5-基准桩；6-位移丝（丝）护筒；7-上位移杆（丝）；8-下位移杆（丝）；9-主筋；10-导向筋（喇叭筋）；11-声测管；12-千斤顶；13-导管孔；14-L形加强筋a、导向钢筋一端宜与环形荷载箱内圆边缘处焊接，另一端宜与钢筋笼主筋焊接；b、导向钢筋的数量和直径宜与钢筋笼主筋相同；c、导向钢筋与荷载箱平面的夹角宜大于60°。
桩基检测方法—自平衡法
当使用工程桩进行检测，荷载箱位置在加载后形成断桩， 不宜处理，荷载箱平衡点位置需要预估，上部桩身的摩 擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力不易平衡，另外测试 时，荷载箱上部测读的是负摩擦力，与实际情况不相同， 需要根据经验进行调整。
1.4自平衡法与传统加载方法比较
相同点
试验对象： 相对于其他测桩方法（高、低应变等）而 言，自反力法与传统加载方法一样，同属于对桩体直接 施载的方法，且试验结果为勘探、设计、施工的综合结 果。
桩基检测方法—自平衡法
1 桩基检测方法---静荷载实验法
基桩工程质量的好坏主要取决于两个因素，即承载能力 与桩身质量，而承载力是二者中的主要因素。单桩承载 力的准确测试对于各类建筑物基础设计乃至上部结构的 设计都起着举足轻重的作用。长期以来，国内外确定单 桩承载力的方法很多，总的可分为两大类：
第一类是对工程现场试桩进行静载荷试验和动力检测；
加载位置： 传统试验法，加载点一般都是在桩顶；而自 反力法的加载点，一般都是安排在桩基内部，传力点桩头的概念发生了变化。因此，自反力法实施过程中， 需要采取一系列特殊措施，保证加载点的局部桩体的完 整。典型的措施有：桩体强度局部加强、降低桩截面载 荷集中程度、采用中低压的专业荷载箱等。
目前，桩基静荷载试验主要有以下几类加载方法：
堆载法、锚固法和自反力法。
1.1 堆载法：
堆载反力梁装置就是在桩顶使用钢梁设置一承重平台， 上堆重物，依靠放在桩头上的千斤顶将平台逐步顶起， 从而将力施加到桩身。反力装置的主梁可以选用型钢， 也可用自行加工的箱梁。平台形状可以根据需要设置为 方形或矩形，堆载用的重物可以选用砂袋、混凝土预制 块、钢锭、甚至就地取土装袋，也有的用水箱。
试验原理： 自反力（自平衡）测桩法，并不是一种全 新的桩基静载试验，其代表的仅仅是在桩基内部寻求反 力的一类加载方法（或技巧），与传统的试验方法以及 现在普遍执行的试验规范并不矛盾。将自反力法（自平 衡法）视为对桩基上、下部同时进行传统方法加载，加 载设备、载荷分级方法、加载速度、稳定判别条件等， 与传统加载方法基本一致，完全可以在现有的传统试验 规范的框架内完成。
桩基检测报告
桩基检测报告桩检报告1、小应变检测I类桩69根，占所测桩数的87.09%;I1类桩12根，占所测桩数的12.90%;川类桩0根，占所测桩数的0.0%；IV类桩0根，占所测桩数的0.0%;I类桩、I1类桩共81根，占所测桩数的100%;2、抽芯法检测（含监督抽检）其中：I类桩11根，占所测桩数的47.83%;I1类桩8根，占所测桩数的34.78%;I11类桩2根，占所测桩数的8.69%；IV类桩2根，占所测桩数的&69%;I类桩、I1类桩共19根，占所测桩数的82.61%;3、扩大抽检部分其中：I类桩2根，占所测桩数的40%;I1类桩3根，占所测桩数的60%;川类桩0根，占所测桩数的0.00%；IV类桩0根，占所测桩数的0.00%;二、存在的主要问题1、桩身完整性存在局部缺陷根据抽芯检测中间结果显示9#、35#、45#、69#等四根桩桩身完整性存在局部缺陷，具体情况如下：1)9#桩桩身类别为IV类桩，桩身混凝土强度代表值为44.4MPa,桩端持力层为微风化泥质粉砂岩。
具体情况如下：2)35#桩桩身类别为IV类桩，桩身混凝土强度代表值为25.4MPa,桩端持力层为微风化泥质粉砂岩。
具体情况如下：3)45#桩桩身类别为川类桩，桩身混凝土强度代表值为33.6MPa,桩端持力层为微风化泥质粉砂岩。
具体情况如下：4)69#桩桩身类别为川类桩，桩身混凝土强度代表值为32.1MPa,桩端持力层为强风化砂岩。
具体情况如下：根据抽芯检测中间结果显示10#、12#、22#、24#、34#、35#、36#、46#、56#等九根桩桩身於强度存在局部缺陷，具体情况如下：1)10#桩桩身类别为I类桩，桩身混凝土强度代表值为28QMPa,桩端持力层为微风化泥质粉砂岩。
