安全气囊知识-讲义
安全气囊 讲义
安全气囊系统高水准的保护系统，可使当前可靠性很高的Audi安全系统再上一层楼。
符合法规和车辆试验的各项要求，使Audi A6′05车成为领先型轿车，但这只是内容繁多的安全要求中的一部分。
Audi公司还有很多内部要求，这些要求对开发小组提出了更进一步的挑战。
这些要求重点放在真正发生交通事故时，车辆是否可以提供可靠的保护能力以及适应性方面。
Audi公司分析实际发生的交通事故及其作用效果，以此来完善车辆安全技术方面的设计理念，为此Audi事故研究小组（AARU）将仔细分析事故的各种结果（包括较新的Audi车）。
研究小组的任务是分析、再现事故并拿出改善的具体措施。
另外，研究小组还要整理相关的事故数据库。
Audi A6′05 车的安全系统由如下部件组成：–安全气囊控制单元–司机和副司机安全气囊，双级–前座侧面安全气囊–侧面保护装置(头部安全气囊)–侧面碰撞识别传感器–前座安全带张紧器Audi A6′05 车上新加了如下部件：–前座安全气囊撞车传感器，用于识别前部的撞车情况–蓄电池切断继电器–侧面撞车识别传感器，在车门内–前座安全带锁内开关–副司机座椅占用识别装置还可选装：后座侧面安全气囊；用于关闭副司机安全气囊的钥匙开关（有相应的指示灯）。
Audi A6′05车在前座椅上使用了主动头枕，使得安全性又前进了一步。
因此，在整车开发中对于乘员保护方面来说，新A6′05可称得上是一个成功的例子。
由于用户要求的不同以及法规方面的不同（汽车生产厂必须满足这些要求），所以美国市场上出售的车，其装备可能会有差异。
图例：E224 副司机安全气囊的关闭钥匙开关 E24 司机一侧安全带开关E25 副司机一侧安全带开关 G128 副司机一侧座椅占用传感器G179 司机一侧侧面安全气囊撞车传感器（前车门）G180 副司机一侧侧面安全气囊撞车传感器（前车门）G256 司机一侧后座侧面安全气囊撞车传感器G257 副司机一侧后座侧面安全气囊撞车传感器G283 司机一侧前面安全气囊撞车传感器G284 副司机一侧前面安全气囊撞车传感器J234 安全气囊控制单元 J285 组合仪表内的控制单元J393 舒适系统中央控制单元 J533 数据总线诊断接口J623 发动机控制单元 J655 蓄电池切断继电器K19 安全带警报指示灯 K75 安全气囊指示灯K145 副司机安全气囊关闭指示灯(副司机安全气囊关闭)N95 司机安全气囊点火触发器 N250 司机安全气囊点火触发器2N131 副司机安全气囊点火触发器1 N132 副司机安全气囊点火触发器2N153 司机安全带张紧点火触发器1 N154 副司机安全带张紧点火触发器1N199 司机侧面安全气囊点火触发器 N200 副司机侧面安全气囊点火触发器N251 司机头部安全气囊点火触发器 N252 副司机头部安全气囊点火触发器T16 插头。
安全气囊知识
安全气囊知识——安全气囊的工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置或称传感器，气体发生器的气囊或称气袋。
当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。
如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。
由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。
在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。
在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。
同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线安全性能。
1953年8月18日，J.W.HETRICK取得了第一个美国安全气囊的专利权，但是直至1984年汽车碰撞安全标准FMVSS208在美国经多次被废除后又重新被认可并开始实施。
从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。
随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。
技术构成：汽车安全技术的进步使人们更能体验到行车的乐趣。
最初的安全带是由瑞典人发明的。
安全气囊的出现要晚一些，它是由折叠好的气囊安装在方向盘上、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的线束连接而成的，其中，检测碰撞强度的加速度传感器集成在安全气囊控制器内。
