实验一汽车结构参数及特性参数测量 精品
汽车的主要技术参数和性能指标
汽车的主要技术参数和性能指标一、汽车的主要技术参数1、尺寸参数长，宽，高，轴距，轮距，前悬，后悬，最小离地间隙，接近角，离去角，转弯直径，通道圆与外摆值。
《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）和《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）均对我国道路车辆的极限尺寸作了规定：货车、乘用车及二轴客车的长度不大于12米，宽度不大于2.5米，高度不大于4米。
2、质量参数1）轴荷轴荷是指汽车满载时各车轴对地面的垂直载荷。
国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589—2004），以及国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）均规定：二轴货车的最大允许轴荷不得超过101；客车及三轴以上（含三轴）货车的最大允许轴荷不得超过101。
2）汽车总质量汽车总质量是指装备齐全时的汽车自身质量与按规定装满客（包括驾驶员）、货时的载质量之和，也称满载质量。
即：总质量=自身质量（整备质量）+载质量3）载质量汽车载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
当汽车在碎石路面上行驶时，载质量应有所减少（约为好路的75%〜80%）。
越野汽车的载质量是指越野行驶或土路上行驶的载质量。
轿车的装载量是以座位数表示。
城市公共汽车的装载量等于座位数并包括站立乘客数（一般按每人不小于0.125m2面积计），其他城市客车按每人不小于0.15m2面积计。
长途客车和旅游客车的装载质量等于座位数。
二、汽车的主要性能指标1、动力性汽车的动力性可用最高车速、加速能力、爬度能力三个指标来评定。
（1）汽车的最高车速——是指汽车满载时，在平直良好的路面上（水泥路面和沥青路面）所能达到的最高行驶速度。
（2）汽车的加速能力一一是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
汽车的加速能力常用汽车的原地起步加速性和超车加速性来评价。
（3）汽车的爬坡能力一一是指汽车满载时，在良好的路面上以最低前进档所能爬行的最大坡度（货车为30%，即16.50。
《汽车性能与使用》实验指导书
实验一:汽车结构参数测量一、实验内容汽车外廓尺寸、通过性参数测量。
二、实验目的、要求熟悉汽车主要结构参数和通过性参数的实际含义，并能正确的进行测量。
三、仪器设备1.主要结构参数测量仪器设备1）高度尺：量程0~1000mm，最小刻度：0.5mm；2）离地间隙仪：量程0~500mm，最小刻度：0.5mm；3）角度尺：量程0~180°，最小刻度：1°；4）钢卷尺：量程0~20m，最小刻度：1mm；2.实验车四、准备工作1．实验车应按《使用说明书》规定，达到完好技术状态。
2．按规定值添加汽车用油、水。
五、实验步骤1．汽车结构参数测量步骤1）基准面和基准点确定；2）测量外部宽度尺寸；3）测量外部高度尺寸；4）测量长度尺寸；5）测量轴距；6）测量前轮距；7）测量后轮距；8）测量前悬；9）测量后悬。
2．汽车通过性参数测量步骤1）测量接近角；2）测量离去角。
六、注意事项（1）测量场地应是具有水平坚硬覆盖层的支承表面；（2）汽车转向车轮应以直线前进状态置于测量场地上；（3）汽车轮胎气压应符合设计要求；（4）车门、发动机罩，行李舱盖及通气孔盖等均为关闭状态；（5）货车的货箱栏板应处于关闭状态；（6）不包括汽车牌照，但包括汽车牌照架。
七、结果整理与分析测量日期：实验地点：车VIN码：车轴数：测量仪器和设备：参数名称单位测量结果主要尺寸参数总长总宽总高轴距前轮轮距后轮轮距前悬后悬通过性参数离地间隙接近角离去角实验二:车辆预检一、实验内容按照国家标准有关规定检查实验车的技术状况。
二、实验目的要求熟悉国家标准中有关规定及要求，对实验车技术状况作出初步诊断。
三、仪器设备1．地沟用升降平台1台2．实验车1辆四、准备工作1．清洗实验车，并干燥；轮胎花纹沟槽内应无杂物，使轮胎气压符合规定值。
2.地沟用升降平台应能上、下灵活，无卡滞现象。
五、实验步骤1．车辆外观检查检查内容：1）车身、车架装置——包括货车驾驶室、车箱（或客车车厢）、车门的外观质量（车身、车架的铆钉和螺钉；栏板；底板；栏板钩环；合页以及汽车的保险杠；档泥板；货车车箱前部的安全架；门窗玻璃等）。
实验一 车辆结构认知实验
