钢轨铺设专项方案
检修车间钢轨铺设施工方案
检修车间钢轨铺设施工方案一、施工队伍与组织为确保钢轨铺设工程顺利进行，我们将组织一支经验丰富、技术熟练的施工队伍。
队伍将分为以下几个小组：基础铺设小组：负责固定基础的施工。
钢轨安装小组：负责钢轨的定位与安装。
连接与固定小组：负责钢轨之间的连接与固定。
质量检查小组：负责对施工过程和最终质量进行检查。
每个小组将有一位经验丰富的组长负责协调和指导工作，确保施工进度和质量。
二、材料与设备采购我们将从有良好信誉的供应商处采购所需的钢轨、连接件和其他相关材料。
所有材料将符合相关国家标准和工程要求。
此外，我们还将根据工程需要采购相应的施工设备，如起重机、焊接机等。
三、工作区域清理在施工开始前，我们将对工作区域进行彻底清理，确保没有杂物、积水等可能影响施工的因素。
同时，我们还将对工作区域进行必要的整平和标记，以便于后续施工。
四、固定基础铺设在清理完工作区域后，我们将开始进行固定基础的铺设。
基础将按照设计要求进行施工，确保其稳定性和承载能力。
基础铺设完成后，我们将进行必要的检查和调整，确保其满足后续施工的要求。
五、钢轨定位与安装在固定基础铺设完成后，我们将开始进行钢轨的定位与安装。
钢轨将按照设计要求进行定位和安装，确保其线性和稳定性。
在安装过程中，我们将使用专业的设备和工具，确保钢轨的安装质量。
六、钢轨连接与固定钢轨安装完成后，我们将进行钢轨之间的连接与固定。
连接件将按照设计要求进行选择和安装，确保其牢固性和耐久性。
在连接过程中，我们将使用专业的焊接设备和技术，确保焊接质量。
七、质量检查与调整在施工过程中和完成后，我们将进行严格的质量检查。
质量检查小组将对每个施工环节进行检查，确保施工质量符合设计要求和相关标准。
如果发现任何问题或不符合要求的地方，我们将及时进行调整和修复。
八、施工安全与管理我们将严格遵守施工安全规范和管理要求，确保施工过程中的安全。
我们将对施工区域进行封闭管理，防止无关人员进入。
同时，我们还将对施工人员进行必要的安全培训和教育，提高他们的安全意识和自我保护能力。
铁路铺轨工程施工方案模板
一、工程概况1. 工程名称：XX铁路铺轨工程2. 工程地点：XX省XX市XX县3. 工程规模：XX公里4. 工程内容：轨道铺设、轨道焊接、轨道精调、路基防护等5. 施工工期：XX个月二、施工准备1. 施工组织（1）成立项目指挥部，负责工程的全面管理和协调。
（2）设立项目部，负责工程的现场管理和施工组织。
（3）设立各专业施工队伍，负责具体的施工任务。
2. 施工材料（1）轨道材料：钢轨、扣件、轨枕等。
（2）焊接材料：焊接机、焊条、焊剂等。
（3）施工工具：轨道测量仪器、轨道铺设机、轨道焊接机等。
3. 施工设备（1）轨道铺设设备：无砟轨道铺设机、有砟轨道铺设机等。
（2）焊接设备：轨道焊接机、焊接电源等。
（3）测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪等。
三、施工工艺1. 轨道铺设（1）测量放线：根据设计图纸，进行线路测量和放线。
（2）路基处理：对路基进行平整、压实，确保轨道基础稳定。
（3）轨道铺设：采用无砟轨道铺设机或有砟轨道铺设机进行轨道铺设。
2. 轨道焊接（1）焊接工艺：采用闪光焊接或电弧焊接工艺。
（2）焊接顺序：按照设计要求，分段进行焊接。
（3）焊接质量：确保焊接接头平直、牢固，符合相关标准。
3. 轨道精调（1）轨距调整：根据测量结果，调整轨距，确保轨道水平。
（2）轨向调整：调整轨向，确保轨道直线度。
（3）高低调整：调整高低，确保轨道坡度。
四、施工进度安排1. 施工前期：完成施工准备、材料设备采购、人员培训等工作。
2. 施工阶段：按照施工工艺进行轨道铺设、焊接、精调等工作。
3. 施工后期：进行路基防护、验收、移交等工作。
五、质量控制1. 质量标准：严格按照国家相关标准和设计要求进行施工。
2. 质量控制措施：（1）施工前进行技术交底，确保施工人员掌握施工工艺和质量要求。
（2）施工过程中加强质量监督检查，发现问题及时整改。
（3）对关键工序进行检验，确保工程质量。
（4）做好施工记录，为工程验收提供依据。
六、安全管理1. 安全目标：确保施工过程中无安全事故发生。
轨道安装施工方案 (2)精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版轨道安装施工方案一概述车间起重机用轨道的安装主要包括垫板的铺设、钢轨安装、螺栓的固定几个部分，按照图纸要求钢轨的材料规格如下表所示序号名称规格备注1 挡板2 垫圈3 螺母4 螺栓5 垫板Q235A6 压板7 钢轨二轨道安装1 轨道截面图如图所示2 根据图纸尺寸和土建交底的基准标高确定钢轨垫板的表面标高±0.00以上200mm,作为钢轨垫板标高的控制。
3钢轨垫板底应于底部垫平，找好标高后焊接固定。
4 钢轨垫板每块长度不大于10m，两垫板间隙为4 mm，垫板总宽度大于轨道宽度，垫板螺栓孔直径相当，垫板间隙与轨道接头需叉开500 mm以上。
5 垫板安装安装应采用二次浇注找正，二次浇注材料为无收缩混凝土。
（甲方施工）6 根据土建提供的基准线用经纬仪和钢尺进行轨道中心的定位，轨道实际中心线与安装基准线±3mm。
7 两条轨道的轨距偏差不大于±3mm8 轨道纵向倾斜度不大于1mm∕1500mm，全长不大于10mm。
