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桩基础设计中影响基础类型选择的方面 所有的基础都必须满足两个条件：土体不会发生剪切破坏，不会发生过大的 沉降，桩基础（设计）也必须满足以上两条。对于第一个要求，已有非常成 熟的方法来确保实现，但是目前对沉降量的控制问题还比较多。为防止桩端 土体发生剪切破坏、桩身和周围土体的摩阻力达到极限值以及桩基础整个下 沉，单桩承载力设计应保证足够的安全系数。通常有以下四种方法来评价桩 基础效果。
（1）通过土体参数，即对摩阻力和承载力求和，临界承载力通常要根据土 体扰动效应进行相应调整。 （2）通过试桩。 （3）通过动力打桩公式，即希来公式。使打桩能量与极限承载能力相等。
（4）桩基础承包商知道如何去做。 梁桥 梁桥是水平的刚性结构，由两端墩（太）支承，且由梁来承担交通荷载。它 的前身是木桥，如今通常由钢筋混凝土或预应力混凝土制作。梁桥通常被用 于人行天桥、公路桥以及跨线桥。和它的前身一样，梁桥是众多桥型中结构 最简单的一种。
4. 准线 交叉口通常设在切线段上，因为当交叉口位于水平曲线上或其附近时，容易 发生严重的操作问题。
基础的选择 基础的类型主要取决于持力层的深度和它的安全承载能力，同时也受到不同 类型桥面板差异沉降的限制。通常，简支桥面板的差异允许值大约在20～ 25mm之间，然而多跨连续桥面板通常10mm的差异沉降就认为是极限了。
现在和未来的交通流量和特性在高速公路的规划和设计阶段就必须考虑到。 交叉口行车道的数目，是否需要转向车道，以及交通控制的类型都取决于交 通特性。设计时，考虑通行车辆要以交通组成为基础。
设计驶入速度将影响渠化交通、转向车道、渐变段长度和交通控制类型的设 计。 服务水平和交叉口汇流能力分析是交叉口几何形状设计的基本部分。一个好 的做法是，发现有潜在通行能力问题的交叉口应进行检查。
桥梁的基础通常可分为两类： （1）条形基础，适用于桥墩、桥台。但有时为了方便沿纵向中心线将桥面 板分为两部分，将条形基础也分割开。 （2）桩基础 还可能有（上述）两种基础的组合形式（如，桥墩采用桩基础，桥台采用条 形基础）。 图7-1所示为条形基础和桩基础。 设计步骤 基础设计包括以下步骤： （1）根据现场勘查报告确定结构荷载持力层以及持力层的安全承载能力。
Chinese
概论 1. 交叉口间距 公路设wenku.baidu.com的整体安全和运行能力很大程度上受交叉口的影响。尽管总的交通 流量是不变的（假设交叉口类型不变），但很显然，潜在交通冲突点的总数 量与交叉口的数量和间距（公路入口密度）有直接关系。高速公路的入口数 量和交通设施的类型就通常会有所限制，以确保高速公路有较高的安全性并 充分利用交通设施。通常设计者应该限制各种类型公路入口数量，并以此作 为好的设计的衡量指标。因为，交通回流对司机来说是个固有的危险，当发 生撞车时容易引起死伤。
3. 交叉口类型 常见的平交口几何形状有三条道路汇交的T形或Y形交叉，以及四条道路汇 交的十字形交叉。此外还可能遇到多岔交叉的转盘式交叉口。交叉口的类型 和使用的交通控制类型合起来决定了潜在冲突点的数量。有五条或者五条以 上道路汇交的交叉口通常不够安全，效率低，且会使驾驶者不知所措。图52所示为目前的平交口类型。 四条道路汇交的交叉口在省道上应用最多，它在次要道路上设有禁止通行控 制。这种类型的交叉口存在32个潜在的冲突点，而这些冲突点将置通过交叉 口的司机于某种危险的境地。用来估算潜在冲突点的最常用方法是概率论， 也就是预计冲突发生的几率的方法。
桩基础 用于桥梁基础的桩基通常有： （1）打入桩，包括预制混凝土和钢管桩等。 （2）沉管灌注桩是将底部封闭的中空钢管打入（地基中），并在管中填筑 混凝土，或是将底部封闭的中空钢管打入（地基中），并在管中填筑混凝 土，同时将管拔出。
