桥梁支架预压方案样本
2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文(二篇)
2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案范文【摘要】本文针对2024年某桥现浇箱梁钢管支架预压方案进行了详细的介绍。
首先，介绍了该桥的背景和结构形式。
然后，描述了该桥预压方案的设计原则和要求。
接着，从钢管支架预制、预压设备选择、预压计算等方面进行了具体的方案设计。
最后，对预压方案进行了施工建议与技术要求的总结。
本文为该桥的预压施工提供了详细可行的方案。
【关键词】现浇箱梁；钢管支架；预压方案；施工建议；技术要求Ⅰ、引言作为交通桥梁建设中的一项重要工程，现浇箱梁的施工技术一直备受关注。
预压是现浇箱梁施工中的一项重要工序，对于保证桥梁的稳定性和承载力起着关键作用。
本文以2024年某桥为例，介绍了箱梁钢管支架预压方案设计。
通过详细的方案设计和施工建议，为该桥的预压施工提供了依据和指导。
Ⅱ、桥梁介绍2024年某桥位于某市，是一座主跨100米的现浇箱梁桥。
该桥的桥墩和墩身采用混凝土铸造，桥面铺设钢筋混凝土现浇面板。
箱梁的预压工序是在箱梁整体吊装完毕后进行的，并在预制钢管支架的支撑下进行施工。
Ⅲ、预压方案设计原则和要求1. 稳定性原则：保证钢管支架的稳定性，防止其在预压过程中的倾斜和变形，从而确保预压过程的安全性；2. 均匀预压原则：保证各个钢管支架的预压力均匀分配，减小预压引起的结构变形；3. 合理配重原则：在预压过程中，根据钢管支架的位置和结构特点，合理控制预压力的大小，使整个箱梁的应力分布均匀，减小应力集中和变形；4. 施工可行性原则：根据施工条件和现有设备的限制，设计一个可行的、合理的预压方案。
Ⅳ、方案设计1. 钢管支架预制：根据桥梁的设计要求，设计预制钢管支架的尺寸和规格。
预制时需要考虑到预压过程中的应力分布和力学性能，以及钢管支架的可拆卸性和可重复使用性；2. 预压设备选择：根据桥梁的具体情况和预压的要求，选择适合的预压设备。
同时，需要进行设备的检测和维护，确保设备的正常运行和安全性；3. 预压力计算：根据桥墩和墩身的设计荷载和结构特点，进行预压力的计算。
大桥支架预压方案
大桥支架预压临时支撑体系一、0#块支架现浇施工1、支架搭设方法根据0#块梁体结构及桥位处地形地貌，我部主桥悬浇箱梁0#块支架施工主要釆用南通产HR-100重型门式支架。
门式支架单片宽Im,箱梁底板处搭设成纵向间距0.5m,横向步距0.2m。
因为我桥箱梁侧模采用定型钢模，所以对于箱梁翼板部位，我部采用支架搭设成平台，侧模用槽钢连接为整体直接架设在平台上的方法，支架搭设成纵向步距0.5m,横向间距0.2m。
门式支架底板处横向、翼板处纵向连接采用HP-301型交叉拉杆，底板处纵向、翼板处横向用两根6m普通钢管扣件连接。
为保证支架整体的稳定性，须在支架两侧纵向按2m间距用普通钢管搭设45°斜撑。
支架搭设横杆应水平，立杆应垂直，间距应严格按施工设计要求布置。
对纵横向连接钢管每个扣件螺栓应进行全面检查，用标准扭力扳手将每只扣件上的螺杆统一扭至50No底板处支架顶部横桥向连续铺以12#工字钢作为承重梁。
2、0#块件荷载分析因0#块底板处主要承重支架全部搭设在主墩承台上，在薄壁墩四周用两层钢筋网片浇筑20cm厚砕。
对地基处理的强度不再进行计算，在此仅进行门架承载能力的计算。
箱梁0#节段(半幅)荷载组成：⑴、模板、支架自重(a)、模板自重均布荷载按0.5KN/m2计；(b)、支架自重均布荷载按1.5KN/m2计；(c)、模板与支架连接件(如：木方、工字钢)经计算按0.8KN/m2计。
(2)、新浇混凝土重力由设计图纸可知：0#块主要力作用在薄壁墩上，有3.2m位置悬浇为V=7*3.2*(2.835+2.507)/2-(2.045+1.785)/2*5.8*3.2+0.15*0.35*3.2+0.3*0.3*3.2 =57.96-34.43+0.44+0.28=25m3F=25*2.6*120%=78T(3)、施工人员和施工材料、机具行走运输或堆放的荷载。