工作过程：当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。
汽车安全气囊系统课件
Ⅰ 什么是安全气囊 Ⅱ 气囊总成 Ⅲ 安全带与传感器 Ⅳ ACU
什么是安全气囊
功能: 1、 吸收乘客在碰撞过程中的动能 2、减少破碎的玻璃和飞起的杂物对乘客的伤害 3、 减少乘客后颈部的冲击 4、是安全带的补助装置
效果:交通事故中的死伤率 只使用安全带，下降45％ 只使用气囊，下降14％ 使用安全带和安全气囊，下降50％
间配备了座垫孔及增加了扣环长度。
安全带与传感器
安全带拉紧器
安全带拉紧器
用安全带保护乘员是有极限的。在车速 40Km/h 以上时发生正面碰撞，拉紧器和 安全气囊同时工作，瞬间拉住乘员把乘员 固定在座椅上， 提高安全带的保护效果。
工作原理
当车辆发生碰撞时利用气体发生器产生的 高压气体把安全带拉紧减小乘客的移动量， 进而减少乘客受伤害的危险程度。
安全带与传感器
SIS（侧面碰撞传感器）
1.作用:检测侧面冲撞时的感应冲击 量输入到ECU.ECU根据侧面冲 撞传感器和ECU内部的冲撞传 感器信号控制侧面气囊.
2.安装位置:前坐椅后支架下部 左,右侧各安装1个.
安全带与传感器
扣环开关传感器
类型：
ACU
ACU内部结构
电容 :
当蓄电池断电时或电源故障时，提供 备用电源
1) 考虑侧面碰撞时的安全保护装置。
2) 窗帘式安全气囊考虑乘坐在前座 和后座的乘客头部位置而设计的。 缓冲气囊考虑了当车辆翻转时防 止乘员被甩出车辆外，下垂到门 窗下方。
3) 考虑侧面碰撞时车辆翻转， 缓冲气囊膨胀时间维持 6∼7 秒 时间。(缓冲气囊内有防气体漏 气的薄膜 FR : 使用塑料 RR : 使用软壳）
安全传感器 : （双触点机电式开关）
防止因冲击/电磁波的干扰造成误工 作，在符合气囊展开条件时接通气囊 电路。
安全气囊知识
通过与智能网联技术的结合，实现安全气囊与其他安全系统的联动， 提高整体安全性能。
安全气囊对未来交通安全的贡献和影响
01
提高乘客安全性
通过不断的技术创新和改进，安全气囊能够为乘客提供更加全面和有效
的安全保护，降低交通事故中乘客的伤害风险。
02
推动汽车安全技术发展
安全气囊技术的发展和应用，推动了汽车安全技术的整体进步和创新，
帘式安全气囊
安装在车辆顶部，用于保护前 后排乘员的头部和颈部。
正面安全气囊
安装在方向盘和仪表板上，用 于保护驾驶员和前排乘员的头 部和胸部。
膝部安全气囊
安装在仪表板下方，用于保护 驾驶员和前排乘员的膝部。
座椅安全气囊
安装在座椅侧面的安全带固定 点附近，用于保护乘员的躯干 和骨盆。
02
安全气囊的工作原理
安全气囊的效果取决于其设计、制造质量和使用 条件等因素，正确使用和维护安全气囊能够使其 发挥最大的保护作用。
04
安全气囊的优缺点和注意事项
安全气囊的优点
01
02
03
保护乘客安全
安全气囊能够在车辆发生 碰撞时迅速充气，为乘客 提供额外的保护层，减少 碰撞对乘客造成的伤害。
降低伤害程度
安全气囊能够降低碰撞时 对乘客头部的撞击力度， 减少对乘客头部的伤害程 度。
充气完成后，安全气囊系统自 动关闭，等待下一次使用。
03பைடு நூலகம்
安全气囊的应用和作用
安全气囊在汽车中的应用
安全气囊系统是汽车被动安全性的辅 助配置，它对于保护乘员安全起着至 关重要的作用。
安全气囊通常安装在方向盘、副驾驶 仪表板、车门内板、座椅靠背等位置， 以最大程度地保护乘员。
第6讲汽车安全气囊资料
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汽车车身电控技术
图7-5 安全气囊点火及点火的判断条件
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汽车车身电控技术
• SRS的整个工作过程大约需要100 ms左右， 可分为4个阶段，如图7-6所示。
• ③ 水银开关式传感器。 • 水银开关式传感器是安全传感器中常
见的一种，如图7-11所示。
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汽车车身电控技术
图7-11 水银开关式传感器 1—盖 2、3—电极 4—O形圈 5—水银撞上后位置 6—壳体 7—水银 F1—水银运动分力 F2—撞击力
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汽车车身电控技术
