海运知识培训1
第一章 船舶与货物基础知识(船舶知识部分)
d1 P
解:
100TPC
=200/100*25
=0.08m
d 2 ( S S ) 100TPC 1 0
=18000*1.025(1/1.010-1/1.025)/100*25
=0.11M
d到=d出-δd1+δd2 d出=7.97m
例题：某轮到港时排水量△=15000t， dm=8.15m，TPC=25t/cm，现在港卸货 1000t后又加载500t，之后由海水区域进 入水密度为1.006的区域，其吃水为多少 米？
作为划分船舶等级、技术管理和设备要 求的基准
作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
2)净吨NT，Net Tonnage
①定义：根据“丈量公约”确定的船舶实 际用作载货、载客的有效容积。
NT
K
2VC
4d 3D
1)固定储备量G1:
包括船员和行李,粮食和供应品及船用备品。 2)可变储备量G2:
G2随航次时间长短变化及补给方案不同而变化, 包括燃料,润料和淡水等。
4、船舶常数C: 船舶参加运营后的空船重量与新船出厂时的空船重量之
差称为船舶常数。它包括: 1)船舶定期修理和局部改装引起的空船重量改变量. 2)货舱内货物﹑衬垫物料及垃圾的残留重量. 3)液体舱柜﹑污水井内油﹑水的残留物或沉淀物. 4)船上库存的废旧机件﹑器件及物料. 5)为改善船舶性能而设置的固定压载物; 6)船舶外附着的海生物重量与其所受浮力的差值. 5.压载水(ballast water)
二、船舶容积性能
定义：船舶容积性能是表示船舶装载多少体 积货物的能力，其计量单位为立方米。包 括：舱柜容积、舱容系数、船舶登记吨位 等，即：
海运知识培训1
海运基础知识培训
国际标准集装箱
• 常用柜型 20GP/40GP/40HC
20GP/40GP/40HC （DRY CONTAINER）
20尺柜：内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
集装箱封条
• 封条/铅封
铅封是货物装入集装箱并正确地关闭箱门后， 由特定人员施加的类似于锁扣的设备。 铅封根据施加人员不同可分为海关封识、商 检封识和商业封识。铅封一经正确锁上，除非暴 力破坏（即剪开）则无法打开，破坏后的铅封无 法重新使用。每个铅封上都有唯一的编号标识。 只要集装箱外观完整，集装箱门正确关闭，铅封 正常锁上，则可以证明该集装箱在运输途中未经 私自开封，箱内情况由装箱人在装箱时监督负责。 海关封识是不允许随意开拆的，是要负法律 责任的。 有以下两种情况通常海关会施加封志： 一是海关开箱查验。海关查验就是海关人员把集 装箱打开，或全部掏出来查看，封上一个海关封 志告知货主，这是海关查的，也避免货主担心有 人非法开箱查看。同时，海关的查验记录上也必 须记下海关的封志号。 二是海关转关。海关转关就是从口岸海关进口的 货物，转送到内陆海关申报。
常见船公司
• MSK 马士基 MSC 地中海 CSAV 南美油轮 OOCL 东方海外 PIL 太平船务 TSL 德翔航运 NYK 日本邮轮 RCL 宏海箱运 STX 泛洋 WHL 万海 UASC 阿拉伯联合 MISC 威球船务 YML 阳明 ZIM 以星轮船 HEUNG-A 兴亚 CMA 法国达飞 CSCL 中海 IRISL 伊朗国航 EMC 长荣 COSCO 中远 EMI 阿联酋 APL 美国总统 ANL 澳大利亚国航 CNC 正利航运 HPL 赫伯罗特 HMM 现代 SUD 汉堡南美航运 K-LINE 川崎汽船 HANJIN 韩进 SIT 山东海丰 KMTC 高丽海运 MOL 商船三井 NS 南星船务
海运知识(1)
船务人员需了解的贸易术语及海运常识：一，贸易术语。
通常买方和卖方合作用的贸易术语有EXW,FOB,CIF,FCA,DDU,DDP等。
以下是卖方在这些术语下应承担的相应责任。
1，EXW(EXW WORKS)工厂交货价格：如合同签的贸易术语是EXW,卖方只负责将货物生产完毕后通知买房交货时间，不用在物流方面支付任何成本。
买房负责将货物从卖方的工厂运到目的地，并承担一切风险。
此种贸易术语对卖方最有保障，2，FOB（FREE ON BOARD）卖方船边交货价格：即卖方负责将货物送到出口口岸至船舷旁边，即装船之前，承担货物在装船前引起的任何责任和损失，以及费用。
物流成本包括：从工厂送货到码头的运费，报关费，港口杂费，海关查验等费用3，CIF（COST ,INSURANCE ,FREIGHT）到岸价。
卖方负责将货物送到船弦，并承担运费和保险费。
卖方应承担的物流成本包括从工厂到目的港港口的一切费用，如海运费，码头费，保险费，报关报检费等4，Delivery duty unpaid DDU(未完税交货)，即卖方负责将货物送到最终客户的目的地，但不负责国外产生的关税。
此种条款下卖方必须承担除了目的港关税之外所有的费用。
5，DDP（完税后交货）：卖方负责将货物送到最终客户的目的地，承担目的港的关税。
此种条款下卖方需承担货物从工厂运送到买方手里的一切物流费用目前国内的贸易公司大多采取FOB或者EXW条款，这两种条款下卖方承担的责任最低，并且不用为繁琐的物流程序和频繁变动的运费而苦恼。
CIF的贸易术语会多适用于中东，非洲及印度区域的买方。
因为这些地方的买房可能更希望卖方能承担相应的海运费，并且买房更希望卖方能在出口地找到更好的货代和运费。
DDU和DDP适用于卖方和买方实际上属于同一家公司，不用为某其中一方多承担了成本而争持。
也适用于收货人是个人，对所在国家的海关政策和货运不太了解，需要卖方全权负责。
即B2C二，海运出口流程：1得到公司销售或者别的同事的发货通知后，确定出货的数量：货物的箱数，体积，重量，是否有危险品，名牌产品，确认货物是否在目的港紧缺2，将所得到的信息反馈给公司的货代公司或客户指定的货代公司。
基础知识培训教材国际海运
国际海运第一部分国际海洋运输基础知识一、海运定义及概况1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式.2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。
