船舶概论第六章
船舶概论之船舶设备与系统
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备 • 舵叶面积
• 舵上产生的舵力虽与舵的型式有关，但应明确主要还是与舵叶面积 的大小成正比。
•
舵叶面积s：常以船舶满载水线下侧投影面积的百分数来表示
• • • •
式中：S——舵面积，；m2 μ——舵面积系数； L——船舶的满载水线长，m； T——船舶的满载吃水，m。
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• 操纵和传动装臵是用来从驾驶室控制常设于尾部 的舵机的
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• • • •
传动装臵分类 机械式、液压式和电动式等多种形式。 机械式是最老的形式，目前只使用在小船上。 液压式和电动式使用方便，尤其是电动式，因为 它操作轻便，动作灵敏，不受船体变形和气候的 影响，新造的船舶上多有采用。 • 在新型远洋船舶上还广泛应用一种自动操舵装臵 • 这种自动操舵装臵，目前发展到不仅能用来保持 船舶既定的航向，而且可以实现从启运港到目的 港全程自动导航与自动操舵，如同我国为德国劳 埃德轮船公司建造的全格栅大型冷风集装箱船“ 柏林快航”号那样，该船只有16名船员。
1-舵杆；2-舵板；3-水平加强筋； 4-焊接衬板；5-垂直加强筋
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
• 整流帽舵：即在普通流线型舵的正对螺旋桨的部 位，加一个流线型的圆锥体，俗称整流帽，它有 利于改善螺旋桨后的水流状态，从而提高螺旋桨 的效率并能减轻桨的激振力。其外形见图6-5。
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备
第六章 船舶设备与系统 第一节 船舶设备 非平衡舵 按舵杆轴线 的位置分： 平衡舵 半平衡舵
•分类
平板舵
整流帽舵
按舵叶 剖面的 流线型舵 形状分：
轮机概论教案.(第六章)
甲板机械的动力，除在极少数场合使用人力或 气动力外，主要有三种型式，即蒸汽动力，电 力和液压动力。其中蒸汽动力由于存在汽源供 给困难和冬季使用不便等缺点，除在大型油轮 上因其防火安全性较好仍有使用外，已基本为
后两种动力所取Ev代al。uation only.
eated wit由h A于sp篇o幅se.所Sl限ide，s 下for面.N仅E对T与3.5船C舶li运en营t P较ro为fil重e 5.2.0 要的C液op压yr舵ig机ht 作20较04详-2细01的1 A介s绍po。se Pty Ltd.
叶面积，m’；AE′v—al舵ua杆tio(舵n o叶nl转y.轴)中心线前方 eated w的it舵h A叶s面po积se，.Slmid：es。fo采r .用NE平T衡3.舵5 后Cl，ien小t P舵ro角fi时le 5.2.0
转舵C力op矩yr会ig出ht 现20负04值-2，01影1 A响s舵po机se的Pt工y 作Ltd稳. 定性
舵装置的每台相同动力设备也均能在驾驶室进 行控制，并能方便地进行切换。4.舵机还应工
作平衡、噪音小、经久耐用、经济性高和便于 维护管理等。
三、液压舵机的工作原理：液压舵机是目前应用最广 的舵机。下面借助图5-6所示最为典型的液压舵机— —往复式液压舵机来说明液压舵机的组成和工作原理。
1．液压舵机的基本组成：主要由三部分组成：(1)
使设舵有在舵6角0指s内示自器E一v、a舷l舵u1a角t5i°o限n转位on至装ly另.置一、舷压1力5°保。护应装 eated w置it和h A故s障po报se警.Sl装id置es。fo3r ．.N操ET作3灵.5便C。lie主nt辅Pr操of舵ile 5.2.0
装置C均op应yr能ig在ht 驾20驶04室-2和01舵1 A机s室po进se行Pt控y 制Ltd，. 主操
1.第一章船舶管理概论
ISM规则-安全管理体系-安全管理和防污染-为公司的管 理提供最低标准
“自由企业先驱”号倾覆
死亡184人。调查表明，船只出海时船头的桥门都开着，因而 海水冲上打开的汽车甲板，引起船只颠簸晃动，最后导致倾覆。 典型的管理不善、人为因素。
二、国际海事组织
国际海事组织(International