实验一车辆结构认知实验1.实验目的通过对汽车总成件的实物观察和模型演示使学生加深对课堂教学内容的理解, 逐步建立汽车整车的概念, 明确各总成之间的相互关系, 较为深入地掌握汽车结构的一般规律, 以期取得举一反三、触类旁通的效果。
2.实验原理汽车总体构造组成部分为: 发动机、底盘、车身三大部分。
本实验主要使学生较为深入的掌握发动机和底盘的主要构造。
A）发动机（两大机构、五大系统）: 机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）、起动系。
B）底盘：传动系（将发动机的动力传给驱动轮）、行驶系（使汽车各总成及部件安装在适当的位置, 对全车起支承作用, 以保证汽车正常行驶：车架或承载式车身及副车架、悬架、车桥和车轮等）、转向系、制动系。
3.实验内容主要实验设备名称:1）长春G—3技术教育装备有限公司生产的汽车动力构造与传动系教学系统。
2）上海华育公司生产的桑塔纳轿车电动程控示教板: 离合器、液压制动系等。
3）塑料发动机模型（汽油机、柴油机）。
由指导教师结合汽车发动机和底盘实物或模型, 重点阐述发动机的各部分工作原理、功用和组成, 发动机与底盘各总成之间的关系, 底盘各总成的工作原理、功用和组成等。
4.实验要求1）预习实验指导书, 了解实验内容、明确实验原理、实验步骤。
2）认真观察实验模型或实物, 积极思考, 踊跃的提出问题并努力回答问题。
3）逐步熟悉汽车工程相关术语、建立汽车构造相关术语与汽车实物的联系, 将汽车构造相关术语在模型中“对号入座”。
4）结合实验设备的具体情况, 完成思考题。
5.实验步骤1）观察发动机的工作过程, 理解奥托（Nikolaus Otto）循环: 进气—压缩—做功—排气, 确定汽油机的点火顺序。
理解曲柄连杆机构与配气机构的协调运动关系。
2）观察供给系、润滑系、冷却系、点火系（汽油机）、起动系的组成特点, 明确各总成在发动机工作的必要性。
3）观察行驶系组成: 车架（承载式车身除外）、车桥、车轮和悬架等。
汽车性能实验报告
实验一、汽车振动动态特性的测试第一部分：实验预习报告 一、实验目的、意义通过试验使学生深入了解汽车整车及零部件振动动态特性测试系统的组成及获得测试系统动态特性的方法即频率响应法和脉冲响应法，比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进行分析比较。
二、实验原理 1、频率响应法若给系统一系列不同频率单位幅值的简谐波输入，测出系统与之对应的输出，分别 绘出输出的幅值n y －ω曲线和ϕω-曲线即为系统的幅频特性曲线和相频特性曲线。
然后再利用第七章中将要介绍的一元非线性回归分析，便可得到测试系统的幅频特性()A ω和相频特性()ϕω，系统的频率响应函数()H j ω为()()()j H j A eϕωωω-=2、脉冲响应法若给测试系统一单位脉冲()t δ输入，记录下系统的输出h （t ），然后对h （t ）进行 富氏逆变换，便可得到系统的频率响应函数()H j ω。
比较频率响应法和脉冲响应法不难发现，脉冲响应法比频率响应法更简单易行。
但需指出的是，在工程实际中，标准的单位脉冲是不存在的。
但给系统以作用时间小于1/10τ的冲击输入，即可近似地认为是单位脉冲输入。
三、主要仪器设备及耗材试件、激振器、扫频信号发生器、力传感器、压电式加速度、电荷放大器、信号处理设备各一套。
四、实验方案与技术路线（实验方案设计、实验手段的确定、实验步骤）实验方案：取一典型汽车部件作为动态测试系统的试件，分别用频率响应法和脉冲响应法测试同一部件的动态特性。
比较此两种测试方法的优缺点，并对两种测试方法的测试结果进 行分析比较。
实验步骤：1、根据原理框图组成仪器系统并对其进行联机调试；2、给试件不同频率的正弦输入，测出其输出，绘制幅频特性曲线和相频特性曲线；3、给试件一单位脉冲输入，测出其输出的变化曲线，然后对其进行富氏变换。
第二部分、实验过程记录一、实验原始记录（包括实验数据记录、实验现象记录、实验过程发现的问题）1、绘制原理图；2、记录实验曲线；3、实验中发现的问题。
车辆参数测量实验报告
车辆参数测量实验报告实验目的：本实验旨在测量车辆的相关参数，包括车辆质量、车辆长度、车辆宽度、车辆高度、车辆轴距等，从而对车辆的结构和性能有更深入的了解。
实验装置和仪器：1. 称重器：用于测量车辆的质量。
2. 钢尺：用于测量车辆的长度、宽度、高度、轴距等尺寸。
3. 张力计：用于测量车辆的行驶阻力。
实验步骤：1. 测量车辆质量：a. 将称重器放置在平坦的地面上，确保称重器稳定。
b. 将车辆驶入称重器上，等待称重数据稳定。
c. 记录称重器显示的车辆质量数据。
2. 测量车辆尺寸：a. 使用钢尺测量车辆的长度，即车辆前后端点之间的距离。
b. 使用钢尺测量车辆的宽度，即车辆左右两侧最宽点之间的距离。