9 两平行轨道上任意同一横向截面上的轨道面高低差不大于±3mm10 轨道接头表面高差不大于1mm11 轨道接头处，上、左、右三面的偏移0.5mm12两平行轨道的接头位置应错开，其错开距离不应等于同侧前后车轮的轮距。
13轨道接头通常用鱼尾板连接时；如要求焊接时焊条和焊缝应符合钢轨的材质和焊接质量要求，焊接时使用牌号J426或J427碳钢焊条。
14 压板、垫圈、螺母、螺栓固定，固定轨道垫板的螺栓应垂直，不允许倾斜，其螺母下应加弹簧垫圈或用双螺母，螺栓应拧紧。
15轨道安装分项工程质量验收评定表轨道安装分项工程质量验收评定表。
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案是指在铁路、地铁等交通建设中，对钢轨进行安装的具体规划及施工方案。
下面就钢轨安装施工方案进行以下阐述。
一、施工前的准备工作
1. 施工前应对施工现场进行勘察和测量，确保施工区域的地势平整、无积水。
2. 确定施工方法和人员配置，制定详细的施工计划。
3. 采购所需的材料、设备和机械，确保施工顺利进行。
二、施工过程和方法
1. 清理施工现场，确保铺轨区域干净整洁。
2. 按照设计要求，先进行轨道基础的施工，包括地面平整、铺设路基、建立石头砼底等。
3. 进行轨道焊接，将钢轨用电焊进行焊接，确保焊接牢固。
4. 安装轨道防碾机构，用于防止轨道在车辆通过时发生移位。
5. 进行轨道固定，使用固定夹将钢轨固定在路基上，保持良好的水平度和纵向连续性。
6. 进行轨道修整，使用修轨机器对钢轨进行修整，保证铺轨质量。
7. 进行轨道调试，使用检测设备对铺轨质量进行检测，确保符合设计要求。
三、施工后的检测和验收
1. 对铺轨质量进行检测，包括轨面水平度、纵向连接等。
2. 进行轨道试验，包括列车通过试验、振动试验等。
3. 对我们的施工工艺、施工质量、安全管理等进行总结和评估。
以上是钢轨安装的施工方案，施工过程中需要严格按照方案进行操作，确保工程质量和安全。
在施工过程中，应加强安全管理，确保工人的人身安全。
同时，要进行有效的沟通和协调，与其他施工人员、监理以及设计单位进行配合，确保施工进度和工程质量。
铁路专用线铺轨工程施工方案
铁路专用线铺轨工程施工方案6.5.1概况本工程全线共铺轨18.13km、铺岔15组、铺碴4.4万方（含劳保碴），工程采用普通轨道人工铺轨方式，预铺碴（底碴）及上碴整道。
钢轨、轨枕、道岔等根据招标文件由甲方提供。
6.5.2施工总体原则本工程按照铺轨方式主要采用人工铺轨，按照铺轨方向可分为单向铺轨和多向铺轨。
根据本工程的特点，铺轨量较小，所以采用人工铺轨。
铺轨方式因工期较紧，且部分地区不能同时开工，铺轨只能采取多向铺轨。
6.5.3准备工作6.5.3.1路基整修铺轨前应对已完工的路基进行全面检查，如果尚有过高或过低等凹凸不平、路面宽度不够等现象，必须进行整修，以符合设计要求。
路基平面和纵、横断面的形状尺寸应符合设计要求。
不同土质路基交界处按1％递减率做好顺坡，路面宽度如小于设计宽度的应予补够。
如果路堤欠填高度或路堑超挖深度不足5cm时，可不作处理，铺碴时用道碴填平；超过5cm时，应用同类土壤填补、夯实。
如果路堤超填高度（路堤的超填高度必须是考虑沉落量后的高度，如果路基沉落量尚未完全沉落，则应定出施工坡度，在铺轨前整修好）或路堑欠挖深度不足5cm时，可不作处理；超过5cm时，应铲除。
路基面上的草皮、树根应彻底铲除；上面的污垢杂物应清除干净；整平坑洼及波浪起伏的路面。
6.5.3.2线路测量在铺轨之前应检查线路中桩以及临时线路标志的埋设情况。
在铺轨前一个月，由施工单位从铺轨起点测设线路中桩。
直线地段每隔25m、圆曲线上每隔20m、缓和曲线上每隔10m钉一个桩。
在曲线起迄点、缓圆点、曲中点、圆缓点、道口中心点、道岔中心及岔头、岔尾点、道碴厚度变更点等均须加钉带钉的中桩。
正式线路标志未埋设时，应埋设简易的临时里程标、曲线标、坡度标等标志。
正线应按设计要求设置线路基桩。
轨道工程施工前应进行线路贯通测量。
6.5.3.3预铺道碴道床，非渗水土路基采用双层道床，面层为20cm，垫层为20cm；石质及渗水路基采用单层碎石道床，铺设厚度为25cm。
长钢轨铺设方案
XX铁路XX标长钢轨铺设施工方案一、工程概况XX铺架范围为DKXXX+XXX～DKXXX+XXX,主要工程内容为正线铺轨XXX.XXX Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXkm，隧道内无砟道床XXkm，桥枕段XXkm，无枕地段XXkm，过渡段铺轨XXkm；站线铺轨XXkm,铺道岔XXX 组，包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXX个站的站场铺轨；制架梁折合XXX 单线孔，其中：正线架设单线T梁XXX孔、双线T梁XXX孔、四线T梁XXX 孔、五线T梁XXX孔，XXXX站牵出线架设单线T梁XX孔。
另外XXX站至XXX 联络线购架单线T梁XXXX孔。
二、施工总体方案1、基地设置根据本工程的工期要求及现场调查情况，换铺基地设在XXX站（DKXXX+XXX～DKXXX+XXX段）。
施工基地内主要设材料存放区、轨排组装区、设备停放区、生活办公区。
2、正线换铺施工方案新建XXXX铁路（XX～XX）轨道工程设计为：正线一次性铺设跨区间无缝线路，先铺设工具轨再换铺无缝线路。
