汽油国二国三国四指标对比

国标汽油指标

国标汽油指标随着社会和经济的快速发展，汽车已经成为现代生活中不可或缺的一部分。

汽油作为驱动汽车的动力源，其性能指标也越来越受到人们的关注。

不同的汽车需要的汽油性能也不同，因此制定国家标准来统一汽油指标就显得尤为重要。

本文将详细介绍国标汽油指标的相关内容。

国标汽油指标是国家对汽油生产和使用的强制性要求和标准，用于规定汽油的技术指标和限值，旨在保证汽油的品质达到一定的标准，确保汽车的运行安全，减少环境污染。

目前，我国制定有《汽油（GB17930-2013）》国家标准，涉及到的指标包括辛烷值、硫含量、挥发分、密度、颜色等。

1.辛烷值辛烷值是衡量汽油抗爆性能的重要指标，也是汽油质量的核心指标。

在燃烧过程中，较高的辛烷值可以提高汽车的动力性和燃油经济性。

国标汽油辛烷值的限值分为92号、95号和98号三个等级。

其中，92号指标范围为90～93，95号指标范围为93～97，98号指标范围为98以上。

2.硫含量硫是一种有害的化学物质，会损害汽车的废气处理系统，加速机油老化，对环境也有污染作用。

因此，国标汽油指标对硫含量也作出了限制，硫含量的限制为10mg/kg以下。

3.挥发分挥发分是指在一定温度下汽油中会挥发掉的部分，不挥发的部分将在发动机中形成沉积物。

国标汽油挥发分的限制为65%~85%之间。

4.密度汽油密度是指每升液体质量的重量，对于消费者来说，汽油的密度不应太高，这样会造成车辆行驶的阻力增加，燃油经济性下降。

国标汽油密度限制为720~775kg/m3之间。

5.颜色国标汽油颜色的限制为1.5号以下。

颜色越深，说明其中杂质物质越多，这将会影响到汽油的抗爆性能以及燃烧效率。

制定国标汽油指标的意义重大。

一方面，它可以规范汽油质量、确保消费者的车辆安全和环保环保，从而推动汽车行业的发展；另一方面，它为炼油厂、交通运输行业、政府监管机构等提供统一的汽油技术标准，使他们都能在遵守优质汽油标准的同时，更好地合理地进行生产和管理。

车辆排放等级判定方法对照表

，总质量小于等于 2500kg 并且载客人数小于 6 人的客车或者轿车判定方法如下出厂日期 <2000-07-01 >=2000-07-01<2005-07-01 >=2005-07-01<2008-07>=2008-07-01<2011-01-01 >=2011-01-01 排放等级国 0 国 1 国 2 国 3 国 4 标志黄标绿标绿标绿标绿标 2.燃料类型汽油，总质量小于等于 3500kg 的车辆判定方法如下出厂日期 <2001-10-01 >=2001-10-01<2006-07-01 >=2006-07-01<2008-07-01 >=2008-07-01<2011-0-01 >=2011-01-01 排放等级国 0 国 1 国 2 国 3 国 4 标志黄标绿标绿标绿标绿标
4.燃油类型为柴油的车辆判定方法如下；出厂日期 <2001-09-01 >=2001-09-01<2004-09-01 >=2004-09-01<2008-07-01 >=2008-07-01<2013-01-01 >=2013-01-01 排放等级国 0 国 1 国 2 国 3 国 4 标志黄标黄标黄标绿标绿标车辆类型开环电喷汽油车闭环电喷汽油车
其它情况下技术加分排放等级国 1 国 2 国 3 国 4 国 3 标志绿标绿标绿标绿标绿标
喷油泵出厂日期小于等于 2013-01-01 的柴油车喷油泵出厂日期大于 2013-01-01 的柴油车使用 OBD 技术的车辆
说明：在登陆到厂牌型号时，应双击厂牌空格健区，选择行车证的品牌型号，再选一种发动机号，如果有就以弹出的车辆信息及排放标准为准，如果车型库没有就继续往下登陆，就以这个表格的规定判定为准，（注：您认真负责公平的登陆，对车主以及环保部门都是很重要的）￥￥以上判定的前提是在国家环保部达标车型库中找不到车辆的车牌和型号信息后才按上面的方法进行判定，如果国家环保部达标车型库包含车辆的车牌和型号，则按国家环保部达标车型库的排放等级为准。