MaritimeOrganization--IMO)是联合国负责海上航 行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机 构，总部设在伦敦。该组织最早成立于1959年 1月6日，原名“政府间海事协商组织”，1982 年5月改为现名，现有170个正式成员和3个联系会员。
全书章节及要点
第一章 船舶管理概论 ——管理内容\国际性特点\国际化组织类型 第二章 国际海事公约——公约的内容和理解 第三章 船舶管理国内法规——法规的内容 第四章 船舶检验与登记管理——各“要求”的内容
第五章 船舶配员与船员管理——职务与职责内容 第六章 船舶安全作业管理——值班管理 第七章 船舶防污染与危险货物管理——防污措施危险货物管理 第八章 船舶应急管理——应变部署应急演习与训练 第九章 船舶安全营运管理——安全管理规则及体系 第十章 船舶进出港管理——检查的手段及船舶签证 第十一章船舶安全检查——港口国、船旗国检查 第十二章海事处理与处罚——调查处理和行政处罚
1.海上安全责任 遵守国籍航行规则和标准，否则禁止其出海航行； 确保船舶持有各种有效证书； 确保船舶收到定期检查； 船长的海难救助义务。
2.海洋环境保护 船旗国——悬挂其旗帜或在其国内登记 3.主管机关 船旗国执行安全管理的职责的部门——主管机关 我国的主管机关——中华人民共和国海事局
船舶概论讲授提纲与思考题2014
《船舶概论》讲授提纲与思考题张晓敏绪论一、船舶概论是怎样的一门课程?二、船舶概论主要内容三、学习本课程的意义四、学习要求与考核第一章船舶分类与用途1.1 船舶发展简史1.1.1 古代船舶古代船舶至少始于8000年前的独木舟，全盛于木帆船，截止于1807年蒸汽机船的出现。
古代船舶的特点是木质船体，依靠人、畜或风帆推进，排水量小。
1.1.2 近代船舶近代船舶的特点是：动力采用蒸汽机，或机帆联用; 造船材料从木板、铁板迅速过渡到钢板，推进器最初采用明轮，然后过渡为螺旋桨。
1.1.3 现代船舶现代船舶的特点是：船舶动力采用内燃机等先进动力装置，具有先进的导航设备。
现代船舶的发展趋势是大型化与智能化、标准化与系列化、高速化与高性能化、环保化与节能化；客船越来越高速、舒适和安全；货船的装卸效率越来越高。
1.2 船舶分类1.2.1 按造船材料分1.2.2 按推进动力分1.2.3 按推进器分1.2.4 按航区分1.2.5 按机舱位置分1.2.6 按用途分1.2.7 运输船分类┏客轮（邮轮）、旅游船、客滚船┏客船┫客货船┃┗渡船、客滚渡船、火车渡船┃┏杂货船（普通货船）┃┃散货船、散粮船、矿砂船、自卸船商船┫干货船┫集装箱船、滚装船、载驳船┃┃多用途船、兼用船┃┗特种船（半潜式甲板驳、冷藏船）┃┏油轮、成品油轮┗液货船┫液化石油气船、液化天然气船、液化化学气船┗液体化学品船1.3 船型的一般介绍1.3.1 运输船舶1.3.1.1 杂货船的特点（1）载重量比较小，最大的排水量也不超过2万吨；（2）多甲板船，舱口较小，约占船宽的50%；（3）通常设有起货设备，多数为吊杆；（4）航速低，中尾机型或尾机型，老式多为中机型。
1.3.1.2 集装箱船的特点（1）上甲板平整，舱盖板强度大，可堆集装箱；（2）双层船壳，单甲板船，舱口宽达80－90%B；（3）舱内设有箱格导轨系统，装卸效率高；（4）主机功率较大，航速快，压载舱多。
船舶概论第六章
⑵水管锅炉 水管锅炉结构见图6-5。水包1和汽包4之间由密集的炉 管束3连通，当燃料在燃烧室2内燃烧时，高温的火焰和烟 气扫过炉管束，使管内的水迅速被加热变为蒸汽，经汽包由 主蒸汽阀输出，烟气经烟道烟囱排到大气中。 和烟管锅炉相比，水管锅炉容水量少，循环快，蒸发率 高，从点火到供汽时间短。由于水和蒸汽的压力作用在圆筒 形的水包、汽包内壁和小直径的水管内，因而能够承受比较 高的压力，有利于蒸汽压力的提高。水管锅炉结构轻巧，单 位受热面积重约200Kg/m2,比烟管锅炉轻40%以上。现代蒸 汽船舶动力装置几乎都采用水管锅炉。
第三节 船舶柴油机
柴油机作为一种动力机械，在各类船舶上被广泛用作主 机和发电机的原动机。 柴油机的类型较多：按工作循环分四冲程和二冲程；按 结构特点分为筒状活塞式和十字头式；按气缸排列形式分单 列式、U型和V型；按速度分高速、中速和低速；按功率分 大、中、小型。 一、柴油机结构 现以四冲程柴油机为例，介绍柴油机的结构，见图6-8. 1.固定机件 它是柴油机的骨架,构成柴油机外形,如图中机座2、机 身4、主轴承1、缸套6和气缸盖9。
第六章 船舶动力装置
第一节
船舶动力配置的含义及组成