c. 使用钢尺测量车辆的高度，即车辆底部至车顶之间的距离。
d. 使用钢尺测量车辆的轴距，即车辆前后轮的中心距离。
3. 测量车辆行驶阻力：a. 将张力计固定在车辆的后部，约束车辆的运动。
b. 利用力学原理，测量张力计所施加的力，即车辆行驶所受到的阻力。
实验结果：根据实验得到的数据，我们可以计算并得到车辆的相关参数。
例如，车辆质量可以直接由称重器测量得到，车辆长度、宽度、高度和轴距可以通过钢尺测量得到，车辆行驶阻力可以通过张力计测量得到。
实验讨论和结论：通过本实验的测量和数据分析，我们可以更深入地了解车辆的结构和性能，并为进一步的研究和设计提供参考依据。
此外，实验数据的准确性和可靠性对于实验结果的正确性也非常重要，因此在实验过程中需要严格控制各项测量参数，保证实验数据的准确性。
实验可能存在的误差主要来自于测量仪器的精度以及实验操作的不确定性。
为了减小误差，我们可以多次重复实验，取平均值，同时注意操作的准确性和仪器的校准。
综上所述，本实验通过测量车辆的相关参数，对车辆的结构和性能进行了初步的了解，并对实验结果的准确性和可靠性进行了讨论和分析。
现代汽车结构与原理实验实验报告
足不同层次市场、客户的需求。
实验四 汽车行驶系实验 一、 实验目的
1.了解汽车行驶系各组成部分的功能 2.了解不同结构类型的悬架的特点 二、实验主要内容 1.了解汽车行驶系各组成部分的功能 2.了解不同结构类型的悬架的特点 三、实验设备 1.实验室陈列的悬架系统 2.悬架模型及零部件 3.CAI 课件演示 四、 实验步骤 1.参观实验室陈列的悬架和解剖模型 2.老师现场讲解悬架的类型和结构特点 3.学生操作悬架实验教具 五、思考题及实验报告 1.试述不等长臂双横臂悬架的特点
动反应不如预期的情况。因此，在驾驶采用鼓式制动器的车辆时，要尽量避免连续制动造成 制动器因 高温而产生热衰退现象。 ② 制动系统反应较慢，踏板的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的制动动作。 ③ 构造复杂零件多，制动间隙需做调整，使得维修不易。
实验六 汽车车架与车身 一、 实验目的
1.了解汽车车架和车身的功能 2.了解汽车车架和车身的结构形式 二、实验主要内容 1.了解汽车车架和车身的功能 2.了解汽车车架和车身的结构形式 三、实验设备 1.实验室陈列的车架和车身 2.CAI 课件演示 五、 实验步骤 1.参观实验室陈列的车架和车身
汽车的主要结构参数和性能参数
汽车的主要结构参数和性能参数汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。
1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。
与道路通过性有关。
5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。
转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。
缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。
汽车结构参数测量实习报告
实习报告一、实习背景及目的随着我国汽车工业的快速发展，汽车结构参数的测量技术在汽车设计、生产和维修等领域发挥着越来越重要的作用。
为了提高我的实践能力和专业素养，本次实习我选择了汽车结构参数测量这一课题。
实习目的是掌握汽车结构参数测量的基本方法，培养动手能力和观察能力，为今后的学术研究和实际工作打下坚实基础。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，指导老师为我们讲解了汽车结构参数测量的基本原理、测量方法和注意事项。
我们学习了如何使用测量工具和仪器，了解了各种测量参数的定义和作用。
此外，我们还学习了汽车结构的基本知识，为实习打下了理论基础。
2. 实习过程实习过程中，我们分为小组进行操作。
首先，我们选择了某款实车作为测量对象，然后按照指导老师的要求，测量了汽车的各项结构参数。
测量内容包括：车身尺寸、轴距、轮距、悬挂参数等。
在测量过程中，我们严格遵循测量标准和操作规程，确保数据的准确性。
测量过程中遇到了一些问题，如测量工具的使用技巧、数据的处理方法等，我们通过请教老师和小组讨论，逐一解决了问题。
3. 数据处理与分析测量完成后，我们对所得数据进行了整理和分析。
首先，我们使用专业软件将测量数据进行输入和处理，然后根据数据分析结果，评价汽车的性能和结构参数。
此外，我们还就测量结果与设计参数进行了对比，分析了实际测量值与理论值之间的差异。