• ② 偏心式传感器。 • 偏心式传感器为具有偏心转动质量的
机电式加速度传感器，由外壳、偏心转 子、偏心重块、旋转触点与固定触点、 螺旋弹簧等构成，如图7-9所示。
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汽车车身电控技术
• 第2阶段：气体发生器在30 ms内将气 囊完全胀起，撞车（50 km/h的速度）40 ms后驾驶员身体开始向前移动，因为安 全带斜系在驾驶员身上，随驾驶员的前
移，安全带被拉长，一部分撞车时产生 的冲击能量由安全带吸收。
安全气囊相关知识分享
lPropellant type
Guni75
lPropellant mass
30 g - 43 g
lGas efficiency
73 %
lAvg. exit gas temperature 650 °C
lExit gas composition [% mass] 38,4 H2O 25,5 CO2 36,1 N2
12
线束 cable
线束插头保护盖 Connector protection
插头保护帽 Connector cap 螺栓Screw
螺栓帽 Screw Cap 螺母 Nut M6
热保护片 Diffuser
气体发生器 Assy Inflator
.12.
头部安全气囊 /CAB/HAB assy.
气体发生器 inflator 自粘带 Tape
.2.
.3.
安全气囊的作用
——DAB/驾驶员气囊 DAB分布在驾驶员侧的方向盘中，在意 外发生的瞬间可以与安全带配合工作瞬 间起爆展开，对驾驶员的头部及胸部起 到保护的作用
标准折叠
星型折叠
Insert Presentation Name & Date Here
.4.
安全气囊的作用
——PAB /乘员气囊
.22.
DAB装配工艺流程介绍 OP10 气袋折叠
装配气囊盖
.23.
DAB装配工艺流程介绍 OP20 压装气发支架
1. 夹具上升，气发支架 压装到上序合件上。
2. 支架压装到位后，下 夹具回到原位置。
.24.
DAB装配工艺流程介绍 OP30 螺母拧紧
1. 操作者必须按照规定的顺序 和扭矩值要求来对螺母进行 拧紧。
精选第14讲安全气囊
（2）安全传感器 ：安全传感器也叫做保险传感器，直接串联在点火 器电路中，接通与否决定了点火器能否点火，防止安全气囊系统在非碰 撞的情况下（前碰撞传感器短路而造成气囊误张开，其信号是供电控单 元确定是否发生碰撞 ）发生误引爆。安全传感器安装在安全气囊ECU内部， 通常有两个安全传感器。
第3章 安全气囊与安全带控制系统
第3章 安全气囊与安全带控制系统
第一节 电控安全气囊
一、安全气囊的分类
1、按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部碰撞防护安 全气囊。 2、按气囊数目 单气囊系统、双气囊系统及多气囊系统等。 3、按控制方式 机械控制式和电子控制式。 4、电子控制式安全气囊系统根据传感器与控制单元是否组 合在一起 可分为传感器分离式和传感器整体式。分离式安全气囊： 各碰撞传感器不与控制电脑、气囊装在一起 ；整体式安全气 囊是指各碰撞传感器与控制电脑、气囊等合装在一起 。
第3章 安全气囊与安全带控制系统
第一节 电控安全气囊
4、安全气囊ECU
SRS电脑(安全气囊ECU)。SRS电脑是安全 气囊的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及 其他各传感器输入的信号，判断是否点火引爆 气囊充气，并对系统故障进行自诊断。
安全气囊ECU由稳压电路、备用电源电路、 SRS侦测电路、点火控制引爆电路、安全传感 器、故障自诊断电路等部分组成。
第一节 电控安全气囊
安全气囊教学课件
（一）碰撞传感器
1.作用 感知汽车碰撞 强度，并将其转 变成电信号送给 ECU，作为气囊 引爆的依据。
2.常用型式 —— 机械触点式
（二）安全传感器 —— 水银式 防止碰撞传感器一旦短路，误引爆气囊。
（三）安全气囊
1.充气装置 包括：气体发生剂、火药、传爆管过滤器；
传爆管引爆火药产生高温使气体发生剂迅 速产生大量的气体，经过滤器除烟后充入气 囊，使气囊在30ms膨胀。
螺旋电缆
• 安装方法
✓ 轮胎居中 ✓ 测量螺旋电缆总圈数 ✓ 返回一半圈数 ✓ 安装
电脑
• 电脑分类 • 按碰撞后是否可以使用 • 可以（有些丰田车）、三次
（宝马）、不可以（大众车、奔 驰、赛鸥等还要编程）
第四节 电控安全气囊系统的故障诊断
1．丰田汽车安全气囊系统的故障诊断