现代船舶的动力装置，广义上说，是指保证船舶正常航 行、作业、停泊以及乘员正常工作和生活所需的各类机械和 设备。它主要是提供机械能、电能、热能、液体和气体的压 力能，除保证船舶推进外，并满足整个船舶能量消耗的需要. 所以船舶动力装置大部分是能量转换装置。 船舶动力装置通常包括：推进装置、辅助装置、管路系 统、甲板机械和机舱自动化设备五部分。 1.推进装置 图6-1为船舶推进装置示意图。在遥控装 置1操纵下，当主机2运转时，驱动传动设备（或减速齿轮 箱）3和轴系4，使螺旋桨5旋转做功，产生使船舶运动的推 力。
第六章 船舶耐波性
二、风浪等级及耐波性基本概念
浪级
浪 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 级 名 无 微 小 轻 中 大 巨 狂 狂 怒 称 浪 浪 浪 浪 浪 浪 浪 浪 涛 涛 高 (m ) 0 < 0 .1 0 . 1 ≦ H 1 /3 < 0 . 5 0 . 5 ≦ H 1 /3 < 1 . 2 5 1 . 2 5 ≦ H 1 /3 < 2 .5 2 . 5 ≦ H 1 /3 < 4 . 0 4 . 0 ≦ H 1 /3 < 6 . 0 6 . 0 ≦ H 1 /3 < 9 . 0 9 . 0 ≦ H 1 /3 < 1 4 .0 1 4 .0 ≦ H 1 /3 浪
船舶概论
第六章 船舶耐波性
——征服波涛 ——征服波涛
2010年 2010年8月
目录 一、船舶摇荡运动 二、风浪等级及耐波性基本概念 三、船舶耐波性试验研究 四、船舶耐波性数值计算研究 五、改善耐波性的若干措施
一、船舶摇荡运动
一条集装箱船， 一条集装箱船，实船航行
一、船舶耐波性的基本概念
船舶摇荡运动定义 船舶摇荡运动： 船舶摇荡运动： 船舶绕纵轴（ 1横摇——船舶绕纵轴（船长方向）的往复摇动 横摇 船舶绕纵轴 船长方向） 2纵摇——船舶绕横轴（船快方向）的往复摇动 船舶绕横轴（ 纵摇 船舶绕横轴 船快方向） 首摇——船舶绕垂直轴（ 船高度方向 ） 的往复 船舶绕垂直轴（ 3 首摇 船舶绕垂直轴 船高度方向） 摇动 4垂荡——船舶沿垂直轴的往复运动 垂荡 船舶沿垂直轴的往复运动 5横荡——船舶沿横轴的往复运动 横荡 船舶沿横轴的往复运动 6纵荡——船舶沿纵轴的往复运动 纵荡 船舶沿纵轴的往复运动
三、船舶耐波性的试验研究
耐波性水池 船舶耐波性形状 往往近乎方形。 往往近乎方形。 配备有造波装置， 配备有造波装置， 可以模拟自然界 出现的各种海浪、 出现的各种海浪、
船舶概论船舶概论(六)(1)
第五节：制造技术发展
第一节：现代造船工艺流程
1. 船舶制造特点
订单型 综合型 装置型 大型结构物
品种多、规格多，难以批量生产 包括大量部件、材料、设备、试验等 配置船台、船坞、大型吊车 需要广泛的知识，才能搞好设计、制 造、工程计划等 劳动组织塑性大 材料不能按期到货、气候变化、员 工技术能力等
第一节：现代造船工艺流程
密性试验： 检查船舶外板、舱壁等焊缝有无渗漏现象，保证船舶安全。 方法有水压试验（世界船级社认可）、气压试验、冲水 试验和冲气试验。 船舶下水： 从建造区移入水域的工艺过程，称下水。有重力式下水、 漂浮式下水、机械式下水。 试验与交船： 试验：系泊试验（在码头进行，检查船体、设备等安装的 可靠性，达到试航条件）。航行试验（对船舶进行全面、 综合检查，有试验大纲、设备、船检、船东参加）。 交船：将船交给船东，签订合格协议。
钢材预处理流水线
部件装配：
俗称小合拢，将零件组装成部件，在专业平台上进行
分段装配： 俗称中合拢，在胎架上进行，也可在平台上进行 船台装配： 俗称大合拢，在船台或船坞上进行。有塔式建造法、 岛式建造法、串联建造法、总段建造法等。
钢板平台
胎架
第四节：船体密性试验、下水、试航
样板、草图、样箱
第二节：船体放样、号料、加工
号料： 根据放样时提供的资料，把船体构件的形状和 有关的施工要求画在钢板或型钢上，作为后续工 序施工的依据。方法有手工号料、光学号料 加工： 钢材预处理：矫正、表面清理、防护处理 构件边缘加工： 焊接坡口，I型、V型、K型、X型 构件成型加工：满足一定形状，压弯、辊压、水火 弯板
2：现代造船工艺流程
生产过程包括：材料和设备的准备、材料的成型加工、 船体的装配与焊接、系统、设备、仪表等制造和安装调 试 具体如下： 放样—号料—材料加工—部件装配与焊接—分段装配 与焊接—船台装配与焊接—船舶下水—码头舾装—试验 及试航—交船验收