4. 实习总结与报告撰写实习结束后，我们进行了总结，分享了实习过程中的心得体会。
我们认识到，汽车结构参数测量不仅需要理论知识，还需要良好的动手能力和观察能力。
同时，我们也明白了测量过程中注意事项的重要性，如保证测量工具的精度、遵循测量标准等。
最后，我们根据实习内容和成果，撰写了一份详细的实习报告。
报告包括实习目的、实习内容、实习过程、数据处理与分析、实习总结等部分，全面反映了实习过程和成果。
三、实习收获与反思通过本次实习，我掌握了汽车结构参数测量的基本方法，培养了动手能力和观察能力。
汽车构造实验报告
汽车构造实验报告引言汽车作为现代社会中不可或缺的交通工具，其构造设计一直备受关注。
为了理解汽车的构造和技术特点，本实验通过对不同汽车部件的分析和测试，旨在深入探究汽车的结构原理和实际应用。
一、底盘与悬挂系统底盘是汽车的重要组成部分，承载汽车的整体结构和各类设备。
悬挂系统则起到减震、支撑和保持车身稳定的作用。
1.1 钢板车身结构汽车的车身结构通常采用钢板材料，其强度和刚度能够有效保护乘客和引擎舱免受外部冲击。
钢板车身的设计需要考虑车身刚性和轻量化之间的平衡，以确保车辆的安全性和经济性。
1.2 独立悬挂系统独立悬挂系统可以根据各个车轮的不同运动条件来独立做出反应，保证乘坐舒适性和车辆稳定性。
常见的独立悬挂系统包括麦弗逊悬挂、多连杆悬挂和双叉臂悬挂。
这些系统通过弹簧和减震器的组合，将路面的震动吸收并使其不传递到车身。
二、发动机与传动系统发动机作为汽车的“心脏”，负责提供动力。
传动系统则将发动机的动力传输到车轮上，推动汽车移动。
2.1 内燃机发动机内燃机发动机是目前主流的汽车动力系统，其工作原理是通过燃烧燃料使气缸内的活塞运动，从而转化为机械能。
根据燃料的不同，内燃机发动机可以分为汽油发动机和柴油发动机。
2.2 变速器和传动轴为了适应各种行驶条件和工况要求，汽车需要变速器和传动轴来调节发动机输出扭矩和转速。
变速器通过不同齿比的组合，使发动机输出的扭矩和转速匹配车辆的速度需求。
传动轴则将发动机的动力传递到车轮上。
三、制动系统与燃油系统制动系统和燃油系统保证了汽车的安全性和燃油供应。
3.1 制动系统制动系统通过摩擦力来减速和停止车辆。
常见的制动系统包括盘式制动和鼓式制动。
盘式制动通过制动片与刹车盘的摩擦产生阻力，实现制动效果。
鼓式制动则通过制动鼓内的制动片与刹车鼓的摩擦达到制动目的。
3.2 燃油系统燃油系统主要负责存储和供应车辆所需的燃料。
燃油系统包括燃油箱、燃油泵、喷射器等组成部分。
燃油通过燃油泵从燃油箱中抽取并送入发动机内进行燃烧。
汽车构造实验报告
《汽车构造》姓名：班级：学号：目录目录 0实验一汽车总体构造认识 0实验二曲柄连杆机构、配气机构认识 (2)实验三汽车传动系认识 (7)实验一汽车总体构造认识一、实验目的汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。
1、掌握解汽车基本组成及各组成功用；2、了解发动机总体结构和作用；3、了解底盘的总体结构和作用；4、了解车身的总体结构和作用。
二、实验内容通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。
掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。
三、实验步骤学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。
1．观察各种汽车的整体结构及组成；2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用；3．根据实物了解发动机的基本构成。
四．分析讨论题1、汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。
汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。
3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。
4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。
2、观察各汽车的总布置形式。
1)、前置前驱：优点是动力流失小，传输快，容易驾驶，制造成本地，缺点是操控性跟不上，极限低，比如奥迪A8L 。
2)、前置后驱：优点是平稳，操控直接，驾驶极限高，缺点是动力流失比较大，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间，所以对发动机的动力要求大，比如宝马的7系。