目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。
海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。
我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。
特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。
一．国际贸易运输中常用的海运区域航线1.北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line）北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。
该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。
2.北太平洋航线（North Pacific Shipping Line）北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。
该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。
3.苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line）该航线因通过苏伊士运河而得名。
西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。
4.巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line）该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。
该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。
海运地理1
1、世界上共有223个国家和地区，其中国家为201个，地区为22个。
（其中亚洲：共有48个国家。
欧洲：共有44个国家/1个地区。
非洲：共有54个国家/2个地区。
大洋洲：共有16个国家/8个地区。
北美洲：共有26个国家/11个地区。
南美洲：共有13个国家。
）2、世界上的国家和地区分类：①按性质（即社会制度）划分，分为社会主义国家、资本主义国家。
②按人均国民生产总值划分。
分为高收入国家、中收入国家、低收入国家。
③按国家的经济发展水平划分，分为经济发达国家、经济发展中国家。
3、世界人口分布特点：①各大洲分布不平衡性；②随纬度、海拔和离海远近呈有规律的变化。
4、搞懂一下几个名词的概念：世界自由经济区；自由港；自由贸易区；出口加工区；保税区；自由边境区与过境区；综合经济特区（见课本34、35页）。
5、目前运营成熟的现代化交通运输方式有铁路、水路、公路、航空、管道等。
（1）水路运输特点：1. 运量大 2. 能耗省，单位运输成本低、运费率低。
3. 金属耗用量少，初始基本建设投资少。
4. 运距长。
5. 占用耕地面积少。
6. 具有国际性。
7. 可以改善国家外汇收支状况；8. 海军的强大后备力量。
9. 运送速度慢。
10. 运输的连续性差；11. 水运生产受外界营运条件的影响较大。
适用范围：1. 承担大批量货物，特别是散装货物运输；2.承担原料、半成品等低价货物运输，如建材、石油、煤炭、矿石、粮食等；3.承担国际贸易运输，是国际商品贸易的主要运输工具之一。
（2）铁路运输特点：1.运输能力大2.单车装载量大3.运送速度快4.铁路运输受气候和自然条件影响较小5.可以方便地实现驮背运输6.集装箱运输及多式联运。
（优点）7.固定成本高，原始投资大，建设周期长；8.铁路列车组织运行组织工作复杂9.铁路运输中的货损率比较高10.不能实现“门—门”运输。
（缺点）适用范围：1.大宗低值货物的中、长距离运输，也较适合运输散装货物，如煤炭、金属、矿石、谷物等；罐装货物，如化工产品、石油产品等；2.大批量旅客的中、长途运输；3.都市与卫星城区及郊区间的通勤、通学运输。
海运的一些基本知识
海运的一些基本知识海运的一些基本知识一、海运涉及的相关人1.基本相关人承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关海关：征税主管机关。
三检：商检、动植检、卫植检。
（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）3.协作单位各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。
（就是原来的港务公司）4.其它相关人（统称为代理）报关行：专门代理报关报检。
船代：负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。
有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。
有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。
如外代，中运物流等等二、海运的装载方式1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。
通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。
它改变了世界的贸易格局。
其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。
20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。
船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。
