柴油机活塞环拆卸与装配

活塞环拆卸：

1、简介

活塞环是装于活塞环槽内具有弹性的金属圆环，是柴油机燃烧室的组成零

件之一，具有保持活塞与气缸套之间的有效密封作用和将活塞热量传递给气缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。按其功用不同可分为气环（压缩环、密封环）和油环（刮油环）两种。

在十字头式柴油机里，气缸采用专门的润滑机构进行润滑，所以一般只装压缩环，没有刮油环，而另设有承磨环。

气环：主要作用是防止气缸中的气体漏泄和将活塞上的部分热量传递给气缸。并起支撑活塞的作用。以上这些作用中密封作用尤其重要，对于冷却式活塞埸是如此。压缩环的密封作用是靠环本身的弹性将环压紧在缸壁上，间隙很小，形成第一次密封。由于间隙节流在环的上下平面和内侧产生不平衡的气的体力，将环进一步压紧在缸壁和环槽上，形成第二次密封。值得注意的是：第二次密封是建立在第一次密封的基本上的，若环的弹性消失，第一次和第二次密封将均不存在。通常为了保证密封可靠，均安装多道气环，如4～5道气环

油环：筒形活塞式柴油机，活塞和气缸套之间是靠飞溅来和滑油进行润滑的。由于飞溅到气缸壁上的滑油一般较多。而且气环会通过泵油作用把滑油泵入燃烧室，这不仅增加了滑油的消油量，而且还会污染活塞、气缸、气阀和排气管道。因此在气环下面安装1～3道刮油环，调节气缸壁面上的滑油以保证良好的气缸润滑，油环工作时在是运动中将油刮下，并把气缸壁上多余的滑油，经环上的泄油孔和环槽上的泄油孔排回曲轴箱

承磨环：十字头式柴油机专门为活塞与气缸的磨合而设置的承磨环（超短裙活

塞不设置，短裙活塞设置1～2道承磨环，长裙活塞设置2～4道承磨环）。承磨环在运动中若已磨平，也不必更换。

2、活塞环的结构与配置

活塞环的材料为耐磨合金铸佚，共有6道环。第一道是经过镀铬处理，其余表面为镀锡或磷化处理。活塞环一般是4道气环，2道刮油环（按机型大小环环数有所不同）：高、中速柴油机2～4道气环，1～2道刮油环；十字头式低速柴油机常用5～6道压缩环，1～4道承磨环。

3、拆卸活塞环

（1）、大中型柴油机活塞环的拆卸必须使用拆装专用工具来进行。专用工具类型很多。如教材这P120图16.1

（2）、在没有专用工具时，一般小型柴油机活塞环可用麻绳或铁丝等物料弯成环形，套在拇指上，另一半分别套在活塞开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后移出环槽拆出。

（3）、张开活塞环时务必注意，在使它能够移出环槽的情况下尽可能地张得小些，否则很容易拆断或使活塞环受到内伤，使之良快疲劳断裂。

拆下的活塞环应按该缸的环序放置，不可随意弄乱缸号环序，以备清洁后检查测试。

活塞环装配：

拟装配到活塞上的活塞环，其活塞环的搭口间隙、平面间隙（通常称天地

间隙）和弹力情况，均已检查测量并符合规定要求才能装配。

装配及注意事项：

1、活塞安装时应使用拆装专用工具，将环的开口扩大使之缓慢顺利地装复

到环槽中。

2、在无专用工具并使用简易装环法时，注意切勿用力过度使之变形拆断，

不然配置新环要重新检测。

3、应把新环装在第一、二道环中，旧环装在其他环槽中，这样即便于新环

的磨合，又能发挥旧环的密封作用。一般情况下，不应一次更换所有的活塞环，更不可因一只环损坏而更新该缸的所有活塞环。

4、装配了活塞环且因故未吊装入缸的活塞，应妥善放稳保管，以免损伤活

塞与环的工作表面，尤其是中小型柴油机

5、装配活塞环时，应注意其断面倒角，若是没有倒角的普通气环，则安装

时没有正反之分直接装入。

6、对于有倒角的气环应按其要求将倒角的一边安装在下方（倒角面朝环槽

下），这种环能增强对气缸壁的压力，更好地刮去气缸壁上多余的润滑油，以免油进入燃烧室。

倒角环一般在环面上做了记号。切记，有记号的一面通常朝上安装，否则，

不但不起刮油作用，相反会起泵油作用。

筒形活塞式柴油机的扭曲环（气环），其特点是在环的内圆的上缘或外圆的

下缘切槽或倒角。在工作时倒角处呈碟形扭转一个微小角度，使其不易积炭。安装时：内圆倒角（切槽）向上装，外圆倒角（切槽）向下装。

刮油环：要把刮刃的尖端放在下方。如果装反，就会向上刮油，使大量滑油窜入燃烧室。

7、在二冲程柴油机中，为了避免活塞环的搭口在工作时被扫气口或排气口折断，故在搭口处装有定位销，以免工作时转动。如果没有定位销装置的，可在活塞环搭口处上下修锉成较大圆角，一般圆角半径为3～5mm倒角，以免刮伤气口及防止活塞环折断。8、活塞环的各道环搭口应相互错开，它们的相应角度大约是：三道环的，

每道环相隔120°；四道环的，第一道与第二道环相隔180°，第三道与第四道环相隔180°，第二道与第三道环相隔90°错位装配。

活塞环装配时除搭口相应隔开，对活塞销位一般也应尽量避开，以确保密封性。