汽油国二国三国四指标对比

汽油国二国三国四指标对比国二、国三和国四是中国的汽车排放标准，规定了汽车在使用不同燃油的情况下，对尾气排放的限制。

下面将对比这三个标准的主要内容。

国二标准是于2005年实施的，适用于使用汽油、柴油和液化石油气等燃料的车辆。

主要包括以下方面的限制：1.一氧化碳（CO）排放限制：当发动机转速在怠速状态下，国二标准要求一氧化碳排放浓度不能超过4.5%，在其他工况下，限制值分为两个等级，分别是3.0%和2.0%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国二标准规定，HC排放限值在不同工况和车型中有所不同，通常在40-50ppm（百万分之一浓度）之间。

3.氮氧化物（NOx）排放限制：国二标准要求，所有车型的NOx排放限值不得超过8.0%。

4.废气排放监控系统：国二标准要求装备废气排放监控系统，以监测尾气排放情况。

国三标准是于2024年实施的，相较于国二标准，国三标准将对汽车尾气排放进行更为严格的限制。

主要有以下变化：1.一氧化碳（CO）排放限制：国三标准要求，待检车辆的极怠速CO 排放限值不得超过1.0%，其他工况下的排放限值为0.3%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国三标准规定，HC排放限值一般在30-40ppm之间。

3.氮氧化物（NOx）排放限制：国三标准要求，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过2.0-3.0%之间。

4. 废气排放监控系统：除了要求装备废气排放监控系统外，还要求安装OBD（On-Board Diagnostics）系统，以监测车辆的排放情况。

国四标准是于2024年实施的，与国三标准相比，国四标准对尾气排放限制更为严格，具体变化如下：1.一氧化碳（CO）排放限制：国四标准规定，待检车辆的极怠速CO 排放限值为0.3%，其他工况下的排放限值为0.2%。

2. 碳氢化合物（HC）排放限制：国四标准要求，HC排放限值一般在20-30ppm之间。

3. 氮氧化物（NOx）排放限制：国四标准规定，不同发动机功率的车辆的NOx排放限值不得超过0.08-0.18g/km之间。

国四标准简介

国四标准简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。

国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV 标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。