（1） 读取故障代码 丰田汽车安全气囊系统的故障代码， 可用一根跨接线跨接诊断连接器上的TC、E1两个端子， 通过仪表板上的SRS指示灯闪烁规律读取。
【 更换步骤 】
1.确保点火开关断开。断开蓄电池的负 极线并等待2分钟。
2.移走在转向盘下面的2个充气组件锁紧 螺母。
3.从转向盘处抬起充气组件，断开充气 组件导线接口。
4.拿取新的充气组件，将盘式连接器电子接 口连接到该充气组件上。
5.将2个充气组件锁紧螺母安装到转向盘的 下面。
6.车内不留人，连接上蓄电池负极线，检查 安全气囊警示灯工作是否正常。
气囊未胀开
• 如果故障警报灯未亮，并且 目测安全气囊的元件没有损坏， 可以不更换元件。 • 但必须检查安全带是否完好， 若损坏，应该更换。
气囊已胀开
任何情况必须更换的部件： 驾驶员组件（气囊模块总成） 乘员组件 带支架的控制单元 带滑环的盘式连接器 驾驶员及乘员安全带。
汽车安全气囊教程
第四节 电控安全气囊系统的故障诊断
（2）清码 安全气囊系统故障代码的清除方法与其他电控系
统故障代码的清除方法有所不同。当故障代码11至31 代表的故障被排除并清除故障代码之后，SRS ECU将代 码41存人存储器中，使SRS指示灯一直发亮，直到代码 41清除后，SRS指示灯才恢复正常显示。因此，清除安 全气囊系统的故障代码需要分两步进行。第一步清除 代码41以外的故障代码，第二步清除代码41
工作原理：
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
2、安全传感器
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
四、气囊组件 由气体发生器、点火器、气囊、饰盖和底板等 组成。驾驶员侧气囊组件位于方向盘中心处， 乘客侧气囊组件位于仪表板右侧杂货箱上方。
第二节 安全气囊系统的组成及工作原理
1、气体发生器 作用是在有效的时间内产生气体，使气囊张开。气体发生
当汽车车速高于30km/h发生碰撞时，碰撞产生的减速度和惯 性力较大，安全传感器和中央传感器将此信号送到安全气囊 ECU，安全气囊ECU判断结果为需要引爆安全气囊和安全带收 紧器共同保护驾驶员和乘客。与此同时，向左、右安全带点 火器和安全气囊点火器发出点火指令，在安全带收紧的同时， 驾驶员侧气囊和乘客侧气囊同时打开，达到保护驾驶员和乘 客目的。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
汽车气囊培训srs培训讲义
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汽车气囊培训 srs 培训讲义
气囊 警告灯
点火/顺序 点火 确定
系统组成－系统结构（索纳塔）
驾驶前气囊
碰撞
副驾驶前气囊
侧气囊(左) 收紧器(左)
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ECU 侧气囊(右)
收紧器(右) I/F
PPT
汽车气囊培训 srs 培训讲义
系统组成－系统结构（依兰特）
驾驶前气囊
碰撞
副驾驶前气囊
侧气囊(左) 收紧器(左)
主要内容
SRS系统各组成部分及功能 常见故障分析
1
汽车气囊培训 srs 培训讲义
2
1.作用一：补、充概安全述带效果、防止二次碰 撞、降低人体伤害； 汽车气囊培训 srs 培训讲义
2.分类
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按碰撞类型 • 正面防护安全气囊、侧面防护安全气
囊和顶部碰撞防护安全气囊；
按气囊数目 • 单气囊系统、双气囊系统、多气囊系
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汽车气囊培训 srs 培训讲义
系统组成－ECU
2.内部结构及功能
3)ECU储能器 - ECU内置储能器，当车辆丧失电源时此储能器至少能够保障 ECU正常工作150ms以上。 - 蓄电池电源切断最多1秒后，不再感应碰撞而且不点燃气囊。 - 规定最小工作电压输入到气囊ECU的IG输入端10秒后，ECU储能器 开始正常工作。
统；
汽车气囊培训 srs 培训讲义
3. 安全气囊系统基本的组成
4
安全气囊组件； 传感器； 电脑ECU； 线束； 螺旋弹簧；
汽车气囊培训 srs 培训讲义
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（1）安全气囊组件
组成：气体发生生器、点火器和气囊等；
汽车气囊培训 srs 培训讲义