当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。
一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。
船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。
（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
深圳市外代国际货运有限公司海运拼箱专题1知识分享
（二）、Head-Load
主要是针对体积大的货载，就在起运港装货 时把要做HEAD LOAD的货物装在柜子最里面， 然后通知目的港代理在货到拆箱后，拆出其 他所拼货物，留下这票货不卸柜直接作到门 服务的操作，按整箱交货，运输条款一般为 CFS-DOOR。发货人按拼箱付运费，这种作法 只是为了节省目的港的装卸费用。
承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货载后，根据货类性质和目 的地进行分类整理，把去同一目的地的货（有时甚至是在不同的目的港 交货，在由拼箱公司代理安排转运[转拼/二次拼箱]），集中到一定数量， 拼装入箱。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站 （CFS--Container Freight Station）集中，而后将货物拼装在一个集 装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站拆箱分别交货。对于这种货物， 承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用向货方收取。我们可以把在 一个集装箱中，出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两 个或两个以上的出口运输货物就定义为拼箱货。
二、运输模式(LCL Service Mode)
涉及拼箱货的运输的交接方式主要有以下几种： 1、集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）； 2、门到集装箱货运站（Door to CFS）； 3、集装箱货运站到门（CFS to Door）； 4、集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）； 5、门到门（Door to Door）；
拼箱公司和船公司定舱是一般以CY-CY的条款， 而货主与拼箱公司定的是“CFS-CFS”、“LCL-LCL” 条款。从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八 十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door，这主要原因是由拼箱货的性 质决定的。
海员入门培训海运知识资料
海员入门培训海运知识资料集装箱尺寸外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6时，简称20尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6口寸，简称40尺货柜；外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6口寸，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69M*2.13M*2.18M,配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。
40尺柜：内容积为13M*2.18M,配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。
40尺高柜：内容积为11.8M*2.13M*2.72M,配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
45尺高柜：内容积为13.58M*2.34M*2.71M,配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。
20尺开顶柜：容积为 5.89M*2.32M*2.31M,配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。
40尺开顶柜：内容积为12.01M*2.33M*2.15M,配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。
20尺平底货柜：内容积为5.85M*2.23M*2.15M,配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。
40尺平底货柜：内容积为12.05M*2.12M*1.96M,配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。
wi 20f1STANDARD2.350m内高2&Q9m"!40rr STANDARD2.350m内高2.&Q9m/ 40''HIGH-CUBE2.350m内高2.697m IP内长5.895m内宽内长12.029m内宽内长12.024m内宽20OPENTOP 内长5.888m内宽2.345m内高2.315m40''0PENT0P 内长12.029m内宽2.342m内高2.326m2011FLATRACK 内长5.698m内宽2.230m内高2.255m40FLATRACK 内长11.832m内宽2.228m内高1.981m20rr FLATRACKCOLLAPSIBLE 内长5.675m 内宽2.213m 内高2.270m40''FLATRACKCOLLAPSIBLE 11.660m 内宽2.200m 内高2.245m2.438m 内高0.370m40-PLATFORM 2.245m 内高0.648m20,'REFRIGERATE D20-PLATFORM内长6.058m 内宽内长内长12.192m 内宽内长5.724m内宽2.286m内高2.014m40,'REFRIGERATED内长11.840m内宽2.286m内高2.120m内长5.934m内宽2.358m 内高2.340m内长6.058m内宽2.438m 内高2.438mAMS：美线舱单信息费。