3)、前置四驱：优点是动力响应快，极限状态下车的稳定性好，弯道平稳，缺点是油耗大，操控不直接，比如奥迪的A8L W12。
4)、中置后驱：动力响应快，驾驶感受很直接，缺点是车辆难控制，对驾驶技术要求高，比如保时捷的波尔斯特。
汽车参数实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，深入了解汽车各个参数的测量方法、原理及数据处理方法，掌握汽车性能测试的基本技能，为今后从事汽车行业相关工作打下基础。
二、实验内容1. 发动机冷却水和润滑油温度测量（1）测量原理：利用温度传感器测量发动机冷却水和润滑油温度。
（2）实验步骤：①连接温度传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使冷却水和润滑油达到规定温度。
③读取温度传感器显示的温度值，记录实验数据。
2. 排气污染物检测（1）测量原理：利用尾气分析仪检测排气中的CO、HC、CO2、O2和NO等污染物。
（2）实验步骤：①连接尾气分析仪，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③读取尾气分析仪显示的污染物浓度值，记录实验数据。
3. 汽车结构参数测量（1）测量原理：利用尺子、卷尺等工具测量汽车总宽、总长、侧向尺寸等结构参数。
（2）实验步骤：①将汽车停在平坦、干燥的路面上。
②使用尺子、卷尺等工具，依次测量汽车的总宽、总长、侧向尺寸等参数。
③记录实验数据。
4. 汽车传感器实验（1）测量原理：利用传感器测量汽车相关参数，如空气流量、进气歧管绝对压力、氧传感器等。
（2）实验步骤：①连接传感器，确保连接牢固。
②启动发动机，使传感器达到规定工作状态。
③读取传感器显示的参数值，记录实验数据。
5. 汽车制动性实验（1）测量原理：利用惯性测量系统、制动压力传感器等设备测量制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
（2）实验步骤：①连接惯性测量系统、制动压力传感器等设备，确保连接牢固。
②启动发动机，使车辆达到规定车速。
③进行制动实验，记录制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
6. 汽车毫米波雷达实验（1）测量原理：利用毫米波雷达测量车辆与周围环境的距离、速度等参数。
（2）实验步骤：①连接毫米波雷达，确保连接牢固。
②进行实验，记录雷达测量数据。
三、实验结果与分析1. 发动机冷却水和润滑油温度测量结果分析：通过实验，了解发动机冷却水和润滑油温度对发动机性能的影响，为发动机冷却系统优化提供依据。
项目五 汽车主要结构参数和性能指标
学习目标
1.了解汽车结构参数。 2.了解汽车性能指标。
工作任务
1.测量汽车的长、宽、高。 2.测量轴距、轮距。 3.了解质量参数概念。 4.了解百公里油耗。 5.测量汽车最小转弯半径。
qc1
任务分析
学习方式可以采用现场测量汽车的形式。
qc1
任务实施
任务一 了解汽车主要结构参数
1.车长 车辆纵向前后最外端突出部位之间的距离,如图5-1所示。
qc1
图5-11 汽车最小转弯半径示意图 qc1
课外活动 1.现场测量车辆的长、宽、高、轴距和轮距等参数。 2.现场测量汽车最小转弯半径。
qc1
qc1
10.纵向通过角 车辆空载静止时,车辆前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低 位置所形成的最小锐角,如图5-7中C角。 11.最小离地间隙 车辆满载静止时,除车轮以外最低点至支撑平面之间的距离,如图5 -8所示。
qc1
图5-7 接近角、离去角与纵向通过角示意图
qc1
图5-8 最小离地间隙示意图
qc1
任务三 了解汽车主要性能指标
汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力 。汽车的 主要性能有:燃油经济性、动力性、制动性、操纵稳定性、舒适性及通过性 。以下主要从部分常见的性能指标来说明汽车的使用性能。
1.汽车百公里油耗(L/100km) 汽车在良好的水平硬路面以一定载荷(轿车半载、货车满载)及最 高档等速行驶时的百公里燃)或以坡度起止点的高度差与 其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示。对于经常在城市和 良好公路上行驶的汽车,最大爬坡度在10°左右即可。对于载货汽 车,有时需要在坏路上行驶,最大爬坡度应在30%即16.5°左右。而 越野汽车要在无路地带行驶,最大爬坡度应达30°以上。 4.汽车最小转弯半径(m) 转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向 轮的中心平面在支撑平面上滚过的轨迹圆半径,如图5-11所示。