工具轨采用标准轨，型号XXXkg/m-25m；新建正线采用XX kg/m无螺栓孔XXXXm定尺长新钢轨；轨枕采用Ⅲ型混凝土枕，XXXX根/km；主要工程内容为正线铺轨XXXXKm（铺轨公里），其中：混凝土枕段XXXXkm，隧道内无砟道床XXXXkm，桥枕段XXXXkm，无枕地段XXXXkm，过渡段铺轨XXXXkm；站线铺轨XXXXkm,包含XX、XX、XX、XX、XX、XX共XXXX个站的站场铺轨；根据现场调查及施工要求，大于XXXXkm的长大隧道及无砟轨道，按照技术部提供的资料，一次性铺设500m长钢轨。
采用XXXX型无砟轨道长钢轨铺设机运用推送或换铺法铺设长钢轨及拖拉法卸长钢轨后人工铺轨。
三、劳动组织分配组长：XXX副组长：XXXX、XXXX安全负责人：XXXX组员：XXX（安全部长）、XXX（安全员）、XXXX（测量）、XXX（测量）、XXX（技术员）、XXX（物资供应）、XXX、XXX（助站联络员、领工员、防护员等人员根据项目部人员安排列入小组名单）。
城市轨道交通工程施工专项方案
城市轨道交通工程施工专项方案1. 引言本文档旨在提供城市轨道交通工程施工的专项方案。
本方案将详细介绍施工的步骤和方法，以确保施工过程的顺利进行和质量的保证。
2. 施工步骤2.1 环境准备在施工前，需要进行环境准备工作。
包括清理施工区域，确保没有障碍物和危险因素，并对施工区域进行标识。
2.2 基础施工基础施工是城市轨道交通工程的关键步骤之一。
该步骤包括地基处理、桩基施工和梁的安装。
地基处理需要根据地质情况进行，桩基施工则需要根据设计要求进行施工，安装梁时要确保其稳定性和精确度。
2.3 钢轨敷设在基础施工完成后，需要进行钢轨的敷设。
敷设钢轨需要考虑轨道的弯曲和坡度，确保轨道的平整度和舒适性。
2.4 电气设备安装电气设备安装是城市轨道交通工程的重要环节。
在该步骤中，需要安装信号设备、供电设备和通信设备等。
安装过程需要按照设计要求和相关标准进行。
2.5 站台和车站建设站台和车站的建设是城市轨道交通工程的关键要素。
在该步骤中，需要建设站台、设置站牌和安装乘客设施等。
确保站台的安全性和便利性是非常重要的。
3. 施工方法3.1 传统施工方法传统施工方法是常用的一种施工方式。
它包括人工施工和机械施工。
该方法成本较低，但效率相对较低。
3.2 先进施工方法先进施工方法采用现代化的技术和设备进行施工。
例如，采用先进的施工机械和自动化设备。
该方法的施工效率较高，但成本相对较高。
4. 安全措施在城市轨道交通工程施工中，安全性是最重要的考虑因素之一。
需要采取一系列的安全措施，包括工人安全教育、施工区域的隔离和防护以及应急措施的准备。
5. 结论本文档提供了城市轨道交通工程施工的专项方案。
通过该方案的实施，可以确保城市轨道交通工程的质量和安全性。
还可以根据具体情况和要求进行调整和优化，以确保施工的顺利进行。
以上就是城市轨道交通工程施工专项方案的文档内容。
如有任何疑问或需要进一步讨论，欢迎联系。
长钢轨铺设方案
轨铺设工艺（1）线路设计特点有无碴轨道38.704km，占全线1/3。
铺架任务为1条单线，架梁最远距离110km。
（2）桥隧工程分布特点及铺设方法全线桥隧工程分布表现为桥群和隧道群（含长隧道）间隔布置的特点，天水至张家川段线下控制工程为下曲湾特大桥、唐杨隧道、上赵家隧道，张家川至华亭段为关山和六盘山隧道。
架桥采用TJ165架桥机进行T梁架设，铺轨时的轨排也采用TJ165架桥机进行架设。
路基相对较少铺设采用人工提前散枕长轨推送装置推送长轨进行铺设，桥梁部分采用轨排换铺形式进行铺设，隧道部分也是采用人工提前散枕长轨推送装置推送长轨进行铺设。
路基底碴和隧道部分道碴进行提前铺设。
铺架时将整条线化整为零，分成两个大段，第一段为起点至关山隧道进口共计67.850公里，计划于2012年10月初铺设完成。
第二段为关山隧道进口至终点共计45.35公里，其中32.29公里为无碴道床。
而第一段施工范围内有一座唐杨隧道全长6.44公里，在施工的时候将第一段工程再划分成两节，起点至唐杨隧道为第一节于2012年5月份完成唐杨隧道进口之前的铺架施工，第二节为唐杨隧道进口至关山隧道进口。
材料供应道碴供应，我项目部已经招标4家单位供应，并且在清水建了一个10万立方存储量的存储场，现已经存储5.4万立方，铺架基地内存碴量也能达到10万立方，现已经存储了1万立方，到年底还需存储3.5万立方。
道碴运输时底碴采用汽车运输至施工现场，补碴采用K13风动车进行后续补碴。
轨料由铁路直接运输至铺架基地内储存，长轨条可以在铺架基地内全部存储完成，共计存7层每侧18.5公里内存129km。
灰枕22.48万根，扣件44.96万套，均可在铺架基地内全部存储。
业主今年四季度开始给我项目部供应轨料，供应的轨料将全部存在铺架基地内。
轨料运输上线铺设均采用火车运输至施工现场，再用装载机进行倒运进行施工。
长轨铺设方案.doc
长轨铺设方案长钢轨铺设方案向莆铁路FJ-2标长轨铺设施工方案一、编制依据（1）设计文件及施工参考图；（2）建设单位下发的指导性施工组织设计；（3）新建向莆铁路FJ-2标段实施性施工组织设计；（4）TZ201-2008客货共线轨道工程施工技术指南（5）TB/T2098-2007无缝线路铺设及养护维修办法（6）TB10302-96铁路轨道施工及验收规范（7）本单位的施工生产经验和能力。
