郑州黄河公路大桥历史
金水桥的传说和故事
金水桥的传说和故事
金水桥位于中国的河南省郑州市，这座桥横跨在黄河之上，拥有悠久的历史和
丰富的传说和故事。
传说中，金水桥的名字起源于古代一个令人感动的故事。
相传在古代，黄河常
年泛滥，不断给附近的居民带来麻烦和灾害。
为了解决这个问题，当时的郑州城主决定修建一座能够抵挡洪水的桥梁。
当时有一位名叫杜宇的年轻人自告奋勇，承担修建这座桥的任务。
杜宇辗转四方，借鉴众多的桥梁建造经验，最终设计出了金水桥的方案。
他带领着一支工人队伍，日以继夜地奋斗，克服了许多困难和挑战，最终成功地将金水桥建造完成。
从此以后，金水桥不仅极大地改善了附近居民的生活，还成为了郑州发展的标志。
除了这个传说，金水桥还有其他的故事与之相伴。
据说在金水桥上经常可以看
到一个神秘的老人，他总是默默地守在桥上，观察着过往的行人。
有人说，这个老人是金水桥的守护神，他的存在给了路过的人们安全和祝福。
也有人说，这个老人是当年修建金水桥的杜宇的化身，他每天都来到桥上检查，确保金水桥的安全和稳固。
金水桥不仅是一个交通枢纽，也是郑州的旅游景点之一。
游客们可以在这座古
老的桥上漫步，体验黄河的雄伟和金水桥的历史底蕴。
同时，金水桥也是一个人们祈求幸福和安宁的地方，许多人会来到桥上祈福，希望能够得到金水桥的庇佑和保护。
总之，金水桥作为一座拥有悠久历史的桥梁，承载着许多传说和故事。
它不仅
是郑州市的象征，也是人们心中的希望和祈愿之所。
无论是从历史的角度还是从文化的角度，金水桥都值得我们深入了解和探索。
河南黄河大桥——中原大地上的桥影往事
新ｔＩＩＩｑ成 ，ｌＩＩ央人 政府对照洲人 和黄河人桥进ｆ ｒ人规模 没， 修险 Ｉ：、淤－ｆ了Ｉ间堤、新量ｊ！现代， 人桥，淌除 １ｒ ｒｒ『 来紫绕 人们 边的水． 火ｌ
Ｂｒｉｄｇｅｓ ｉｎ Ｈ（ ｉ｜ａｌ 】
河 南黄河 大桥
中原 大 地 上 的 桥影 往 事
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载，从ｐｔｉＪ嗣剑比 时期的２０００多 问，照｝ＩＩＪ决Ｉｌ多达 １５９０次， “ｉ 决 ＩＪ、 年 ·改道”。ｆ．ｊ次决ｌｌ １、改道，洪水泛滥，ｆｉＩ；会给ｆ ｔ： ｆＩｌ Ｊ· 成惨 的损 ， 人 。
这时 ，开封 已经沦 陷 ，形势非常紧 张。眼见如 此 ，蒋 介 石 干口陆军 上将 商 震 命 令 各部 加 紧工 作 ，掘堤 ｆ１， ３官兵昼夜 停，还用炸药和地雷进行爆破 ，但最终
电没能把 已塌陷、阻塞的口门挖开。１９３８年６，ｑ（ 军军长刘和鼎意识到第一次掘堤 已告失败， ， 在第一 次掘 堤点 东边３０米 的地方 ，开始 ＿ｒ耸
数 众多、形形色色的河 南 河 人侨ｆｆ１，郑州 故河铁桥的 殳敝事最是此人唏嘘。
１９０６年 １』Ｊ １６Ｉ ｔ，晚 清政 府 特 派 太 少 保 、 前 工 邯左侍郎盛 个 国铁路 总公司督办唐绍仪前往郑 州 ，与 地人 员、 酉姓 一道举行一 溃河 人侨的竣工
礼 。这 座桥 ，便是 被 称 为 “中 国铁 路 人侨之 母 ”的 郑州 黄河 铁桥 。
移 ，沙洲 【５Ｈ ’口门，扒 口又告失败。于是 ，这± 史悲剧 的 主 ～ 花园口出场 ｒ。负责花 园口抛 程的 ，足 以 黟 为师长的新ｊｋ．Ｏｉ￣。蒋在珍把』Ｌ｝ 身强力壮的 编成５个组 ，轮番掘堤。这５个组每 作两 个小 时 卡车的车灯照明，通宵施 。
郑州黄河公路二桥
郑州黄河公路二桥第一节概况一、自然条件桥位跨越黄河南北，依地貌成因类型划分，桥位所在区为黄河冲积平原，黄河北岸属黄河大冲积扇的北翼，按地貌形态为黄河泛流平原地貌单元。
地势平坦，西南高，东北低，自西南向东北微倾斜，自然坡降六千分之一；黄河南岸为黄河河道区，由河床、低滩和高滩三区组成，为黄河大冲积扇的南翼，地势向东南倾斜。
历史上黄河的多次泛滥改道，残堤故道、缓岗沙丘与潭状洼地多分布在南岸的万滩及中牟以东广大地区，古河道、古河滩、古泛道和决口扇等地貌类型复杂，差异显著，以陇海铁路为界，地势南高北低。
桥位处于暖温带大陆性季风气候区，四季分明，旱、涝、风雹、低温、霜冻和干热风灾害频繁。
旱年多，涝年少，夏秋热，冬春寒冷干旱。
年平均气温14.4℃，七月最热，元月份最冷，年最高气温34.2℃，年最低气温-4.7℃，年极端最高气温42.3℃，年极端最低气温-17.9℃，降水量分配不均，多集中在6、7、8三个月，年平均降水量549.9毫米。
主导风向冬季多为东北风和西北风，夏季常为东南风和南风。
多年平均风速3.4米/秒，历史最大风速为24米/秒。