国四排放标准技术路线在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。

1.原理不同先给大家简单介绍一下两者的原理吧。

由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。

图为EGR+DPF系统图EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

图为SCR系统图SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。

首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。

对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

解析国四汽油标准

1铅含量；四乙基铅易光解形成白色沉淀。

铅有毒在气缸中燃烧后，其中的铅会变成氧化铅沉积下来，增加积炭量，引起气缸过热，增大发动机零件的磨损，而且排出的废弃中的含铅化合物会污染环境。

2铁含量；二茂铁燃烧物会沉积在燃烧室，使发动机严重磨损。

3锰含量；甲基环戊二烯三羰基锰易光解形成白色沉淀。

燃烧排放物会沉积在燃烧室、进气阀和火花塞的表面，缩短进气阀的寿命，引起发动机严重磨损，火花塞严重短路影响发动机的正常工作。

金属离子引发的粗暴式燃烧，可以损坏喷油嘴等设备。

添加金属离子后，发动机在燃烧过程中，因为燃烧温度提升，造成氮氧化物排放急剧增加。

4密度；（1）根据密度可判断石油产品的成分和性质。

判断油品质量密度与原结果出现显著差异，判断是否混入重质油或轻质油。

两种油品混合会出现密度升高或降低，结果相差大于0.0100g/cm3可能发生混油。

（2）判断燃料使用性能，密度小，质量热值就高。

5 10%蒸发温度；影响发动机的启动性能。

过高冷车不易启动。

过低易形成气阻（夏季在发动机温度较高的油管中的汽油，蒸发形成气泡，堵塞油路，中断给），而中断油路。

6 50%蒸发温度；表示燃料的平均挥发性和加速性能的大小。

此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易。

温度过高当发动机由低速举然变为高速而需要加大油门增加油量时使燃料来不及完全气化，使燃烧不完全，甚至燃烧不起来，降低发动机功率。

如果50%温度太低，则燃料热值低(燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。

)，发动机功率小。

7 90%蒸发温度和终馏点；表示油品不易挥发和不完全燃烧的重质馏分含量多少。

如重质组分多，汽油不能完全蒸发和燃烧。

这样，就会增加汽油消耗量，甚至稀释润滑油，增加机件磨损。

9残留量；10蒸气压；表示油品的挥发性。

蒸汽压越大，挥发性越大，与空气混合也越均匀，燃烧越完全，减少磨损，耗油量低。

过高的蒸汽压会形成气阻，中断供油。

过低会影响气动性能。

车用汽柴油国家国三III、国四IV标准

多环芳烃含量e (质量分数)/%不大于
11
SH/T 0606
运动粘度（20℃）/(mm2/s)
3.0～8.0
2.5～8.0
1.8～7.0
GB/T 265
凝点/℃不高于
5
0
－10
－20
－35
－50
GB/T 510
冷滤点/℃不高于
8
4
－5
－14
－29
－44
SH/T 0248
闪点（闭口）/℃不低于
55
50
1
GB/T 5096
水溶性酸或碱
无
GB/T 259
机械杂质及水分
无
目测d
苯含量e（体积分数）/%不大于
1.0
SH/T 0713
芳烃含量f%（体积分数）/%不大于
40
GB/T 11132
烯烃含量f%（体积分数）/%不大于
28
GB/T 11132
氧含量（质量分数）/%不大于
2.7
SH/T 0663
甲醇含量/%a（质量分数）/%不大于
45
GB/T 261
十六烷值不小于
49
46
45
GB/T 386
十六烷值指数f不小于
46
46
43
SH/T 0694
馏程：
50%回收温度℃不高于
90%回收温度℃不高于
95%回收温度℃不高于
300
355
365
GB/T 6536
密度g（20℃）(kg/m3)
810～850
790～840
GB/T 1884
GB/T 1885
c将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。有异议时，以GB/T 511和GB/T260方法测定结果为准。

国三国四国五的区别

国三国四国五的区别国三、国四、国五的区别国三、国四、国五是指中国汽车尾气排放标准的不同阶段。

为了应对空气污染和保护环境，中国自2000年开始实施汽车尾气排放标准，该标准根据不同的阶段进行升级，从而要求汽车制造商和车辆使用者在尾气排放控制方面进行改进。

本文将详细介绍国三、国四、国五标准的区别。

国三标准首次于2000年实施，对尾气排放中的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）进行了限制。

与之前的标准相比，国三标准对尾气排放物的限值进行了调整。

例如，国三标准对轻型载货汽车排放的一氧化碳限值为2.72g/km，而对轻型非载货汽车为3.0g/km。

此外，国三标准还对柴油车实施了更严格的排放标准，并将烟度限值从50 HS降低到了40 HS。

然而，国三标准的限制在实践中被证明仍不足以有效减少尾气排放造成的环境污染。

因此，中国在2005年将标准升级为国四。

国四标准对尾气排放进行了更为严格的限制。

一氧化碳的排放限值进一步降低到2.0g/km，并新增了对氮氧化物和颗粒物的限制。

国四标准对柴油车的烟度限值进一步降低到了25 HS。

此外，国四标准还要求柴油机配备颗粒捕集装置，以进一步减少颗粒物的排放。

然而，尽管国四标准对尾气排放进行了升级，但随着车辆数量的不断增加，对环境的影响仍然很大。

为了进一步减少尾气排放，中国在2012年实施了国五标准。

国五标准在国四标准的基础上进行了提升，并对柴油车的尾气排放进一步加强了限制。

例如，国五标准要求柴油车的一氧化碳排放限值降低到1.0g/km，并要求配备更先进的颗粒捕集装置以及氮氧化物催化还原装置。

此外，国五标准还对轻型汽车的油耗进行了要求，通过技术升级和优化设计，降低了汽车的燃油消耗。

这个标准的实施进一步提高了车辆的环保性能。

总的来说，国三、国四和国五的区别主要体现在对汽车尾气排放的限制程度上。

国四和国五标准相对国三标准来说更为严格，对一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的排放限制更加严格。