二、工程概况三明北铺架基地铺架范围为DK258+200～DK454+100,主要工程内容为正线铺轨381.899Km（铺轨公里），其中：混凝土枕段199.78km，隧道内无砟道床179.905km，桥枕段0.908km，无枕地段0.626km，过渡段铺轨0.68km；站线铺轨35.093km,铺道岔123组，包含将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆共6个站的站场铺轨；制架梁折合1533单线孔，其中：正线架设单线T梁4孔、双线T梁717孔、四线T梁18孔、五线T梁4孔，尤溪站牵出线架设单线T梁3孔。
另外三明北站至万能联络线购架单线T梁11孔。
三、技术要求3.1钢轨及配件正线新建线路：采用焊接好的60kg/m,500mPD3普通无孔新轨。
设计速度为200km/h地段钢轨质量符合《时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》，正线地段的有碴轨道除桥枕地段外均采用Ⅲ型无挡肩轨枕（和弹条Ⅲ型扣件，正线轨枕按单线1667根/km配置。
设置钢轨伸缩调节器的桥梁地段采用配套的轨枕及扣件。
3.2正线无缝线路设计（1）无缝线路长轨条由若干单元轨节组成，单元轨节长度按1000～2000m设计，最短不得小于200m。
一组无缝道岔或多组无缝道岔一次锁定的无缝道岔群（含其间线路）及其前后50m线路作为一个单元轨节；可根据实际情况按现行规范适当调整单元轨节长度。
除长大桥隧、道岔及伸缩调节器附近外，应在无缝线路铺设图基础上根据现场实际情况按相关规范重新配轨。
轨道铺设安全技术措施
轨道铺设安全技术措施一、作业前准备1、施工负责人必须与司机好，并做好一切施工前准备工作。
2、施工负责人向作业人员讲明本次作业任务、作业程序、质量标准及安全注意事项。
3、施工负责人将作业人员带到现场，分工种讲明具体操作方法，把安全技术措施贯彻到每个人。
4、所有作业人员必须遵守段及工区劳动安全各项规定。
5、作业前要检查好所使用的工具是否良好。
二、作业程序及质量标准1、作业程序：(1)将所要铺设的枕木、钢轨等材料准备齐全，并运到现场。
(2)在铺设前，要对线路进行拨道整细，做好抄平工作。
(3)对所要铺设的枕木及钢轨进行检查，看是否有损坏、变形等。
(4)对检查出损坏、变形的枕木及钢轨要及时更换。
(5)在铺设枕木及钢轨时，要调整好每根枕木及钢轨的间距，并要加装好螺栓、螺帽等配件。
(6)在铺设完成后，要对线路进行抄平及检查，看是否符合标准。
(7)在验收合格后，方可进行撤离现场。
2、质量标准：(1)线路平整，无高低起伏现象。
(2)螺栓、螺帽等配件齐全、牢固。
(3)枕木及钢轨连接处牢固，无松动现象。
(4)线路无障碍物，无影响车辆行驶的杂物。
三、安全技术措施1、所有作业人员必须戴好安全帽，穿好防护用品。
2、在作业前，要对现场进行检查，确保没有任何障碍物，并划出安全区。
3、在作业时，要严格遵守劳动安全制度，禁止违章操作。
4、在使用工具时，要确保工具完好无损，并注意使用方法。
5、在搬运枕木及钢轨时，要注意避免滑倒、碰撞等危险情况。
6、在进行铺设时，要注意保持身体平衡，避免摔倒等情况发生。
7、在使用螺栓、螺帽等配件时，要注意避免受伤。
井下铺设轨道安全技术措施随着地下矿产资源的不断开采，井下作业变得越来越频繁。
在井下，铺设轨道是确保人员和物资运输安全的重要环节。
本文将探讨井下铺设轨道的安全技术措施。
一、严格遵守相关法规和安全标准在进行井下铺设轨道作业时，必须严格遵守国家和行业的相关法规和安全标准。
同时，应结合实际情况，制定详细的安全操作规程，确保作业过程中的安全。
钢轨安装施工方案
钢轨安装施工方案1. 引言钢轨是铁路交通系统中最基本的构造元素之一，是承载列车荷载并传递作动力的关键部件。
钢轨的安装施工方案对保证铁路线路的安全运行和列车的正常行驶起到重要作用。
本文档将详细介绍钢轨的安装施工方案。
2. 施工准备2.1 材料准备在进行钢轨安装施工前，需要准备以下材料：•钢轨：根据设计要求选择合适的钢轨，确保质量合格；•钢轨连接件：如螺栓、垫圈等；•地基材料：确保地基平整，并满足设计要求；•施工机械：如挖掘机、起重机等；•施工工具：如电钻、扳手等。
2.2 机械设备准备钢轨安装施工需要使用多种机械设备，包括但不限于：•挖掘机：用于清理和修整地基；•起重机：用于吊装和安装钢轨；•铺轨机：用于将钢轨准确铺设在轨枕上；•手持电钻：用于固定钢轨连接件。
3. 施工步骤3.1 清理地基首先，使用挖掘机清理地基，将地表上的杂物、泥土等清除，确保地基平整。
3.2 铺设轨枕在地基上铺设轨枕，轨枕之间的间距需要按照设计要求保持一致。
根据地形和设计要求，可以采用不同的轨枕类型，如混凝土轨枕或木质轨枕。
3.3 安装钢轨3.3.1 钢轨准备检查待安装的钢轨，确保其质量符合设计要求。
3.3.2 钢轨起吊使用起重机将钢轨起吊到适当的位置，待安装的轨底面与轨枕接触。
3.3.3 固定钢轨使用手持电钻和螺栓将钢轨与连接件固定在轨枕上，确保牢固可靠。
3.4 调整钢轨安装完一段钢轨后，需要使用检测工具（如测量仪）检查钢轨的轨距、轨面高程等参数，如有偏差，需要进行调整，确保符合设计要求。
3.5 进一步施工根据需要，进行进一步的钢轨安装施工，包括但不限于铺设交叉渡线、固定轨头等。
