动态变形模量Evd试验记录样表
动态变形模量Evd(最新版)
铁工3121 第一组； 吴艳惠 李志峰 鱼星 段龙刚 王璇 朱超黄 亚博 魏博言 金磊 李争锋
1
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
2
动态变形模量 Evd 的定义
是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs和冲 击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
加载装置
(1)挂（脱）钩装置 (带水准泡) (2)导向杆 (3)落锤 (4)阻尼装置荷载板 ①圆形钢板②传感器 沉陷测定仪(存储、与电 脑连接)打印机
5
Evd 动态变形模量试仪
用途： 监控检测土体承载力指标——动 态变形模量Evd和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城市交通、港口码 头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测 试。
测试原理 在假定冲击力恒定和泊松比μ为 0.21的情况下，由弹性半空间体上 圆形局部荷载的公式计算模量：
EVd 0.79(1 )r / s 1.5r / s 22.5 / s
2
仪器
特点
体积小、重量轻、便于携带 安装及拆卸方便、操作简便 自动化程度高、测试速度快 性能稳定、测试精度高 检测费用低 适应范围广 环保型，无核辐射、废气等污染 动载测试符合土体实际受力状况
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落 在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷 载，通过阻尼装置及传力系统传递 给直径300mm的承载板，在承载板下 面（即测试面）产生的动应力，使 承载板发生沉陷 s —即承载板振动 的振幅，由沉陷测定仪采集记录下 来。沉陷值 s 越大，则被测点的承 载力越小；反之，越大。
k30、evd检测方案
客运专线铁路路基K30、E vd检测方案1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体在荷载作用下，下沉量基准值所对应的荷载强度与下沉量基准值的比值。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
见《铁路工程土工试验规程》TB 10102－2010。
1.2 K30平板载荷试验的适用条件和要求对平板载荷试验测试值大小的影响因素很多。
包括填料的性质、级配、压实系数、含水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
为了规范试验过程，提出了平板载荷试验的适用条件和要求。
1.2.1K30平板载荷试验适用于粒径不大于载荷板直径1/4的各类土和土石混合填料。
由于K30的荷载板直径只有300mm．因此对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况。
根据秦沈客运专线的经验，K30适用于均匀地基土(如粗、细粒土)地基系数K30的检测，对于拌和较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，而对于颗粒不均匀的碎石土，其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果。
1.2.2K30平板载荷试验的测试有效深度范围为400～500mm。
由于K30平板载荷试验成果所反映的是压板下大约1．5倍压板直径深度范围内地基土的性状，因此要想真实全面地反映更深土层的情况，尚需结合其他的检测手段进行综合评定。
1.2.3对于水分挥发快的均粒砂，表面结硬壳、软化、或因其他原因表层扰动的土，平板载荷试验应置于扰动带以下进行。
影响K30测试结果的因素很多，但含水量变化是造成K30测试结果偶然误差的主要因素，也就是说K30测试结果具有时效性。
一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高。
试验记录用表
委托单位 工程名称 施工里程 填料名称
动态变形模量Evd试验记录
委托编号 记录编号 压实方式 试验日期
表号：铁建试录181 标准代号：Q/CR 9205-2015
仪器设备 及
环境条件
仪器设备名称 EVD动态变形 模量测试仪
/
型号 管理编号 示值范围
TERRATEST4 000 VOICE
动态变形模量测试仪打印的实测结果及实测S — t （沉陷—时间）曲线：
附注： 试验
计算
复核
'
JTQB314
0-4000
/
/
/
分辨力 0.1 /
温度（℃） 相对湿度（%）
填料压实状态描述
采用标准
TB10751-2018 TB10102-2010
填层厚度h
cm
检测标高H
m 荷载板半径r
mm
含水率ω
%
测点编 号
测点部位
冲击顺序
沉陷值 S i （mm）
平均沉陷值 S5/S （MPa）
土石混填路基动态回弹模量Evd检测压实度试验报告
库车-阿克苏高速公路工程利用动态回弹模量Evd检测土石混填路基压实度可行性论证报告中交库-阿高速公路建设指挥部2010年1月目录一、前言 (1)二、试验方案 (3)2.1 原材料 (3)2.2 试验方法 (3)2.2.1 灌砂法测定压实度试验 (3)2.2.2 手持式落锤弯沉仪（FWD）试验 (3)三、试验结果与分析 (6)3.1 原材料分析 (6)3.2 最大干密度确定 (7)3.2.1 原材料1最大干密度试验 (7)3.2.2 原材料2最大干密度试验 (12)3.3 压实度与Evd相关性分析结果 (12)3.2.1 原材料1试验结果 (12)3.3.2 原材料2试验结果 (18)3.4 小结 (22)四、主要结论与建议 (24)4.1 主要结论 (24)4.2 建议 (24)一、前言路基是公路的基础，路基的质量好坏直接关系到整个公路的使用品质。