海运知识培训
海运知识培训·航运知识（一）电放电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。
它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，且听下面细细道来：电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。
不要以为这是一份普通的申请，上面清请楚楚地写明了你放弃领取提单的权利。
签字盖章之后，您就不要再想跟船公司要提单了。
您如果已经拿了提单，又要改做电放，那您需要把全套提单交回船公司之后再填写电放申请。
当然，不付钱是不会有人给您做电放的，要付的钱分为两块，一是电放费，我们公司是RMB115，别的公司我没打听过；二是所有的预付费用，它可以包括文件费，码头操作费，CIF的还包括海运费。
所以，建议在传真电放申请的时候，最好主动地把水单也一块传过去。
这样做的好处就不必说了。
告诉大家一个好消息,现在船公司做电放不用发电报了,发EMAIL就行.您可以要求船公司在发EMAIL的同时CC给您一份，这样您就可以在第一时间把电放的信息通知收货人。
说到这里想起刚进公司时同事说的一个笑话,问:为什么非洲的一些港口不能电放？答：因为那里老停电。
在什么样的情况会有人要做电放呢？比如说东南亚一带的货物，提单还没对好，货物已经到港了，电放很常用；又比如说因为种种原因提单迟迟出不来，货物已经到港了，为了避免货物在目的港的堆存费，不得以选择电放；要提醒您的是不是所有国家都能做电放的，据我的经验，古巴，委内瑞拉，巴西这些国家是不能做电放的。
不过也不那么绝对，比如在XX港口，如果您的收货人在当地神通广大，船公司在目的港的代理接到电放通知后，会为客人重出一份提单帮客人清关。
没办法，不服不行！跟电放有关的常用英文单词有这么两个:TELEX RELEASE(TLX RLS)和SURRENDER. TLX RLS 中国人都明白，但是外国人好象不怎么常用，他们一般都用后者。
SURRENDER这个词一般作“递交”解，但是在海运业有特别意义，“SHPR HAS SURRENDERED OB/L AT OUR SIDE”意味着发货人做电放了。
海运知识培训课程设计
海运知识培训课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生了解海运的基本概念、种类和流程。
2. 掌握世界主要港口的位置、特点及其与我国的经济联系。
3. 理解国际贸易中海运的运作原理和相关法律法规。
技能目标：1. 培养学生运用地理信息系统（GIS）分析航线、港口和贸易区的能力。
2. 提高学生运用网络资源、图书资料等开展海运相关研究的能力。
3. 培养学生运用所学知识解决实际问题的能力，例如设计合理的海运方案。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对海运事业的兴趣和热情，树立为我国海运事业发展贡献力量的意识。
2. 增强学生的国际合作意识，认识到海运在全球贸易中的重要性。
3. 培养学生的安全意识和环保意识，关注海运过程中的环境保护和资源节约。
本课程针对初中年级学生，结合学生好奇心强、求知欲旺盛的特点，注重理论与实践相结合，提高学生对海运知识的理解和应用能力。
课程目标既注重基础知识的传授，又强调技能的培养和情感态度价值观的塑造，旨在培养学生成为具有国际视野、创新精神和责任意识的现代公民。
通过对课程目标的分解和教学设计，使学生在课程结束后能够达到预定的学习成果，为后续学习和发展奠定坚实基础。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下四个部分：1. 海运基础知识：- 海运的定义、分类及其发展历程。
- 我国与世界主要港口的分布及特点。
- 海运与国际贸易的关系。
2. 海运流程与操作：- 航线的规划与选择。
- 货物装箱、装卸及运输过程中的操作规范。
- 海运单据的种类及其作用。
3. 海运管理与法规：- 国际海运组织及其职能。
- 海运合同及其条款解析。
- 海运安全管理及环保法规。
4. 海运与地理信息系统（GIS）：- GIS在航线优化、港口规划中的应用。
- 利用GIS分析世界贸易格局及我国海运发展现状。
- 介绍GIS软件的基本操作及其在海运领域的应用案例。
教学内容依据课程目标和教学要求，参照教材相关章节进行组织。
在教学过程中，注重内容的科学性和系统性，结合实际案例分析，帮助学生更好地理解和掌握海运知识。
货代(海运)新手培训资料,货代新手入门教程与基础知识
货代新手培训（海运）________________________________________________一) 询价1货主询价,引发货运流程2.货代向船公司询价3.货代向货主报价4.货主传真订舱委托单,即货主与货代的委托契约.二)货代订舱5.货代审核订单为货主选择合适的船公司6.货代订舱,缮制自己的订舱委托单,7.船公司给货代定单号(适航提单)三). 牵涉到的报关,商检及拖车等环节8.货代凭货主的装箱单发票向海关申请9.安排拖车去工厂装箱并运到场地以上操作部分结束四). 船公司安排上船1. 货代确认提单内容,告诉货主船况2. 缮制提单过程,核对费用3. 箱上船后,第二天可以向船公司索要提单(付款提单)4. 船公司签发海运提单,5. 向货主收取费用,发提单给货主6. 如果是自己缮制提单, ,在目的港请代理收回自己的提单.7. 有代理的需提出发货预报,包括货到时间,地点等,并缮制自己的有关费用.8. 货主在两年内可调用单据查询.(单据最低保存两年.)9. 60天为交货期限五). 海运流程操作此流程与上面的货代流程基本差不多,只是提出的要点不一样,大家可以互相比对来掌握1)、托运1、托运人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出运时间（5）货物品名（美国线，必须报品名）2、客户接收海运价后 , 若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。