查《实用土木工程手册》取施工荷载为l.OKpao(4)、振捣混凝土时产生的荷载查《实用土木工程手册》，取振捣混凝土时产生的荷载为2.0KPa。
现浇梁支架预压施工方案
混凝土箱梁工程支架预压施工方案批准：审核：编制：二〇二三年四月一、工程概况1、线路概况本方案高支模预应力钢筋混凝土箱梁施工范围包括××～××北高架区间，里程范围为：DK20+656.479~DK21+237.250，全长580.771m。
2、结构形式（1）地铁高架桥结构形式地铁高架桥结构形式由下至上依次为桩基础、承台、墩身、预应力砼简支箱梁。
上部结构箱梁有四种，分别为： 30m双线简支箱梁、25m双线简支箱梁、30m单线简支箱梁、20.721m双线变宽简支箱梁、梁高均为2.0m。
（2）箱梁结构形式××站～××北站高架桥梁线间距标准宽度为3.8m，靠近××北站DK21+096.479～DK21+117.20由双线变为单线，为保证各工作面的同时施工，本次预应力箱梁采用了A、B 两种梁端形式。
1、2、3、4、图1-2标准双线简支梁结构图图1-3标准单线简支梁结构图图1-4双线变宽简支梁示意图3、支架情况本高架区间预应力钢筋混凝土箱梁采用现浇支架法施工，梁体作业平台及支撑结构支架采用标准碗扣式支架，支架横向间距45cm、60cm、90cm，纵向间距60cm、90cm，竖向步距1.2m。
4、地基处理情况在承台施工完成后，测量组根据箱梁的支架布置区域，再外放0.8-1m，确定地基处理的范围，针对在和平路绿化带内的区域，必须对地基进行平整、碾压，经试验人员检测合格后，在地基上浇筑一层厚度为15cm的C15混凝土垫层，垫层面横向设0.5%的排水坡；在和平路现状路面上则直接利用其沥青路面。
支架基础地基承载力要求不小于200Kpa。
二、预压目的及方式为检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除地基和支架非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，为设置预拱度提供参考数据，以求得现浇箱梁施工的准确参数，确保现浇梁整体线型。
现浇梁支架预压方案
现浇简支箱梁支架预压方案一、工程概况：箱梁顶板宽为12m，底板宽度为6.7m，梁高3.05m；中间段顶板厚度为30cm，底板厚度为28cm，腹板厚45cm，梁端截面加强至顶板厚度为61cm，底板厚度为70cm，腹板厚105cm。
尺寸单位:mm本管段桥址墩高在16.5m～20.5m范围内，根据施工情况及各桥墩所处的地形地貌特点，均采用搭设满堂碗扣支架进行现浇施工。
拟对满堂碗扣支架进行预压，可先进行一跨预压，如果总的非弹性变形量在10mm以内，则按照同类方案地基处理、高度基本相同的其他孔跨，不再进行预压，采用本次预压结果指导施工。
如果总的非弹性变形量超过10mm，则对每孔支架进行预压。
预压时仅对底板部分进行预压（最不利位置），翼缘板无需预压。
二、施工工艺：2.1地基处理原地面采用挖掘机开挖整平碾压，根据支架设计标高进行开挖或回填。
开挖或回填用100cm建筑砖渣分三层碾压，碾压采用20T压路机，边角压不上的地方采用小式打夯机打夯，每层压实度不小于90%。
硬化用C25砼厚度为20厘米，坡度控制在1％范围内，边缘用砂浆做20×30厘米排水沟。
所在部分若有泥浆池或沉淀池掏干净回填压实处理，支架基础如下图：2.2碗扣式支架搭设支架采用碗扣式支架，利用碗扣支架的上托，下支承调整底板横坡、纵坡、预拱度。
上下分配梁及模板加肋均采用方木。
支架立杆通过底托钢板支撑在混凝土垫层上，底托钢板为15×15cm。
在底托上再搭设满堂碗扣支架，支架顶托上设置横向和纵向方木，横向大方木采用15cm×15cm的方木横向铺设，间距等同于碗扣支架的间距，纵向小方木采用10cm×10cm的方木纵向铺设，翼板间距30cm，底板间距25cm，腹板加密至15cm。
然后铺设底模、侧模。
满堂碗扣支架立杆纵向排距为60cm，横向排距底板处为60cm，翼板下取90cm。