桥位具有明显的大陆季风气候特点。
桥位勘察深度范围内，上部为黄河泛滥形成的第四系全新统冲－洪积层，下部为上更新统和中更新统洪积层。
其上部以亚砂土、粉细砂为主，夹薄层亚粘土；下部以中细砂、中砂、亚粘土含砾卵石为主。
沉积韵律明显，且地层层位变化不大，各层层位较稳定。
工程场址各土层基本上水平展布。
桥位地震基本烈度为7度。
根据历史地震重演原则和构造类比原则，以及潜在震源区内地震活动参数与地震危险性分析，考虑到地震烈度衰减等因素，并结合地下水埋藏条件，土层粒度组分，及桥位场地地震安全性评价结果，确定该桥位处于稳定区域。
桥位工程场地类别为Ⅱ类建筑场地。
二、主要技术标准郑州黄河公路二桥是京珠国道路主干道的关键工程，跨越黄河天堑，全长近10km，主桥长约1km。
该路段按《公路工程技术标准》（JTJ001－97）平原微丘区双向八车道高速公路设计，实行全部控制出入和收费管理。
黄河第一桥中山桥碑文简介内容
一、中山桥的历史意义中山桥位于河南省郑州市，是我国历史悠久的古代桥梁之一。
建于明代弘治年间，是黄河上的第一座石拱桥，也是当时全国最长的石桥。
二、中山桥的建造背景1.修建者：中山桥的修建者为明代名将赵瑞，他毕生致力于治理黄河，修复决口，治理泛滥，并亲自设计建造了中山桥。
2.黄河治理：中山桥的修建是为了解决黄河流域的交通问题，并为治理黄河贡献了卓越的成就。
三、中山桥的桥型特点1.结构特点：中山桥采用了石拱桥的结构形式，整座桥身由大理石砌成，整体稳固耐久。
2.规模宏大：中山桥全长约300米，桥面宽约10米，桥身高约20米，是当时规模最宏大的桥梁之一。
四、中山桥的碑文简介中山桥的碑文刻有明代皇帝的颂词以及有关桥梁建设的历史纪实。
其中包括了明代历史名人的铭文，记载了中山桥的建造者赵瑞的事迹和桥梁建设的艰辛历程。
五、中山桥的保存和保护1.历史保护：中山桥作为我国古代桥梁的典范，历史悠久，长久以来得到了当地政府的重视和保护。
2.后续修缮：为了保护中山桥这一人类文明的遗产，当地政府也对中山桥进行了多次修缮和保护工作，保证了桥梁的安全和完好。
六、中山桥的文化价值1.历史价值：作为我国历史上的重要桥梁之一，中山桥见证了明代黄河治理的伟大成就，具有重要的历史价值。
2.建筑价值：中山桥的建筑结构完整，具有重要的建筑价值，对于研究古代桥梁建筑和工程技术具有重要的参考价值。
七、中山桥的未来展望中山桥作为我国古代桥梁的代表之一，其保存和保护工作应当持续加强，以保证后人能够继续欣赏到这一历史遗产。
应当加强对中山桥的文化价值的宣传，让更多的人了解和重视这一古代建筑的重要性。
总结：中山桥作为我国古代桥梁的代表之一，不仅具有重要的历史和文化价值，同时也是古代桥梁建筑工程的杰出成就。
我们应当加强对中山桥的保护和宣传工作，让更多的人了解和重视这一古代建筑的重要性。
八、中山桥的历史意义中山桥作为我国古代桥梁的代表之一，具有深远的历史意义。
黄河上主要桥梁介绍
黄河上主要桥梁介绍黄河上的第一座正式桥梁是由比利时工程公司承包修建的郑州黄河铁路桥。
该桥１９０３年开工，１９０６年竣工。
到１９４９年中华人民共和国成立时，在黄河上只有郑州黄河铁桥、泺口黄河大桥和兰州的公路桥等３座由外国人设计、施工的桥梁。
新中国成立后，陆续在黄河上建成几十座大桥，使黄河天堑变成了通途。
☆兰新铁路黄河大桥兰新铁路黄河大桥位于甘肃省兰州市西固区河上镇，是新中国成立后在黄河上建造的第一座大铁桥。
大桥全长２７８．４米。
该桥于１９５４年４月动工修建，１９５５年７月１日建成通车。
☆郑州黄河大桥郑州黄河大桥位于原黄河铁桥的下游５００米处，是京广线上的复线铁路桥，全长２８８９．８米，有７１孔、７２个桥墩，每孔跨度为４０．７米。
该桥于１９５８年５月动工修建，１９６０年４月建成通车。
☆潼关黄河铁路大桥潼关黄河铁路大桥地处陕西潼关，位于潼关联络线上，全长１１８０米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆连地黄河铁路大桥连地黄河铁路大桥地处河南孟津，位于焦枝线上，全长９１７米。
该桥于１９７０年６月建成。
☆叶盛黄河公路桥叶盛黄河公路桥位于宁夏回族自治区吴忠市与灵武县之间，是宁夏回族自治区自己设计施工的第一座黄河公路大桥。
大桥全长４５２．７米，两座引道桥共长２１７米，引道全长６．５公里。
该桥于１９７０年１２月建成通车。
☆北镇黄河大桥北镇黄河大桥位于山东省北镇。
大桥由钢桁架主桥和预应力引桥两部分组成，全长１３９４米，桥面可并排通过３辆卡车，两侧各有１．５米宽的人行道。
该桥于１９７２年１０月建成通车。