船舶概论之船舶分类与用途
绪论 造船史 20世纪90年代以来，集装箱船带入了超大型集装 箱船的时代。1990年5月，由沪东造船厂为联邦德 国承造的箱大型冷风集装箱船“ 柏林快航”号交 船。 1991 年2月22日，总吨位2771 吨、货舱容积3000 立方米的第一艘大型海上液化石油气船“鲲鹏”号 在江南造船厂建成。
1993年12月15日，我国首次与日本签订2艘1.5万 吨散货船出口合同，标志着我国与世界造船强国相 比有了一定的竞争力。
船 舶 概 论
江苏无锡交通高等职业技术学校 魏斌 luoye@ QQ：251286238
主要内容 第一章 船舶分类与用途 第二章 船舶的几何形状
第三章 船舶航行性能
第四章 船体结构
第五章 船舶舱室设计
第六章 船舶设备与系统
第七章 船舶建造工艺
1. 三个了解 了解造船史； 了解船舶的种类和用途; 并系统地了解一 条船（船，机，电）； 了解我国海洋工程的概况及发展趋势。 2. 两个建立： 建立“船是一个系统”的概念 建立专业课程相互联系的认识。 3. 一个基础 为后续课程学习和工程设计打好基础。
蒸气机动力装置船；内燃机动力装置船 核动力船；电力推进船 明轮船；风帆助推船 螺旋桨船；喷水推进船 喷气推进船；平旋推进船
绪论 造船史 1868年9月28日，上海江南制造总局第一号火轮 船竣工。设计制造者为徐寿及其儿子徐建寅等。船 长185尺，宽29.2尺，吃水8尺，马力392匹，载重 600吨，船上有炮8门，系木质明轮兵船。取名为“ 恬吉”号，后避光绪讳改名“惠吉”号。
绪论 造船史
新中国成立后，新中国船舶工业发展大体经历了 三个时期：1949-1960为恢复时期，并且借助前苏联 的帮助，奠定了中国现代船舶工业的初步基础； 1961-1978为自力更生、奋发图强，基本建成船舶工 业体系。1978年以后为现代化建设时期。
船舶安全与管理第六章
Introduction to MARPOL73/78
technical Annexes: Annex I: Regulations for the Prevention of
Pollution by Oil Annex II: Regulations for the Control
Introduction to MARPOL73/78
History : l national regulations in the first half of the
20th century l the United Kingdom organized the
International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil (OILPOL), 1954. l in 1958, the IMO Convention entry into force.
最优先地发送给最近的沿岸国。 为执行本议定书规定，缔约国应按照IMO的
指南，颁发或敦促颁发关于报告有害物质事故应 遵循的程序的规定或指令。
船舶安全与管理第六章
附则I:防止油污染规则
主要内容：共有四章26条， l 第一章总则 l 第二章控制操作性污染的要求 l 第三章关于将油船因船侧和船底损坏而造成油污
大规模事故溢油。
船舶安全与管理第六章
国际防止船舶造成污染公约
历史背景 l 1973年，IMO在伦敦召开国际海洋防污染会议，制定第
一个不限于油污染的具有普遍意义的《1973年国际防止 船舶造成污染公约》，简称MARPOL73。 l MARPOL73迟迟未能生效,1978年3月，超级油轮Amoco Cadiz的触礁，导致法国海域和海岸的严重污染; l 1978年通过1978议定书，吸收了MARPOL73的内容 （对附则1作了许多修正），将公约和议定书作为一个 整体，通常称为“73/78防污公约”。 l MARPOL73/78 于1983年10月2日生效。
船舶概论课件
第二节 船型的一般介绍
俄罗斯“贼鸥”级大型气垫登陆艇
第二节 船型的一般介绍
侧壁式气垫船
第二节 船型的一般介绍
“捷翔”号250客位双体气垫船
侧壁式气垫船
第二节 船型的一般介绍 3、小水线面双体船（SWATH）
第二节 船型的一般介绍
小水线面双体船（SWATH）
第二节 船型的一般介绍
小水线面双体船（SWATH）
第二节 船型的一般介绍
“伊朗· 德尔瓦（IRAN· DEห้องสมุดไป่ตู้VAR）”号(30万吨VLCC )
第二节 船型的一般介绍
苏伊士型（Suezmax）