提高路基的强度和稳定性是保证公路交通运行的关键，而要达到这一目的，必须对路基进行有效的压实质量控制，增加路基填料的强度和稳定性，使路基在使用过程中不会由于进一步的压实而产生变形。
土石混合料具有强度高、压实密度大、沉降变形小、透水性能好、抗冲刷性能高以及可就近取材等优点而被普遍采用作为路基填料。
鉴于新疆丰富的土石混合料资源，本项目路基选用天然土石混合料进行填筑。
但由于天然砂砾的均质性差，0.075mm以下的颗粒含量均少于10%，是不具粘聚性的材料，路基的压实指标检测较为困难。
因此土石混合料路基压实质量的检测和控制是确保路基具有良好的稳定性和较小沉降的关键。
路基压实与检测技术对细粒土而言，无论压实理论、工程实践与规范、检测标准都己相当成熟，但国内外对土石混合料的研究还较少，现行的技术标准和规范关于土石路基的条文要求较笼统，这给设计、施工、检测及监理等方面具体操作带来了不小的困难，严重制约了土石混合料在实际工程中的应用。
因此，迫切需要研制与开发快速评定土石混填路基压实质量的方法，以便加快施工进度、提高路基压实质量。
Evd动态模量检测方法
Evd动态模量检测方法1、Evd的适用范围、规范及特点：1.1 Evd的适用范围：适用于土壤和岩石在筑路中的技术检测规定，在土地建设中监控和在交通道路建设中快速检测动力学变形模量Evd(MPa)。
适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口及工业与民用建筑的地基承载力的检测。
1.2 Evd的适用规范：适用于TB10102-2004《铁路工程土工试验规程》、TB10414《铁路路基工程施工质量验收标准》、铁建设函【2005】754号《客运专线无碴轨道铁路设计指南》、铁建设【2005】160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、铁建设【2005】157号《京沪高速铁路设计暂行规定上、下》、铁建设【2005】140号《新建200-250公里客运专线铁路设计暂行规定》。
1.3 Evd的特点：①快速低成本：更少的测试时间（每测点不超过3分钟）、无须额外增加荷载、现场马上给出测试结果。
②简单、易操作：重量轻、部件少、人性化设计、可轻松由单人操作及搬运、可测试狭小不易到达的位置。
它由一个产生既定冲力的机械负重设备和载重板组成。
一个10Kg的落锤作为机械负重设备。
落锤在一个经标定确定的高度下自由落体在一个圆形弹簧设备上，在18ms的冲击时间内产生一个7.07kN的最大冲力。
出于施工安全考虑，落锤配备一个传输保险，操作杆配备一个稳翻保险。
为了保证每次测量的落差准确无误，挡板上端为落锤配了一个控制擎。
载重板的直径为300mm。
载重板下的中度标准应力振幅在既定的负重冲击下为0.1kN/mm2。
两个承载柄和一个坚固的珠集形盛重匣被固定在载重板上。
盛重匣里有个作为沉陷测量传感器的加速度接收器。
电子沉陷测量设备是一个带自动激发装置和连续记录测量的数码手动测量仪。
它运行时既可用交流电又可以用插线电源或车载电源。
2 动态变形模量Evd测试仪的构成示意图动态变形模量测试仪由加载装置、荷载板和沉陷测定仪3部分组成，见下图3 EVD的操作方法、要点及结果的处理3.1试验操作应按下列步骤进行:3.1.1测试前的准备工作:①测试面应平整。
动态变形模量Evd试验
动态变形模量Evd试验四、动态变形模量E vd测试原理与操作要点1.测试原理ZFG02轻型落锤式测试仪：动态变形模量(Evd)测试仪ZFG02用于道路施工中检查基床、基底的方法。
动态变形模量是反映散骨料或再生料、回填料、级配碎石、石灰土组成的基床、基底土、砾石基层及地基承载能力的一个指标。
体积小，重量轻便于携带--总重量35公斤安装、拆卸方便、操作简单--一人便可操作自动化程度高、测试速度快——一次测试只需3分钟性能稳定、可靠、精度高——采用先进的传感技术环保型产品、已人为本——无辐射、废气等污染1、模拟高速列车对路基产生的动应力进行动载测试，能够反映土体的实际受力情况。
其荷载板下的最大动应力σ=0.1 Mpa，与高速铁路设计的土的动应力相符。
2、测试速度快，检测一点只需约2分钟。
在检测数量不变的情况下，可以缩短检测时间，不影响施工进度；在相同的检测时间内，可以增加检测数量，使测试数据更具有代表性；施工中可以随时跟踪检测，发现问题及时处理，真正实现施工过程中的质量监控。
3、操作简便、自动化程度高、大幅度减轻劳动强度。
避免人工读表、记录、绘图、计算产生的误判和误差；全自动数据处理系统，数据液晶显示且现场打印输出波形及结果，确保测试结果的准确、客观。
4、体积小、重量轻、便于携带、安装及拆卸方便。
仪器总重量不超过35kg，最大单件重不超过15kg，不需要额外的加载设备；仪器测试地点转移迅速、方便。
5、适用范围广。
该测试仪器除了可适用的土壤种类范围与K30相同外，还特别适应于施工场地狭窄的困难地段，如路基与桥涵过渡段的检测。
6、特别适合于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的地基质量监控测试。
7、环保型产品。
无核辐射以及废气等污染，利于环境保护和试验人Evd动态变形模量测试仪的应用和发展状况《京沪高速铁路设计暂行规定》（2004修订版）、《京沪高速铁路路基施工暂行规定》（2004）和《京沪高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（2004）中已明确将Evd指标作为压实标准，要求路基基床表层、路桥、涵过渡段级配碎石的填筑必须同时满足K30、Evd和n的压实标准。
高速铁路路基EV 和EVD试验
Rheda2000型的轨道排架
• 2 3 3荷载量测装置 • 荷载量测表量程应达到最大试验荷载的1 25倍;最大误