4. 施工注意事项在钢轨安装施工过程中，需要注意以下事项：•操作人员必须经过专业培训，熟悉施工技术和安全操作规程；•设备必须经过检测和维护，确保运行正常；•施工过程中必须按照安全规范操作，避免安全事故发生；•施工现场必须保持整洁，避免杂物堆积和物品乱放。
钢轨安装施工方案
黄石港棋盘洲港区一期工程7-10#泊位工程钢轨安装施工方案编制人：审核人：中交二航局黄石港棋盘洲港区一期工程7-10#泊位工程项目经理部2012年8月黄石港棋盘洲港区一期工程钢轨安装施工方案一、工程概况黄石港棋盘洲港区一期工程共有三条门机轨道，每条长292.24m，共长876.72m，钢轨顶标高为24.02m。
钢轨安装由预埋螺栓安装、钢垫板安装、灌注胶泥、胶垫板安装、钢轨安装、压板安装等组成，码头轨道伸缩缝处钢轨之间采用夹板固定连接，轨道槽浇筑沥青混凝土。
二、施工工艺流程：钢轨安装施工工艺流程施工准备--测量放线--调节预埋螺栓--清理浮浆—安装钢垫板—灌注胶泥—安装胶垫板—调校螺栓调整--钢轨安装--压板安装--门机试行—浇筑沥青混凝土。
三、主要施工方法及注意事项：1、施工准备面层砼浇筑完成后，即开始轨道槽的清理工作，凿除槽内的混凝土浮浆，清理预埋螺栓上附着的砂浆。
2、测量放线轨道槽清理完毕后测量人员在轨道槽内放出轨道中心线，并从边缘延伸30cm至面层上，用墨斗线弹出墨线。
3、调节预埋螺栓按照测量放线确定出预埋螺栓的位置，若有偏差的，则按要求进行调节在直线上。
4、安装钢垫板预埋螺栓调节完成后，每隔3m在预埋螺栓上焊接标高控制筋，按钢垫板底标高23.843m控制，测量人员用水准仪全程监控整个安装过程，因为此施工过程涉及到轨道的顶标高；两块钢垫板之间采用两块连接钢板围焊。
钢垫板安装我部采用小型移动门架进行安装，移动门架采用[10槽钢焊接而成，底部配4个移动滑轮，移动门架前后各配1个5t手拉葫芦及2根钢丝绳，用于吊起钢垫板，在安装时可用手拉葫芦调节钢垫板的位置及标高。
5、胶泥灌注胶泥是以水泥为胶结材、配以复合外加剂和特制骨料的水凝水泥，其3天抗压强度应≥40.0MPa，圆钢粘结力≥4.0MPa,1天竖向膨胀率≥0.02%。
在灌注前应再次清除钢垫板与轨道之间残留的各种垃圾，并要用水充分湿润将与胶泥接触的砼表面，并不得留有积水，或在灌浆前一天用水注入轨道槽，第二天（灌浆前），用空压机将余水清除干净；胶泥的灌注采用小型搅拌机从一面到另一面，一端到另一端，从而使空气泡走出，在灌注过程中，不能用力敲击钢垫板，灌注要缓慢，以使胶泥流淌充分。
铺轨施工方案
铺轨施工方案铺轨施工方案一、施工目标：本次铺轨施工旨在保证施工质量，确保轨道的平整度、稳定性和安全性。
同时，按照设计要求，确保铺轨的准确性和连续性。
二、施工准备：1. 购买所需材料，包括钢轨、轨枕、扣件、防护设施等。
2. 组织施工人员进行技术培训，确保每个工人都熟悉施工要求和操作流程。
3. 对施工现场进行检查和清理，确保施工区域无障碍物和杂物。
4. 确定施工顺序和作业计划，合理安排各施工工序。
三、施工步骤：1. 准确定位：根据设计要求和勘测数据，确定轨道的准确定位，并标记好轨道的位置。
2. 铺设轨床：按照设计要求，施工人员将轨枕依次放置在准确定位上，确保轨枕的水平度和间距符合要求。
3. 安装轨道：将钢轨放置在轨枕上，并使用扣件将钢轨牢固地固定在轨枕上，确保钢轨与轨枕之间的连接紧密无缝。
4. 校正轨道：使用专用工具和设备对铺设的轨道进行校正，确保轨道的平整度和直线度。
5. 清理施工现场：施工完成后，清理施工现场，移除废料和杂物。
6. 进行试运行：完成铺轨后，进行试运行，检查轨道的运行情况和安全性。
四、安全措施：1. 施工现场设置警示标志，警示施工区域，防止他人进入施工现场。
2. 施工人员必须戴上安全帽、防护眼镜等必要的个人防护装备。
3. 对施工现场进行定期检查和维护，确保施工现场的安全性。
4. 施工期间，严禁吸烟、打火机等明火操作，防止火灾事故的发生。
5. 施工人员必须严格按照操作规范和安全要求进行施工，禁止擅自修改施工方案。
五、施工验收：1. 施工完成后，组织专业人员进行验收，检查轨道的平整度、稳定性和安全性。
2. 如有不合格或存在问题，及时整改和修复，直到满足设计要求和施工标准为止。
3. 验收合格后，填写相关的施工报告和验收报告。
本次铺轨施工方案通过合理的准备工作、施工步骤和安全措施，确保铺轨的质量和安全性，为轨道运输提供可靠保障。
同时，施工过程中要严格按照设计要求和施工标准进行操作，确保施工质量符合要求。
轨道铺设方案及相关规范技术
轨道铺设方案及相关规范技术(总8页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轨道铺设技术方案一、工程概况工程为地下开采。
根据工程地表轨道铺设整体布置。
地表轨道铺设主要包括进出车场及连接选厂原矿仓地段。
此外，为确保施工期间正常生产及有效利用860坑出矿系统将铺设一条现生产专用出矿线。
具体工程布置详见860m平巷图纸。
二、轨道铺设方案20万t/a工程轨道出矿线铺设采用22kg/m钢轨。
轨道铺设线路按现860坑Ⅰ#硐、Ⅱ#硐出矿路线，出车联道至连接原矿仓轨道平距为187m。
轨道铺设坡度按原矿仓至进出车联道3‰上坡铺设。
860坑出矿系统运输利用现生产运渣线路，铺轨按15kg/m钢轨，轨道坡度按选矿厂至坑口3‰上坡铺设。
轨道铺设过程严格按照铺设规范要求施工。
据Ⅱ#竖进出车场现状，出车联道高程与地表平面一致，为预防雨季防汛期洪水涌入井内，轨道铺设时要求在出车联道口部浇灌混泥土宽50cm，高度与轨面一致。