（3）钻孔灌注桩是在钻孔中填筑混凝土。 （1）和（2）型桩为排土桩，排土桩的承载能力和位移计算与钻孔桩（非排 土桩）的不同。 打入桩可以是短程桩（图7-2a），也可以是摩擦桩（图7-2b），有时候同时 具有短程和摩擦的性质，这取决于持力层。 打入桩可以是端承桩，并且一般直径较大。为了增加承载力，底部可做成扩 底桩形式来加大受力面积。但是额外的安全储备仍需更大直径的桩。
2. 设计控制 相交公路的类型影响交叉口设计的诸多方面。交叉口设计及交通控制类型必 须与香蕉道路的设计、使用、通行及功能相一致。驾驶者的期望一定是反映 了这个道路交叉口是否重要。例如，在高速公路上行驶，除非到了出高速公 路时，否则司机都不希望碰到平交口。可以采用恰当的交通控制来实现通过 交叉口的车辆行驶道路正确。通常采用禁行标志来保证某条相交路的最小交 通流量或者保证这条路的交通分级。
桩基的选择在很大程度上取决于所穿过的地层。但没有任何一种桩基可以在 既定条件下同时满足最经济最安全。 选择合适的桩基类型的技巧在于，首先筛除具体条件下明显不适用的基础类 型，然后从生育的基础类型中，选择最经济的一种。
持力层承受主要的结构荷载，在很大程度上影响基础类型的选择，因此在选 择桩基础类型时要与持力层的选择相匹配。不采用常规的独立基础或条形基 础几乎都是因为计算沉降量超出结构的安全沉降量，因此采用桩基础的主要 目的就是减少沉降。由此，如地表下合理深度内是压缩性很高的地层，基础 所受大部分荷载需由其下土质坚实的地层承受；理想的解决方案是采用桩端 位于坚硬岩层，荷载全部由桩端承受的堑岩桩，这种桩的沉降可以忽略不计 。持力层与桩周土层相同的时候，桩基对于减少沉降作用很小。另一种情 况，如果持力层位于软土层，那么在桩自重荷载作用下，软土的沉降量将大 大增大，因而也会导致基础沉降量的增大。
（2）选择基础类型，可能的话进行集中可选基础的比较。 （3）进行基础设计，通过基础将结构荷载传递和分散至地下地基中。确保 土体不会发生剪切破坏，并确保沉降量在允许范围内。
条形基础 条形基础的总体尺寸却取决于垂直方向荷载以及玩具的合作用效果。二者的 合力不应超过地基的安全承载力，且不应产生隆起。基础厚度一般为0.8～ 1.0m，但必须满足由桥墩或桥台引起的力矩和剪力对基础尺寸的要求。
（1）通过土体参数，即对摩阻力和承载力求和，临界承载力通常要根据土 体扰动效应进行相应调整。 （2）通过试桩。 （3）通过动力打桩公式，即希来公式。使打桩能量与极限承载能力相等。
（4）桩基础承包商知道如何去做。 梁桥 梁桥是水平的刚性结构，由两端墩（太）支承，且由梁来承担交通荷载。它 的前身是木桥，如今通常由钢筋混凝土或预应力混凝土制作。梁桥通常被用 于人行天桥、公路桥以及跨线桥。和它的前身一样，梁桥是众多桥型中结构 最简单的一种。
4. 准线 交叉口通常设在切线段上，因为当交叉口位于水平曲线上或其附近时，容易 发生严重的操作问题。
基础的选择 基础的类型主要取决于持力层的深度和它的安全承载能力，同时也受到不同 类型桥面板差异沉降的限制。通常，简支桥面板的差异允许值大约在20～ 25mm之间，然而多跨连续桥面板通常10mm的差异沉降就认为是极限了。
现在和未来的交通流量和特性在高速公路的规划和设计阶段就必须考虑到。 交叉口行车道的数目，是否需要转向车道，以及交通控制的类型都取决于交 通特性。设计时，考虑通行车辆要以交通组成为基础。
设计驶入速度将影响渠化交通、转向车道、渐变段长度和交通控制类型的设 计。 服务水平和交叉口汇流能力分析是交叉口几何形状设计的基本部分。一个好 的做法是，发现有潜在通行能力问题的交叉口应进行检查。
桥梁的基础通常可分为两类： （1）条形基础，适用于桥墩、桥台。但有时为了方便沿纵向中心线将桥面 板分为两部分，将条形基础也分割开。 （2）桩基础 还可能有（上述）两种基础的组合形式（如，桥墩采用桩基础，桥台采用条 形基础）。 图7-1所示为条形基础和桩基础。 设计步骤 基础设计包括以下步骤： （1）根据现场勘查报告确定结构荷载持力层以及持力层的安全承载能力。