汽油国二国三国四指标对比

车用汽油（Ⅱ）的质量指标能够满足GB 18352.2《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅱ）》（相当于欧Ⅱ排放标准）的要求。

车用汽油（Ⅲ）的质量指标能够满足GB 18352.3《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（Ⅲ）》（相当于欧Ⅲ排放标准）的要求。

两种车用汽油质量指标对比见表1。

表1 新标准规定的车用汽油质量指标从表1可见，车用汽油（Ⅲ）的质量指标中，铅含量、芳烃含量、氧含量、甲醇含量、铁含量等规定与车用汽油（Ⅱ）相同，而硫含量、苯含量、烯烃含量、锰含量四项污染物指标则比车用汽油（Ⅱ）要求较严，以满足汽车污染物排放限值达到欧Ⅲ标准的需要。

此外，对两种汽油5月1日到10月31日期间蒸气压的规定有所不同。

车用汽油（Ⅱ）和车用汽油（Ⅲ）在5月1日到10月31日期间要求蒸气压分别不大于74kPa和72kPa。

也就是说，车用汽油（Ⅲ）的蒸发性较好。

汽油的蒸发性越好，汽油就容易汽化，燃烧就越完全，使发动机易启动，加速及时，减少磨损，降低损耗。

还应指出的是，车用汽油（Ⅱ）和车用汽油（Ⅲ）各项质量指标的试验方法基本相同。

只是关于硫含量仲裁试验方法的规定有所差异。

标准规定，当有异议时，车用汽油（Ⅱ）以GB/T380《石油产品硫含量测定法（燃灯法）》测量硫含量，车用汽油（Ⅲ）则以SH/T0689《轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）》检测硫含量。

另外，按标准规定，车用汽油（Ⅱ）的质量指标要求从2006年12月6日起正式实施。

考虑到车用汽油（Ⅲ）的质量指标严于车用汽油（Ⅱ）以及目前汽油质量与管道输送的实际，标准给出了实施车用汽油（Ⅲ）质量指标的过渡期。

车用汽油（Ⅲ）的质量标准过渡期为3年。

即从2010年1月1日起，车用汽油中污染物限值应完全符合硫含量≤0.015％、苯含量≤1.0％、烯烃含量≤30％、锰含量≤0.016 g/L等规定。

由此可见，车用汽油（Ⅱ）的质量指标只是过渡性指标，只适用于从2006年12月6日到2009年12月31日这3年的过渡期。

国一到国六标准

国一到国六标准从国一到国六，是中国汽车工业发展中经历的六个阶段，每个阶段都代表着汽车工业的技术进步和环保要求的提升。

下面将从排放标准、燃油标准、发动机技术、空气净化系统、燃油喷射系统、尾气处理系统、控制系统、性能要求、试验方法和实施时间等方面对这六个阶段进行详细介绍。

1. 排放标准排放标准是衡量汽车尾气中各种有害物质含量的指标，从国一到国六，对一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等有害物质的排放要求越来越严格。

其中，国一到国二阶段主要是控制一氧化碳和碳氢化合物的排放；国三开始引入氮氧化物排放控制；国四进一步提高了排放标准；国五增加了对颗粒物和氨气的排放控制；而国六则对所有有害物质的排放控制更加严格，几乎达到了苛刻的程度。

