城市轨道交通系统运营计划编制技术课件

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列车交路计划的确定
• 考虑的因素: • 1) 客流特性 • 客流在时间上、空间上的不均衡性。 • 2) 线路条件:折返线的设置 • 3) 行车条件:折返时间,追踪间隔时间 • 4) 车底(动车组)数 • 5) 客运组织工作:乘降作业、列车清客、
客运服务工作
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5.日常运输计划的调整
• 由于途中运缓、作业延误或设备故障 等原因,会造成列车晚点。
全日分时最大断面客流分布
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1.客流计划
客流全日出行分布图
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2.全日行车计划
• 指全日分阶段开行的列车对数计划。 • 它决定着输送能力和列车运用计划,也是
列车运行图计划编制的依据。
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2.全日行车计划
全日行车计划编制的依据
• 营业时间计划:18~20h • 全日分时最大断面客流分布:
1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵、全日各站分时客流分布 3)高峰小时最大断面客流量、 全日分时最大断面
列车交路的种类
长交路 短交路 混合交路
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4.列车交路计划
列车交路的种类
• 长交路是指列车在全线各站间运行,为全 线提供运输服务,列车到达折返线/站后返 回;
• 短交路是指列车在某一区段内运行,在指 定车站折返,它可为某一区段旅客提供服 务;
• 混合交路则指线路上长短交路并存的情形。
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4.列车交路计划
• 制定发车计划
编制下达发车计划 检修交车确认计划
• 出乘作业
司机出勤 出车前检查 列车出库
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3.车辆运用、配备与检修计划
编制、下达发车计划
列车 出车 工作
检修交车、确认计划 司机出勤 出车检查
列车出库
发车作业
列车出车工作流程图 18
3.车辆运用、配备与检修计划
2)列车正线运行
• 列车正线运行主要由乘务员(电动列车 司机)来完成。
28列 12列 10列 9′00″ 18.03万人次 21.22万人次
81列 50列 37列
93.13万人次 111.99万人次
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3.车辆运用、配备与检修计划
(3)车辆检修计划
• 车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修 周期。根据设计性能、使用寿命以及运 用环境和运用指标来确定。
• 车辆的检修级别通常包括日检、双周检、 双月检、定修、架修和大修6类。
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4.列车交路计划
列车折返方式
• 站后折返避免了站前折返时的进路交叉, 安全性能良好;而且,站后列车进出站速 度较高,有利于提高旅行速度。
• 站后折返的主要不足是列车折返时间较长。
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4.列车交路计划
列车折返方式
• 一般说来,站后尽端折返线折返是国内外 城市轨道交通最常见的方式,站后渡线方 法则可为短交路提供方便;
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5.日常运输计划的调整
• 正常情况下的列车运行调整方法有: • (1)始发站提前或者推迟发出列车; • (2)组织列车加速运行; • (3)加速车站作业过程,压缩站停时间; • (4)组织列车不停车通过某些车站;
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5.日常运输计划的调整
• (5)变更列车交路,组织列车在 具备条件的中间站折返;
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3.车辆运用、配备与检修计划
3)列车收车工作
• 列车回库收车工作流程 接车、回库作业
• 回库作业 列车入库 回库检查及收车 司机退勤
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3.车辆运用、配备与检修计划
接车作业
列车 收车 工作
列车入库 回库收车
司机退勤
列车收车工作流程图
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3.车辆运用、配备与检修计划
(2)车辆配备计划
• 车辆配备计划是完成全线全日行车计划 所需要的车辆保有数量计划。
2)备用车辆数
• 备用车辆是为轨道交通系统适应可能 的临时或紧急的运输任务、预防车辆 故障的发生而准备的技术状态良好的 车辆数。一般说来,这部分车辆可控 制在10%左右。
• 新线车辆状态较好,客流量不大,备 用车辆数量可适当减少。
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3.车辆运用、配备与检修计划
3)在修车辆数
• 在修车辆是指处于定期检修状态的那 部分车辆。
断面客流量(单位:人)
下行
区间
上行
29190
A-B
14520
56690
B-C
25740
20610
C-D
26100