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气体发生器
安全气囊系统知识
安全气囊系统知识
驾驶员安全气囊
安全气囊的组成
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安全气囊系统知识
安全气囊的组成
气囊气袋
气囊采用尼龙制成，内层涂有 聚氯丁二烯，或其他材料用以密 封气体。气囊静止时被折叠成包， 安放在气体发生器上部和气囊饰 盖之间。气囊背面或顶部设置有 排气孔，当乘员压在气囊上时， 气囊受压后便从排气孔排气。
– 自检功能：控制器具有对自身和气囊系统工作状态的检测 能力。在工作前4-6秒种，将对整个安全气囊系统进行检测；
–黑匣子功能：ECU具有自身的状态记录设置，在汽车行驶 过程中，控制器会对自身运行参数和各种严重颠簸或碰撞 的加速度数据进行记载；
–功能可配置: ECU采用了模块化设计，设计时采用全功能 设计，再通过软件设定来满足特定要求。可轻松实现单气 囊、双气囊、安全带预涨紧、副驾驶员开关的功能的自由 配置；
气囊饰盖
气囊饰盖表面模压有浅印，以便 气囊充气爆开时撕裂饰盖，并减 小冲出饰盖的阻力。
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安全气囊系统知识
安全气囊的组成
气体发生器
安全气囊要求气体发生器能够在较短的时间内（30 ms左右） 产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温 度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。 气体发生器主要有：压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合 式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广 泛应用一种气体发生器。在气体发生器的中央位置安装有点火器， 其作用是在触发碰撞传感器和防护碰撞传感器将气囊电路接通时， 引爆点火剂，产生热量使充气剂分解。
–1966年，梅塞德斯-奔驰公司开始研发安全气囊装置， 梅塞德斯的工程师们首先发明了碰撞传感器以及气体 发生装置，让安全气囊能够在30毫秒内膨胀展开，他 们还研制出了抗撕裂的气囊织物材料，改善了气囊的 膨胀特性，最终，把整个装置设计安装在汽车的方向 盘中。
《安全气囊知识》ppt课件
需求强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，平安带预 紧安装能够会提早触发，并且其触发与 平安气囊没有关系！
普通说来，车内乘员假设未系平安带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障碰 撞中就会遭到严重损伤；而系了平安带 的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞中才 会遭到严重损伤。
气囊价钱高、人们对气囊平安防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一缘由。平安带的价钱低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系平安带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来平安，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
☛正面碰撞防护气囊的维护范围是前端左右 各60度范围内的碰撞，对于侧面碰撞、与护 栏刮擦、翻车等事故，正面碰撞防护气囊也 不会启爆。
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-1 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-2 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-3 〕
未到达气囊起爆门槛值的事故车〔图-4 〕
定义气囊启爆的碰 撞车速是在实验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实践交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
在同样的行驶速度下，只需碰撞的情况不同，气 囊就能够启爆能够不启爆 .