水平杆步距120cm，支架一半高度以上加密至60cm。
支架预压方案范文
支架预压方案范文支架预压是指在安装支架前，对支架进行一定程度的压缩或预应力加载。
预压的目的是在安装完成后恢复到设计应力状态，以保证支架的稳定性和承载能力。
1.支架预压计算：首先，根据工程设计和现场施工条件，确定支架的预壓力。
预壓力的大小取决于支架材料的特性、设计要求和工程承载能力等因素。
可以根据支架制造商提供的资料或者通过实验等方式来确定预壓力。
2.预压装置设计：根据支架预压计算结果，设计预压装置。
预压装置应具备可调节的功能，方便根据需要进行预应力加载和释放。
预压装置应选用材料强度高、刚性好的产品，确保加载过程中没有明显的塑性变形或破坏。
3.支架预压操作：在进行支架预压操作前，应对支架进行清洁和表面处理。
安装预压装置后，按照设计要求进行加载，并记录预压力的变化以及支架的变形情况。
根据需要，可以进行多次加载和卸载，以达到设计要求。
4.预压检验和调整：在完成预压操作后，应进行预压的检验和调整。
检验预压力是否达到设计要求，支架是否出现异常变形等情况。
如有需要，可以调整预压力或进行其他的修正措施。
5.支架安装：在预压完成后，根据设计要求进行支架的安装。
注意安装过程中的支架位置、固定方式和连接件的选择等。
确保支架安装后符合设计要求，并能够承受工程的荷载。
6.支架预压的保护：支架预压完成后，应加强对支架的保护措施。
避免机械或者其他因素对支架的损害。
定期进行支架的检查，及时发现并处理可能存在的问题。
以上是一个一般的支架预压方案，具体的设计和操作要根据工程和支架的实际情况进行。
在进行支架预压操作时，应严格按照相关的规范和标准进行操作，确保支架的安全性和可靠性。
某桥现浇箱梁钢管支架预压方案(3篇)
某桥现浇箱梁钢管支架预压方案现浇箱梁荷载预压方案（修改补充）一、加载方案。
拟采用袋装砂土及蓄水混合加载方案，三跨同时，逐步加载，最终荷载达到设计自重荷载的___%以上。
二、加载计算：1、应加荷载：___m3___25kn/m3=16532.5kn2、沙土荷载：11301.05kn3、水荷载：6752.59kn4、实际加载总量：18053.64kn三、堆荷及加水荷载计算：1、堆沙土荷载：①、8___1.2___2.1___2=___m3②、8___4.0___2.1___2=___m3③、（21.8+26+21.8）___（1___2.1+1.2___0.6）___2=___m3④、（21.8+26+21.8）___（0.8+1.3）÷2___2.1=___m3①+②+③+④=___m3堆沙荷载总重：720.73___1.6___9.8=11301.05kn2、加水荷载：1___9.8___2.0___（2.35+2.6）÷2___2___（21.8+26+21.8）=6752.59kn3、加载总重：11301.05+6752.59=18053.64kn四、加载顺序及荷载量：第一次：全部沙土荷载11301.05kn68%第二次：加水荷载：6752.59kn高度：达到设计自重荷载的___%五、预压变形观测：1、按实际施工的荷载分布进行加载预压；2、对加载情况作好详细记录，重视在加载过程中对支架构件的检查，发现问题及时分析处置，在发现预料之外的变化时应暂停加载，在问题得到解决后再继续加载；3、在加载前对基础、变形较大的关键部位（如支架墩位、弯矩最大的跨中、悬臂等）做好观测规划，布设好测点，加强事前、加载过程中及事后的观察，应重视在加载过程中对观察数据的分析。
及时发现问题。
4、加强对竖向支架的竖直度、变形的观测。
5、在预压完成后及时统计、汇总观测成果。
某桥现浇箱梁钢管支架预压方案（2）桥梁箱梁是在桥梁施工中常用的一种结构形式，钢管支架则是支撑箱梁浇筑过程中使用的一种工具。
支架预压方案