☆洛阳黄河公路大桥洛阳黄河公路大桥位于河南省黄河中下游交界处的孟津县和孟县之间，全长３４２８．９米，宽１１米。
该桥于１９７７年１月建成通车。
☆济南黄河铁路新桥济南黄河铁路新桥地处山东省济南附近，位于津浦铁路复线上。
大桥全长５７００米，是建国后在黄河上建设的第１３座铁路桥。
该桥于１９８１年６月建成通车。
☆济南黄河公路大桥济南黄河公路大桥位于山东省济南北郊，是一座预应力混凝土斜拉桥。
黄河之上,“桥”见郑州——郑州黄河桥建设全面驶入快车道
这些年，河南省建桥技术、施工水平快速提升。同时，黄 河桥梁已完成从原来的纯粹满足运输到在原有基础上向景观设 计的迈进。放眼黄河河南段，从简支梁 T 型结构桥、连续梁结 构桥、钢管混凝土大跨度拱桥到斜拉桥、悬索桥等众多桥型都 能见到。
黄河桥建设日新月异。同时，也使得河南省公路网、铁路 网、高速公路网不断完善，也更加快速助推了黄河两岸的经济 与发展。
（来源：东方今报）
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第一天过桥，开完会，也差不多到 晚上了。在郑州休息一天，第二天，再 排队过桥返回。
当时，也没有手机。南北交替的车 辆怎么替换呢？据说规则是交替通行， 大约半小时换向，最后一辆车的车前挂 一面板，上书“车队已过完”，或司机 持一小红旗，岸方人员收回小红旗或面 板后，方可放行相对方向的车辆。
这种特别的过桥方式一直持续到 1986 年郑州黄河公路大桥通车后才 终止。
特别的过桥方式
在 1986 年前，除了铁路桥，两岸 互通主要依靠黄河第一铁路桥废弃后改 造的“公路桥”。
1960 年，新建的京广铁路郑州黄河
大桥通车后，其上游约 500 米的原京汉 铁路桥弃用，1969 年 10 月，经河南省 革委会与铁路局协商，在老桥的桥面上 铺装混凝土面板，单向通行汽车。
新乡市某单位李喜云回忆，当时这 座桥只在白天通车，每次到郑州开会， 至少要准备两天时间。如果想赶在 8 点 前过桥的话，凌晨 4 点多就要赶来排队。
郑州黄河公路大桥病害原因分析及加固措施
郑州黄河公路大桥病害原因分析及加固措施摘要：T形梁、受力裂缝、加固措施一、概述郑州黄河公路大桥1984年开始建设，1986年10月1日通车，到目前为止运营已26年。
桥梁全长：该桥共137跨，全长5549.86m。
桥宽：16m（行车道）+2 × 1.25m（人行道），桥面全宽18.5米。
设计荷载：汽－超20级、挂－120级，人群3.5kN/m2。
上部结构：预应力混凝土简支T梁，桥面每140～250米设一伸缩缝，全桥共25联。
下部结构：钻孔灌柱桩基础，桩式桥台，双柱式桥墩。
二、桥梁的病害情况以第135跨第7片梁为典形病害梁，其裂缝病害调查图如图2.1所示。
表2.1中列出了裂缝的具体数据，其中d表示裂缝底部位置至北侧桥墩支座中心的距离。
图 2.1裂缝分布图为了研究裂缝的开展情况，10天之后，对裂缝的宽度、长度，以及裂缝增加情况重新进行了检查，结果发现：（1）没有出现新的裂缝（2）裂缝的宽度没有明显增加，裂缝没有明显延伸。
三、病害原因分析病害较严重的主要集中在西侧的7#、6#、5#梁上，东侧1#、2#、3#、4#梁的病害较少。
这种现象产生的原因是：西侧桥面通行的是新乡至郑州的车辆，拉货的重载车辆较多，因此西侧梁体破坏较严重，东侧行驶的是出郑州的车辆，车辆本身自重较小，因此梁体较好。
在出现梁上共出现了三种形式的裂缝：（1）在结构腹板上由弯剪共同作用下的斜裂缝。
（2）结构在弯矩作用下正截面产生的横向裂缝。
（3）沿预应力筋束方向的粘结裂缝。
实际桥梁在汽车活载的作用下在跨中1L/4~3L/4处是剪力和弯矩都较大的区域，因此结构容易在这个荷载的作用下出现裂缝。
裂缝产生的原因主要有下列几条：（1）近期车辆超载严重，对结构损伤很大，使结构在弯剪共同作用下出现较大的主拉应力，引起混凝土开裂。
（2）T梁之间的横隔板工作状况不佳，使横向联系减弱。
（3）T梁设计较早，设计标准较低。
（4）桥梁使用时间较长，材料使用性能退化。
桥梁调查报告
2.1旧韩滩大桥施工工艺旧韩滩大桥的结构为钢筋混凝土肋拱桥，桥长298米、宽6米，建成于1983年6月15日，受当时历史条件限制，按县城城市防洪疏散桥进行设计建设，防洪标准为20年一遇。
根据金堂县志记载，旧韩滩大桥拱肋采用多功能门架搭设满堂支架施工，根据支架的稳定性和安全性检算，确定搭设间距。
底模和侧模为双层方木加竹木胶合板制做成大块木模板，然后拼装而成。
浇筑前采用预压和等效预压进行调拱，分段不分环对称进行浇筑混凝土。