（1）厂地装箱（托运人提供工厂地址）（2）仓库装箱（货运公司向托运人提供仓库地址）3、货运公司向托运人索要报关资料。
2)、定舱货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。
船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。
3)、做箱1、仓库做箱货运公司把船名、提单号，通知仓库。
赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
2、厂地做箱货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。
4)、报关装载集装箱集港后报关；船公司将集装箱装到船上。
5)、卸载船公司将集装箱卸到码头上。
海运基本知识ppt课件
@邮政数据应用中心
业务概念整箱货 （full container load 简称：FCL）
整箱货： 为拼箱货的相对用语。一票货物占用一个或多个集装箱，由发货人负责装箱、计 数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承 运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承 运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。 只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运 提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
@邮政数据应用中心
业务概念Consignee，收货人
收货人： 一般为签立外贸合同中的买方即国外客户。提单中的内容因信用证条件下要求不 同而有不同的实际表达。
@邮政数据应用中心
业务概念Notify party，通知人。
@邮政数据应用中心
业务概念箱位数（number of slots）
箱位数： 全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单 位来表示它的载箱量。
@邮政数据应用中心
业务概念ห้องสมุดไป่ตู้hipper（发货人）
Shipper ： 托运人。托运人也称发货人（Consignor），一般是指委托运输的当事人，是外 汇核销单等出口单据的备案使用人。另外货代同行委托运输形式中的委托人与托 运人是不同的。
@邮政数据应用中心
业务概念箱位数（number of slots）
箱位数： 全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单 位来表示它的载箱量。
@邮政数据应用中心
业务概念海运提单B/L（BILL OF LADING）简称提单
海运业务员培训基础知识总结
海运业务员培训基础知识总结业务员培训资料（一）一、国际贸易实务与船务船务成本的核算：FOB: Free on Board, 即装运港船上交货。
在这一术语之后要注明装运港的名称，例如：FOB SHENZHEN,即在深圳港的船上交货。
FOB术语成交时，买卖双方的风险责任及费用划分以越过船舷为界。
卖方负责货物越过船舷之前的所有费用和风险。
即卖方需承担拖车费、码头费、报关费。
CFR：Cost and Freight，即成本加运费。
在这一术语后面要注明的是目的港的名称，例如：CFR NEW YORK.即出口到纽约的成本加运费价格。
CFR术语成交时，由卖方负责租船订舱，支付运费。
CIF: Cost Insurance and Freight,即成本保险费加运费。
在这一术语后面要注明的是目的港的名称，例如：CIF NEW YORK。
即出口到纽约的CIF价格。
CIF术语成交时，由卖方负责租船订舱，支付运费。
需要了解的内容：各种术语成交条件下，谁负责租船订舱。
FOB术语成交时不同航线卖方应支付的费用。
东南亚、中东、印巴、非洲（东、南、西非），南美东（少数港口），澳洲等航线卖方承担：拖车费+THC+DOC美线, 卖方承担：拖车费+ORC+AMS+DOC欧洲,中南美，北非卖方承担：拖车费+ORC+DOCDDU和DDP:通常我们在做DOOR TO DOOR服务的时候，就会涉及DDU和DDP的问题。
DDU: Delivered Duty Unpaid, 即未完税交货。
DDP: Delivered Duty Paid, 即完税后交货。
一个是要求清关、缴税款，另一个则不需要。
其他需要了解的知识：运价的计收：计量单位：按重量（Weight）计算。
如吨（TON）,公斤（kilogram）按体积（Volume）计算。
如立方米（cubic meter）在实际业务中，基本运费的计算标准，以按货物的重量、体积选择（W/M）的方式为多。
所谓W/M的意思是按毛重或体积计收，由承运人选择其中收费较高的作为计费吨。
1-海运基础知识