2. 燃油标准燃油标准是保证燃油质量的指标，随着环保要求的提高，燃油标准也在不断升级。

从国一到国六，燃油中的硫含量、苯含量等有害物质逐渐减少，同时对燃油的清洁度和稳定性也提出了更高的要求。

3. 发动机技术发动机技术是汽车工业的核心技术之一，从国一到国六，发动机技术也在不断升级。

其中，国一到国二阶段主要是采用化油器技术，通过提高空燃比来改善燃烧效率；国三开始引入电控燃油喷射技术，提高了燃油利用率和动力性能；国四采用了可变气门正时、缸内直喷等技术，进一步提高了发动机性能；国五引入了涡轮增压和缸内直喷等技术，提高了发动机的动力性和燃油利用率；而国六则采用了更为先进的发动机控制技术和轻量化设计，以实现更低的排放和更高的性能。

4. 空气净化系统空气净化系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是过滤车内空气中的微粒和有害气体，保证车内空气质量。

从国一到国六，空气净化系统的过滤效果逐渐提高。

其中，国一到国三阶段主要是采用机械过滤器进行过滤；国四开始引入活性炭过滤技术；国五采用了更为高效的静电过滤技术；而国六则采用了更为先进的空气净化技术，如光触媒、负离子等，以实现更高效的空气净化效果。

5. 燃油喷射系统燃油喷射系统是汽车上的一个重要组成部分，其作用是将燃油喷射到发动机的汽缸内，以实现更高效的燃烧和更低的排放。

国标排放标准等级符号

国标排放标准等级符号1.国一等级：国一的符号为1，表示一类车辆，对排气污染物的限值要求比较宽松，适用于较早的车辆。

符号：1主要污染物限值示例：CO≤4.50g/km，HC≤1.20g/km，NOx≤0.50g/km，PM≤0.14g/km2.国二等级：国二的符号为2，表示二类车辆，对排气污染物的限值要求比国一更为严格，适用于1999年以后的车辆。

符号：2主要污染物限值示例：CO≤3.50g/km，HC≤0.80g/km，NOx≤0.30g/km，PM≤0.10g/km3.国三等级：国三的符号为3，表示三类车辆，对排气污染物的限值要求比国二更为严格，适用于2005年以后的车辆。

符号：3主要污染物限值示例：CO≤2.30g/km，HC≤0.30g/km，NOx≤0.15g/km，PM≤0.08g/km4.国四等级：国四的符号为4，表示四类车辆，对排气污染物的限值要求比国三更为严格，适用于2024年以后的车辆。

符号：4主要污染物限值示例：CO≤1.00g/km，HC≤0.10g/km，NOx≤0.08g/km，PM≤0.005g/km5.国五等级：国五的符号为5，表示五类车辆，对排气污染物的限值要求比国四更为严格，适用于2024年以后的车辆。

符号：5主要污染物限值示例：CO≤0.50g/km，HC≤0.06g/km，NOx≤0.04g/km，PM≤0.0045g/km6.国六等级：国六的符号为6，表示六类车辆，对排气污染物的限值要求比国五更为严格，适用于2024年以后的车辆。

符号：6主要污染物限值示例：CO≤0.30g/km，HC≤0.02g/km，NOx≤0.02g/km，PM≤0.0035g/km需要注意的是，以上只是每个等级的示例限值，并非所有污染物的限值，实际限值还需参照相应的国家标准。

