箱型通道施工工艺样本

箱型通道施工方案

一、编制依据:

1.1．工程承包合同及指导性施工组织设计。

1.2．大广高速衡水湖连接线增设及西延工程SG1标段施工图设计

1.3．工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。

1.4．有关施工技术标准、规范、及技术规程有关要求。

( 1) 《公路工程技术标准》( JTG B01- ) ;

( 2) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D62- ) ;

( 3) 《公路桥涵地基与基础设计规范》; ( JTG D63- ) ;

( 4) 《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89);

( 5) 《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041- ) ;

( 6) 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166- );

( 7) 《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ 162- );

( 8) 《建筑结构荷载规范》(GB50009- )

二、工程概况

衡水湖连接线起点衡水南收费站, 该收费站过渡段渐变率均小

于6:1, 有的接近3:1, 由于收费站最外侧收费车道一般为加宽车道, 较小的过渡段渐变易造成加宽加长车辆拐弯困难, 故对其进行重新规划两侧加宽改造。在匝道AK1+081处原有一座钢筋混凝土箱型通道跨径4.0m, 净空2.5m需加宽改造, 左侧加宽长3.6m; 右侧加宽长20m。加宽箱型通道结构尺寸和组合形式和原箱型通道相同。

加宽箱型通道总长23.6m, 涵底为50cm10%改进土, 15cmC15砼垫层, 涵壁厚度为30cm, 涵身采用C30混凝土, 共计227.7m3, Φ22钢筋8914.8T。

三、施工方案

1、基坑开挖

1.1基坑开挖方式

采用人工配合机械开挖, 按1: 0.75放坡。

1.2开挖施工

开挖前根据控制桩用石灰洒出开挖轮廓线, 土方采用挖掘机开挖, 开挖至距设计底标高20cm左右时, 人工进行清理, 自卸汽车运土至弃土场堆放。开挖时根据现场土质情况和雨季施工特点先择适当的坡度, 由于基坑较浅且工作面宽度并不大, 因此采用人工配合机械开挖。当挖至沟底时, 需预留20～30cm余土层人工清理, 另外沟底两侧应设80cm作业面。箱涵基坑需一次性全段开挖, 以防止沟槽内积水。开挖深度根据施工现场实际地面高程和设计基底高程计算( 注: 纵向与正

交方向成75度角) , 基坑开挖完毕后修建路基机械进入基坑的坡道, 坡道选择在主线右侧靠近便道处, 一般情况下开挖后基坑的右边缘距便道左边缘有4~5m的距离, 利用此段距离修建压路机、路拌机等机械进入基坑内施工的便道。

人工修整完后, 现场技术人员应对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检, 然后报监理工程师验收, 并对基底进行承载力试验, 根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到{σ}≥140Kpa, 若基底承载力小于设计基底承载力, 则上报监理工程师确定新的处理方案。

2、箱涵基础施工

2.1 10%石灰土施工

2.1.1由试验室经过石灰土的标准击实试验确定其最大干密度最佳含水量, 按试验值制备的试件, 进行无侧限抗压强度试验, 符合设计要求。

2.1.2石灰质量应满足Ⅲ级以上生石灰的技术指标, 石灰应在使用前7－10天充分消解, 并保证一定的湿度, 消石灰宜过孔径10mm的筛, 并尽快使用。

2.1.3将配备好的石灰按照要求均匀摊铺在已备好的土上, 用旋耕机将土和石灰旋碎、旋匀, 并进行人工复查拌匀, 过筛后保证灰土颗粒不大于 1.5cm, 将原有未旋的素土夹层及其它杂物全部清出, 过

筛结束后, 测定石灰含量不小于设计值, 同时检查含水量不小于设计值。

2.1.4全线采用强夯处理后再开挖基坑, 能够保证处理后的地基压实度≥90%; 再按照标注填层厚度线( 要求每层灰土摊铺厚度不大于为25cm) 均匀摊铺10%石灰土, 含水量略小时, 适当洒些水, 确保其含水量与最佳含水量接近, 用旋耕机旋匀摊铺, 平地机和人工整平后用压路机进行压实。在填筑压实50cm10%石灰土的过程中, 保证地基压实度( 重型) >94%。

2.2 10cmC15混凝土垫层施工

地基加固完毕之后, 支模浇注10cm厚的C15素混凝土垫层。待基础混凝土垫层达到设计强度的75%之后, 进行涵洞底板施工。

3、涵洞底板施工

3.1钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接, 钢筋运输车运至现场进行绑扎。钢筋的下料、弯折、绑扎和焊接均按照设计图纸及施工规范操作, 而且做到综合考虑, 避免不必要的浪费。

3.2钢筋加工及安装

3.2.2钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度、钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。

3.2.3钢筋加工应符合现行《公路桥涵施工技术规范》( JTJ 041- ) 中的有关技术要求

①钢筋必须经抽检合格, 焊接试件必须试验合格。

②钢筋加工前应调直, 无局部弯曲, 调直不允许用卷扬机或车拉, 一律采用钢筋调直机完成; 表面无削弱钢筋截面的伤痕; 油渍、漆污、水泥浆、浮皮、铁锈等物应提前清除干净。

③主筋接头处采用双面搭接焊, 焊接有效长度不得小于5d+2cm。搭接接头钢筋的端部应预弯, 使搭接钢筋的轴线位于同一直线上。

④焊接的钢筋骨架在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。

⑤钢筋按图纸加工,要符合设计图纸的规格型号、数量, 钢筋接头设置在承受应力较小处。

⑥焊接和绑扎时应先按纵向钢筋, 然后绑扎水平筋, 最后绑扎箍筋以及内外钢筋网体之间的拉筋。

⑦底板钢筋可在垫层上人工绑扎牢固, 边墙钢筋绑扎时可搭设钢管, 支架采用”夹具法”控制主筋位置及间距, 顶板钢筋在顶板底模拼接完成后人工进行绑扎, 由于端翼墙钢筋与边墙和顶板钢筋时连载一起的, 因此端翼墙钢筋可与边墙和顶板钢筋一起绑扎。

3.3模板安装

钢筋绑扎完成后, 测定出箱涵立模位置, 拉线立模, 根据第一次混凝土浇筑位置立模至底板内模侧壁30cm以上。模板采用大型整体组合模板, 侧墙采用钢管支撑, φ16圆钢做拉杆钢筋, 拉杆外套直