深圳市华展国际物流有限公司Patent International Logistics (Shenzhen) Co., Ltd.华展海运(香港)有限公司Patent Marine (H.K.) Ltd.深圳市华展国际物流有限公司创建于1994年8月1日(2001正式取得深圳市华展国际物流有限公司的营业执照),2002年取得由经贸部批准的国家一级货运代理企业(MOFTEC 19369)及交通部颁发的”无船承运人”资格(MOC-NV00275).NVOCC (non-vessel operating common carrier)------无船公共承运人，是指以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国际海上货物运输，承担承运人责任，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。
特点：无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（国外称为服务合同Service Contract, S.C.）以从中获得利益，但是承运人不能从班轮公司那里获得佣金。
海上货运代理人：也称远洋货运代理人（ocean freight forwarder）是指接受货主的委托，代表货主的利益，为货主办理有关国际海上货物运输相关事宜，并依据法律规定设立的提供国际海上货物运输代理服务的企业。
特点：除可以从货主那里获得代理服务报酬外，因其为班轮公司提供货载, 所以还应从班轮公司那里获得奖励，即通常说的“佣金”。
但是，根据各国的管理规定（如果有的话）, 国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议或S.C.托运人(Shipper)：是指本人或者委托他人以本人名义或委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；本人或者委托他人或委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。
特点：可以与承运人订立协议运价，从而获得比较优惠的运价，但是托运人无法从承运人那获得“佣金”。
如果承运人给托运人“佣金”，则将被视为给托运人“回扣”。
国际海运空运全套培训
运输成本较高，但运输时间较短。
运输时间比较
海运
运输时间较长，通常需要数周或数月 。
空运
运输时间较短，通常只需要数天或数 周。
05
CATALOGUE
国际海运与空运案例分析
国际海运案例分析：某大型货物的跨国运
总结词
跨国运输的复杂性
详细描述
该案例涉及了从起点到目的地的全程物流规划，包括货 物的装载、运输路线的选择、中转站的设置以及目的地 的清关等环节。
。
派送服务
将货物送至收货人指定的地址， 完成整个国际空运操作流程。
04
CATALOGUE
国际海运与空运比较
运输方式比较
海运
通过船舶进行大宗货物的跨国运 输，适用于体积大、重量大的货 物。
空运
通过飞机进行小批量、高价值或 急需货物的跨国运输，适用于体 积小、重量轻的货物。
运输成本比较
海运
运输成本相对较低，但运输时间长。
装船
总结词
在指定时间，货物会由货主或货运代理安排装上预定的船只。
详细描述
装船是将货物实际装载到预定船只的环节。货主或货运代理需在指定时间将货 物送至港口，并由货主或货运代理安排装上预定的船只。装船过程中需注意货 物的安全和完整，防止货物损坏或丢失。
提单
总结词
提单是物权凭证，也是运输合同的证明，货主需妥善保管。
国际海运空运全套 培训
contents
目录
• 国际海运概述 • 国际海运操作流程 • 国际空运操作流程 • 国际海运与空运比较 • 国际海运与空运案例分析
01
CATALOGUE
国际海运概述
国际海运的定义与特点
总结词
国际海运是一种利用船舶在多个国家和地区的港口之间进行 货物运输的方式，具有运输量大、成本低、覆盖范围广等特 点。
海运出口入门培训资料
详细描述
海运出口的历史可以追溯到古代丝绸之路时期，当时的 商人们通过海上运输将中国的丝绸、茶叶等商品运至欧 洲等地。随着世界贸易的发展，海运出口逐渐成为主要 的运输方式之一。如今，海运出口已经形成了庞大的产 业链和物流体系，为全球贸易提供了重要的支撑。未来 ，随着科技的不断进步和环保要求的提高，海运出口将 朝着更加高效、环保的方向发展，为全球经济的繁荣和 发展做出更大的贡献。
详细描述
海运出口是指使用船舶作为运输工具，将国内生产的商品运至国 外目的地。这种运输方式适用于大宗货物的运输，如原材料、工 业制成品等。由于船舶承载量大，运输成本相对较低，且航线覆 盖全球，因此海运出口在国际贸易中占据重要地位。
海运出口的重要性和意义
总结词
海运出口对于国家经济发展、国际贸易合作以及企业拓展市场都具有重要意义。它能够促进商品流通、增加外汇 收入、提升国际竞争力。
态。
法律风险
总结词
海运出口过程中可能涉及的法律问题， 如合同纠纷、责任归属等。
VS
详细描述
在海运出口过程中，可能会遇到合同违约 、责任归属不明确等情况，导致法律纠纷 。为降低法律风险，应与各方明确责任和 义务，确保合同条款清晰、合法，并了解 相关国家和地区的法律法规。
04
海运出口相关法规与标准
国际海运法规
02
海运出口流程
订舱
确定运输需求
根据出口货物的数量、体积、重量、目的地等信息 ，选择合适的船期和舱位。
询价与报价
向船公司或货运代理询价，了解运输费用、附加费 等，并评估报价的合理性。
签订运输合同
与船公司或货运代理签订正式的运输合同，明确货 物的交接方式、运输条款和费用等。
装船
货物进港
国际海运操作培训课件(PPT 53页)
15
托运人持B/L到议付银行结汇，议付银行将B/L邮寄开证银行。 代理公司编制出口载货清单（M/F），向海关办理船舶出口手续， 并将M/F交船随带； 代理公司根据B/L副本编制出口载货运费清单（F/M），连同B/L 副本送交船公司，并邮寄或交船带交卸货港的代理公司； 卸货港的代理公司接到船舶抵港电报后，通知收货人船舶到港日 期； 收货人到银行付清货款，取回B/L; 卸货港代理公司根据装货港代理公司寄来的货运单证，编制进口 载货清单等卸货单据，约定装卸公司，联系泊位，做好卸货准备工作； 卸货港代理公司办理船舶进口报关手续； 收货人向卸货港代理公司付清应付费用后，以正本提单换取提货 单（D/O）； 收货人持D/O送海关办理进口报关手续； 收货人持D/O到码头仓库提取货物.