汽车组成实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车的基本组成及其功能；2. 掌握汽车各组成部分之间的关系；3. 熟悉汽车各系统的工作原理；4. 提高对汽车结构设计的认识。
二、实验内容1. 汽车总体构造；2. 发动机系统；3. 底盘系统；4. 车身及电气系统。
三、实验方法1. 观察法：通过观察实物、图片、模型等，了解汽车各组成部分的结构和功能；2. 分析法：分析汽车各系统的工作原理，了解它们之间的相互关系；3. 比较法：对比不同车型、不同年份的汽车，分析其结构特点。
四、实验步骤1. 汽车总体构造：（1）观察汽车整体结构，了解其外观和尺寸；（2）分析汽车主要组成部分，如发动机、底盘、车身等；（3）了解汽车各组成部分之间的关系，如发动机与底盘、车身之间的连接方式。
2. 发动机系统：（1）观察发动机结构，了解其组成部分，如机体、曲柄连杆机构、配气机构等；（2）分析发动机工作原理，了解其燃油供给、点火、润滑、冷却等系统的工作过程；（3）比较不同类型发动机（如汽油机、柴油机）的结构特点和工作原理。
3. 底盘系统：（1）观察底盘结构，了解其组成部分，如传动系、行驶系、转向系、制动系等；（2）分析底盘各系统的工作原理，了解其功能；（3）比较不同底盘结构的特点，如独立悬挂、非独立悬挂等。
4. 车身及电气系统：（1）观察车身结构，了解其组成部分，如车身骨架、车身蒙皮、电气系统等；（2）分析车身结构设计，了解其强度、刚度、舒适性等要求；（3）观察电气系统，了解其组成部分，如发电机、蓄电池、照明系统等；（4）分析电气系统的工作原理，了解其供电、控制、保护等功能。
五、实验结果与分析1. 汽车总体构造：汽车由发动机、底盘、车身、电气系统四大部分组成，各部分之间相互联系，共同完成汽车的运动和行驶。
2. 发动机系统：发动机是汽车的动力源泉，其工作原理是利用燃料在燃烧室内燃烧产生高温高压气体，推动活塞运动，进而驱动曲轴旋转，将化学能转化为机械能。
实验一观察汽车及发动机的总体构造
实验一观察汽车及发动机的总体构造一、实验目的1.掌握汽车及发动机的组成、总布置形式、各总成机构的工作特点2.了解各个组成部分的基本功能及结构的相互联系；3.初步了解不同类型汽车及发动机的特征二、实验性质验证性实验三、实验内容1.汽车总体构造一辆普通的小汽车大约由2万个零件组合而成，当汽车运行时，有超过1500个零件会同步运转。
汽车是一件技术密集度相对较高的产品。
但是无论简单还是复杂的汽车，一般都由4个部分构成：发动机、底盘、车身及电气系统。
发动机汽车的动力装置。
现在仍然是以汽油或者柴油内燃机为主，但是随着汽车技术的进步，逐渐有电动机等动力系统出现，从而替代传统内燃机的位置。
底盘接受发动机的动力，使汽车运动并按照驾驶员的操作而正常行驶的部件；主要由传动系统、行驶系统、转向系统以及制动系统组成。
图表 1 汽车总体结构车身是提供乘客和货物空间的部件，分为承载式和非承载式。
大部分小轿车的车身均为承载式，除了提供成员空间外，还是车辆其它部件安装的载体。
电气系统包括电源（蓄电池）以及用电设备（例如喇叭，雨刷，车灯等）；此外，现代汽车用到越来越多的电子控制技术和智能技术，例如发动机电子控制，导航系统，人机交互系统以及网络系统，也都属于电子设备的范畴。
2.发动机的总体结构观察（1）五菱小货车汽车的总体结构（2）汽油、柴油发动机基础组成结构3.汽车的总布置及特点（1）发动机前置后驱动汽车。
（2）发动机后置后驱动汽车。
（3）发动机前置前驱动汽车（4）两轮驱动汽车（4×2）。
（5）四轮驱动汽车（4×4越野车）4.发动机的类型及支承型式（1）水冷汽油机（2）水冷柴油机（3）风冷发动机（4）三点支承式发动机（5）四点支承式发动机四、思考题1. 以五菱PN单排货车为例，汽车的总体结构由那些机构及系统组成；该车是何种驱动型式；发动机的支承型式是？。
汽车结构参数及特性参数测量
汽车结构参数及特性参数测量一、实验内容汽车外廓尺寸、内部尺寸、质量及技术特性参数测量。
二、实验目的、要求熟悉汽车主要结构参数和特性参数的实际含义，并能正确的进行测量。
三、仪器设备1．主要结构参数测量仪器设备1）高度尺：量程0～1000mm，最小刻度：0.5mm；2）离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度：0.5mm；3）角度尺：量程0～180°，最小刻度：1°；4）钢卷尺：量程0～20mm，最小刻度：1mm；5）水平仪及三维H点装置（可用三维坐标仪代替）。