在进行2~3组拱肋1.2倍预压后，得出门架沉降规律后，进行小范围等效预压。
等效预压是在相同的地基条件下用10~20片门架组合成一组一层的支架，在等压强的情况下加载48小时，观测地基沉降数据，分析地基情况，采用等效预压可减少工作量，节约工作时间，在后期施工中我们全部采用等效预压。
3 桥梁现状3.1新韩滩大桥现状及与旧韩滩大桥对比的优点3.1.施工对比优点3.2现有功能对比3.2.1 通行能力旧韩滩大桥：桥长298米、宽6米，为四川省首座城镇防洪疏散大桥。
然而其宽度对于日益增长的城市人口和车辆有着较大的制约，旧韩滩大桥几乎只能怪让车辆单向通行，而且承重不高，对于城市交通和城市发展有着较大的束缚。
新韩滩大桥：桥长300米、宽18米，为标准四车道，通行能力为旧韩滩大桥的5-7倍，且承重能力有较大提升，现在新韩滩大桥作为连接金堂大学城和城市的纽带，在通行方面大大满足了三星镇居民和大学城学生，也作为了城市对外疏散的主通道。
3.2.2 抗洪能力旧韩滩大桥：设计抗洪为20年一遇。
新韩滩大桥：设计抗洪为50年一遇，金堂县属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、冬无严寒、夏无酷暑、湿度大、日照少、无雾期长等特点。
年均温17.3°，多年平均降雨量920.5mm,2003年全年降水量500.4mm。
降雨量时空分布不均，主要集中在6月～9月，占全年降雨量的62.1%，12月～2月降雨量仅占全年的2.3% ，且金堂处于三江交汇处，洪水发生率也通常较高，故50年设防的新韩滩大桥在安全可靠度也较旧桥有很大提升。
各种大跨度钢桁桥举例及施工技术
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( 3 ）九江长江大桥建成了双线铁路、四车道公路， 铁路桥长7675米，公路桥长4460米，江中有桥墩 10个，共架设11孔钢梁，正桥全长1806 . 7m ，主 跨180 + 216 + 180 ( m ）的刚性桁梁柔性拱，专 门开发了15锰钒氮桥梁钢（15MnVNq ) ，焊接构 件最大板厚达56mm ，最大跨度达216m 的栓焊梁， 少焊多栓。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱 形梁，在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米 宽的大跨度，也居全国桥梁之首。
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建设中的京广客运专线黄河大桥
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( 2 ）泺口黄河桥位于京沪线济南北泺口镇，设
计预留复线，单线铺轨通车，由德国孟阿恩桥梁公 司设计和监造，1909年7月开工，1912年11月29 日竣工。大桥全长1255.2米，为当时最大跨度的 铁路桥，全长1255 .2m ，共12 孔，主跨为164 . 7( m);两边跨为 128 . 1 ( m ）的悬臂梁,也是当时 津浦线最大的桥梁，其164.7米跨度的悬臂梁是建 国前跨度最大的钢桁梁。1991年4月19日，这座具 有80年历史的大桥宣告“退役”，后拆除。
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钱塘江大桥桁架图
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现代化钢桁桥
2 ．解放后 新中国成立后，我国人民发扬自力更生的精神，桥梁建设 事业蓬勃发展。我国自主修建的代表性的钢桥主要有武汉， 南京、九江、芜湖四座长江上的桥梁。这四座大桥都是公 铁两用，铁路为双线，公路为四车道。
( l ）武汉长江大桥，新中国成立后的1950 年即着手兴建， 正桥长1156m ，三联三跨128m 的连续钢桁梁，公铁两用 桥。钢梁的钢材是进口苏联的Ct3M （三号桥梁钢，屈服 强240MPa ) ，铆接钢梁，由苏联专家技术指导，主要的 还是我国自己设计和建造，是我国自力更生建设现化桥梁 的开端。
主持修建郑州黄河公路大桥的回忆
>>>>>>>>>郑州黄河公路大桥位于河南省省会郑州市北郊的花园口，大桥全长5549.86米，不仅是改革开放后河南省的第一座黄河公路大桥，也是20世纪80年代中国修建的最长的公路大桥。