第二节 船型的一般介绍
“Pierre Guillaumat”号ULCC
第二节 船型的一般介绍 5、客船
客船是用以载运旅客及其行李并兼带少量货物的运输船 舶。一般定班定线航行。按航行的海区和适居性的要求，客 船分为远洋客船、近海客船、沿海客船和内河客船等。
港作拖船、引水船、港监船、供油船、供水船、 消防船、交通船、检疫船、浮油回收船、粪便处 理船、水面清扫船及趸船等。
第一节 船舶分类
●特种船舶： 水翼船、气垫船、地效应船（壁面效应船）、小水线面船、
穿浪船等。
●海洋调查船及深潜器： 近海调查船、远洋调查船、载人潜水器、无人潜水器等。 ● 海洋钻井平台： 固定式平台、移动式平台等。
的装卸靠码头上的集装箱装卸桥进行，可实现海、陆、空联
运。 集装箱船停港时间短，航速较快。可分为全集装箱船、 半集装箱船和多用途集装箱船三种。
第二节 船型的一般介绍
集装箱船特点：★
1)货舱和甲板均装载集装箱； 2)货舱开口宽大，货舱盖强度大； 3)多为单层甲板结构，为保证船体强度和提高抗扭强度，船 体设计为双层底和双层壳舷侧结构，并在双层舷侧的顶部 设臵抗扭箱结构； 4)货舱尺寸按要求规格化，为防止货箱移动和固定货箱，货 舱内设有格栅式货架(箱格导轨系统)，甲板上设有底座与 绑扎桥； 5)装卸效率高，货损货差少。 6)主机功率较大，航速较高； 7)远洋高速集装箱船的方形系数Cb 小于0.6。
船舶概论
船舶用途
第一章 船舶类型
运输船舶 客船 货船 推、拖、驳船 直接从事渔捞生产作业 专门从事渔获冷藏加工 专门从事收鲜运输 专门从事渔政、救助和渔业调查、实习 引航船 交通船 供应船 ……. 医院船 滑行船 水翼船 气垫船 垫气船 地效翼艇
渔业船舶 工程船舶 船舶分类 （按用途） 工作船舶 军用船舶 特种船舶 战斗舰艇 辅助舰船 海洋开发船 航道工程船 专业工程船
第二章 船型和性能
第二章 船型和性能
第二章 船型和性能
第二章 船型和性能
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绪论
中国船舶发展史
B.C.8000 船舶出现
春秋、战国 造船业发展
唐宋时期 技术成熟
郑和下西洋 古代造船航海使高峰
1979现代化建 设新时期
1961-1978 基本建成船 舶工业体系
1949-1960 奠定现代船舶 工业初步基础
1918-1920 万吨级运输船
1865年 第一艘蒸汽机轮 船“黄鹄”号
第一章 船舶类型
航行区域 运动状态 推进方式 分类方式 动力装置 造船材料 木船 水泥船 钢船 人力推进 风力推进 机械推进 海洋船舶 港湾船舶 内河船舶 浮行船 滑行船 腾空船
往复蒸汽机船 柴油机船 汽轮机船 ….. 核动力船 运输船舶 渔业船舶 工程船舶 ……
第一章 船舶类型
原油船 成品油船 超级油船ULCC>35 巨型油船VLCC 25-32.5 吨位 苏伊士油船Suez max 16 阿芙拉型油船Aflamax 11 巴拿马型油船 7 灵便型油船 5
油船
第一章 船舶类型
船舶概论
船舶概论二○○二年九月目录一、绪论 2二、船舶分类与用途 3三、船舶性能和设计 6四、船舶结构13五、船舶设备17六、船舶动力装置25七、船舶电气装置28八、船舶交船试航30一、绪论1.1 造船历史1.1.1 古代新石器时代—“伏羲氏刳（KU）木为舟，剡木为楫”美丽传说春秋战国—舟师汉朝—船型发展元代—造船厂分布广船舶种类多，数量大明初—郑和宝船下西洋1.1.2 近代19世纪60年代江南造船总局, 福建船政局1.1.3 现代1.2 造船工作者的使命二、船舶分类与用途2.1 船舶主要用途a) 国防b) 交通c) 运输d) 生产e) 科研f) 贸易2.2 分类a) 担负使命b) 航区c) 航行状态d) 动力装置e) 推进器形式2.3 军船分战斗舰艇和辅助舰船二大类；战斗舰艇又分水面和水下两类2.3.1 水面舰艇a) 航空母舰b) 巡洋舰c) 驱逐舰d) 护卫舰e) 猎潜艇f) 军用快艇g) 登陆作战艇h) 扫雷艇i) 布雷艇2.3.2 军辅船任务繁杂。
有100多种。
国内无统一分类。