2．汽车质量参数测量设备1）使用地秤时，秤台面积应能容纳全部实验车车轴，秤台出入口地面应与台面保持同一水平面；2）使用车轮负荷计时，应使各车轮负荷计的上平面在同一水平面内。
3．汽车最小转弯直径测量设备1）行驶轨迹显示装置；2）钢卷尺，量程0～30m，精度1mm。
4．实验车四、准备工作1．实验车应按《使用说明书》规定，达到完好技术状态。
2．按规定值添加汽车用油、水。
五、实验步骤1．汽车结构参数测量步骤1）基准面和基准点确定，见附表1-1、附表1-2；2）测量基准点相对于支承平面的距离，见附表1-3；3）测量前排座位R点位置及后排座位R点位置，见附表1-4、附表1-5。
4）外部尺寸测量（1）外部宽度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-6；（2）外部高度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-7；（3）外部长度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-8；（4）离地间隙尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-9。
2．汽车质量参数测量步骤1）使用地秤测量时，汽车先从一个方向低速行驶入秤台面，依次测量前轴轴载质量、整车质量、后轴轴载质量，然后汽车调头，从相反方向驶入秤台面，依次重复测量前述几个参数。
2）使用车轮负荷计测量时，首先将车轮负荷计标零，再将汽车驹向车轮负荷计，分别测量各轴轴载质量并计算整车质量。
3．汽车最小转弯直径测量步骤1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。
1-1--1-3汽车主要结构参数测试
汽车几何参数测量 ▪ 第二节 汽车质量与质心参数的测量
第一节 汽车几何参数测量
▪ 测量汽车几何参数的目的： ▪ (1)检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计
要求，从中发现设计、制造及装配中的问题。 ▪ (2)测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供
参考数据。 ▪ (3)对进行可靠性、耐久性试验的汽车进行主要尺
寸参数的测定，评价其尺寸参数在试验过程中保 持原技术状态的能力，为进一步提高汽车的可靠 性和耐久性提供依据。
第一节 汽车几何参数测量
▪ 一、基本概念 ▪ 1．三维坐标系 ▪ 三维坐标系是汽车设计阶段建立的抽象的三个
相互垂直的空间平面，这三个平面分别称为X基 准面、Y基准面、Z基准面，这三个基准面只存在 于图纸上，实际车身上并不可见，它们是决定汽 车外部尺寸和内部尺寸关系的基准。汽车所有被 测几何参数。都依据该坐标系的三个基准面进行 测量和标注。
长春第一汽车制造厂、北京汽车制造厂、襄樊第二汽车 制造厂和南京汽车制造厂等大型的汽车制造厂相继成立， 同时筹建了与之配套的一汽试验场。
三．汽车试验的目的与分类
▪ 1．汽车试验的目的 ▪ 汽车试验的目的是为了对产品的性能进行
考核，使其缺陷和薄弱环节得到充分暴露， 以便进一步研究并提出改进意见，以提高 汽车性能。 汽车试验可按试验目的、试验 对象、试验场所进行分类。
由于专业化和协作生产的需要，也进行了制定各种标准、 规范的研究工作，其中包括试验方法标准的制定。这期间 的试验技术除借用其他行业比较成熟的方法外，也逐渐形 成汽车行业自己的试验方法和试验设备，如转鼓试验台、 闭式试验台及疲劳试验台等。
道路试验得到了充分的重视，成为汽车试验的基本方式 之一，同时也出现了早期的汽车试验场。早期的汽车试验 工作主要在试验台架和一般道路上进行，但汽车试验工作 的基本方法是在这段时间形成的，并为以后试验技术的发 展打下了良好的基础。
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实验一汽车结构参数及特性参数测量
一、实验内容
二、实验目的要求
三、仪器设备
四、准备工作
五、实验步骤
六、注意事项
一、实验内容
汽车外廓尺寸、内部尺寸、质量及技术特性参数测量。
二、实验目的、要求
熟悉汽车主要结构参数和特性参数的实际含义，并能正确的进行测量。
三、仪器设备
1．主要结构参数测量仪器设备
1）高度尺：量程0～1000mm，最小刻度：0.5mm；
2）离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度：0.5mm；