郑州黄河公路大桥于1984年7月5日开工，1986年9月17日竣工，其间彭真、赛福鼎、李鹏、宋平等中央领导同志先后亲临现场视察。
大桥建成后，邓小平同志亲笔题写了“郑州黄河公路大桥”桥名。
1986年9月30日，郑州黄河公路大桥举行通车典礼，万里、黄华等中央领导同志专程前来祝贺。
我搞了一辈子的铺路架桥，郑州黄河公路大桥是责任最大、最为艰巨的一项工程，至今回忆起来仍历历在目，难以 忘怀。
修建郑州黄河公路大桥的原因众所周知，黄河的水文是极其复杂的，时常发生水患，两岸的土层多为泥沙堆积，很是疏松。
在历史上的数千年间，黄河把中州大地一分为二，阻断了南北交通，使两岸人民望河兴叹，饱受渡河艰难之苦。
新中国成立后，党和政府十分重视黄河桥梁建设，但是由于种种原因，河南境内西起洛阳、东至豫鲁省界400多公里的黄河河道上，没有一主持修建郑州黄河公路大桥的回忆张景惠 口述 朱佳 整理座像样的公路桥。
尤其在郑州这样一个交通咽喉地带，与京广铁路平行的公路线上，十几个省、市、自治区的机动车辆南来北往，只能靠由邙山黄河老铁路桥改造的公路桥，那座桥不仅陈旧而且狭窄，仅供汽车单向交替行驶。
什么叫单向交替行驶呢？就是根据黄河两岸的车流量，定时换向通行。
换向时，车队的最后一辆车上挂一块“车队已过完”的面板或一面专用小旗，对方交管人员见到尾车，收回面板或小旗并确认桥上无车后，再开放相对方向的车队通行。
尽管车多路窄，经常堵塞，但在公路运输不甚发达的年代，这种过桥方式还勉强可用。
改革开放以后，随着国民经济特别是交通运输事业的蓬勃发展，黄河南北两岸交通量与日俱增，邙山这座老桥越来越不适应经济和社会发展的要求，过往车辆的拥堵现象更加严重，人们如果从新乡到郑州开会，凌晨两三点就得去桥头排队，运气好的话，早上七八点过河，开完会回来还得排队等过河。
郑州刘江黄河大桥
郑州刘江黄河大桥
原名为郑州黄河高速公路特大桥，四号桥，跨越黄河的高速公路桥。
【建设地点】：郑州市惠济区，连通新乡市蒋庄
【设计时速】：120公里
【竣工时间】：2006年十月建成通车
【桥梁长度】：9848.16米
【建设用途】：高速公路
是京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，双向8车道，为国内同类跨河桥梁之最。
位置与简介
该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大
桥约13公里，是京港澳高速公路跨越黄河的公路大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是目前黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。
也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。
黄河简介
郑州黄河高速公路特大桥（沿途）◆黄河高速公路特大桥，现名刘江黄河大桥，郑州黄河大桥四号桥，于2004年10月建成通车。
是京珠、京港澳高速公路的重要组成部分，全长9848.16米，全线8车道，宽42米，为国内同类桥梁之最。
是黄河上设计标准最高，建造规模最大的高速公路桥梁。
位置与简介：该桥南端位于郑州市惠济区，北端位于新乡市蒋庄，距上游郑州黄河公路大桥约13公里，2004年建成通车，是京港澳高速公路跨越黄河的公路特大桥，桥长9848.16多米，双向八车道，设计时速120公里，是目前黄河上第一座钢管拱形特大桥，也是目前黄河上最长，最宽阔的高速公路特大桥。
也是目前中国最长、最宽阔的跨河高速公路特大桥。
黄河简介黄河是中国第二大河，全长5464千米，流域面积75万多平方千米。
黄河发源于青藏高原巴颜喀拉山北麓海拔4500米的约古宗列盆地，流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、山西、陕西、河南、山东九个省、自治区，最后注入渤海。
美丽而古老的黄河，是中华民族的摇篮。
"黄河之水天上来，奔流到海不复还"，这就是唐朝大诗人李白对黄河的赞叹。
黄河是中华民族的发源地。
150万年前在现今山西省黄河边的芮城县境内出现西候度猿人；100万年前的兰田猿人和30万年前的大荔猿人在黄河岸边取鱼狩猎；7万年前山西襄汾丁村出现早期智人；3万年前内蒙古乌审旗大沟湾出现晚期智人。
距今10000－7000年的细石器文化遗址、7000－3700年的新石器文化遗址、3700－2700年的青铜器文化遗址和出现于公元前770年的铁器文化遗址等几乎遍布黄河流域。
从中石器时代起，黄河流域就成了我国远古文化的发展中心，拉开了黄河文明发展的序幕。