大约有4种a) 后勤支援船补给运输供应打捞布缆消磁b) 情报支援船海洋考察船测量船海洋监视船电子侦察船c) 试验支援船靶场测量船卫星通讯船水中兵器试验船导弹卫星跟踪测量船d) 训练支援船：训练舰靶船2.4 民船2.4.1 主要船舶检验机构及其代号：CCS 中国船级社ABS 美国船级社BV 法国船级社GL 德国劳氏船级社LR 英国劳氏船级社NK 日本海事协会DnV 挪威船级社2.4.2 主要国际公约1966 国际船舶载重线公约1969 国际船舶吨位丈量公约1972 国际海上避碰规则1973 国际防止海上污染公约1973 国际无线电通信规则1974 国际海上人命安全公约2.4.3 运输船a) 客船、客货船b) 货船包括干货船冷藏船液货船集装箱船滚装船等2.5 海洋开发用船a) 钻探船（平台）座底式钻井平台自升式钻井平台半潜式钻井平台钻井船b) 采油平台c) 海洋调查船d) 浮油回收船2.6 工程船挖泥船航标船布缆船打捞船潜水工作船救助拖船浮船坞测量船破冰船水上施工平台消防船2.7 渔船拖网渔船围网渔船延绳钓鱼船流（刺）网渔船捕鲸船加工船2.8 高性能船水翼艇小水线面双体船气垫船三、船舶性能和设计船舶是通过水上的运动来完成使命的，它必须具备两种性能，即使用性能和航行性能。
船舶概论重点归纳
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点：装卸运输效率高。
③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。
2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。
5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
船舶概论考试内容
《MARPOL73/78》对船舶进行监管的三个途径：1.船旗国，负责对有关构造及设备根据公约进行检验和发证，明确污染物排放标准，对特殊操作制定操作程序和手册，并要求对操作进行记录。
2港口国，通过检查船舶外观、船舶证书、操作程序和记录来判断是否符合公约要求。
3沿海国，船舶发生或可能发生污染事故，应就近向沿海国报告，沿海国应给予帮助。
《MARPOL73/78》的六条附则是：1防止油类污染规则2控制散装有毒液体物质污染规则3防止海运包装有毒物质污染规则4防止船舶生活污水污染规则5防止船舶垃圾污染规则6防止船舶造成空气污染规则《STCW公约马尼拉修正案》主要修正内容：第一章“总则”的主要修正内容（1）新增“适任证书、培训合格证书、书面证明、电子电气员、电子技工、高级值班水手、高级值班机工、保安职责”等新定义。
（2）新增证书的签发和登记条款，对海上服务自理的认可、培训课程的确认、登记的电子电气查询、证书注册数据库的开发者都作了明确的规定。
（3）在控制近岸航行原则中新增缔约国应与相关缔约国舅有关航区和其它相关条件的细节达成一致的条款。
（4）增加了独立评价报告内容的明确要求，对最初资料交流、后续报告及有资格人员的小组做出了明确的规定。
（5）明确了海员健康标准及健康证书的签发要求（6）增加了公司的责任（7）明确了过渡期的安排。
第二章“船长和甲板部”的主要修正内容（1）强调电子海图显示与信息系统的应用（2）简化天文航海的知识、理解和熟练要求，提倡使用电子航海天文历和天文航海计算软件（3）新增领导和团队工作技能的使用和领导力和管理技能的使用的强制性适任能力（4）新增海洋环境保护意识方面的知识、理解和熟练要求（5）新增按照船舶报告和VTS报告程序的一般规定进行报告的内容（6）新增高级值班水手发证的强制性最低要求。
第三章“轮机部”的主要修正内容（1）删除“至少30个月的认可的教育与培训”的要求。
（2）提高普通船员晋升轮机员的要求（3）新增领导力和团队工作技能的使用和领导力和管理技能的强制性适任能力（4）新增电子电气员和电子技工发证和资格的强制性最低要求（5）新增高级值班机工发证的强制性最低要求第四章“无线电通信和无线电操作员”的修正内容本次修订对第四章的有关概念进行了修改。
海事实用型人才教材之船舶概论培训资料
第一章船舶概论海上运输的工具是船舶，船舶是一种能航行或漂浮于水域中的建筑物。
本章将介绍船舶的种类、船舶的构成及各部分的名称、船舶的主要尺度、船舶的主要设备和主要性能等基础知识。
第一节船舶类型一、各种船舶分类方法船舶是水上运输和工程作业的主要工具，种类繁多。
根据不同的分类方法和目的可以把船舶分为不同的类型。