具体情况如下。
2)12#桩桩身类别为I1类桩，桩身混凝土强度代表值为29.4MPa,桩端持力层为微风化泥质粉砂岩。
具体情况如下：3)22#桩桩身类别为I类桩，桩身混凝土强度代表值为29.0MPa,桩端持力层为微风化泥质粉砂岩。
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基桩质量检测报告
工程名称：桩基检测项目
现场试验：张三李四
报告编制：张三
审核：XXX
审定：XXX
报告编号：2017-XXX
工程地点：XXX
XXXXXXXX
XXXX年XX月XX日
目录
单桩竖向静载检测（自平衡） (3)
（一）、检测试验桩的相关参数 (3)
（二）、试验原理、方法及使用仪器 (3)
（三）、试验设备 (5)
（四）、试验步骤 (5)
（五）、静载检测结果分析 (6)
（六）、自平衡检测结论 (7)
单桩竖向静载检测（自平衡）（一）、检测试验桩的相关参数
（二）、试验原理、方法及使用仪器
自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。
它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。
顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。
在桩底部预先做好荷载箱的垫层，将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩底后，即可浇捣混凝土成桩。
试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端荷载箱底板下土阻力的发挥，上图为试验示意图。
荷载箱中的压力可用压力传感器测得，荷载箱的向上、向下位移可用位移传感器测得。
因此，可根据读数绘出相应的“向上的力与位移图”及“向下的力与位移图”，根据两条Q s -曲线及相应的lg s t -、lg s Q -曲线，可分别求得荷载箱上段桩及荷载箱下底板单位面积土层的极限承载力，将上段桩极限承载力经一定处理后与桩端土层对桩总的阻力相加即为桩极限承载力。
根据位移随荷载的变化特性确定极限承载力。
陡变形Q s -曲线取曲线发生明显陡变的起始点；对于缓变型Q s -曲线，上段桩极限侧阻力取对应于向上位移s 上＝10～20mm （桩端进入基岩取低值，土体取高值）的对应荷载；荷载箱下土阻力极限值取s 下＝40mm 对应的荷载。
根据沉降随时间的变化特征确定极限承载力：下段桩取lg s t -下曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值，上段桩取lg s t -上曲线尾部出现明显向上弯曲的前一级荷载值。
根据上述准则，可求得桩的极限摩阻力和桩端土层极限承载力u Q 上、u Q 下。
该法测试时，荷载箱上部桩身自重方向与桩侧阻力方向一致，故在判定桩侧阻力
时应当扣除。
按照下式可得出单桩竖向抗压极限承载力测定值：
()/u u u Q Q W Q γ=-+下上
按照下式可得出单桩竖向抗拔极限承载力测定值：
u Q =u Q 上
u Q :单桩竖向抗压极限承载力； u Q 上:荷载箱上部桩的实测极限值； u Q 下:桩端土层对桩承载力极限值；
W :荷载箱上部桩自重；
γ：为桩侧阻力修正系数，应根据下列情况确定：
（1）桩端进入基岩，γ=0.8～1.0（工程检测桩取大值，设计试验桩取小值）； （2）桩侧土层为粘性土、粉土，γ =0.8；对于砂土γ =0.7。
整桩可按土层厚度加权。
（三）、试验设备
本次测试采用电动油泵供压，荷载量和桩顶上拔量及桩底沉降量由压力传感器和位移传感器通过RS-JYB 桩基静载荷测试分析系统测量和控制。
（四）、试验步骤
加载应分级进行，采用逐级等量加载；分级荷载为预定检测最大荷载的1/10～1/15，加载方式采用慢速维持荷载法，具体方法如下：
①、每级荷载施加后按第5、15、30、45、60min 各测读一次，以后每隔30min 测读一次；