黄河上游河段水力资源丰富，从龙羊峡至青铜峡川峡相间，落差大，蕴藏着丰富的水力资源，那里可以建造许多电站，已建立了好几个大水电站。
黄河自孟津至入海口是黄河的下游，就是华北平原。
这里河道宽阔，水流缓慢，携带的泥沙大量沉积下来，使河床不断抬高。
周恩来两次视察黄河铁路大桥抢修工地回忆
文史春秋I41周恩来两次视察黄河謹大桥抢修工地回忆—阎华一一1958年7月17日，郑州黄 河铁路大挤被洪水冲断。
此后，国务院总理周恩来两次亲临大桥抢修工地，组织枪修施工，慰问职工、战士。
我当时任中共郑州铁路局黄河桥工段总支书记，参加了抢修工作，有幸 见到了周总理。
周总理沉着镇定、一丝不苟、决策果断和平易近人的工作作风，使我深受教育，至今仍铭记在心。
黄河铁路大桥郑州黄河铁路大桥共有1〇〇孔钢梁、101个墩台。
1958年夏，黄河出现特大洪峰。
7月17曰上午，黄河水开始上涨。
洪峰主流集中在大桥偏北的20多个桥墩处，第11号桥墩遭受严重冲刷。
我带领职工密切注视着水情。
9时，第11号桥墩处被洪峰冲刷形成深坑。
12时，该桥敏向下游歪斜.抛石加固效果不大。
在此危急时刻.不得不采取果断措施，封闭大桥，暂时停止行车。
河水继续猛涨，23时，水流量已达22300立方米/秒（正常流量为14000立方米/秒），第11号桥墩严重偏斜。
我一面组织职工举着红灯在险敏两端阻止行人通过.一面安排职工将与倾斜部位相连的钢轨夹板卸掉，以防一个桥墩倒坍连锁拉倒一串桥墩。
午夜，第11号桥墩更加偏斜，终于倒塌，相连的第10孔和第11孔钢梁跌入河中.贯通南北的京广铁路中断。
党中央和国务院十分关心郑州黄河铁路大桥断桥和抢修情况。
国务院总理周恩来当时正在上海开会，得知险情后，立即在18日下午乘专机到达郑州。
得知周总理将乘火车来黄河大桥，正在大桥抢修工地的郑州铁路局领导和桥工段的同志认真部署了迎接和保卫工作。
我作为桥工段党的工作负责人，深感责任重大，因而接待事宜都跑在前面。
我首先想到的是，周总理到此必然要同北京和外地联系，而黄河南岸火车站是个五等小站，行车电话和串联沿线车站的电话不便使用。
于是我当即向正在黄河南岸的铁路局电务处处长刘继泰建议，在行车室旁边的行包房里安装一部铁路专线电话，以备使用。
18曰晚22时，周总理的专列徐徐驶入黄河南岸车站。
专列在站内停稳后，总理便迫不及待地走下车来，同前来迎接的郑州铁路局局长赵聪等领导同志打招呼。
黄河二桥基本资料
郑州黄河二桥中国网 时间： 2008-04-15 发表评论>>郑州黄河二桥2002.4-2004.12由中铁大桥局承建。
郑州黄河二桥是新乡至郑州高速公路的标志性建筑，是黄河上最长、最宽、单拱跨度最大的公路特大桥。
桥跨布置从北向南依次为：1联（5×35mT 梁）＋16联（7×35mT梁）＋2联（5×35mT梁）＋13联（5×50mT梁）＋4联（4×50mT 梁）＋4联（2×100m系杆拱）＋3联（9×20m空心板梁），全桥共长9848.16m。
京珠国道主干线新乡至郑州段高速公路第八合同段由中铁大桥局集团施工，桥长1341.31m，由主桥和南引桥两部分组成，主桥长800m，南引桥长540m。
主桥上部采用8孔100m上下行分离的下承式四拱肋钢管混凝土简支系杆拱（刚性系杆），矢跨比1/4.5，矢高21.222m，拱轴线采用拱轴系数为1.347的悬链线。
下部为空心墩，群桩基础，共计采用φ2。
0m钻孔桩142根。
南引桥桥型为27孔简支空心板梁桥。
桥面横向布置为双向8车道，主桥桥宽48.16m。
主桥上部结构上下行为分离式的两座桥，每座桥两片拱肋，每片拱肋由2根φ1000×16㎜钢管和腹板组成高2.4m的哑铃型断面结构，拱肋内填筑C50混凝土，支座与第一根吊杆间的拱肋腹腔内浇筑C50混凝土，其余部分腹腔内不填充混凝土。
两拱肋中心距离22.377m，由中间一道一字形和两边各一道K字横撑联接。
横撑为φ700×12㎜和φ500×10㎜钢管组成的哑铃形断面，管内不填充混凝土。
每个主墩承台分为三个分离式承台，左右幅共用中承台。
208#～215#主墩布置16根φ2.0m钻孔灌注桩，其中两边墩各4根，中墩8根；216#主墩布置14根φ2.0m钻孔灌注桩，其中两边墩各4根，中墩6根。
该工程于2002年6月10日主桥首根钻孔桩开钻，2003年4月7日完成主桥下部结构施工，2003年3月13日上部结构钢管拱开始架设，2003年11月8日主桥8跨钢管拱顺利合拢，2004年4月10主桥桥面施工完成，2004年5月18日郑州黄河二桥土建工程全部完工。
黄河大桥