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料分，有木船、钢船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等；按航行区域分，有极区船、远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有人力船、帆船、蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按船舶的推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船；按机舱所在位置分，有中机型船、尾机型船、中尾机型船；等等。
二、高速船艇的特点提高船速的办法一是把船体从水中抬起，使之减小或脱离水的阻力，在贴近水面的空气中前进；另一种是利用波浪理论来减少船舶在水面排水航行时的阻力；从而使航速能得到大幅度的提高。
1.水翼艇：水翼艇是在艇底装有水翼的艇，在艇底前后各装有一只水翼者，称双水翼艇，只在艇底首部装有一只水翼者称单水翼艇。
水翼剖面呈机翼状，运动时浸没水中的水翼产生升力，抬起艇体，从而减少水阻力，当航速达到一定值时，水翼的升力可将艇体全部抬出水面，艇体只与空气接触，速度也就高了。
2.气垫船：气垫船是靠升力风扇把压缩空气打入气囊，从船体周边的射流喷口射出而形成气垫将船体全部抬出水面。
航行时，气垫将船体与水面隔开，使船舶所受到的阻力比普通船要小得多。
气垫船分为四周有柔性围裙的全垫升式和两边具有刚性侧壁、船首尾用气封保持气垫的侧壁式。
3.气翼艇：是利用机翼的表面效应，依靠气动升力支承船重，能做超低空飞行的高速船舶，外形和结构近似飞机，装有短展舷比的机翼，是介于飞机与船舶之间的运输工具。
分为飞机型和平板型。
4.双体船：双体船是由两条船型一样，尺度相同的船体（又名片体），中间采用联结桥将它们联结起来的一种船型，在每个片体尾部各装一台主机和推进器，直线航行时，左右两只螺旋桨可同时运转发出推力起到推进船舶作用。
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⑵水管锅炉 水管锅炉结构见图6-5。水包1和汽包4之间由密集的炉 管束3连通，当燃料在燃烧室2内燃烧时，高温的火焰和烟 气扫过炉管束，使管内的水迅速被加热变为蒸汽，经汽包由 主蒸汽阀输出，烟气经烟道烟囱排到大气中。 和烟管锅炉相比，水管锅炉容水量少，循环快，蒸发率 高，从点火到供汽时间短。由于水和蒸汽的压力作用在圆筒 形的水包、汽包内壁和小直径的水管内，因而能够承受比较 高的压力，有利于蒸汽压力的提高。水管锅炉结构轻巧，单 位受热面积重约200Kg/m2,比烟管锅炉轻40%以上。现代蒸 汽船舶动力装置几乎都采用水管锅炉。
第六章 船舶动力装置
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第一节 船舶动力配置的含义及组成
现代船舶的动力装置，广义上说，是指保证船舶正常航
行、作业、停泊以及乘员正常工作和生活所需的各类机械和
设备。它主要是提供机械能、电能、热能、液体和气体的压
力能，除保证船舶推进外，并满足整个船舶能量消耗的需要.
所以船舶动力装置大部分是能量转换装置。
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一、蒸汽动力装置 蒸汽动力装置由锅炉、蒸汽轮机、轴系、管系及冷凝器 等设备组成。燃料的燃烧是在发动机的外部即锅炉中完成 的，是外燃式动力装置，其基本工作原理如图6-2所示。 在汽轮机内部，高压过热蒸汽自喷嘴喷出时，形成具有 很大动能的高速汽流，冲到汽轮机的叶片上使汽轮作高速旋 转，如图6-3所示。
②热效率较低，耗油量较高 一般为232～313g/kw.h，
故经济性较差；
③附属设备多，装置复杂。
早期船上使用的往复式蒸汽机，因热效率低，振动大，
单机功率有限等原因，早已淘汰。
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二、内燃动力装置 以内燃机作为船舶主机的推进装置，称为内燃动力装 置。燃料直接在发动机气缸内或燃烧室中燃烧，将高温高压 燃气的热能转化为机械能作功。 根据内燃机的工作方式和特点，可分为往复式柴油机和 回转式燃气轮机两种。 1.往复式船舶柴油机 柴油机作为船舶主机，在现代船舶中应用极为广泛。以 每年完成的造船量看，柴油机占造船总量的98%，而柴油机 总功率则占船机总功率99%，可见营运中的大部分船舶均以 柴油机作为主机。
船舶动力装置通常包括：推进装置、辅助装置、管路系
统、甲板机械和机舱自动化设备五部分。
1.推进装置 图6-1为船舶推进装置示意图。在遥控装
置1操纵下，当主机2运转时，驱动传动设备（或减速齿轮