13
2．卸船单证（由收货人办理）。 收货人收到正本提单后，向承运人的代理人换取提货单；代理 人签发提货单后，须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致；收 货人凭提货单向海关办理放行手续后，再到港口仓库或船边提取货 物；货物提清后，提货单留存港口仓库备查；收货人实收货物少于 提单或发生残损时，须索取货物溢短单或货物残损单，并凭以通过 代理人向承运人索赔。 承运人办理的卸船单证：承运人的代理收到舱单、货物积载图、 分舱单后向海关办理船舶载货入境手续，并向收货人发出到货通知 书，同时将上述单证分送港口、理货等单位；船舶抵港后，理货公 司凭舱单理货，凭货物积载图指导卸货，当货物发生溢短或原残时， 编制货物溢短单或货物残损单，经大副签认后，提供有关单位。 3．装、卸船货运单证的流转程序。
认知实习之海上货运基础知识
B：注册净吨（NRT)：是船上可供载货的 所有空间的总容积，除以100立方英尺或 2.83立方米。 注册净吨的主要作用是用于报关、结关及 征收船舶吨税、港口费用和运河费用的计 算依据。
排水量：重排水量＝船体＋机器＋设备＋船员及其行李＋货 物＋燃料＋物料＋淡水＋供应品＋常数 轻排水量＝船体＋机器＋设备＋船员及其行李 实际排水量＝每航次载重后实际的排水量 载重量：总载重量＝总排水量－轻排水量 ＝货物＋燃料＋物料＋淡水＋供应品＋常数 净载重量＝总载重量－燃料－淡水－供应品－常数 ＝货物重量
5）船舶载重线
甲板线 夏季载重线（S） 冬季载重线（W) 冬季北大西洋载重线（WNA)，船长在380 英尺以下，在冬季航行于北纬36度以北地 区的船舶，须有此线。比冬季载重线低2英 寸。
热带地区载重线（T)，比夏季载重线高， 按吃水1英尺高0.25英寸。 淡水地区载重线（F），在热带载重线上。 热带地区淡水载重线（TF)。 例：一船夏季载重线为10米，拟去一淡水 港卸货，该淡水港最大吃水为10米，问： 该船能否安全入港？
3，船舶常数
船舶常数是船舶经过一段时间营运后的空 船重量与出厂时的空船重量的差值。 船舶实际是一个变量 船舶年度修理后，一般都需要测定船舶常 数。 船舶常数可以是负数吗？
4，船舶配载的安全要求
船舶由钢架和钢板构成。在装满货物时， 船体结构和应力就会发生改变。当这些改 变超过船体所能承受的极限时，船体就会 受到破坏。因此在配载时要考虑一下因素：
2），船舶的稳性
船舶的稳性使指船舶受外力作用发生倾斜， 当外力消失后能够回到原来平衡位置的能 力。船舶稳性分为纵稳性和横稳性。 横稳性与航行安全关系最为密切。
3），船舶的吃水差
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
45HQ，20尺小重柜
集装箱种类
? 干货箱(DC---DYR CONTAINER)(GP---GENERAL PURPOSE CONTAINER)(普通箱)
? 冷藏箱(RF---REEFER CONTAINER) ? 开顶箱(OT---OPEN TOP CONTAINER) ? 框架箱(FR---FLAT RACK CONTAINER) ? 货主自备箱(SOC---SHIPPER'S OWN CONTAINER) ? 罐箱(TANK CONTAINER) ? 普通超高箱(HC---HIGH CONTAINER) ? 冷藏超高箱(RH---REEFER HIGH CONTAINER) ? 围栏箱(装运活体动物)---(PEN CONTAINER)
主要货物运输方式
? 柜货FCL（Full Container Load ）
? 散货LCL（Less than Container Load ）
这里指的是集装箱散货，只指能装入集装箱内的货物，货主托运的数 量不足整箱的小票货，与其他货物放一起，拼成一个整柜出去。 (所以每票货务必贴好唛头,以便目的港分货) 大宗货物，例如汽车，起重机，大型机械等，只能走散杂船和滚装船。
深圳的码头港口
? 蛇口 SHEKOU ? 盐田 YANTIAN ? 赤湾 CHIWAN ? 大铲湾 DA CHAN BAY
拼箱主要集中于：罗湖笋岗外运仓 也有清水河湖北仓，盐田仓，等。
CFS
? CFS是集装箱货运站 （CONTAINER FREIGHT STATION ）
是处理拼箱货的场所 ,它办理拼箱货的交接 ,配载 积载后,将箱子送往 CY(Container Yard, 集装箱(货 柜)堆场),并接受CY交来的进口货箱 ,进行拆箱,理 货,保管,最后拨给各收货人 .同时也可按承运人的 委托进行铅封和签发场站收据等业务． CFS的费 用，通常是以一个方多少来算的．因为 CFS是拼 箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。
? /RT: 计费单位, 体积和重量取大者
例如：
? SHENZHEN - CHICAGO,IL
O/F:USD22/RT, DOC:RMB300/ 份, CUS:RMB320/份, CFS:RMB40/RT, AMS:USD25
三截次三开,MSK, 纽约中转,27days 以上不含提货入仓费和买核销单费,最低消费 1CBM,1cbm=363kgs.