浇灌时轨道边沿需留有矿斗运行宽度。
据现生产运矿轨道线路实测高程与进出车联道设计高程按3‰坡度施工存在高差：860进车联道860-12点设计高程为859.658m，860-12至14点平距为171.51m，14#点实测高程为858.904m，按3‰坡度反推860-12点高程为859.419m与设计高程高差为0.239m。
为确保轨道铺设坡度一致及轨道面高程符合设计要求，施工过程必须对铺轨路基按铺轨要求整平。
根据20万t/a工程总体工期计划安排，本年10月份确保Ⅱ#竖井出矿，也就是说在本年10月份前完成地表轨道铺设任务。
针对目前20万t/a工程工期紧、日常生产任务重、轨道铺设标准要求高。
施工方要充分认识这些特点，施工组织期间，认真分析生产形势、处理好生产与工程施工存在的矛盾、科学组织策划、合理配置施工生产资源是确保施工任务完成的关键。
施工过程要严格按照相关轨道铺设规范执行，协调好日常生产与工程施工存在的问题，切实抓好安全、质量、进度及现场文明施工。
长轨换铺专项施工方案1
中铁二十四局集团有限公司CHINA RAILWAY 24th BUREAU CO.LTD新建铁路阜阳至六安线工程Ⅱ标长轨换铺专项施工方案编号：编制：________ 审核：________ 审批：________ 日期：________ 日期：________ 日期：________中铁二十四局集团鹰潭设备安装工程公司阜六铁路Ⅱ标五分部2011年3月长轨换铺专项施工方案一、工程概况本项目部承担了阜阳至六安铁路铺架任务，全线长度167.61公里，其中长轨换铺155.79公里。
本工程预铺25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。
二、编制依据、编制目的及适用范围2.1编制依据（1）新建铁路阜阳至六安线工程施工图设计及相关资料；（2）业主及局指挥部下发的指导性施工组织设计；（3）国家有关法律法规及铁道部现行的行业标准、规范；现行的施工技术安全规则；（4）现场施工调查情况；（5）根据GB/T9001—2000质量管理体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系建立的中铁二十四局质量、环境和职业健康管理体系。
2.2编制目的及适用范围本施工方案保证本标段长轨换铺施工的顺利进行，确保长轨换铺的安全和施工质量优良。
适用于新建阜六铁路长轨换铺施工作业。
三、施工准备工作3.1 人员准备3.2 机械设备准备3.3 技术准备3.3.1 配轨计划表主要内容包括：缩短轨及异型轨编号、铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件或每块垫板道钉数，曲线半径、转向角及其它特殊要求的说明；3.3.2 丈量线路两股钢轨长度及通过地段内的桥梁墩台、道岔首尾、警冲标、信号机、绝缘接头、变坡点、曲线始终点等有关设备的准确里程；检查每千米轨枕配置数量，鉴定轨枕失效根数、扣件失效数量，核对设计图纸；3.3.3 掌握当地轨温变化规律，锁定轨温及应力放散的内业计算；3.3.4 对拟换铺无缝线路地段道床进行详细检查，对于不够无缝线路之标准者必须予以补够达到设计标准；3.3.5 对施工人员作好岗前培训。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.道床施工 (1)1.1 有砟轨道道床施工 (1)1.1.1 施工方法 (1)1.2 无砟轨道道床施工 (4)1.2.1、轨道板基础施工 (4)1.2.2 轨道板铺设 (7)2 线路轨道铺设 (8)2.1 铺轨工艺流程 (8)2.2 铺轨 (10)2.2.1、准备工作 (10)2.2.2 钢筋混凝土轨枕铺轨 (10)2.2.3 钢轨铺设 (12)3 道岔施工 (18)3.1 12号道岔施工 (18)3.2 18号道岔施工 (19)4 劳力组织 (26)4.1 劳动力安排 (26)4.2 机械安排 (27)1.道床施工1.1 有砟轨道道床施工道床采用碎石道床，II型枕道床顶面宽3.1米，III型枕道床顶面宽3.6米，边坡为1:1.75，碴肩堆高0.15米，道床厚度为35cm；道岔道床厚度为35cm，碴肩宽度50cm。
道碴采用一级碎石道碴，其力学性能应满足设计要求。
（1）道碴的运输施工前选定道碴产家，（厂家必须为铁道部指定的生产厂家）其性能及质量应满足设计要求。
用自卸汽车运至施工现场。
（2）道床的铺设道碴运至现场后，有技术负责人负责检查道碴的外形及质量，检查合格后，将道碴卸至需要铺设道碴的路基上，用挖机进行摊铺，铺设时严格控制道床的高度及宽度。
1.1.1 施工方法1、底碴铺设底砟铺设前委托具备资质的检测机构对路基进行检测，经检测合格后进行铺砟。
⑴铺设前，先对本段的线路中心线和路基面标高进行复核测量，在现场钉好中心桩和水平桩，并报监理工程师检查验收合格后，进行底碴的铺设。
⑵根据设计文件规定的底碴种类及铺设厚度进行铺设。
铺设过程中，做到材料满足设计要求，铺设顶面平整、位置正确、做好顺坡。
⑶底碴的铺设采用小型机械运至路基，人工散铺后在以压路机碾压。
2、面碴铺设与整道⑴底碴铺设后,，用自卸汽车运面碴,并均匀散布在底碴上，按设计要求铺设至轨枕底下5㎝左右，并压实。
待铺轨后再由人工回填石碴到道床内。
⑵面碴材料，按设计要求选用。
