实验五 万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系

实验五万向传动装置与驱动桥、车桥、悬架及转向系

（一）万向传动装置与驱动桥

1、目的

了解万向传动装置及驱动桥总成的结构组成及工作原理；了解万向传动装置的结构特点；

重点掌握主减速器的支承形式和调整方法；差速器的结构及工作原理。

2、内容

（1）万向传动装置

1、十字轴万向节的结构

2、十字轴万向节在传动系中的部位及它的不等速性

3、球叉式、球笼式等速万向节的结构及其等速原理

（2）驱动桥

1、单级主减速器的总体结构及各部件的组成及工作原理

2、主减速器的支承形式

3、主减速器的调整装置

4、差速器的结构及工作原理

5、半轴的支承形式

6、整体式、分段式驱动桥壳介绍

3、课外作业

1、绘出所观察到的驱动桥的结构示意图并标出各零件的名称

2、说明主减速器安装时的调整内容、顺序及方法

3、说明BJ212汽车的转向驱动桥的结构特点

（二）车桥、悬架及转向系

1、目的

熟悉车桥、悬架的布置及其构造；了解转向系的组成及布置，掌握典型转向器的结构和转向桥的定位参数的作用

2、内容

（1）实物讲授与观察

1、车桥

（1）非断开式转向桥和转向轮定位参数

（2）转向驱动桥

（3）断开式转向桥及其转向轮定位参数

2、悬架

（1）从置钢板弹簧非独立悬架

（2）带横向稳定器的螺旋弹簧独立悬架

（3）螺旋弹簧横向双横臂悬架

3、转向系

（1）转向系的组成及布置

（2）蜗杆曲柄指销转向器

（3）循环球式转向器

（4）齿轮齿条式转向器

（5）转向摇臂

（6）转向纵拉杆

（7）转向横拉杆

（8）转向梯形

（9）前轮前束的调整方法

（2）实物拆装

1、蜗杆曲柄指销式转向器的拆装

（1）拆下转向器侧盖并取出转向摇臂轴

（2）拆下转向器端盖推出轴承及蜗杆

（3）认真观察后装复

2、筒式减振器的拆装

（1）拆下储油缸筒上端盖，取下防尘罩及工作缸筒

（2）从工作缸筒中抽出活塞，取下活塞的压紧螺母及伸张阀弹簧

（3）取下伸张阀及支座

（4）取出活塞上端的流通阀及其限位片

（5）取出压缩阀及补偿阀总成

（6）认真观察后按相反顺序装复

（3）拆装观察要求

1、螺杆及曲柄指销的构造

2、传动副啮合间隙调整的方法

3、蜗杆支承轴承预紧度的调整方法

4、减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀的安装部位及其结构

5、减振器内减振油液在伸张行程和压缩行程时流动路线

3、课外作业

1、绘出所观察的独立悬架和非独立悬架的结构示意图，并标注各部分的名称

2、减振器在结构上采起了哪些措施使伸张行程的阻尼阻尼力大于压缩行程的阻尼力？

四、心得体会

首先，在做拆装之前，我们要做好充分的预习准备，预先对汽车制动系的原理及汽车结构进行复习一遍，使得在进行拆装时不会手忙脚乱。在实习开始前，我们对汽车构造与原理的了解仅限于书本上的理论知识，而通过这次实习中拆装发动机，对万向节、主减速器、变速器、差速器、转向系统的原理的分析，才使得我们真正深刻地了解了汽车的各个部分的结构与原理，并且对汽车的结构有了一个更系统的认识。这是在课堂上所难以接触学到的。只有理论与实践相结合，才能更全面更具体的对汽车的结构原理进行了解。

其次，在拆装过程中须认真观察、仔细思考，在实验的过程中我们培养自己发现问题，独立分析问题，解决问题的能力，对课堂及书中不懂的地方，要趁实习的机会彻底搞懂。要专心听老师的分析讲解，不懂的地方及时向老师同学请教，尽量在实习进程中解决问题。

同时，要记住实习的步骤，在课后对步骤及所发现的问题进行一次回顾，从而对知识的进行加深复习。在此次实习过程中，我们小组遇到了许多新的疑问，但通过小组团队的讨论、各位指导老师的耐心解答以及老师们的提问，许多疑问迎刃而解。此次实习只有在团队间一起工作，才能把实习做好。此次实习让我明白了小组团结合作精神的重要性，只有团队团结合作，互相学习，互相帮助，集合大家的智慧才能把事情做好。一群平凡的人聚集在一起才能做不平凡的事！

此外，也让我明白了实践的重要性，所谓“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。只有亲历亲行，才能学到更多。此次实习中遇到的各种经历，让我们收获的不仅是知识，更是解决问题的能力的提高。

五、实验总结

驱动桥拆装及调整

1在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。

2在解剖的驱动桥上观察主减速器的安装、半轴的安装及桥壳的组成、车轮的安装形式。

3从减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等，拆卸时注意先将油封座螺栓拆除。将油封座脱开逆时针方向转过15度，即可使油封座上的对称两孔对准轴承座上的两螺纹孔，拧紧螺栓将轴承座连同齿轮一起顶出。启用铜棒敲击。然后拆下轴承座和前外轴承。

4观察主动齿轮的支承形式，主动齿轮的齿形、齿数、轴承的安装部位及润滑油路。轴承预紧度的调整部位。

5取下从动齿轮的支承螺往，然后拆下两端差速器轴承盖，拿出调整螺母，将从动锥齿轮连同差速器总成一同拿出。注意拆下零件不能混淆，以便按原位装复。

6从差速器壳上拆下从动齿轮，将差速器壳分解开，拆下行星齿轮和半轴齿轮。

7观察一字轴的安装定位、润滑，分析差速器的工作原理。按相反顺序装复，装时注意。

8主动锥齿轮及轴承预紧度的调整。装好连接凸缘再装上垫圈和螺母，拧紧时边拧边转动轴承座，使滚子处于正确位置。

9差速器总成装复后，注意交叉拧紧，将从动锥齿轮装上。

10主减速器及差速器总成装复及调整。 将差速器总成装人主减速器壳，将轴承的外圈套上，再将调整螺母装在差速器壳的螺纹部分。然后将轴承盖注意对好螺纹装上，慢慢拧动两端调整螺母，注意边调整预紧度时边转动差速器总成，然后将轴承盖螺栓拧紧。 将已调整好的主动锥齿轮及轴承座总成装人主减速器壳内。轴承座装人时注意对正不要偏斜，在紧固油封座和轴承座时应选择3一4个螺栓对角交叉均匀拧紧，忌用铜棒敲击。 用增减调整垫片的数量来调整主减速器的啮合印迹。增加垫片，啮合印迹向从动齿轮牙的大头移动，反之向小头移动。 齿轮啮合间隙的调整，正确齿轮啮合间隙范围为0.15~0.40mm。调整方法可用移动差速器轴承的调整螺母来达到．由于差速器轴承预紧度已预先调好，因此调整啮合齿轮间隙时，一侧的调整螺母松（或紧）多少，另一侧的调整螺母则相应紧（或松）多少，以便使差速器轴承预紧度保持不变。 调整支承螺柱。可先将支承螺往拧至顶住从动齿轮的背面，然后