这些国标排放标准等级符号在车辆行驶过程中要求明确标注在车辆尾部，以便交通管理部门和公众能够直观地了解车辆的排放性能，并能够采取相应的措施来控制和监控车辆污染。

国四标准的车

国四标准的车国四标准的车，是指符合国家四阶段排放标准的汽车。

国家对汽车排放标准的要求越来越严格，主要是为了保护环境，减少污染物的排放。

国四标准的车辆相比国三标准的车辆，在排放方面有了更高的要求和限制，因此在选择购买车辆时，国四标准的车辆成为了消费者的热门选择。

首先，国四标准的车辆在排放方面有了明显的改善。

根据国家的要求，国四标准的车辆在排放有害气体方面要比国三标准的车辆更加环保。

尤其是对于一些有害气体排放量较大的车辆，如柴油车和重型货车等，在国四标准下的排放限制更为严格，有效减少了空气污染和对环境的破坏。

其次，国四标准的车辆在燃油经济性方面也有了一定的提升。

为了满足国家对汽车燃油经济性的要求，车辆制造商在国四标准的车辆上进行了一系列的技术改进和优化，使得车辆在燃油消耗方面更加节能高效。

这不仅有利于节约能源，减少能源消耗，也可以降低车主的使用成本，对于广大消费者来说，是一个非常实用的优势。

再者，国四标准的车辆在行驶性能和安全性方面也有了一定的提升。

为了满足国家对车辆性能和安全性的要求，车辆制造商在国四标准的车辆上进行了更加严格的测试和检验，确保车辆在行驶过程中具有更好的稳定性和安全性。

这对于车主来说，意味着更加可靠的行驶体验和更加安全的驾驶保障。

总的来说，国四标准的车辆相比国三标准的车辆在环保、燃油经济性、行驶性能和安全性等方面都有了明显的提升。

对于消费者来说，选择购买国四标准的车辆不仅可以满足国家对环保和能源节约的要求，也可以获得更加实惠和可靠的使用体验。

因此，国四标准的车辆在市场上备受青睐，成为了消费者购车的热门选择。

随着国家对汽车排放标准的不断提高，相信未来会有更多更加环保、节能和安全的车辆投入市场，为人们的出行带来更加便利和舒适的体验。

国四标准简介

国四标准简介国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。

国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV 标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。

国四排放标准技术路线在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。

1.原理不同先给大家简单介绍一下两者的原理吧。

由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。

图为EGR+DPF系统图EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

图为SCR系统图SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。

首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。

对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

发动机国三和国二排放标准

发动机国三和国二排放标准引言概述：
发动机排放标准是衡量汽车尾气排放污染的重要指标，其中国三和国二排放标准是两个重要的阶段。

本文将从五个大点来详细阐述国三和国二排放标准的内容和意义。

正文内容：
1. 国三排放标准
1.1 限制尾气中的氮氧化物排放
1.2 控制颗粒物的排放
1.3 限制一氧化碳的排放
1.4 限制非甲烷总烃的排放
1.5 限制氧化亚氮的排放
2. 国二排放标准
2.1 控制尾气中的碳氢化合物排放
2.2 限制一氧化碳的排放
2.3 控制氮氧化物的排放
2.4 限制颗粒物的排放
2.5 控制二氧化硫的排放
3. 国三排放标准与国二的区别
3.1 更严格的氮氧化物和颗粒物排放限制
3.2 对非甲烷总烃排放的限制
3.3 更高的一氧化碳排放标准
3.4 对氧化亚氮排放的限制
3.5 更加环保和减少尾气污染
4. 国三排放标准的意义
4.1 减少尾气污染对环境的影响
4.2 保护人体健康，减少空气污染引发的疾病
4.3 推动汽车工业技术的发展和升级
4.4 提高车辆的燃油利用率和能源效率
4.5 促进可持续发展和绿色出行理念的普及
5. 总结：
综上所述，国三和国二排放标准是衡量汽车尾气排放污染的重要指标。

国三标准相较于国二标准更加严格，对氮氧化物、颗粒物、一氧化碳、非甲烷总烃和氧化亚氮的排放有更严格的限制。

国三排放标准的实施对于减少尾气污染、保护环境和人体健康具有重要意义，同时也推动了汽车工业技术的发展和燃油利用率的提高。

我们应该积极支持和遵守国三排放标准，倡导绿色出行理念，共同建设清洁、美丽的环境。

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值

国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。

随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。

为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。

这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。

国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。

其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。

根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。

硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。

辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。

国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。

以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。

高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。

除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。

这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。

在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。

通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。

国4国5汽柴油标准比较

1、（1）抗爆性：衡量燃料燃烧性能、是否易于发生爆震的性质。

抗爆性用辛烷值（简称ON）来表示，汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油标号从90,93,95 降为89,92,95。