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞〔最典型的是轿车与 没有后下部防护安装的大型载货车发生的追 尾碰撞〕时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形呵斥乘员室严重侵入 ，要挟乘员生存。但是，由于冲击减速度很 小，缺乏以到达气囊启爆的门槛值。
平安气囊在汽车碰撞事故中对车内乘员具有 积极的维护作用，但是气囊不是万能的。前 面的数听阐明，假设用户以为有了气囊就可 以不系平安带，那是非常危险的。这是我国 交通平安教育普及任务的缺陷，而不是平安 气囊的过错。在交通事故中，平安带主要保 命，而平安气囊能进一步降低受伤的能够。
汽车安全气囊知识讲义
汽车安全气囊知识讲义汽车安全气囊是一种被动安全装置，它在车辆发生碰撞时可以减轻乘客受伤的程度。
安全气囊可以在车辆碰撞时在瞬间充气，形成一定的缓冲效果，从而保护驾驶员和乘客免受碰撞伤害。
下面是一些关于汽车安全气囊的知识讲义：1. 安全气囊的种类安全气囊通常分为驾驶员气囊、副驾驶员气囊、侧安全气囊和头部安全气囊等几种。
驾驶员气囊和副驾驶员气囊通常位于方向盘和仪表板上，侧安全气囊位于座椅侧面，头部安全气囊则位于车顶或车门内侧。
不同位置的安全气囊能够在不同方向的碰撞中提供相应的保护。
2. 安全气囊的充气原理安全气囊的充气原理是利用爆炸气体产生的高压气体来迅速充满气囊，从而形成缓冲效果。
当车辆发生碰撞时，车辆上的碰撞传感器会向安全气囊控制单元发送信号，控制单元会迅速决定是否需要充气，并将高压气体发送到气囊中。
整个过程只需要几十毫秒，所以安全气囊能在车辆发生碰撞时迅速充气，减轻乘客受伤程度。
3. 安全气囊的使用注意事项虽然安全气囊可以在车辆碰撞时提供保护，但在日常驾驶中也需要注意一些使用注意事项。
比如，驾驶员和乘客需要系好安全带，避免在发生轻微碰撞时触发安全气囊而导致不必要的伤害。
此外，安全气囊也需要定期维护和检查，以确保在发生碰撞时能正常工作。
总的来说，汽车安全气囊是一种重要的 passi安全装置，在车辆碰撞时能够为驾驶员和乘客提供保护。
但在日常驾驶中也需要注意使用注意事项，以确保安全气囊能够正常工作并发挥作用。
汽车安全气囊是一种重要的被动安全装置，它在车辆碰撞时能够迅速充气形成缓冲效果，从而减轻乘客受伤的程度。
在紧急情况下，安全气囊的作用是至关重要的。
然而，对于许多车主来说，他们对汽车安全气囊的工作原理和正确使用方式了解甚少。
因此，我们需要更多地了解汽车安全气囊，以确保在发生碰撞时它能够发挥作用。
4. 安全气囊的工作原理安全气囊系统主要由碰撞传感器、控制单元和气囊组成。
当车辆发生碰撞时，碰撞传感器会感知到碰撞的程度和方向，并将信号发送给控制单元。
第一讲 安全气囊基本知识
第一讲安全气囊基本知识
KOLON CONFIDENTIAL
KOLON (Nanjing)
目录
● 基本信息 ● KOLON 安全气囊生产工艺 ● KOLON 安全气囊面料的性能要求
KOLON CONFIDENTIAL
安全气囊的基本知识 • 供应链 • 原辅材料的平衡 • 原丝的基本知识 • 不同安全气囊布袋所使用的面料种类
CUSHION （坯布和气囊）
◀MODULE （安全气囊成型）
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原辅材料流程
采购原料
要求索赔或返还供应商
外观检查 YES
入库、在库登记
记录管理
投入工程
NO
YES YES
NO 评价
NO 现场作业者检验
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ITEMS 无磷洗涤剂
所采用的精练剂和硅胶
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内部供应链
INVISTA
原丝
SAENAL
纺织
KNC
裁剪和缝纫
KNC
坯布
其他客户
裁剪和缝纫
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产品供应链
INVISTA
（英国和加拿大）
KNC
KOLON
SAENALቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
东方久乐
Y.F.KEY
MOBIS
其他
锦恒
◀YARN（原丝）
◀FABRIC &
安全气囊布袋所使用的面料的种类
applications
Denier Fabric construction th/in
Den per filament
安全气囊 (2)
安全气囊安全气囊，设置在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。