目录一、工程概况 (1)二、支架预压的目的 (2)三、预压准备工作 (2)四、预压方案 (2)4.1、支架基础预压 (2)4.2、支架预压 (4)五、预压荷载计算 (7)5.1、跨横四路跨线桥 (7)5.1.1、支架基础预压荷载计算 (7)5.1.2、支架预压荷载计算 (7)5.2、保税区调头匝道跨线桥 (12)5.2.1、支架基础预压荷载计算 (12)5.2.2、支架预压荷载计算 (12)5.3、保税区立交地道桥 (16)5.3.1、支架基础预压荷载计算 (16)5.3.2、支架预压荷载计算 (16)六、标高测量方法 (17)七、卸载 (18)八、组织保证措施 (18)九、质量保证措施 (19)十、安全保证措施 (19)十一、应急预案 (20)附1、支架基础沉降监测表 (22)附2、支架沉降监测记录表 (23)附3、钢管满堂支架预压验收表 (24)支架预压专项方案一、工程概况贵安新区东纵线南二段道路工程2标段起点桩号K1+376，终点桩号K3+200，全长1824米。
结构工程有跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥、人行地道及涵洞工程、保税区立交地道桥。
其中跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥为箱梁结构，采用满堂支架现场浇筑施工。
保税区立交地道桥为框架结构，采用支架法现浇施工。
本方案是针对上述桥梁的支架预压方法进行阐述。
1.跨横四路跨线桥本桥为上跨横四路而设，交叉桩号为K1+404，桥梁按路线整幅设计，左右幅各自独立。
孔跨布置：40米现浇箱梁，交角100度；桥梁起点为K1+376、迄点为k1+432、中心桩号k1+404，桥梁全长56米；桥台均为桩柱式桥台、桩基础。
现浇箱梁梁高2.0m，桥面混凝土厚8cm，上社10cm厚沥青混凝土磨耗层。
箱梁截面为单箱六室截面，翼缘板宽2.0米；主梁肋厚0.5~0.8米，梁端设置端横梁，中支点处设置中横梁，以保证梁的整体性。
全部采用碗扣式满堂支架。
2.保税区调头匝道跨线桥全桥共设三联，桥型布置为：（22.3+22.3+22.3+20.3+22.3）+4x20+4x20m现浇混凝土连续箱梁，第一联采用预应力混凝土结构，第二、三联采用普通钢筋混凝土结构。
桥梁支架预压专项方案
一、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-2011；2. 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；3. 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；4. 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；5. 设计文件规定及业主相关的要求；6. 公司历年来的施工经验；7. 现场施工情况。
二、工程概况1. 工程简介：本工程位于我国某地区，为一级公路桥梁工程，全长34米，全宽12米。
上部结构为3孔8米普通钢筋混凝土简支空心板，下部结构为重力式墩台，扩大基础，荷载等级汽车一20级，挂车100。
主要工程内容为拆除重建上部结构及墩台帽。
2. 支架预压目的：为保证施工安全、提高现浇梁质量，在满堂支架搭设完毕，梁板底模衬板铺好后，对支架进行超载预压。
预压目的，一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
三、支架预压方法1. 预压材料：选用河砂料（或预制块），采用专用编织袋装砂，预压袋（预制块）堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置。
防止支架偏压失稳，加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行。
2. 预压荷载：预压荷载为梁体自重的120%。
3. 预压流程：（1）检查支架的安全性，确保施工安全；（2）消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制；（3）测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整；（4）卸载时要分层卸，全部卸完。