差应不大于1% 荷载量测表显示值应能保证承载板荷 载有效位至少达到0 001MPa • 沉降量测装置由测桥和测表组成 测桥的测量臂可采用 杠杆式见图22或垂直抽拉式见图23 测量臂应有足够 的刚度
模量EV2测试仪;可根据每级荷载的测试数据自动 计算并打印荷载——沉降曲线和变形模量值
三 变形模量Ev2测试仪AX01使用说明
仪器的主要技术参数和特点
测量范围 沉降变形测试 荷载板直径
电源
打印机
数据卡 工作温度
0～100kN
±15mm 300mm 充电2小时;连续使用约48小时 热敏打印机;纸宽57mm;纸筒 ø30mm 标准配置32kB 10℃～50℃
• 3 2 2安置测桥
• 将沉降量测装置的触点自由地放入承载板上测量孔的中心 位置;沉降量测表必须与测试面垂直 测桥支撑座与反力装 置支撑点的距离不得小于1 25m 试验过程中测桥和反力装 置不得晃动 预先加0 01MPa荷载约30s;待稳定后卸除荷 载;将沉降量测表读数调零
• 3 3 加载与卸载 • 变形模量Ev2试验第一次加载必须至少分6级;并以大致相
E V d 0 . 7 ( 1 9 2 ) d / s 1 . 5 r/ s 2 . 5 / s 2
• 2 试验场地及环境条件 • 1测试面宜水平;其倾斜角度不大于5° • 2测试面必须平整无坑洞 对于粗粒土或
混合料造成的表面凹凸不平;可用少量细 中砂补平
• 3试验时测试点必须远离震源
标准压力 MPa
0 010
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验-图文编写：张千里2006年1月目录一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）二、变形模量Ev2测试原理与操作要点三、变形模量Ev2测试仪A某01使用说明四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的测试与对比一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）2术语由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。
动态变形模量Evd：由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
工后沉降：在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。
差异沉降：在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。
折角：在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成的弯折角度。
4路基4.1一般规定4.1.1路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡2防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。
4.1.2路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。
路堤高度原则上应大于基床厚度。
一般路堤填土高度不宜超过8m。
4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。
路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：Rh0.4Vj2式中：Rh——轨面圆顺的竖曲线半径,m；Vj——设计最高速度,km/h。
路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。
4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。
Evd 模量检测
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Evd 动态变形模量测试仪
用途： 监控检测土体承载力指标——动 态变形模量Evd和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城市交通、港口码 头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测 试。
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落 在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷 载，通过阻尼装置及传力系统传递 给直径300mm的承载板，在承载板下 面（即测试面）产生的动应力，使 承载板发生沉陷 s —即承载板振动 的振幅，由沉陷测定仪采集记录下 来。沉陷值 s 越大，则被测点的承 载力越小；反之，越大。
试验前的准备
(1)平整测试面
(2)放置荷载板 (3)加载装置在荷载板上就位 (4)用测量电步骤
(1) 荷载板放置在平整好的测试 面上，安装上导向杆并保持 其垂直。 (2) 使落锤脱钩并自由落下，当 落锤弹回后将其抓住并挂在 挂钩装置上。按此操作进行 3次预冲击。 (3) 正式测试时按上述第2）项的 方式进行3次冲击测试，作 为正式测试记录。测试时应 避免荷载板的移动和跳跃。 (4) 测试时，应记录每个测点的 工作名称，检测部位、试验 时间、土的种类、含水率以 及相关的参数。
路基变形模量检测
第二组
1
景 凯
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
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动态变形模量 Evd 的定义
是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs 和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