17470
ຫໍສະໝຸດ BaiduD-E
16800
8
1.客流计划
区间断面客流
人次
60000
人次
60000
30000
30000
ABCDE
下行
ABCDE
上行
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1.客流计划
区间断面客流
人次/日
250000 200000
A B C D E 合计
A 2100 5800 5420 1200 14520
B 3260
4900 4100 4320 16580
C 22000 21900
3200 7860 54960
D 1980 2330 3220
3420 10950
E 1950 6530 4600 4390
17470
合计 29190 32860 18520 17110 16800 114480
当轨道交通线路较长,客流分布不 均衡时,通过合理、可行的交路组 合来安排列车输送能力是一种充分 利用有限资源、降低运输成本的常 见方法。
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4.列车交路计划
• 规定列车交路的方法与过程就是编制列车 交路计划。
• 列车交路计划规定了列车的运行区段、折 返车站以及按不同交路运行的列车对数。
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4.列车交路计划
4.列车交路计划
• 混合交路的行车组织方式是比较经济 合理的一种运行方案,特别是在区段 客流不均衡程度高,造成某一区段运 能不能满足运量的需要时,混合交路 运营组织方式尤为适用;
• 但这种方式行车组织相对较为复杂, 同时对客运组织也有较高的要求。
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4.列车交路计划
列车折返方式
• 站前折返方式:指列车在中间站或终点站 经由站前渡线进行折返作业。
3
1.客流计划
• 客流计划:指计划期间轨道交通系统线 路客流的规划。
• 客流计划是其他计划的基础和编制依据。
4
1.客流计划
客流计划的主要内容
• 沿线各站到发客流数量 • 各站分方向别发送人数 • 全日分时段断面客流分布 • 全日分时段最大断面客流图等
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1.客流计划
站间客流OD表(单位:人)
始发\到达
• 对运营中列车因故障而导致下线,行车调 度员应及时通知运转值班员。
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3.车辆运用、配备与检修计划
正线交接班有关规定
• 司机在正线交接班时应提前20分钟至有 关地点出勤,出勤方式按部门制定的相 应规定执行。
• 司机在途中交接班时必须向接班人员说 明列车的运行技术状态及有关行车注意 事项,并填写在司机报单上,内容包括 制动性能、故障情况、线路情况、当前 有效调度命令及执行情况以及其他必须 交接的情况。
西车 直公 门庄
阜 成 门
复 兴 门
长 椿 街
宣 武 门
和 平 门
前 门
崇 文 门
北 京 站
建 国 门
朝 阳 门
东 四 十 条
东 直 门
雍 和 宫
安 定 门
鼓 楼
积 水 潭
西 直 门
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1.客流计划
全日分时最大断面客流分布
1)全日分时站间OD矩阵 2)全日站间OD矩阵
全日各站分时客流分布 3)高峰小时最大断面客流量
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列检库
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列检库内车辆
36
37
首尔地铁车辆段
38
39
40
41
上海地铁车辆段
42
天津地铁车辆段
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44
45
4.列车交路计划
• 列车交路:列车固定运行的回路。 • 列车交路计划规定了列车的运行区
段、折返车站以及按不同交路运行 的列车对数。
2022/3/23
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4.列车交路计划
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1.客流计划
各站上下车人数统计(单位:人)
下行上车 下行下车 站名 上行上车 上行下车
人数
人数
人数
人数
29190
0
A
0
14520
30760 3260
B
2100 13320
7820 43900
C
10700 11060
4390 7530
D 12720 3420
0
17470
E
16800
0
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1.客流计划
客流分布
• 列车运载能力:编组辆数、车辆定员 • 满载率:指实际载客量与设计载客容量之
比。它反映着系统的服务水平。一般地, 满载率可取0.75~0.90。
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3.车辆运用、配备与检修计划 (1)车辆运用
• 城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密 集的公共交通系统,它具有高度集中、协 调联动的特点。
• 而车辆运用组织系统又是这个大系统中重 要的组成部分之一,它在上级运营指挥部 门的统一指挥下,按照运行图完成日常的 车辆运用工作。
• 站后折返方式:由站后尽端折返线折返
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4.列车交路计划
站前折返线