安全气囊的功能是当车辆发生碰撞事故时减轻乘员的伤害程度，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。
如果发生碰撞，充气系统可在不到十分之一秒的时间内迅速充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。
从而使车内人员免受正向碰撞所产生作用力的冲击，大约在一秒钟后，气囊就会收缩（气囊上有许多小孔），因此不会妨碍车内人员的行动。
安全气囊由三部分组成：气囊、传感器和充气系统。
1简介安全气囊，设置在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。
装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)的字样，直译成中文为“辅助可充气约束系统”。
安全气囊由三部分组成；首先是气囊自身，它由薄薄的尼龙纤维制成，折叠在方向盘或仪表盘中；然后是告知气囊充气的传感器，传感器可检测到相当于以16-24公里/小时的速度撞击墙壁的冲撞力；最后是充气系统，安全气囊实际上由与固体火箭助推器类似的系统进行充气，叠氮化钠(NaN3) 和硝酸钾 (KNO3) 迅速发生反应，生成大量的热氮气，此气体将为气囊充气，气囊在膨胀时将冲出方向盘或仪表盘。
安全气囊是安全气囊系统一个辅助保护设备，它是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氮气填充。
在发生碰撞时，安全气囊充气大约需要0.03秒。
非常快的充气速度对确保当乘客的身体被安全带束缚不动安全气囊而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。
在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。
气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。
由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。
2发展使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。
1952年，美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性，几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。
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气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高， 这是气囊诉讼较多的另一原因。安全带的价格低， 而气囊作为选装件使车价提高了很多。一旦有人在 事故中因没有系安全带受伤而气囊没有展开，用户 会觉得花了钱却没买来安全，对气囊满腔的期望化 做愤怒，难免将厂家告上法庭。
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安全气囊的技术参数和标准都是由厂家自己定的，安全气囊 也缺少国际通行标准。是不是这样？怎么才能确定一种气囊 的技术参数或标准是否科学、合理？
的确，目前还没有统一定义的安全气囊技术参数 （如启爆速度、角度）的国际标准、法规。在SAE、 ISO标准体系中，主要是一些试验方法、术语定义方 面的标准；在FMVSS、ECE法规体系中，主要是针
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两个车速有何不同？
定义气囊启爆的碰 撞车速是在试验室 中车辆对刚性固定 壁障碰撞的速度， 该速度值与实际交 通事故中根据车身变形量推算出的等效 固定壁障碰撞速度相当。
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在同样的行驶速度下，只要碰撞的情况不同，气 囊就/2020 - Page 6
美国的安全气囊是作为被动约束系统开发的，要求 能够对人体的头、颈、胸部进行保护。美国的安全 气囊明显的特征是：气袋容积大、点火门槛值较低 。 欧洲在使用安全气囊时，要求强制佩带安全带，将 安全气囊作为辅助约束系统（ Supplemental Restrain System）。SRS的特征是： 气袋的容积较小，点火门槛值较高。
未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-2 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-3 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-4 ）