海关封识是不允许随意开拆的，是要负法律 责任的。
有以下两种情况通常海关会施加封志： 一是海关开箱查验。海关查验就是海关人员把集 装箱打开，或全部掏出来查看，封上一个海关封 志告知货主，这是海关查的，也避免货主担心有 人非法开箱查看。同时，海关的查验记录上也必 须记下海关的封志号。 二是海关转关。海关转关就是从口岸海关进口的 货物，转送到内陆海关申报。
集装箱封条
? 封条/铅封
铅封是货物装入集装箱并正确地关闭箱门后， 由特定人员施加的类似于锁扣的设备。
铅封根据施加人员不同可分为海关封识、商 检封识和商业封识。铅封一经正确锁上，除非暴 力破坏（即剪开）则无法打开，破坏后的铅封无 法重新使用。每个铅封上都有唯一的编号标识。 只要集装箱外观完整，集装箱门正确关闭，铅封 正常锁上，则可以证明该集装箱在运输途中未经 私自开封，箱内情况由装箱人在装箱时监督负责。
பைடு நூலகம் 拼箱流程
? 询价?订舱?货物入仓?报关?装柜?上船 《委托中→单证校对→申报中→申报完毕》
询价需提供哪些资料?
? 起运港 ? 目的港 ? 件数，重量，体积，尺寸 ? 品名 ? 是否需要安排买单报关和提货入仓? ? 运费预付还是到付? ? 什么时候货好?
海运费组成部分
? 柜货 (CY-CY) O/F+THC/ORC+DOC+ISPS+SLF+拖车报关 ? 拼箱 (CFS-CFS) O/F+DOC+CFS+报关费+拖车买单
禁止入仓的货物
? 1.危险品：易燃易爆、有毒、腐蚀性、辐射 性、挥发性、粉状货物、罐装压缩及液态 桶装的货物.(以上货物包括但不仅限于：铅 酸蓄电池、带工艺连接的电池组、油漆、 涂料、乳胶漆、胶水、乒乓球、带火石或 气体的打火机等)
Receiving Charge起运港码头费（二者只产生其一）
? ISPS: International Ship and Port Facility
Security 港口安保费 &港口安全设施费
? SLF: Seal fee 铅封费&封条费 ? CFS: Container freight station 拼箱费
国际货代
海运知识培训
国际标准集装箱
? 常用柜型 20GP/40GP/40HC
20GP/40GP/40HC （DRY CONTAINER ）
20尺柜：内容积为 5.69M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。 40尺柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。 40尺高柜：内容积为 11.8M * 2.13M * 2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。
美加欧盟线 ：另+AMS/ENS 东南亚日韩线：另+EBS+CIC
一般ocean freight 会包含BAF和CAF。(燃油附加费和汇率调整费) EBS:紧急燃油附加费 CIC:集装箱不平衡费
费用名词解析
? O/F: Ocean freight 海运费 ? DOC: Document 文件费&提单费 ? THC/ORC: Terminal Handling Charge / Origin
提货入仓费：必须得告诉地址在哪？ 买单费：得看客户有没有核销单, 没有的话， 产品是什么？海关编码是什么？需不需要做
商检？有没有牌子？等
纸箱尺寸：68*54*23CM / 15CTNS 方数计算：0.68*0.54*0.23*15=1.267CBM 重量：1650kgs 方数计算：1650÷363=4.46CBM 总价的计算：22*4.46*6.4+300+320+40*4.46+25*6.4+提货入仓费+买单费