⑶人工上碴整道①第一遍上碴整道：上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。
起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。
抬高后的轨面应大致平顺，没有显着的凸凹和反超高。
抬高后应同时方正轨枕位置。
串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。
串碴时注意混凝土轨枕的中部必须留出60cm宽的凹槽。
拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。
拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。
填盒：补填轨枕盒内道碴。
②第二遍上碴整道：上碴：与第一遍上碴整道相同。
⑷匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺栓道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。
⑸起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高1～3mm的沉落量。
曲线外股钢轨按规定超高抬够。
起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。
⑹细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。
⑺串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴，钢筋混凝土轨枕中间的碴面低于轨枕底面30mm以上。
⑻填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。
⑼捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。
⑽拨道：按照线路中线细拨轨道。
拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。
⑾整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。
3、道床最后整修⑴起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。
轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于40mm。
⑵找平小洼：使轨面达到平顺。
⑶捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。
暗坑吊板率，正线不超过8％，站线不超过12％。
⑷拨道：达到直线远视正直。
⑸填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低30mm，混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。
⑹整理道床：夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并与钢轨相平行。
工艺流程：运碴→匀碴→起道→方枕→串碴→拨道→填补轨枕盒内部分道碴→捣固→小量拨道→修整道床→补足轨枕盒内道碴并串实→整修排水设备→道碴全部上足并列车压道→最后整修交验。
1.2 无砟轨道道床施工1.2.1、轨道板基础施工1、结构形式结构断面形状：底座采用C40混凝土，双层配筋，底座通过预埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。
底座上设C40混凝土凸形挡台，半径260mm，凸形挡台与底座连成一体。
其结构断面形式如图所示。
底座与凸形挡台结构断面示意图路基地段每60m设横向伸缩缝，与轨道板缝相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。
伸缩缝宽2cm，充填沥青板。
凸形挡台与基准器：凸形挡台为圆形。
凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为20mm。
2、基础处理路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入底座与基床表层钢筋连接示意图在无砟轨道施工前，由专业单位对线下工程进行无砟轨道铺设条件评估，符合要求后方可进行无砟轨道铺设。
3、钢筋绑扎底座和凸形挡台钢筋在加工区内集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥或由自卸汽车直接运抵工作面，人工散运就位。
绑扎底座钢筋骨架，并做好钢筋间的绝缘工作，按要求放好钢筋保护层垫块；将底座结构钢筋与预埋的底座连接钢筋、凸形挡台连接钢筋相连；若钢筋相碰可沿线路纵向稍作调整；预埋底座内的横向排水装置、预埋信号过轨钢管，并采取措施防止混凝土浇筑时堵塞管道。
钢筋制安精度钢筋制作安装允许偏差如下：底座模板采用标准建筑钢模，堵头模采用竹胶板制成，模板高度与底座混凝土内、外侧高度相同，并按设计要求埋设过轨管线。