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-5 ）
对正面碰撞、侧面碰撞等提出的乘员保护要求。对 于气囊系统的匹配，在产品开发过程中都是 依据各个企业自己的标准进行的，还没有国 际通行的标准、法规来规定气囊的启爆速度 等技术参数。
这反映出公众对安全带和安全气囊碰撞防 护效果在认识上存在误区，在汽车快速普及 的今天，交通安全知识的普及显得十分迫切。
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用户感受与厂家的检测结果为何对不上？
☛主要原因是：用户将定义气囊启爆的 碰撞车速与汽车的行驶速度混淆了。 ☛对气囊的启爆速度、角度等技术参数， 目前还没有统一定义的国际标准、法规。
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轿车与没有后下部防护装置的卡车发生 的追尾、碰撞护栏后造成翻车事故、高 空坠落物体砸毁车辆等，在这些事故中 ，正面碰撞防护气囊是无法开启的。
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在我国装车的安全气囊系统，控制单元设置 的点火门槛值大部分是按照SRS的设计理念 设置的，而我国的安全带佩带率并不高。不 系安全带的乘员在气囊点火门槛值以下的碰 撞事故中受到了伤害，从而引发了诉讼。
是的。轿车的刚度分布是不均匀的，抵抗碰 撞的主要构件是保险杠高度平面内的车身前 纵梁。当发生钻入碰撞（最典型的是轿车与 没有后下部防护装置的大型载货车发生的追 尾碰撞）时，车身上部发生碰撞，这部分的 刚度很小，很大的变形造成乘员室严重侵入
，威胁乘员生存。但是，由于冲击减速度很 小，不足以达到气囊启爆的门槛值。
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一、安全气囊，该信你多少？ ☛交通事故统计数据表明，仅使用安全 气囊，对乘员的有效保护率仅为18% ！ 。
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分析问题
统计数据表明：“安全带+安全气囊”的防
护效果最好，有效率高达60%；仅使用安全 带，有效率为43~49%；而仅使用安全气囊， 有效率急剧降到18%。
提高安全带佩带率，才是解决问题 的根本措施。
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需要强调的是：
根据碰撞性质和严重的程度，安全带预 紧装置可能会提前触发，并且其触发与 安全气囊没有关系！
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一般说来，车内乘员如果未系安全带的 话，在速度为20km/h左右的固定壁障 碰撞中就会受到严重伤害；而系了安全 带的乘员，在30km/h的固定壁障碰撞 中才会受到严重伤害。
数据是要给消费者消除两个认识上的误区：
第一，安全气囊不是万能的； 第二，佩带安全带才是十分重要的。
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发现，驾驶员或乘员在发生事故时没系安全带，这 与造成人员伤害是否有直接关系？
随着气囊的普及，从事故统计数据中发现，
安全带对交通事故的保护效果十分显著。 现在人们的统一认识是：必须提高安全带 的佩带率；在低速碰撞中，气囊的展开 反而会增加意外伤害的可能性而降低保 护效果；在中等或严重程度的碰撞中， 气囊对乘员有明显的保护作用。
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☛正面碰撞防护气囊的保护范围是前端 左右各60度范围内的碰撞，对于侧面碰 撞、与护栏刮擦、翻车等事故，正面碰 撞防护气囊也不会启爆。
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未达到气囊起爆门槛值的事故车（图-1 ）
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精品
安全气囊知识
以前，安全气囊只是高档轿车的标志。
而现在，越来越多的中档轿车甚至经济 型轿车都把气囊当作卖点大加宣传 。
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通过配置安全气囊，提高了产品的安全性， 又能吸引更多的消费者，是件一举两得的好 事。但让许多厂家始料不及的是，与安全气 囊有关的质量纠纷也明显增多，且常常是消 费者和厂家各执一词、互不相让。