黄河大桥黄河第一桥黄河大桥包括：黄河第一桥——中山桥，济南黄河公路大桥，胜利黄河大桥，开封黄河大桥，平阴黄河大桥，包头黄河大桥，东明长东黄河大桥，郑州黄河大桥，银川黄河公路大桥，乡韩黄河公路大桥黄河大桥面貌黄河，是中华民族的摇篮，母亲河，中华文明和五千年历史文化的发祥地，是华夏民族精神的象征，龙的图腾。
黄河是中国历史第一大河，第二长河。
它发源于青海巴颜喀拉山，直入渤海，流经9个省区，300个县市，全长5464公里。
流域面积达到752442平方公里，上千条支流与溪川相连,犹如无数毛细血管，源源不断地为祖国大地输送着活力与生机。
黄河水色澄黄，河面宽广，波涛汹涌，十分壮观。
据司马迁的《史记》记载，黄河于距今2200多年前的秦昭襄王五十年，即公元前257年便“初作河桥”，首次在黄河上修筑了桥梁。
现今的黄河大桥从黄河上游至黄河中下游依次为：一、黄河上游第一桥——中山桥中山桥中山桥是位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥，是兰州境内历史最为悠久的古桥，有“天下黄河第一桥”之称。
中山桥的前身系黄河浮桥。
黄河浮桥是明洪武五年（公元1372年），宋国公冯胜在兰州城西7里处始建的。
明洪武九年（1376年），卫国公邓愈将此桥移至城西10里处，称为“镇远桥”。
明洪武十八年（公元1385年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置——白塔山下。
至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱”。
柱上铸有“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，总兵官司卫国公建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈”的字样。
中山桥当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。
冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。
“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。
兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。
郑州黄河大桥历史
郑州黄河铁路大桥
郑州黄河铁路大桥有新、旧两座。
旧桥原名平汉铁路郑州黄河大桥，黄河大桥之母。是黄河上修建的第时一家工程公司承建，工程负责人叫沙多。清朝光绪二十六年年1900年选定桥址，桥址选定后，又先后聘请德国、美国和意大利等国工程师进行了现场查勘，1901年完成定测，1902年开始设计，1903年9月开工建设，1905年11月15日竣工，清朝光绪三十二年即1906年4月1日正式通车。桥全长3015米，是中华人民共和国成立以前最长的桥。旧桥建成时共有102孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长21.5米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩。这座桥在战争中也屡遭破坏，位于桥南北两端的第1个桥孔在修复时填塞，桥孔减少为100个，桥的全长也变为2951米。1969年10月在旧桥桥面上加铺了钢筋混凝土板，可以定时单向放行汽车，方便了公路交通。1987年被拆除，只留下5孔桥墩作为文物保存在原址上。
河南省交通运输厅、河南省公安厅关于郑州黄河公路大桥维修期间大
河南省交通运输厅、河南省公安厅关于郑州黄河公路大桥维
修期间大型车辆绕行路线的公告
【法规类别】交通运输综合规定
【发布部门】河南省交通运输厅河南省公安厅
【发布日期】2012.09.26
【实施日期】2012.09.27
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
河南省交通运输厅、河南省公安厅关于郑州黄河公路大桥维修期间大型车辆绕行路线的
公告
郑州黄河公路大桥自1986年10月1日建成通车，至今已26年，经监测发现大桥有裂缝等病害，需加固维修。
为保证大桥维修质量，确保行人和车辆安全，从2012年9月27日起对行驶郑州黄河公路大桥的3轴以上（含3轴）大型载货车辆实行分流绕道行驶，何时恢复3轴以上（含3轴）大型载货车辆正常通行，根据大桥加固维修情况再另行公告。
现将绕行路线公告如下：
一、由北向南方向车辆的分流路线