箱）3和轴系4，使螺旋桨5旋转做功，产生使船舶运动的推
力。
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2.辅助装置 除推进装置外，供应船上其他各种能量需 要的装置和设备，如船舶电站、辅助锅炉装置、泵站、压缩 空气站等，统称为辅助装作旋转而非往复运动 所以工作均衡、平
稳、机件间的摩擦部分少,使用期限达10万个小时以上,维修 保养比较简便。
⑶可以使用廉价的劣质燃料 与柴油机相比，滑油耗
量也小得多。
作为船舶主机的汽轮机，同时也存在如下不足：
①起动时间稍长 从锅炉点火开始到压力足够的蒸汽需
要较长时间，紧急起动也需15～20min；
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柴油机作为船舶主机具有如下特点。 ⑴有较高的经济性 首先是其油耗率低，大型低速船 用柴油机的最低耗油率不超过160g/kw.h，中速柴油机的耗 油率不超过180g/kw.h,这是其他类型的发动机无法相比的。 由于柴油机的燃料燃烧后直接在气缸内形成高温高压的 燃气而膨胀作功,且燃烧和排气的温差大，因此，柴油机的 热效率高，一般可达35%～46%。而蒸汽轮机的热效率一般 为25%～33%。 柴油机不仅在全负荷时（通常为设计工况）具有良好的 经济性，在低速和部分负荷时，也具有较高的经济性。
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2.蒸汽轮机 蒸汽轮机又称蒸汽透平，它是将蒸汽的压力能转换成机 械能换成机械能作功的动力机。 汽轮机在大型大功率舰船上应用极为广泛，因为作为原 动机的蒸汽轮机具有如下的诸多优点。 ⑴单机功率大 由于船舶的巨型化和快速化，例如30 万吨和50万吨级油船，10万吨和40万吨级散装货船先后出 现，航速24kn以上的定期货船，30kn以上的集装箱货船都 先后投入航运。因此需配置单机功率（2.2～3.7）×104kw 以上的主机，采用汽轮机就比较合适，大型作战舰艇如航空 母舰、巡洋舰也大多以汽轮机为主机.而且在大功率范围内, 汽轮机装置的单位重量约为13.6～20.4kg/kw，比柴油机动 力装置轻很多。
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下面简要介绍蒸汽锅炉和汽轮机的基本结构和工作原 理。
1.蒸汽锅炉 锅炉是利用燃料在其炉膛燃烧所产生的热量，将水加热 并蒸发成具有一定温度和压力的蒸汽的一种设备。按其结构 型式分为烟管锅炉和水管锅炉两大类。 ⑴烟管锅炉 烟管锅炉也称火管锅炉，结构见图6-4。最早应用到船 上的是烟管锅炉，它是燃料在炉膛6内燃烧，产生的高温烟 气经燃烧室5进入烟管4，包围在烟管外的水吸收烟管内烟 气的热量，被加热而变成蒸汽，经主蒸汽阀2进入管道送往 蒸汽轮机。
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第二节 船舶动力装置的类型
船舶动力装置中的主机和辅机都有多种不同型式，不论 何种型式，其初始能量都来自燃料的燃烧。燃烧产生的热能 通过各种动力装置转换为其他形式的能量，如机械能、电 能、液体和气体的压力能等。
船舶主机的功率通常远远大于辅机功率，所以，船舶动 力装置一般就以主机的型式来来分类和定名。根据主机采用 燃料的性质，燃烧的场所（原动机的内部或外部），使用的 工质及其工作方式的不同，船舶动力装置可分为蒸汽、内燃 和核动力三大类。
3.管路系统 连接各种机械设备并输送油、水、气等工 作介质。其中为主机服务的燃油、滑油、冷却水、压缩空 气、进排气及废热利用等系统，称为动力管路系统。为全船 服务的则称为船舶管路系统，它包括为保障航行安全的舱底 水、压载、消防等系统；为乘员生活所需要的通风、取暖、 空调、冷藏、供水、卫生及制淡等系统。
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4.甲板机械 它包括：锚机、绞缆机和绞盘等系泊机 械；舵机及其操纵和执行机构组成了操舵机械、起货机、吊 货杆、卷扬机等装卸设备，装卸液货的泵和管路则归属于管 路系统；用于放置和吊放救生艇、工作艇的吊艇架和吊艇机. 特殊用途的船舶还有专用的甲板机械，如拖船的绞缆机和渔 船的起网机等。
5.机舱自动化设备 为实现主机、辅机遥控、集控的 设 备。它包括自动控制和调节系统、自动操纵、集中监测及报 警系统。