抗爆性降低，主要是由于加氢脱硫，烯烃含量减少，正构烷烃的增多导致辛烷值降低。

汽油的抗爆性与化学组成的关系为：芳香烃＞异构烷烃和异构烯烃＞正构烯烃和环烷烃＞正构烷烃。

（2）蒸发性：反映蒸发性的主要指标是馏程和饱和蒸汽压。

初馏点、t10%：反映启动性能;t50%：反映爬坡、加速性能;t90%：反映汽油完全蒸发、燃烧性能。

饱和蒸汽压衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。

从国Ⅳ到国Ⅴ的馏程没有变化，但是饱和蒸汽压11 月 1 日至4 月30 日的42～85 变至45～85，从5 月1 日至10 月31 日的40～68 变至40～65。

这主要是由于汽油的蒸汽压越大，蒸发性越强，易于冷起动；同时产生气阻倾向增大，蒸发损失增大。

所以冬季适当提高饱和蒸汽压，夏季适当降低饱和蒸汽压。

（3）腐蚀性：评定汽油腐蚀性的指标：硫及含硫化合物、有机酸、水溶性酸或碱。

从国Ⅳ到国Ⅴ的汽油硫含量从50ppm 降至10ppm。

有机酸、水溶性酸或碱、铜片腐蚀等没有变化。

硫含量的降低不仅能减少汽油燃烧产物对金属的腐蚀。

同时也能够减弱汽车对大气污染程度，降低pm2.5 的含量。

（4）安定性：汽油在常温和液相条件下，抵抗氧化的能力。

评定汽油安定性的指标：碘值、实际胶质、诱导期。

直馏汽油馏分安定性很好，二次加工生成的汽油馏分（如裂化汽油等）安定性较差。

汽油组成中的烯烃含量降低，硫酚及硫醇均在合理的范围内，实际胶质和诱导期没有变化。

但通过烯烃及金属含量的降低，可以推知国Ⅴ汽油的安定性要优于国Ⅳ汽油。

（1）抗爆性：柴油（发火性能）抗爆性的指标十六烷值十六烷值低，则燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴；十六烷值高，发火性能好，（2）（3）（4）（5）滞燃期短，燃烧均匀，发动机工作平稳；十六烷值过高，局部燃烧不完全，冒黑烟。

排放标准国一到国六时间表

排放标准国一到国六时间表引言：环境污染已经成为我们时代最棘手的社会问题之一，排放标准也就应运而生，其目的是为了确保大气、水和土壤不被污染。

目前，国内的排放标准从国一到国六，为了全面做好污染治理工作，时间表也设计得十分严谨。

接下来，就让我们一起来了解吧。

一、国一标准1994年，中国开启了绿色污染治理计划，进入国家排放标准化的新时期。

当时，国内的排放标准，以车辆和柴油柴油机的废气排放为主。

国家1号标准规定车辆废气排放中，二氧化碳不超过15%，一氧化碳不超过4.5%，氮氧化物不超过9%，氢气化合物不超过1.2%，烟度不超过60HSU。

二、国二标准1999年1月1日起，国内的排放标准升级至国二标准。

这一标准中，新增了有机物和尾气颗粒的限制，削减了燃油含硫量、限制了气缸数量和排量。

同时，汽车尾气中，一氧化碳不超过3%，氮氧化物不超过0.5g/km，有机物不超过0.35g/km，烟度不超过50HSU。

三、国三标准2006年开始，中国实施国三排放标准。

与国二排放标准相比，国三排放标准对污染物的限制更严格，对汽、柴油的硫含量作了更明确的限定。

这一标准对汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、油烟、非甲烷总烃等污染物的限制更为严格，其中一氧化碳、氮氧化物的排放量下降了25-30%。