测试原理 在假定冲击力恒定和泊松比μ为 0.21的情况下，由弹性半空间体上 圆形局部荷载的公式计算模量：
EVd 0.79(1 )r / s 1.5r / s 22.5 / s
Evd检测
E(动态)V(模量)D(数据)检测
动态变形模量测试仪采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间的冲击，使路基产生沉陷。
也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟列车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd指标。
从理论上讲，路基碾压越密实，沉陷值越小，路基的动态变形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低
计算公式
动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
通常荷板的直径为300mm，锤重为10kg，最大冲击力为7.0 kN，荷载脉冲宽度18mm。
试验记录落锤冲击时板的沉降。
在假定冲击力恒定和泊松比μ=0.21的情况下，由弹性各项同性半空间体上圆形局部荷载的公式计算动态变形模量：
Evd = 0.79(1-μ2) dσ/S
= 1.5rσ/S = 22.5/s（MPa）
式中：r—承载板的半径，这里为150mm；
σ—路基最大动应力；
S—承载板的沉陷值（mm）；
1.5—承载板形状影响系数。
Evd动态变形模量
Evd动态变形模量1、方法概要适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土、土石混合填料、非胶结路面基层及改良土，测试有效深度范围为400～500mm，测试的有效深度为承载板直径的1.5倍。
广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。
也能适用于场地狭小的困难地段的检测，如路桥（涵）过渡段及路肩的检测。
2、检测仪器设备Evd动态变形模量测试仪应由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成，其中，各组成部分应符合下列要求：1）加载装置（挂（脱）钩装置；落锤；导向杆；阻尼装置）2）荷载板（圆形钢板；传感器）3）沉陷测定仪（1）加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成：a.落锤重：10kg；b.最大冲击力：7.07kN；c.冲击持续时间：18±2 ms；d.导向杆必须保持垂直、光洁。
(2)荷载板主要由圆形钢板和传感器等部分构成：a.圆形钢板直径300mm、厚度20mm；b.传感器必须牢固密贴地安装在荷载板的中心位置上。
c.沉陷测定仪主要由信号处理、显示、打印机和电源等部分构成。
4)Evd动态变形模量测试仪的量程应符合下列要求：沉陷测试范围：（0.1～2.0）mm ±0.05mm；Evd测试范围：10MPa＜Evd＜225MPa。
使用者每三个月须按标定记录校验一次落锤的落距（落锤底面至阻尼装置顶面的距离，以mm计）。
5)加载装置：a.液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
b.液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
c.手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
d.测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。
e.当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。
EVD试验报告
试验结论： 该层填料压实质量实测指标值符合《高速铁路路基工程施工质量 验收标准》TB10751-2010标准及设计要求。
批准
__
单位(章)___________________
260涵洞 780涵洞 750涵洞
压实系数 K 孔隙率 n(%) 相对密度 Dr / / 实测 值 / / / / / / / / / / / / / / / / / / 规定 值 / / 实测 值 / / / / / / / / / / / / / / / / / / 规定 值 / / 实测 值 / / / / / / / / / / / / / / / / /
HKJX-7-SJ1-Evd20121005-2
HKJX-7-SJ1-Evd-20121005-2 HKJX-7-SJ1-Evd-20121005-2 HKJX-7-SJ1-Evd-20121005-2 2012.10.05 填层标高(m) 76.61-76.728 砂的最小干密度 ρdmin(g/cm3) / 地基系数 K30(MPa/m) / / 规定 值 实测 值 / / / / / / / / / / / / / / / / / / / 规定 值 变形模量 Ev2(MPa) / / 实测 值 / / / / / / / / / / / / / / / / /
规定 值
实测 值 66.47 65.79 66.57 67.51 65.98 64.84 65.03 63.7/ / / / /
检测评定依据： 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10751-2010 《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010 首次设计技术交底 检测 _ 复核 __
杭长铁路客专江西段
表号：铁建试报72
填料压实质量试验报告批准文号：铁建设函[2009]27号