Chinese
概论 1. 交叉口间距 公路设wenku.baidu.com的整体安全和运行能力很大程度上受交叉口的影响。尽管总的交通 流量是不变的（假设交叉口类型不变），但很显然，潜在交通冲突点的总数 量与交叉口的数量和间距（公路入口密度）有直接关系。高速公路的入口数 量和交通设施的类型就通常会有所限制，以确保高速公路有较高的安全性并 充分利用交通设施。通常设计者应该限制各种类型公路入口数量，并以此作 为好的设计的衡量指标。因为，交通回流对司机来说是个固有的危险，当发 生撞车时容易引起死伤。
3. 交叉口类型 常见的平交口几何形状有三条道路汇交的T形或Y形交叉，以及四条道路汇 交的十字形交叉。此外还可能遇到多岔交叉的转盘式交叉口。交叉口的类型 和使用的交通控制类型合起来决定了潜在冲突点的数量。有五条或者五条以 上道路汇交的交叉口通常不够安全，效率低，且会使驾驶者不知所措。图52所示为目前的平交口类型。 四条道路汇交的交叉口在省道上应用最多，它在次要道路上设有禁止通行控 制。这种类型的交叉口存在32个潜在的冲突点，而这些冲突点将置通过交叉 口的司机于某种危险的境地。用来估算潜在冲突点的最常用方法是概率论， 也就是预计冲突发生的几率的方法。
桩基础 用于桥梁基础的桩基通常有： （1）打入桩，包括预制混凝土和钢管桩等。 （2）沉管灌注桩是将底部封闭的中空钢管打入（地基中），并在管中填筑 混凝土，或是将底部封闭的中空钢管打入（地基中），并在管中填筑混凝 土，同时将管拔出。
（3）钻孔灌注桩是在钻孔中填筑混凝土。 （1）和（2）型桩为排土桩，排土桩的承载能力和位移计算与钻孔桩（非排 土桩）的不同。 打入桩可以是短程桩（图7-2a），也可以是摩擦桩（图7-2b），有时候同时 具有短程和摩擦的性质，这取决于持力层。 打入桩可以是端承桩，并且一般直径较大。为了增加承载力，底部可做成扩 底桩形式来加大受力面积。但是额外的安全储备仍需更大直径的桩。
2. 设计控制 相交公路的类型影响交叉口设计的诸多方面。交叉口设计及交通控制类型必 须与香蕉道路的设计、使用、通行及功能相一致。驾驶者的期望一定是反映 了这个道路交叉口是否重要。例如，在高速公路上行驶，除非到了出高速公 路时，否则司机都不希望碰到平交口。可以采用恰当的交通控制来实现通过 交叉口的车辆行驶道路正确。通常采用禁行标志来保证某条相交路的最小交 通流量或者保证这条路的交通分级。
桩基的选择在很大程度上取决于所穿过的地层。但没有任何一种桩基可以在 既定条件下同时满足最经济最安全。 选择合适的桩基类型的技巧在于，首先筛除具体条件下明显不适用的基础类 型，然后从生育的基础类型中，选择最经济的一种。
持力层承受主要的结构荷载，在很大程度上影响基础类型的选择，因此在选 择桩基础类型时要与持力层的选择相匹配。不采用常规的独立基础或条形基 础几乎都是因为计算沉降量超出结构的安全沉降量，因此采用桩基础的主要 目的就是减少沉降。由此，如地表下合理深度内是压缩性很高的地层，基础 所受大部分荷载需由其下土质坚实的地层承受；理想的解决方案是采用桩端 位于坚硬岩层，荷载全部由桩端承受的堑岩桩，这种桩的沉降可以忽略不计 。持力层与桩周土层相同的时候，桩基对于减少沉降作用很小。另一种情 况，如果持力层位于软土层，那么在桩自重荷载作用下，软土的沉降量将大 大增大，因而也会导致基础沉降量的增大。
（2）选择基础类型，可能的话进行集中可选基础的比较。 （3）进行基础设计，通过基础将结构荷载传递和分散至地下地基中。确保 土体不会发生剪切破坏，并确保沉降量在允许范围内。
条形基础 条形基础的总体尺寸却取决于垂直方向荷载以及玩具的合作用效果。二者的 合力不应超过地基的安全承载力，且不应产生隆起。基础厚度一般为0.8～ 1.0m，但必须满足由桥墩或桥台引起的力矩和剪力对基础尺寸的要求。