四、国四标准2009年7月1日，中国开始实施国四排放标准。

国四标准基本上与已经实施的欧洲国四排放标准相一致，与国三相比，把油品的硫含量限制降到了50ppm以下。

对于汽车废气中的一氧化碳和氮氧化物限制更为严格，其中一氧化碳限制降低了约50%。

非甲烷总烃、颗粒物排放量同样得到了进一步的限制。

五、国五标准2013年7月1日，国家开始实施国五排放标准。

根据规定，汽油车的净化率、柴油车的净化率均不得少于90%。

国五标准的主要变化包括：颗粒物的数量减少了50%以上，氮氧化物的排放降低了20%左右，在发动机热转向的过程中，尾气中的多环芳烃排放量降低了50%以上。

环保排放标准国1至国6标志

环保排放标准国1至国6标志环保排放标准国1至国6标志随着工业化的进程和汽车数量的增长，交通尾气成为了我们的环境污染的主要来源之一。

为了减少汽车尾气对环境的影响，国家出台了一系列的环保排放标准，并将其等级化为国1至国6标准，意在控制车辆尾气排放，保护环境。

国1标准：该标准是我国第一个针对车辆尾气排放的环境标准，于2000年实施。

其针对轻型车和大客车，其中轻型车的汽油车限值为CO 为4.50g/km，HC为0.64g/km，NOx为0.50g/km，柴油车限值为CO为5.50g/km，HC+NOx为0.78g/km。

而大客车的限值较严格，要低于轻型车限值的一半。

国2标准：该标准于2002年实施，针对工业车辆和大型客车。

其与国1标准相比，限值更为严格，要求CO限值分别降低到3.50g/km和4.0g/km。

同时对HC、NOx和PM的限值也有所下调。

国3标准：该标准于2005年实施，继续提高了车辆排放要求，主要针对乘用车和轻型商用车等。

其限值与国2标准相比，CO、HC和NOx 都有所降低，其中NOx限值日益严格，降至0.15g/km。

国4标准：该标准于2008年实施，是针对私家车的标准。

限值较国3标准又有所提高，CO降至2.30g/km，HC降至0.15g/km，NOx同样有所下调，降至0.08g/km。

国5标准：该标准于2013年实施，主要针对乘用车。

相较于国4标准，其要求更为苛刻，将CO限值下调至1.00g/km，HC为0.10g/km，NOx为0.06g/km。

国6标准：该标准于2020年实施，是目前最为严格的汽车排放标准。

其主要针对乘用车和轻型商用车，针对污染物的限值又有了较大的提高。

其中，汽油车限值为CO为0.50g/km，NOx为0.03g/km，柴油车限值为NOx、PM分别为0.06g/km和0.0045g/km。

总之，环保排放标准的制定和实施是我国环保事业发展的重要组成部分。

通过国1至国6标准的不断提高，已经取得了较显著的成果。

汽油产品质量指标

汽油质量的主要控制指标包括：抗爆性（研究法辛烷值、马达法辛烷值、抗爆指数）、硫含量、蒸汽压、烯烃含量、芳烃含量、苯含量、腐蚀、馏程等。

2014年1月起全国通用车用汽油国IV标准。

国家质检总局和国家标准委发布第V 阶段车用汽油强制性国家标准。

计划2016年底全国执行。

硫含量是车用汽油中最关键的环保指标，为进一步减少汽车污染物排放，国V标准将硫含量指标限值由第四阶段的
50ppm降为10ppm，降低了80%。

锰对人体健康具有潜在风险，对车辆排放控制系统也会产生不利影响。

国V标准采取预防的原则，将锰含量指标限值由第四阶段的8mg/L 降低为2mg/L，规定不得人为加入。

为了进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，国五标准将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，第V阶段车用汽油牌号由90号、93号、97号分别调整为89号、92号、95号;同时考虑汽车工业发展的趋势，在标准的附录中增加了98号车用汽油的指标要求。

第五阶段车用汽油国家标准主要指标与欧洲现行标准
水平相当，满足了我国第五阶段汽油车污染物排放标准的要求。

根据发改委、财政部、环保部等七部门发布关于印发《加快成品油质量升级工作方案》通知,扩大车用汽、柴油国五标准执行范围。

2016年1月1日起，我国东部地区全面供应
符合国五标准的车用汽油（含E10乙醇汽油）。

2017年1月1日起，全国全面供应符合国五标准的车用汽油（含E10乙醇汽油），同时停止国内销售低于国五标准车用汽油。

国内外汽油标准对比

我国汽油标准与国外汽油标准的对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。

其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。

1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。

EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以与硫含量、苯含量等指标的最大值。

第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。

由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。

为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。

20XX，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。

2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。

欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。

2. 《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。

世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。