3）角度尺：量程0～180°，最小刻度： 1°；
4）钢卷尺：量程0～20mm，最小刻度：1mm；
5）水平仪及三维H点装置（可用三维坐标仪代替）。
2．汽车质量参数测量设备
1）使用地秤时，秤台面积应能容纳全部实验车车轴，秤台出入口地面应与台面保持同一水平面；
2）使用车轮负荷计时，应使各车轮负荷计的上平面在同一水平面内。
3．汽车最小转弯直径测量设备
1）行驶轨迹显示装置；
2）钢卷尺，量程0～30m，精度1mm。
4．实验车
四、准备工作
1．实验车应按《使用说明书》规定，达到完好技术状态。
2．按规定值添加汽车用油、水。
五、实验步骤
1．汽车结构参数测量步骤
1）基准面和基准点确定，见附表1-1、附表1-2；
2）测量基准点相对于支承平面的距离，见附表1-3；
3）测量前排座位R点位置及后排座位R点位置，见附表1-4、附表1-5。
4）外部尺寸测量
（1）外部宽度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-6；
（2）外部高度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-7；
（3）外部长度尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-8；
（4）离地间隙尺寸编码、名称及测量部位，见附表1-9。
2．汽车质量参数测量步骤
1）使用地秤测量时，汽车先从一个方向低速行驶入秤台面，依次测量前轴轴载质量、整车质量、后轴轴载质量，然后汽车调头，从相反方向驶入秤台面，依次重复测量前述几个参数。
2）使用车轮负荷计测量时，首先将车轮负荷计标零，再将汽车驹向车轮负荷计，分别测量各轴轴载质量并计算整车质量。
3．汽车最小转弯直径测量步骤
1）在前外轮和后内轮胎面中心线的上方，在车体离转向中心最远点和最近点的垂直地面方向分别安装行驶轨迹显示装置。
2）汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置、保持不动、待车速稳定后，起动显示装置，使测点分别在地面上显示封闭的运动轨迹之后，将车开出轨迹外。
3）用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，应在互相垂直的两个方向测量，取算术平均值作为测量结果。
汽车向左转和向右转各测量一次。
前外轮、后内轮、最远点和最近点最小转弯直径分别以d1 、d2、d3、d4
六、注意事项
1．汽车主要结构参数测量条件及注意事项
1）测量条件
（1）测量场地应是具有水平坚硬覆盖层的支承表面；
（2）汽车转向车轮应以直线前进状态置于测量场地上；
（3）汽车轮胎气压应符合设计要求；
（4）长度应在与支承平面和Y基准平面平行的直线上测量，宽度应在与X基准平面平行的直线上测量，高度应在与支承平面垂直的直线上测量；
（5）货车的货厢栏板应处于关闭状态；
（6）车门、发动机罩，行李舱盖及通气孔盖等均为关闭状态；
（7）收音机天线应处于收回状态；
（8）不包括汽车牌照，但包括汽车牌照架。
2）名词术语
（1）Y基准平面：车辆纵向对称平面；
（2）X基准平面：垂直Y基准平面的垂直面；
（3）Z基准平面：垂直Y和X基准平面的水平面；
（4）Y平面：平行于Y基准平面的平面；
（5）X平面：平行于X基准平面的平面；
（6）Z平面：平行于Z基准平面的平面；
（7）基准点、线、面：制造厂规定的三个或多个实际点、线、面；
（8）R点：制造厂设计基准点，用于确定由制造厂规定的每个座位最后的正常位置，它是模拟人体躯干和大腿的胯关节中心位置，并相对于新设计汽车结构而建立的坐标，这一点称为“座位基准点”；
（9）发动机罩C点：在Y基准平面内，发动机罩板最后一点。
如果装有隐藏式刮水器时，则C点就是以发动机罩最后边点高度而交于风窗玻璃上的点；
（10）后背舱面D点：在Y基准平面内，行李舱盖或尾盖板上最前边的一点。
如果行李舱盖或尾盖板延伸窗内时，则D点就是以其盖板高度而交于后窗玻璃或其上装饰条上的点。
3）尺寸编号每个尺寸都指定一个编号，它由词首、代号、数字三部分组成。
（1）词首ISO：表示和ISO4131-1979相同项目的词首；QGB：表示 GB/T12673-90《汽车主要尺寸测量方法》采用的词首。
（2）所测尺寸分类代号是：L-长度；H-高度；W-宽度；V-体积。
（3）数字分段：1～99内部尺寸；100～199外部尺寸；200～299货物或行李尺寸；400～499载货车外部尺寸；500～599载货车货物尺寸。
2．汽车质量参数测量注意事项
1）实验车必须清洁；
2）无特殊规定时，一般只测量空车及满载质量；
3）测量时，汽车应停稳，发动机熄火，变速器置于空档，制动器放松。