（一）分流点设在G107线老新原站，距郑州黄河公路大桥约40公
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郑州黄河公路大桥的建成通车，从根本上解决了郑州黄河公路老桥长年堵塞的严重问题，使行人车辆畅通无阻。这不仅对黄河两岸的工业、农业的发展和人民群众的日常生活及社会交往起到极大的作用，而且对促进祖国南北的京广干线公路运输，也会发生重要的影响。
郑州黄河公路大桥南接郑花公路（郑州花园口大道），北连郑新公路，是京广公路干线上的咽喉。郑州黄河公路大桥是国道G107北京至深圳，省道郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面
郑州黄河公路大桥于1984年7月开工，1986年9月竣工。该桥于1987年被评为河南省优质工程，1988年被评为国家优质工程银质奖。
郑州黄河公路大桥的建成通车，从根本上解决了郑州黄河公路老桥长年堵塞的严重问题，使行人车辆畅通无阻。这不仅对黄河两岸的工业、农业的发展和人民群众的日常生活及社会交往起到极大的作用，而且对促进祖国南北的京广干线公路运输，也会发生重要的影响。
郑州黄河公路大桥是国道北京至深圳，省道郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口，离市区约10公里，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村，全长5549.86米，是连接郑州速通道。是目前全国最长的公路桥梁，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥。2012年10月8日零点起，郑州黄河公路大桥取消收费，永久免费。
大桥是国道G107线北京-深圳，省道是郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口风景名胜区，离市区约15公里左右，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村附近道路，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要捷径快速通道。[1]是目前世界上最长的公路桥梁之一，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。
大桥是国道G107线北京-深圳，省道是郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口风景名胜区，离市区约15公里左右，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村附近道路，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要捷径快速通道。[1]是目前世界上最长的公路桥梁之一，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。
大桥是国道G107线北京-深圳，省道是郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，南起郑州市花园口风景名胜区，离市区约15公里左右，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村附近道路，全长5549.86米，是连接郑州与新乡的重要枢纽，也是河南省内跨越黄河的重要捷径快速通道。[1]是目前世界上最长的公路桥梁之一，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面。
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郑州黄河公路大桥于1984年7月开工，1986年9月竣工。该桥于1987年被评为河南省优质工程，1988年被评为国家优质工程银质奖。
郑州黄河公路大桥南接郑花公路（郑州花园口大道），北连郑新公路，是京广公路干线上的咽喉。郑州黄河公路大桥是国道G107北京至深圳，省道郑州至滑县，郑州至常平路线的枢纽，国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥面
郑州黄河公路大桥于1984年7月开工，1986年9月竣工。该桥于1987年被评为河南省优质工程，1988年被评为国家优质工程银质奖。