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4.列车交路计划
站后折返线
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4.列车交路计划
列车折返方式
• 站前折返时,列车空走少,折返时间较短, 上下车乘客能同时上下车,可缩短停站时 间,减少费用。
• 但列车折返会占用区间线路,从而影响后 续列车闭塞,对行车安全有一定威胁,客 流量大时,可能会引起站台客流秩序的混 乱。
• 环形线折返设备可保证最大的通过能力, 但施工量大,钢轨在曲线上的磨耗也大。
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4.列车交路计划
折返线配置形式
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4.列车交路计划
列车交路计划的确定
• 列车交路计划的确定应建立在对线 路各区段客流量进行统计分析的基 础上,充分考虑行车组织与客运组 织的条件,进行可行性研究后加以 确定。
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4.列车交路计划
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3.车辆运用、配备与检修计划
(1)车辆运用
• 列车运转流程指的是列车运用过程,包括 四个环节,即列车出车、列车正线运行、 列车回库收车及列车场内检修及整备作业。
• 这些作业由车辆运用部门各个岗位协同配 合共同来完成。
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3.车辆运用、配备与检修计划
1)列车出车
• 列车出车工作流程
制定发车计划、出乘作业及发车作业三部分, 从制定发车计划开始到列车发出结束。
• 检修列车数量需根据运用列车数量综 合维修能力、修程修制取得,一般为 运用列车数量的10%至15%。
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3.车辆运用、配备与检修计划 上海地铁运营设备配置情况
线路编号 线路长度 地下线路长度
1号线 21.0km 13.0km
2号线(一期) 19.0 km 15.8 km
3线(一期) 24.9 km
• 城市轨道交通具有行车密度高、间隔 小、对安全要求高的特点,需要根据 列车运行的实际情况,按照恢复正点 和行车安全兼顾的原则,对运输计划 进行调整。
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5.日常运输计划的调整
• 列车运行是运输生产活动的重要环节, 在日常运输活动中,为了保证列车运 行安全和按图行车,需要设置专门人 员,调整运输计划。
列车交路的种类
长交路列车交路 短交路列车交路
长短交路列车交路
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4.列车交路计划
• 长交路具有对中间站折返线路要求不 高、行车组织运行方式简单的优点, 但不考虑区段客流量不均衡的因素, 合理运用运能方面有所欠缺。
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4.列车交路计划
• 短交路在城市轨道交通的运营组织中 除特殊情况下一般不采用。
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合计 64.9 km 28.8 km
车站数量 地下车站数量
16座 11座
13座 12座
19座
48座 23座
计划配属列车 目前配属列车* 正线运行列车 运行间隔 日均客流 最大日均客流
29列 21列 17列 4′30″ 47.70万人次 57.31万人次
24列 17列 10列 7′15″ 27.03万人次 33.46万人次
• 车辆配备计划包括推算运用车辆数、备 用车辆数和在修车辆数三部分。
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3.车辆运用、配备与检修计划
1)运用车辆数
• 运用车辆数是指为完成日常运输任务 所必须配备的技术状态良好的可用车 辆数量。
• 列车保有量根据线路远期客流预测数 据,测算远期运行行车间隔可得出所 需运用列车数。
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3.车辆运用、配备与检修计划
29
3.车辆运用、配备与检修计划
某地铁系统车辆检修计划
检修类别 时间间隔 走行公里数量 检修停时
日检
1日
-
-
双周检
2周
4000
4h
双月检
2月
20000
48h
定修
1年
100000
10日
架修
5年
500000
25日
厂(大)修 10年
1000000
40日
30
列检库 定修库
架修库
31
32
定修库
33
定修库内
• 主要工作内容包括正线运行中的信息 交流、正线交接班作业。
19
3.车辆运用、配备与检修计划
正线运行中信息流转
• 正线列车或其他行车设备发生故障时,司 机应及时报告行车调度员故障车次、故障 时间、故障现象以及处理结果。
• 行车调度员将故障车次/车号、故障情况 及其他相关信息通报维修部门。
• 司机除汇报行车调度员有关故障信息外, 还应将故障信息在报单上记录备案。
第六章 城市轨道交通系统 运营计划编制技术(一)
1
主要内容
✓一.运营计划的组成 ➢二.运营计划的编制 ➢三.列车运行图 ➢三.特殊线路的运营计划
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一.轨道交通运营计划的组成
1.客流计划 2.全日行车计划 3.车辆配备、运用与检修计划 4.列车交路计划 5.日常运输计划的调整 6.乘务计划
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