底座与凸形挡台混凝土分两次浇筑成型，底座混凝土浇筑完成24h后，开始支立凸形挡台模板。
凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成，模板利用内部预留的与底座相连的钢筋固定其空间位置。
如下图所示：底座与凸形挡台模板5、混凝土浇筑底座及凸形挡台混凝土使用商品混凝土，采用混凝土运输车运至工作面采用混凝土输送泵泵送。
混凝土振捣宜采用插入式捣固棒振捣。
在振捣混凝土过程中，应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。
混凝土浇筑完成后，应仔细将混凝土暴露面压实抹平，抹面时严禁洒水。
底座与凸形挡台混凝土拆模时的强度应符合设计要求，底座混凝土强度未达到设计强度的75﹪前，严禁各种车辆在底座上通行。
1.2.2 轨道板铺设1.2.2.1轨道板运输提前对便道及存板区段进行修整，采用推平碾压的方式，保证便道无大的凹凸，使运板车走行过程中不出现颠簸；存板处高于左侧地面不积水，地基承载力满足设计要求。
根据铺板计划，将现场道路、存板场地整理完毕，吊板架及存板所需支垫物、方木头准备完成后，陆续组织轨道板进场。
轨道板调用前需向供板厂提前提供调板计划，初步调用至少应提前14天提出，准确调用在交货日期前3天提出。
轨道板运输采用租赁固定汽车运输，车上设固定轨道板的安全装置。
每车每次运输不得超过6块（一般车辆一次拉3块），且不得超过3层。
每层轨道板中间采用20cm见方的硬杂木支垫。
汽车运输时最下层的垫块用螺栓固定在汽车上，所有垫块上下均应设防滑橡胶垫，防止轨道板运输过程中滑动。
运输车四周设置立柱，纵向的两个立柱用吊带拉紧。
1.2.2.2轨道板铺设轨道板铺设前，底座板必须浇筑完成并达到20Mpa以上。
根据目前进度安排，两台汽车配合在现场垂直起吊，直接粗放到位可以满足精调要求。
吊板前，需检查轨道板下方及灌浆口是否有杂物或凝固的水泥浆，上桥前提前清理干净。
轨道板粗放前要对底座板顶面标高进行复核，要求误差±5mm，对高程超出设计10mm 的底座板必须提前进行凿除，轨道板调节装置处根据调节装置的型号提前在底座板上凿出一凹槽。
轨道板粗放前要用高压水清洗底座板及轨道板底部，轨道板下落过程中要在底座板上放置6块35mm厚约35cm长的木板在轨道板底垫起，木条放置位置为吊机夹爪突出点的旁边。
在相应的铺板位置标明轨道板的编号和安置方向。
轨道板侧面三个精调爪的位置分别为：两侧的与板底预埋钢板位置一致，安放时要将横向调节位置放在居中位置，并使精调爪爪子与板底预埋凸起钢板耦合以方便横向调整；中间调脚位于轨道板正中心预裂缝下方。
2 线路轨道铺设2.1 铺轨工艺流程有砟轨道工程施工工艺流程图↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓2.2 铺轨2.2.1、准备工作⑴铺轨前对线路中线和水准点进行贯通复测，其误差必须符合《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）。
并在施工过程中坚持测量复核制，确保轨道中线、水平符合设计及测量规范要求，并做好书面及现场桩位交底。
⑵施工前检查路基标高、宽度（半宽）是否符合设计要求。
⑶铺轨前按下列要求测量钉设线路中桩：桩间距：直线地段25m。
⑷铺轨后铺碴整道前按下列要求钉设水平桩：①桩间距：直线地段50m。
②铺轨前在路基中线左侧1.25m处撒白灰，以控制铺轨方向，铺轨后及时起拨道、找水平、调轨缝，使线路中线与设计中线差不大于20mm。
③预铺道碴要整平压实，桥头、涵洞两侧做好顺坡，左右水平差不大于2cm。
2.2.2 钢筋混凝土轨枕铺轨混凝土枕为II型枕、IIIa型枕、IIIb型枕等多种枕木。
其中II型枕要进行硫磺锚固，III型枕木出场时已预埋好螺纹道钉套管，不需要锚固，直接铺设好后即可铺轨。
以下为II型枕铺设方法。
⑴匀散轨枕：采用挖机为主，人工配合为辅匀散轨枕。
⑵将散开的轨枕，翻转180°使所有轨枕底面向上，待锚固后再次翻转180°使所有轨枕底面向下。
⑶安模架插钉：安装锚固模架，人工倒插道钉、并检查轨枕承轨槽面与模板面是否密贴，道钉是否倒插到位。
⑷硫磺锚固砂浆熬制（II型枕）硫磺锚固砂浆配合比由试验确定，抗压强度不低于40MPa，道钉锚固后的抗拔力不低于60kN。
锚固用材料必须符合《铁路轨道施工及验收规范》要求。
硫磺锚固砂浆采用人工熬制，按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100℃-120℃时，再倒入水泥，加热到130℃，加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状，即可使用。
在熔制过程中，火力要可控制，火势不得过猛，应不断搅拌。
⑸灌浆锚固脱模：将熔制好的硫磺锚固砂浆从枕底孔灌入道钉孔内，每孔需一次灌注到位。
全部浇注后，经过约一分钟冷却凝固，即可利用起落架脱模。
⑹翻枕、散扣件：人力将轨枕重新翻回正位，随即在轨枕承轨槽面两侧散布扣件，清除承轨槽上杂物，在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下四周均匀涂上绝缘防锈涂料（有要求时）及道钉螺纹杆涂上机油，按设计间距匀枕，直至需要的间距。
⑺预上扣件：各种零件应安装齐全、位置正确，并戴上螺帽手拧3丝以上。