四、支架预压时间支架预压时间根据现场实际情况而定，一般情况下，水袋预压法为3-5天，满堂支架施工的桥梁预压周期为20天左右，直至检验出支架的承载能力。
五、安全技术措施1. 施工人员必须经过专业培训，掌握支架预压操作技能和安全知识；2. 预压过程中，加强对支架的监测，确保支架稳定性；3. 预压材料堆放要整齐，避免影响施工；4. 施工现场应设置警示标志，防止无关人员进入；5. 遇到恶劣天气，暂停预压作业，确保施工安全。
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广深沿江高速公路
施工技术方案申报批复单
承包单位: 广东长大公路工程有限公司联合体 合同号: A1 监理单位: 安徽省高等级公路工程监理有限公司 编 号:
附表1
广州黄埔到东莞麻涌高速公路
A3标大沙东路高架桥
规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁
支
顶
架
预
压
方
案
编制人:
审核人:
编制时间:
广东省长大路桥有限公司联合体
A1合同段第一施工处
目录
一、工程概况 (3)
( 一) 桥梁结构情况
( 二) 支架情况
( 三) 地基处理情况
二、支架预压 (3)
(一)简述
(二)预压位置
(三)荷载选择
(四)预压施工方法
(五) 两种预压方法的注意事项及安全保证措施
本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。
一、工程情况
( 一) 、桥梁结构情况
规划8路连续箱梁跨径为31.5+50+31.5m, 分左右幅, 截面变宽37.17～44.98m, , 梁体高度1.8～2.9m渐变, 单幅采用单箱3室设计, 腹板变宽0.65～0.45m。
丹水坑路连续箱梁跨径为35.5+58+35.5m, 分左右幅, 截面等宽32.6m, 梁体高度1.8～3.3m渐变, 单幅采用单箱2室设计, 腹板变宽0.7～0.5m。
( 二) 支架情况
跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题, 横向留2个通车孔, 通车孔立柱、横梁由贝雷架组成, 纵梁采用工字钢组成, 上层采用满堂红门式架、 10×10木枋而成。
规划8路和丹水坑路其它施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。
( 三) 地基处理情况
①支架搭设场地内, 原地面地质坚实, 经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。
②场内泥浆池的处理:将浆泥清除, 采用砖渣分层填筑分层碾压。
③面铺6%水泥石屑厚度15cm, 修出横坡, 以利排水
二、支架预压
(一)简述
支架的预压是支架搭设完成后必不可少的施工工序, 它是模拟上部结构的荷载形式, 检测支架的安全度, 消除支架的非弹性变形和基础沉降。
由于考虑工程进度, 在本工程中计划选取有代表性桥跨进行预压, 得出试验监测成果, 为其它跨的施工预拱度提供数据。
(二)预压位置
计划安排对丹水坑连续箱梁48－49右幅和规划８路连续箱梁37-38右幅桥桥跨箱体位置进行预压。
(三)荷载选择
设计说明要求”预压重量不得少于梁体自重”, 因此预压加载重量等于梁体自重, 进行分级加载50%→80%→100%。
丹水坑单跨( 48－49右幅) 梁体砼量是380m3, 自重是988t, 底板面积357m2, 2.77t/m2。
(四)预压施工方法
采用水荷载或砂包两种方法进行加载。
1水荷载预压
由于箱梁纵向成弧形, 因此围堰前先采用砂包将箱梁填平。
水的加载高度计算:铺砂调平重量:1.5×(35.44÷2)÷2×10.1×1.6=214t;水的加载重量: 988-214=774t;水的加载高度:774÷357=2.17m.
围堰是水荷载预压的关键工序, 选择一种简便安全的方法围堰。