②、试桩沉降相对稳定标准：每1h 的位移不超过0.1mm ，并连续出现两次（由1.5h 内连续三次观测值计算），认为已达到相对稳定，可加下一级荷载。
③、卸载与卸载位移观测：每级卸载量取加载时分级荷载的2倍，每级卸载后隔15min 测读一次残余沉降，读二次后，隔30min 再读一次，即可卸下一级荷载。
6、终止加载条件
（1）、已达到预定检测最大加载值或桩破坏；
（2）、当荷载-向下位移曲线上有可判定极限荷载的陡降段，且桩向下位移
沉降量超过40～60mm （工程桩检测取小值，设计试验桩取大值）；
（3）、某级荷载作用下，桩的向下位移量大于前一级荷载作用下向下位移量的2倍，且经24h 尚未达到相对稳定；
（4）累计向上位移超过20～40mm （工程检测桩取小值，设计试验桩取大值）；
（5）、向上位移和向下位移量合计超过荷载箱活塞有效行程；
（五）、静载检测结果分析
1、65#桩：荷载箱加载至2×4550kN 时，向上总位移量为5.85mm ，向下总位移量为11.59mm ，随荷载量的增大，检测桩在每级荷载作用下向上和向下的位移量较均匀增大，且Q s -曲线和U δ-曲线均为缓变型，lg s t - 曲线尾部未出现向下弯曲，lg t δ-曲线尾部未出现向上弯曲。
卸载后荷载箱上段桩最大回弹量为1.37mm ，回弹率为23.4%，荷载箱下部土层最大回弹量为3.86mm ，回弹率为33.3%，根据规范可以确定：
u Q 上和u Q 下均不小于4550kN W =3.14×(0.4)2×5.05×24.5=63kN
依据规范综合分析确定：该桩单桩竖向抗压极限承载力测定值不小于
()/u u u Q Q W Q γ=-+下上不小于(4550－63)／1＋4550kN=9037kN 。
2、66#桩：荷载箱加载至2×4550kN 时，向上总位移量为9.18mm ，向下总位移量为7.52mm ，随荷载量的增大，检测桩在每级荷载作用下向上和向下的位移量较均匀增大，且Q s -曲线和U δ-曲线均为缓变型，lg s t - 曲线尾部未出现向下弯曲，lg t δ-曲线尾部未出现向上弯曲。
卸载后荷载箱上段桩最大回弹量为2.57mm ，回弹率为28.0%，荷载箱下部土层最大回弹量为1.78mm ，回弹率为23.7%，根据规范可以确定：
u Q 上和u Q 下均不小于4550kN W =3.14×(0.4)2×5.0×24.5=62kN
依据规范综合分析确定：该桩单桩竖向抗压极限承载力测定值不小于
()/u u u Q Q W Q γ=-+下上不小于(4550－62)／1＋4550kN=9038kN 。
3、67#桩：荷载箱加载至2×4550kN 时，向上总位移量为7.75mm ，向下总位移量为8.50mm ，随荷载量的增大，检测桩在每级荷载作用下向上和向下的位
移量较均匀增大，且Q s -曲线和U δ-曲线均为缓变型，lg s t - 曲线尾部未出现向下弯曲，lg t δ-曲线尾部未出现向上弯曲。
卸载后荷载箱上段桩最大回弹量为2.02mm ，回弹率为26.0%，荷载箱下部土层最大回弹量为2.06mm ，回弹率为24.2%，根据规范可以确定：
u Q 上和u Q 下均不小于4550kN W =3.14×(0.4)2×5.13×24.5=64kN
依据规范综合分析确定：该桩单桩竖向抗压极限承载力测定值不小于
()/u u u Q Q W Q γ=-+下上不小于(4550－64)／1＋4550kN=9036kN kN 。
（六）、自平衡检测结论
过以上分析，在桩身混凝土抗压强度满足要求的前提下，可得出如下结论： 1、65#桩（桩径800mm ）：单桩竖向抗压极限承载力不小于9037kN ；满足设计要求。
2、66#桩（桩径800mm ）：单桩竖向抗压极限承载力不小于9038kN ；满足设计要求。
3、67#桩（桩径800mm ）：单桩竖向抗压极限承载力不小于9036kN ；满足设计要求。
单桩竖向静载试验汇总表
工程名称：桩基检测项目
试验桩号：65#桩测试日期：XXXX
现场试验：张三李四资料整理：张三
单桩竖向静载试验汇总表
工程名称：桩基检测项目
试验桩号：66#桩测试日期：XXXX
现场试验：张三李四资料整理：张三
单桩竖向静载试验汇总表
工程名称：桩基检测项目
试验桩号：67#桩测试日期：XXXX
现场试验：张三李四资料整理：张三。